DIY gazella forgócsapjavítás

A Gazelle autók első felfüggesztése rugós, az első tengelyre masszív öntött gerenda van felszerelve.

A forgócsuklót nagyon régóta használják mobil berendezésekben - még kocsikban és lovaskocsikban is használták. A csuklós felfüggesztést Volga és UAZ járművekre, GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL teherautókra szerelik fel.

A felfüggesztés javítására szolgáló Gazelle autókhoz javítókészleteket árulnak, a standard készlet négy bronz perselyt és két forgócsapot tartalmaz. Az ipar új típusú javítókészleteket is gyárt, amelyekben a perselyeket tűcsapágyakra cserélik. A bronz perselyekkel ellátott javítókészlet ára 900-1700 rubel körül mozog, magukkal a pótalkatrészekkel nincs probléma - szinte minden speciális autóboltban megvásárolhatók.

A komplett készleteket az autókereskedésekben is értékesítik, amelyek a következőket tartalmazzák:

• ékek (2 db);
• gömb alakú perselyek (2 db);
• forgócsapok (2 db);
• gumitömítések (2 db);
• dugó tömítések (2 db);
• bronz perselyek (4 db);
• alátétek;
• dióféléket.

A GAZ haszongépjárművek autótulajdonosait gyakran érdekli, hogy mennyibe kerül a Gazelle forgórészeinek javítása. Meg kell jegyezni, hogy maga a forgócsapok cseréje meglehetősen fáradságos, és jelentős fizikai erőfeszítést és időt igényel. Az autószervizekben végzett hamulapmunkák árai eltérőek, az ár függ a benzinkút szintjétől, a régiótól (helyszíntől), a csere bonyolultságának mértékétől. Itt az a tény, hogy elhanyagolt esetekben (amikor a felfüggesztés sokáig nem volt kenve) a forgócsapok gyakorlatilag nem ütnek ki az ülésükből, majd teljesen le kell szerelni az első gerenda szerelvényt, és gázégőt kell használni. szétszerelés. A Gazelle autó pótalkatrészeinek költsége átlagosan 2-2,5 ezer rubeltől indul az egyik oldalon, a csereár 10-12 ezer rubelig terjedhet.

Tekintettel arra, hogy a ZSh nem olcsó, sok haszongépjármű-tulajdonos saját kezűleg végzi el ezt a fajta munkát. Itt megnézzük, hogyan cserélhetjük ki a forgócsapokat saját kezűleg a felfüggesztés eltávolításával és anélkül. Először nézzük meg, hogyan végezhető el a munka a gerenda eltávolítása nélkül.

Szétszedjük, a következő sorrendben hajtjuk végre:

• az autót vízszintes felületre tesszük, nem szükséges gödröt, autóliftet használni, de nagyon kívánatos, hogy legyen betonpadló. Mindenesetre az alapnak merevnek kell lennie, különben az autó egyszerűen átesik, belenyomódik a talajba;
• az első kerekek csavarjait meglazítjuk, mindkét oldalt felemeljük, mindkét oldalon támasztékokat (tragus) cserélünk. Egyszóval kiakasztjuk a Gazella "elejét";
• csavarja ki a két féknyereg csavart, amely a féktárcsa belsejében található, csavarhúzóval szorítsa össze a fékhengert a betétek kioldásához;
• oldalra hajtjuk a féktömlő féknyeregét;
• vegye le a féknyereg konzolját;
• kicsavarjuk a forgócsukló dugaszait rögzítő csavarokat (felül és alul);
• éket ütünk ki;
• egy vasrúdból megfelelő vastagságú darabot veszünk, és kalapáccsal felülről lefelé kiütjük a királycsapot. Nagyon gyakran a királycsap szorosan forr az első gerenda testében, így néha egyszerűen lehetetlen kiütni a helyére. Ha az első felfüggesztést nem távolítják el, a kerékív megzavarja a kalapács normál lendítését, a lengés távolsága nem elegendő.

Ha van gázégő, akkor a csatlakozást megfelelően felmelegítheti, és a királycsap elmozdulhat a helyéről. Miután eltávolítottuk a kormánycsuklót az egyik oldalon, pontosan ugyanezt a műveletet végezzük a másik ököllel.

A forgócsap (ököl) szétszerelés után szétszedhető, de ez egyáltalán nem szükséges.

Az eltávolított csonkot egy satuba szorítjuk, a felső és alsó bronzperselyt viszont kiütjük a testből. Mivel a perselyekre nincs szükség, tetszés szerint ki lehet ütni, a lényeg, hogy ne sérüljön meg alattuk az ülés. Foghatsz egy vaslapos csavarhúzót vagy egy szöget, az egyik szélétől lelapíthatod a hüvelyt, és akkor magától kiesik az ökölből.

Mindkét régi persely kiütése után új alkatrészeket szerelünk a helyükre, és kalapáccsal behajtjuk a forgócsapos ülésekbe. Nem ajánlott verni, mint az alábbi ábrán, jobb a perselyeket egy távtartón keresztül a helyükre tolni.

Miután a perselyeket a helyükre szereltük, egy kerek reszelő segítségével közelítjük meg őket felülről,

majd 25 mm-es sepréssel széthajtjuk őket.

