Gazella forgócsapjainak saját kezű javítása

A Gazelle autók első felfüggesztése rugós, az első tengelyre masszív öntött gerenda van felszerelve.

A forgós csatlakozást nagyon régóta használják mobil berendezésekben - még kocsikban és lovaskocsikban is használták. A csuklós felfüggesztést Volga és UAZ járművekre, GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL teherautókra szerelik fel.

A Gazelle autókhoz futóműjavításhoz javítókészleteket árulnak, a standard készlet négy bronz perselyt és két királycsapot tartalmaz. Az ipar új típusú javítókészleteket is gyárt, amelyekben a perselyeket tűcsapágyakra cserélik. A bronz perselyekkel ellátott javítókészlet ára 900-1700 rubel körül mozog, magukkal a pótalkatrészekkel nincs probléma - szinte minden speciális autóüzletben megvásárolhatja őket.

Az autókereskedésekben is teljes készleteket árulnak, amelyek a következőket tartalmazzák:

• ékek (2 db);
• gömb alakú perselyek (2 db);
• csapok (2 db);
• gumitömítések (2 db);
• dugó tömítések (2 db);
• bronz perselyek (4 db);
• alátétek;
• dióféléket.

A GAZ haszongépjárművek autótulajdonosait gyakran érdekli, hogy mennyibe kerül a Gazelle forgórészeinek javítása. Meg kell jegyezni, hogy a forgócsapok (SP) cseréje meglehetősen fáradságos, jelentős fizikai erőt és időt igényel. A ZSH-n végzett munkák árai az autószervizekben eltérőek, az ár a benzinkút szintjétől, a régiótól (helyszíntől) és a csere bonyolultságától függ. Itt az a lényeg, hogy haladó esetekben (amikor a felfüggesztést sokáig nem kenték) a királycsapok gyakorlatilag nem ütnek ki az ülésükből, és akkor teljesen le kell szerelni az első gerenda szerelvényt, és gázégőt kell használni. szétszereléskor. A ZSH költsége egy Gazelle autó esetében átlagosan 2-2,5 ezer rubeltől indul oldalanként, a csereár pedig elérheti a 10-12 ezer rubelt.

Tekintettel arra, hogy a ZSH nem olcsó, sok haszongépjármű-tulajdonos ezt a munkát saját kezűleg végzi. Itt megnézzük, hogyan lehet saját kezűleg cserélni a forgócsapokat a felfüggesztés eltávolításával és anélkül. Először is fontolja meg, hogyan kell elvégezni a munkát a gerenda eltávolítása nélkül.

Szétszedjük, a következő sorrendben hajtjuk végre:

• sík területre tesszük az autót, nem szükséges gödröt vagy autóliftet használni, de nagyon kívánatos, hogy legyen betonpadló. Mindenesetre az alapnak merevnek kell lennie, különben a gép egyszerűen meghibásodik, a talajba nyomva;
• lazítsa meg az első kerekek csavarjait, emelje fel mindkét oldalt, cserélje ki a támasztékokat (tragus) mindkét oldalon. Egyszóval a Gazella "elejét" lógatjuk ki;
• kicsavarjuk a féktárcsa belső oldalán található féknyereg két csavarját, csavarhúzóval összenyomjuk a fékhengert a betétek kioldásához;
• hajtsa oldalra a féktömlő féknyeregét;
• válassza le a féknyereg tartóját;
• csavarjuk ki a forgócsatlakozás dugóinak rögzítőcsavarjait (felső és alsó);
• éket ütünk ki;
• vasrúdból egy megfelelő vastagságú darabot veszünk, és kalapáccsal felülről lefelé kiütjük a királycsapot. Nagyon gyakran a királycsap szorosan forr az első gerenda testében, így néha egyszerűen lehetetlen kiütni a helyszínen. Ha az első felfüggesztést nem távolítják el, a kerékív megakadályozza a kalapács normális kilengését, nincs elegendő távolság a kilengéshez.

Ha van gázégő, akkor rendesen felmelegítheti a csatlakozást, és talán megmozdul a királycsap. Miután eltávolítottuk a kormánycsuklót az egyik oldalon, pontosan ugyanazt a műveletet hajtjuk végre a másik ököllel.

A tengelycsonk (csukló) szétszerelés után szétszedhető, de ez egyáltalán nem szükséges.

Az eltávolított csonkot egy satuba szorítjuk, a felső és alsó bronzperselyt viszont kiütjük a testből. Mivel a perselyekre nincs szükség, tetszés szerint ki lehet ütni, a lényeg, hogy ne sérüljön meg alattuk az ülés. Foghatsz egy vaslapos csavarhúzót vagy egy szakállt, az egyik szélétől lelapíthatod a hüvelyt, és akkor kiesik az ökölből.

Miután mindkét régi perselyt kiütöttük, új alkatrészeket szerelünk a helyükre, amelyeket kalapáccsal a forgócsap fészkébe hajtunk. Nem ajánlott verni, mint az alábbi ábrán, jobb, ha a perselyeket a távtartón keresztül helyezzük a helyükre.

A perselyek beszerelése után egy kerek reszelővel felülről közelítjük meg őket,

majd 25 mm-es dörzsárral hajtsa ki őket.

Itt nagyon fontos, hogy ne lazítsa meg a perselyt - miután egyszer felülről lefelé haladt a seprés, meg kell próbálnia a királycsapot a helyén. Ideális esetben a királycsap nagyon szorosan, kalapáccsal (enyhe koppintással) lépjen be az ülésébe. Az a tény, hogy a forgócsap szorosan ül, normális, az autó üzemeltetése során nagyon gyorsan fejlődik. De a gyengülés itt elfogadhatatlan, ebben az esetben a játék gyorsan megjelenik, és hamarosan újra meg kell javítani a felfüggesztést.

Egyszerű dörzsár helyett használhatunk állítható dörzsárat vagy golyót, nem szabad megfeledkezni arról, hogy a golyó átmérője 24,7 mm legyen, nem több. Ha a perselyt pontosan 25 mm átmérőjű golyóval lyukasztjuk, szinte azonnal játék jelenik meg a forgócsuklóban.

A furat dörzsárral vagy golyóval történő dörzsárazás előtt a hüvelyt meg kell kenni (motorolajjal, litol is használható). A perselyek felszerelése után a kormánycsuklókat a helyükre helyeztük. Az összeszereléssel általában nincs gond, a ZSh-ban a legfontosabb a kormánycsuklók leválasztása a gerendáról.

Ha nem tudja kiütni a helyükre a forgócsapokat, akkor a teljes gerendát el kell távolítania. Mi így csináljuk:

• a fent vizsgált változathoz hasonlóan eltávolítjuk a kerekeket, kilógatjuk az autó első tengelyét;
• mindkét oldalon válassza le a féktömlőket a féknyeregről;
• távolítsa el a féknyergeket;
• szerelje le az első lengéscsillapítókat;
• válassza le a kapcsolórudat a karral együtt a hosszú gerendáról;
• mindkét oldalon leválasztjuk a négy anyát, amelyek a gerendát a rugókhoz rögzítik;
• tekerje ki a gerendát, távolítsa el róla a kormánycsuklókat.

Ezután ZSH-t gyártunk. Az eltávolított felfüggesztésen még nehéz kalapáccsal is nagyon kényelmes a királycsapok kiütése, nagyon éles erős ütéssel és nagy kalapáccsal pedig szinte minden „halott” királycsap mozgatható.

Vannak bizonyos jelek, amelyek alapján megértheti, hogy a Gazelle forgáspontjaiban visszacsapás jelent meg:

• a gumiabroncs futófelületének egyenetlen idő előtti kopása következik be;
• kopogás jelent meg a felfüggesztésben;
• nem jól kormányoz az autó.

A felfüggesztés játékának ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ehhez fel kell akasztani az autót egy emelőre, és fel kell rázni minden kereket felülről lefelé. Ha érezhető a holtjáték (több mint 2-3 mm), fel kell kelni, hogy ne javítsunk.

A Gazelle egy nagyon szívós autó, és még a felfüggesztés holtjátékával is elég sokáig tud vezetni. De rendkívül nem kívánatos egy törött perselyekkel rendelkező autót üzemeltetni, ennek rossz következményei lehetnek:

• az első gerenda perselyei alatti ülés eltörik, akkor magát a gerendát kell cserélni, és nem olcsó;
• a gumiabroncsok gyorsan elhasználódnak, cserélni kell a kerekeket;
• egy nagy holtjátékkal rendelkező Gazelle vezetése veszélyes, balesetet szenvedhet.

A gyári utasítások leírják a Gazelle felfüggesztésének kenésének gyakoriságára vonatkozó szabályokat - 15 ezer kilométer után, de a tapasztalt járművezetők azt tanácsolják, hogy körülbelül 5-8 ezer km-enként töltsön be zsírt a forgócsuklókba. A kenés jelentősen meghosszabbítja a forgócsapok élettartamát, rendszeres befecskendezéssel az alkatrészek javítás nélkül akár 150 ezer kilométert is megtehetnek.Az ízületek kenése nem nehéz, a lényeg, hogy ne legyen lusta megcsinálni.

A fecskendő a következőképpen történik:

• az autót gödörre vagy liftre szereljük;
• készítsen fecskendőt - töltse fel litollal;
• megkeressük a felső zsírszerelvényt, és fecskendővel befejezzük a zsírt;
• majd az alsó zsírzószerelvénybe töltjük a zsírt, előtte vaskefével meg kell tisztítani a zsírtartókat a szennyeződésektől;

Az ilyen olajozók az autó első tengelyének mindkét oldalán találhatók. De van itt egy figyelmeztetés: még az új zsírzószerelvények sem törnek át a litollal. Megbízhatóbb a rugalmas tömlővel történő befecskendezés. A következőképpen járunk el:

• csavarjuk le az olajozót a dugóról, helyette csavarjuk a rugalmas tömlőt;
• szerelje fel a tömlő másik végét a fecskendőre;
• fecskendővel litolt pumpálunk a királycsapba.

A kenőanyagot addig kell pumpálni, amíg az nem kezd kinyúlni az ízületekből. Eleinte a szennyeződés eltűnik, de meg kell várni, amíg a tiszta litol elkezd megjelenni a vegyületekből. A királycsap kenése után csavarja le a tömlőt, szerelje be a zsírzószerelvényt a helyére. Tehát kenje meg a felfüggesztés mind a négy pontját.

A fecskendőtömlőket autókereskedésekben árusítják, szabványosak, és illeszkedniük kell a menethez.

Az autótulajdonosok eltérő vélemények vannak a kenésről, egyes Gazelle-tulajdonosok úgy vélik, hogy az ilyen forgócsuklókat vastag hajtóműolajjal kell kenni, például TAD-17-tel. Ennek ellenére megbízhatóbb a Gazelle befecskendezése litollal vagy más zsírral - a „hajtómű” túl folyékony, gyorsan kifolyik a forgócsapokból. De a "Volgán" főleg nigrolt (TAD-17) permeteznek, ehhez még nem túl piszkos bányászatot is használhat.

• Csináld magad a csapok cseréje a Gazelle-n
• Mi az a királycsap?
• Mikor kell cserélni a tengelyeket a Gazelle-n
• Ami a munkához szükséges
• A munka sorrendje

Mindig biztos akar lenni az autójában, tudni, hogy nem hagy cserben sem a pályán, sem a nehéz kanyarokban. Főleg, ha olyan autóról van szó, mint a Gazelle. Ez utóbbi esetben szükséges a forgócsapok időben történő átvizsgálása és cseréje. Mi ez az alkatrész és hogyan kell cserélni, értsük meg tovább.

Abban az időben, amikor lovas kocsikat, kocsikat gyártottak járműként, az első kerekek tengelyét speciális csavarral vagy rúddal rögzítették a kocsi elején. Királyfinak hívták.

A megjelenő autóknál a kerekeket tengellyel kezdték rögzíteni a felfüggesztéshez. Edzett acélból készült. Ennek a résznek a feladata a gömbcsuklók középpontjainak összekapcsolása a kettős lengőkarokkal. Innentől kezdve a válasz logikusan azt kérdezi, hogy mi az a királycsap a Gazellán - a kormányzott kerékre szerelt forgócsuklót rögzítő rúd. De ebben az esetben pivotról beszélünk, és ezen kívül vannak még vontatva. Két független alkatrészt kötnek össze, és általában az autók teherautó-modelljein használják.

A rúd cseréjének oka lehet a kormánycsukló nagy játéka. Az eltérés mértékét úgy ellenőrizheti, hogy felakasztja az első kereket, és kézzel fel-le húzza. Ha van visszahatás, az jól érezhető.

Egy másik kérdés, hogyan lehet ellenőrizni a Gazelle királycsapját, ha nincs lehetőség az autó speciális ellenőrzésére? Parkolás közben kifordíthatja a kereket, és meg is lazíthatja, így ellenőrizheti a szükségtelen mozgásokat.

Az ilyen ellenőrzések minden út végén javasoltak, nehéz időben és durva utakon. Az első felfüggesztés kopogása sürgős ellenőrzést és esetleges cserét jelezhet.

Nehéz megmondani, hogy pontosan mikor lesz szükség az alkatrész ellenőrzésére. Ez számos tényezőtől függ, nem mindig függenek egymástól. Például:

• időben történő injekció;
• első kerékcsapágy meghúzási ideje;
• a kerekek és a kormánycsúcsok állapota;
• autóutak;
• vezetési stílus.

Először is, az alkatrész meghibásodik, amikor a kamion sokat utazik a városban, amikor az autót tavasszal aktívan használják szivárgó utakon. A korábbi rossz javítás a szervizben is "maci" szolgáltatást fog nyújtani.

Ezt az alkatrészt célszerű más javítási munkálatok kíséretében kicserélni. Például a kerekek beállításának és kiegyensúlyozásának ellenőrzése, a kormánycsúcsok javítása és egyebek. De ha a Gazelle siralmas állapotban van, és a forgócsapok cseréje elengedhetetlen, megteheti saját maga.

Ehhez az eljáráshoz a következő eszközökre lesz szüksége:

• fejkészlet;
• gördülődeszka;
• gázégő;
• dörzsár és tartó;
• Csendes blokkok és kerékcsapágyak cseréjére szolgáló eszközök;
• sasszegek;
• sarokzsírozás;
• beállító alátét;
• csapperselyek és csapok;
• tolócsapágy és királycsap ék;
• fémmegmunkáló szerszám;
• Tengely tömítések;
• tömítések a bal ököl fogójához és a királycsap fedeléhez;
• tömítőgyűrűk.

A készlet vásárlásakor vegye figyelembe, hogy karburátortisztító, VD-40, SHRUS zsír, menettömítő és királycsap-zsír is kéznél kell lennie.

A Gazelle forgáspontja egy egyszerű részlet, így mindenki kitalálhatja, hogyan változtassa meg. A legfontosabb dolog az eszközök, az idő és a türelem felhalmozása. Tehát az alkatrész cseréje a következő műveleti sorrendben történik:

1. leeresztjük az olajat a hídról, magát a hidat felakasztjuk, leállítjuk, eltávolítjuk a kerekeket;
2. csavarja le a féktárcsát és a féknyerget;
3. majd csavarjuk le a fékpajzsot, távolítsuk el a hajtóegységet a csapágyházzal együtt;
4. távolítsa el a kormánycsúcsot, csavarja le az alsó olajozót;
5. majd távolítsa el a királycsap fedelét, majd - a kenőszelepet;
6. a dugó az alsó királycsapból jön ki.

Ugyanezt a munkasort meg kell ismételni a másik oldalon is. Minden eltávolított forgócsapot át kell áztatni, az összes hozzátapadt szennyeződést el kell távolítani a szerelvény többi részéről, és minden oldalról ellenőrizni kell az integritást.

A perselyek CV csuklóval vannak kenve, visszanyomva. Ügyeljen arra, hogy a felső hüvely a test szintjén legyen megmunkálva. Ezután függőlegesen kell felszerelni és olajjal leönteni. A dörzsárt is tisztán kell tartani és kenni kell, hogy az alkatrész egyetlen megnyomással könnyűvé váljon.

Ellenőrizze és tisztítsa meg az olajtömítéseket, kenőspirálokat. Mindent tisztán, hibamentesen és kenve kell hagyni. Az ellenőrzés utolsó szakaszában meg kell győződnie arról, hogy a királycsapok biztonságosan illeszkednek a csonkba. Ellenőrizze a csukló axiális mozgását.

Utána felszerelhet olajozót, királycsap fedelét, kenni a szelepét. Ezen ellenőrzések elvégzése után meg kell kenni a meghajtó nyakat olajjal és be kell helyezni. A munkák befejezése után a csomópontokat a fentiekkel fordított sorrendben állíthatja össze.

Ne feledje, hogy elég nehéz szétszedni a csomókat egy személy segítségével. Ráadásul gyakran ez a rész a csomóhoz tapad és néha kalapáccsal is ki kell ütni, amihez asszisztens is kell majd. Ha a kiütés sem vezet eredményre, a szakemberek azt javasolják, hogy az alkatrészt kerozinba áztassa, vagy gázégővel melegítse fel.

Az ellenőrzést beállított első kerékagy csapágyakkal végezzük.

1. Emelje fel az első kereket. Függőlegesen ringassa a kereket.

Ha érezhető a holtjáték (a féknyereg felső külső széle 0,5 mm-nél nagyobb mértékben elmozdul - ez a távolság például jelzővel mérhető), akkor a királycsap és a perselyek elhasználódtak, és ki kell cserélni.

2. Állítsa fel az autót kerekekre, és mérje meg a holtjátékot a forgó ököl felső füle és az elülső felfüggesztés tartójának nyalábja között a hézagmérő segítségével.

A megengedett legnagyobb rés 0,15 mm. Szüntesse meg a 0,15 és 1 mm közötti hézagot úgy, hogy kiválasztja a megfelelő alátétkészletet, amely a kormánycsukló felső szeme és az első felfüggesztési gerenda kiemelkedése között van elhelyezve. Ha a hézag nagyobb, mint 1 mm, cserélje ki a nyomócsapágyat.

1. Emelje fel az autó elejét.

2.Távolítsa el az első kerekeket, és helyezzen ütközőket a gerenda alá.

3. A 10-es gombbal csavarjuk ki a királycsapágy felső fedelét rögzítő két csavart

4. Távolítsa el a felső királycsapágy fedelét egy zsírzószerelvény segítségével.

5. A „19” fej segítségével csavarja ki a féknyerget rögzítő két csavart.

6.

A féknyereget eltávolítjuk és dróttal megkötjük, hogy ne zavarjon.

7. A kényelem kedvéért távolítsa el a lengéscsillapítót (lásd: A lengéscsillapító cseréje).

8. Fogó segítségével csavarja ki a keresztirányú láncszemet a karhoz rögzítő anyát

9.

A „24” csavarkulccsal csavarja ki a keresztirányú kapcsolatot a karhoz rögzítő anyát. Az anyát a csap menetén kell hagyni.

10. A lengőkart támaszként használva "feszüljük" az ujjat, a rögzítőkengével a keresztirányú láncszemre támaszkodva.

11. A kart kalapáccsal ütve kinyomjuk az ujjat.

12. Miután kicsavartunk egy anyát, kivesszük az ujjunkat egy kereszthuzatú nyílásból.

13. A „10”-es kulccsal kicsavarjuk a két rögzítőcsavart és eltávolítjuk a királycsapágy alsó fedelét.

14. Egy kulccsal vagy egy „17”-es fejjel csavarja le a királycsap ütközőanyát.

15. Egy puha fém kalapáccsal üsse ki a dugót.

16. Puha fém tüskével felülről lefelé kiütjük a királycsapot.

Az AvtoGAZ üzem Gazelle autója az autók ebbe az osztályába tartozik, amelyeket általában maximális intenzitással használnak. Műszaki jellemzői, különösen a csuklós felfüggesztés, széles körű alkalmazást biztosítanak a Gazelle számára, mind ipari, mind személyes célokra.

A királycsap, mint a futómű elemei kezdetben korlátozott erőforrással rendelkezik, terhelés alatti működés esetén természetesen csökken. A forgócsapok gazellákkal való saját kezű cseréje jelentősen csökkenti a javítási költségeket, és lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a lehető leghamarabb helyreállítsa autója teljesítményét.

Az autóban a kerék forgási tulajdonságait biztosító rudat királycsapnak, a tengelyrudakat használó felfüggesztést királycsapnak nevezik.

Úgy néz ki, mint a szétszerelt királycsap

Az autó királycsapokkal történő felfüggesztésének prototípusa egy közönséges kerekes kocsi eszköze volt, amelyet még a 19. században használtak, és axiális csuklós mechanizmust alkalmaztak.

A csuklós felfüggesztés a gömbcsukló tulajdonságaira is támaszkodik, amely a kerék szabad holtjátékát és a kerékagy rögzítését biztosítja, így lehetővé teszi a jármű számára, hogy a kormányzási kényszereken belül elforduljon.

Kompozit első felfüggesztés Gazelle

A gép stabilitásának fő mutatója a manőverek során az egyes királycsapok beállított keresztirányú és hosszirányú dőlésszögei, amelyek kényelmes mozgást biztosítanak.

A forgócsapok gyártásának anyaga tartós edzett acél, és minden vele érintkező üreg ki van töltve zsírral.

Lásd a videóban: a csapok cseréje a Gazelle-n.

A felfüggesztésben lévő forgócsapok alkalmazási köre elsősorban a teherautókra és a közepes teherbírású járművekre vonatkozik, mint például a Gazelle, valamint a terepvezetésre tervezett terepjárókra. Ez az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság kombinációjának köszönhető ebben a kialakításban.

A megfelelő működés és az időben történő karbantartás garantálja az autó forgásának hosszú és megbízható működését.

Mielőtt folytatná a felfüggesztés javítását, meg kell győződnie arról, hogy a Gazelle forgócsapjainak cseréje valóban szükséges.

A hibás királycsap első jelei a következő tünetek lehetnek:

1. Fémes hang megjelenése a kerék megütésekor.
2. Sebességben ütés a kormányban.
3. Nehézségek a kormánykerék elfordításában.
4. Kifejezett kopás a gumiabroncs külső vagy belső részén.

Javasoljuk, hogy nézze meg: hogyan ellenőrizheti a Gazelle forgócsapjainak hibás működését.

Ezen megnyilvánulások előfordulását azonban a felfüggesztés egyéb meghibásodásai is okozhatják, ezért további diagnosztikát kell végezni a felfüggesztés részei kopásának lokalizálásához és tisztázásához.

Ahhoz, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a Gazelle királycsapját ki kell cserélni, szüksége lesz:

• emelje fel az autót emelővel, biztosítva a kerék felfüggesztett állapotát;
• rögzítse az agy mechanizmusát a fékpedállal;
• rázza meg a kereket függőleges síkban.

Úgy néz ki, mint egy kopott királycsap

A kerékben lévő holtjáték lengés közben a királycsap hibás működését jelzi, amelyet ki kell cserélni.

A Gazelle forgó felfüggesztésének javításához a következő alkatrészeket és szerszámokat kell előkészíteni:

1. Javítókészlet, amely tartalmazza az összes szükséges alkatrészt, beleértve az új királycsapokat is.
2. Dörzsár Gazelle 25 mm-hez, valamint egy tartó.
3. Fej, kulcs készlet.
4. Kerékcsapágy lehúzó.
5. CV csuklózsír, karburátor tisztító és VD-40 folyadék.
6. Pivot kenőanyag és menettartó.

Lásd a videóban: a forgócsap cseréje a Gazelle-n.

Javasoljuk, hogy ugyanazon javítás részeként cserélje ki a tengely mindkét királycsapját, hogy a kormányszerkezet azonos módon működjön vezetés közben.

Az autó elejét a gerenda alá helyezett emelővel és emelőállványokkal kell kiakasztani, a kerekeket pedig le kell szerelni, ezzel biztosítva a javítási munkák lehetőségét.

A csuklós felfüggesztés megjelenése

A csere technológia a következő.

1. Először el kell távolítania az olajat a hídról.
2. Távolítsa el a féknyerget és a féktárcsát.
3. A fékpajzs lecsavarása után a teljes hajtást szerelvényként, a házban lévő csapággyal együtt el kell távolítani.
4. Ezután leszereljük a kormánycsúcsot és az alul található olajozót.
5. Ezt követően a forgócsap fedelét, a kenőszelepet és a dugót eltávolítják.

A csuklós felfüggesztés szétszerelése

A szerelvény szétszerelésénél célszerű a VD-40 alkatrészeket feldolgozni, valamint a megfelelő szerszámot használni. A nehezen eltávolítható részeket ajánlott égővel felmelegíteni vagy kerozinba áztatni. Magát a királycsapot általában egy kalapáccsal alulról felfelé ütik ki. Hasonlóképpen leszereljük a másik kerék második részét is.

1. A leszerelt alkatrészeket előtisztító folyadékkal történő kezeléssel meg kell tisztítani a portól és szennyeződésektől, valamint állapotuk szemrevételezéses ellenőrzésével. Minden repedt és kifejezetten kopott alkatrészt ki kell cserélni.
2. A telepítési folyamat fordított sorrendben történik új alkatrészek felhasználásával.

A csuklós felfüggesztés részletei szétszereléskor

Ebben az esetben figyelembe kell vennie néhány jellemzőt:

• a kormánycsukló perselyeit tüskével benyomjuk, a beépítendő részeket a CV csuklóhoz zsírral megkenjük;
• új perselyek dörzsárazásánál a technológiai tűrés 0,02-0,053 mm, miközben az igazítást szigorúan be kell tartani;
• ajánlott átdörzsölni a régi perselyt, amelyet nem leszereltek, hanem a kormánycsuklóban hagyták;
• a portokos tartócsapágy felszerelésekor fontos betartani a szerelési irányokat, miközben úgy van felszerelve, hogy a portok a tetején csapódjon;

Nézze meg a videót: hogyan cserélje ki a királycsapot és szerelje be a perselyeket a fogaskerekekbe.

Összeszereléskor el kell végezni a teljes kenést és a szerelés ellenőrzését. Ezt követően az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik fel a gépre, olajat öntenek a hídba, és felszerelik a kerekeket.

A szabályok betartásával és ezzel a technológiával a javításokat önállóan is el lehet végezni.

Így a Gazelle forgócsapjainak cseréje időszakos eljárás, amely biztosítja az autó irányíthatóságát és manőverezhetőségét az úton. A speciális szerszám jelenléte és a technológia ismerete lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos önállóan megjavítsa autóját.

A gazella, mint minden más jármű, sok különböző részből áll.Mindezek együttesen biztosítják annak zavartalan működését és mozgását. Ilyen alkatrészek például a forgócsapok. A Gazelle királycsapja fontos szerepet játszik, de idővel elveszíti tulajdonságait és elhasználódik. Ilyen esetekben javítani kell. A Gazelle forgócsapjait saját kezűleg is kicserélheti.

A részlet már azokban az időkben is ismert volt, amikor szekerek és kocsik közlekedtek az utakon. Az első kerekek tengelyét egy speciális csavarral vagy rúddal erősítették az elejükre. A királyfi nevét viselte.

Az elem fő célja a gömbcsuklók összekapcsolása lengőkarokkal. Ebből következik, hogy a Gazelle királycsapja egy acélrúd, amely a kormányzott keréken található forgócsuklót rögzíti.

A forgócsapok két típusból állnak:

• forgó - telepítve a Gazellára;
• vontatva - leggyakrabban teherautók építésénél használják.

A forgócsapok rögzítése közvetlenül függ azok megjelenésétől (formájától) és elhelyezkedésétől. Általában ez egy henger vagy egy kúp.

Ezen elemek cseréje több esetben szükséges:

• Ha megütöd a kormányt, fémes hang hallatszik.
• Nagy sebességnél kopog a kormány.
• A kormánykerék nehezen forgatható.
• A kopás nyomai jól láthatóak az abroncson belül vagy kívül.

Az autó felsorolt ​​állapotai nem igazolják a Gazelle forgócsapjainak cseréjének szükségességét. Más meghibásodások is okozhatják őket. Ezért számos tisztázó eljárást kell végrehajtani:

• Emelő segítségével emelje fel az autót úgy, hogy a kerekei felfüggesztett helyzetben legyenek.
• Rögzítse az agy mechanizmusát a fékpedállal.
• Enyhén rázza meg a kereket függőlegesen.

A lengés közbeni játék érzékelése azt jelzi, hogy ezeket az alkatrészeket még cserélni kell.

A munka során szüksége lehet:

• dörzsár és speciális tartó;
• perselyek forgócsapokhoz és maguk a forgócsapok;
• tömítőgyűrűk;
• tömítések;
• olajtömítés tengelytengelyekhez;
• csapágy és ék;
• beállító alátét;
• sarokolajozó;
• sasszegek;
• eszközök, amelyek segítik a csendes blokkok és csapágyak cseréjét;
• lakatos szerszámok;
• gáztűzhely;
• gördülődeszka;
• több fej;
• kenőanyag;
• tömítőanyag;
• SHRUS kenőanyag;
• VD-40 (korrózióvédelem);
• karburátor tisztító.

Az előkészítő munka után elkezdheti saját kezűleg cserélni a Gazelle forgócsapjait.

A Gazelle forgócsapjainak cseréje több lépésben történik:

• Először óvatosan le kell eresztenie az összes olajat, különben ki kell mosnia a körülötte lévő tárgyakat és ki kell mosnia a ruhákat.
• Akassza fel a hidat, tegyen fém vagy fa ütközőket, és távolítsa el az alvázat.
• Távolítsa el a féktárcsát és a féknyerget. Távolítsa el a fékpajzsot és a csapágyat.
• Távolítsa el a hegyet, csavarja le az alul található olajozót, vegye le a kormánycsúcsot és nyissa ki az alkatrészt. A szelepet is el kell távolítani.
• A forgócsapok alján parafa van. Ki kell csavarni.
• Csavarral vagy fémrúddal és kalapáccsal üsse ki az alkatrészt. Ha nem adja magát, melegítse fel égővel a csatlakozási pontot.
• Először áztasson be minden eltávolított elemet, majd alaposan tisztítsa meg a szennyeződéstől és az olajtól. És azt is ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e rajtuk sérülések és deformációk.
• Kenje meg a perselyeket és szerelje be úgy, hogy egy szintben legyenek a testtel. Amint a préselés befejeződött, ellenőrizni kell, hogy látható-e a kenőcsatorna nyílása. Ha nem, tisztítsa meg. Vigyen fel olajat a perselyek tetejére.
• Most kezdődik a forgócsapok cseréje. Ha mindent helyesen csinált, akkor a telepítés nehézség nélkül történik. Fontos, hogy a visszacsapás eltűnjön. A szakértők nem javasolják az alkatrész nagy erővel történő beszerelését. Ez felgyorsítja a kopását. Ráadásul a rendszert hosszú időn keresztül kell fejleszteni.
• Ellenőrizze a tömítések állapotát. Ha szükséges, cserélje ki az erősen elhasználódottakat.
• Szerelje össze a szerkezetet fordított sorrendben: dugó, szelep, kormánycsúcsok, olajozó, féktárcsa és féknyereg, alváz.

Minden elemet jól meg kell kenni zsírral. Ha szükséges, cserélje ki az alkatrészeket a másik oldalon.

A munkafolyamatnak számos árnyalata van:

• Új alkatrészek vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani azok keresztmetszetére. Gyakran sokkal kevesebb a szükségesnél. Ezért ajánlott egy mikrométert magunkkal vinni.
• Ne felejtsd el a csapágyakat. Erőfeszítés és idegen hangok nélkül kell megfordulniuk. Fontos, hogy megfelelő mennyiségű kenéssel rendelkezzenek.

Ahhoz, hogy a királycsapok a lehető leghosszabb ideig kitartsák, gyakrabban kell kenni a perselyeket (kül-belül).

Tehát a forgócsapok cseréje nem olyan nehéz. Elég, ha előre elkészíti az összes szükséges eszközt és anyagot. A csere és javítás elkerülése érdekében pedig rendszeresen el kell végezni az autó megelőző műszaki vizsgálatát.

Nagyon szeretném, hogy az autó megbízhatóan működjön, és ne lepje meg a tulajdonost váratlan meghibásodásokkal. Gépkocsija jól bírja a szűk íveket, ha a kormánykerék forgócsuklója biztonságosan rögzítve van a csaphoz.

Ezt a rudat nevezik forgócsapnak. Dédapáink fémrudat vagy csavart használtak, amelyen keresztül az első kerekek tengelye biztonságosan rögzítve volt a kocsi elejéhez. Az ilyen rögzítést "pivot"-nak vagy "pivot"-nak nevezték.

Az első autók csapágyakon forgó edzett acél tengellyel is rögzítették a kereket a felfüggesztéshez. Mindennapi életünkben megmarad a "csap" fogalma, amely a kerék konstruktív forgástengelyét jelöli. A kettős lengőkaros felfüggesztésnél egy tengely köti össze mindkét gömbcsukló középpontját.

Az autó gerendáján álló rúd – a királycsap – mellett vannak vontatott királycsapok is. Vagyis egy ilyen fémcsap a forgó részek egymástól függetlenül történő összekapcsolására szolgál. Leggyakrabban egy ilyen alkatrészt teherautókra szerelnek fel. Ez a rész lehet kúpos vagy hengeres, különböző módon rögzítve a különböző csomópontokban.

A Gazelle forgócsapjainak cseréjének okai

A kormánycsukló játékának egyszerű, rendszeres ellenőrzése lehetővé teszi a szerelvény időben történő cseréjét. Nagyon egyszerűen ellenőrzöm: kiakasztom az első kereket és 12 óra állásnál két kézzel húzom fel-le. Ha visszaütést érez, ideje figyelni a kerékcsapágyra vagy a királycsapra. Útközben rövid megállóknál vagy benzinkutaknál csak kifordítom a kereket és meglazítom. Így láthatja, mennyit mozdul az ököl az első gerendához képest.

A királycsap-perselyek időbeni cseréje olyan tényezőktől függ, amelyeket figyelembe kell venni. A tavasszal letört autópályákon való hosszas vezetés után megvizsgálom az autó első kerekeit. A csere legegyszerűbb módja a kormánycsúcsok javítása, valamint a kerekek egyensúlyának és konvergenciájának ellenőrzése. Meg lehet nézni a csomót, amikor az első kerékcsapágyak meg vannak húzva. Tekintettel arra, hogy valaki más szervizében nemrégiben rossz minőségű javítás történt, gyakrabban ellenőrzöm az autót. Ha a hüvely belső átmérője enyhén megereszkedett, az egység legfeljebb 200 km-es kereszteződésnél fog működni. Bár minden az útfelület minőségétől és az időjárási viszonyoktól függ egy üzleti úton.

Hogyan cserélje ki a forgócsapokat a gazellákon saját kezével

Mindenki arra kíváncsi, hogy meg lehet-e javítani a királycsapokat egyedül? Ha sok szabadidőd és megfelelő eszközöd van, akkor sikerülni fog. A legfontosabb a türelem és az alaposság. Mert ki kellett gurítanom az első gerendát. És nem könnyű. Rengeteg energiát és időt vesz igénybe a rugók létráját lecsavarni. Ezután el kell távolítani a rögzítőcsavarokat a kormánycsuklókról és az első függesztőkarokról.A kérdés az, hogy miért ennyi mozgás? És a kalapács céltávja, amivel ki kell ütni a királycsapot! A gazella csapok cseréjéhez nélkülözhetetlen eszköz. Néha lehetséges, hogy a királycsapot a helyére ütik.

Először távolítsa el a kereket. Most válassza le a féknyereget, és csavarja le a királycsap fedelét. Lazítsa meg az anyát, és hajtsa ki az ütközőéket a gerendából. Most üss át egy megfelelő csavart, a királycsapnak lefelé kell mozognia. Leggyakrabban ez a módszer teljesen valós. A királycsap eltávolítása után a kormánycsukló könnyen eltávolítható. De ha az alkatrész beragadt és nem akar kijönni, kihúzom az első gerendát, és veszek egy megbízható szerszámot - egy kalapácsot.

A felújítást be kell fejezni. Egy barát segítsége nélkül nem. Most az ököl aljával fémállványra kell helyezni a gerendát, és ki kell ütni a beragadt királycsapot. Ahhoz, hogy előre tudj lépni, ütésre van szükséged. Én egy régi királycsapot használok, amire a kényelem kedvéért egy fogantyút hegesztettem. Viszont a barátommal az egész hintából vertük a sodródást. Voltak esetek, amikor ez a módszer nem segített. A királytűt petróleumba kellett áztatnom. Néha segít a gerendába szorított ujj felmelegítése gázégővel. A lényeg, hogy vitatható legyen a dolog.

A gazella saját kezű otthoni javításához egy egész szerszámarzenálra van szüksége. A királycsapok cseréjéhez o-gyűrűket, dörzsárt és tartót kell vásárolnia. Természetesen szükség lesz királycsap-perselyekre és új királycsapokra. Egy fejkészletnek és egy gördülődeszkának kell lennie a műhelygarázsban. A forgócsapok gazellával való cseréjének költségeinek kiszámításakor ne felejtse el figyelembe venni a nyersanyagokat: különféle kenőanyagokat és menettömítő anyagokat, jó karburátortisztítót.

Amikor kopogást hallok az első felfüggesztésben, megállok a szervizben a mestereknél, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a forgócsapok nem működnek-e rosszul. A srácok gyorsan és hatékonyan végzik a javítást. Már másnap bármilyen távolságra elmehet egy Gazelle üzleti útra.