Itt nagyon fontos, hogy ne lazítsa meg a perselyt - miután egyszer felülről lefelé haladt a seprés, meg kell próbálnia a királycsapot a helyén. Ideális esetben a királycsap nagyon szorosan, kalapáccsal (enyhe koppintással) kerüljön a helyére. Az a tény, hogy a forgócsap szorosan ül, normális, az autó működése során nagyon gyorsan fejlődik. De a lazítás itt elfogadhatatlan, ebben az esetben gyorsan megjelenik egy holtjáték, és hamarosan újra meg kell javítani a felfüggesztést.

Az egyszerű söprés helyett használhatunk állítható söprést vagy labdát, figyelembe kell venni, hogy a labda átmérője 24,7 mm legyen, nem több. Ha a perselyt pontosan 25 mm átmérőjű golyóval lyukasztják, akkor szinte azonnal játék jelenik meg a forgócsuklóban.

A furat dörzsárral vagy golyóval történő elfordítása előtt a perselyt meg kell kenni (motorolajjal, litol is használható). A perselyek felszerelése után a kormánycsuklókat a helyükre helyeztük. Általában az összeszereléssel nincs gond, a ZSH-ban a legfontosabb a kormánycsuklók leválasztása a gerendáról.

Ha nem tudja kiütni a helyükre a forgócsapokat, akkor a teljes gerendát el kell távolítania. A következőképpen csináljuk:

• ugyanúgy, mint a fenti lehetőségnél, eltávolítjuk a kerekeket, felakasztjuk az autó első tengelyét;
• mindkét oldalon válassza le a féktömlőket a féknyeregről;
• távolítsa el a féknyergeket;
• szerelje le az első lengéscsillapítókat;
• leválasztjuk a kormányrudat a karral együtt a hosszú gerendáról;
• mindkét oldalon válasszon le négy anyát, amelyek a gerendát a rugókhoz rögzítik;
• kigurítjuk a gerendát, leszedjük róla a kormánycsuklókat.

Ezután elkészítjük a hamu-salakot. Eltávolított felfüggesztéssel nagyon kényelmes a forgócsapok kiütése akár nehéz kalapáccsal is, nagyon éles erős ütéssel és nagy kalapáccsal pedig szinte minden "halott" királycsap a helyről mozgatható.

Vannak bizonyos jelek, amelyek alapján meg lehet érteni, hogy a Gazella forgáspontjaiban visszavágás jelent meg:

• a gumiabroncs futófelületének egyenetlen idő előtti kopása következik be;
• kopogás jelent meg a felfüggesztésben;
• az autó nem engedelmeskedik a kormánynak.

A felfüggesztés holtjátékának ellenőrzése meglehetősen egyszerű, ehhez fel kell függeszteni az autót egy emelőre, és minden kereket felülről lefelé kell fordítani. Ha érezhető a holtjáték (több mint 2-3 mm), javítás nélkül fel kell kelni.

A Gazelle egy nagyon szívós autó, és még a felfüggesztés holtjátékával is elég sokáig tud vezetni. De törött perselyekkel rendkívül nem kívánatos az autó üzemeltetése, ennek rossz következményei lehetnek:

• az első gerenda perselyeinek ülése eltörik, akkor magát a gerendát kell cserélni, és nem olcsó;
• a gumi gyorsan elhasználódik, cserélni kell a kerekeket;
• egy nagy holtjátékkal rendelkező Gazelle vezetése veszélyes, balesetet szenvedhet.

A gyári utasításokban a Gazelle felfüggesztésének kenési gyakoriságára vonatkozó előírások le vannak írva - 15 ezer km futás után, de a tapasztalt járművezetők azt tanácsolják, hogy körülbelül 5-8 ezer km-enként töltsék be a zsírt a forgócsuklókba. A kenés jelentősen meghosszabbítja a forgócsapok élettartamát, rendszeres befecskendezéssel az alkatrészek akár 150 ezer kilométert is megtehetnek javítás nélkül.Az ízületek kenése nem nehéz, a lényeg, hogy ne legyen lusta megcsinálni.

A permetezést a következőképpen készítjük:

• az autót gödörre vagy liftre szereljük;
• előkészítjük a fecskendőt - megtöltjük litollal;
• megtaláljuk a felső zsírzógombot, és egy fecskendővel fejezzük be a kenést;
• majd az alsó zsírzógombba töltjük a zsírt, először az olajozókat vaskefével meg kell tisztítani a szennyeződéstől;

Ezek a mellbimbók a jármű első tengelyének mindkét oldalán találhatók. De van itt egy árnyalat - néha még az új, litol zsírzószerelvények sem törnek át. Biztonságosabb az injekciót rugalmas tömlővel végezni. A következőképpen járunk el:

• csavarjuk le az olajozót a dugóról, helyette csavarjuk a rugalmas tömlőt;
• szerelje fel a tömlő másik végét a fecskendőre;
• fecskendővel pumpálja a litolt a forgócsapba.

A zsírt addig kell pumpálni, amíg az ki nem kezd kilógni a csatlakozásokból. Először is szennyeződés lesz, de meg kell várni, amíg a tiszta litol elkezd megjelenni a csatlakozásokból. A királycsap kihagyása után a tömlőt lecsavarjuk, a zsírzógombot a helyére tesszük. Tehát a felfüggesztés mind a négy pontját megkenjük.

A fecskendőtömlőket autókereskedésekben árusítják, szabványosak, és meg kell egyezniük a menettel.

Az autótulajdonosok nem értenek egyet a kenéssel kapcsolatban, egyes Gazelle-tulajdonosok úgy vélik, hogy az ilyen forgócsatlakozásokat vastag sebességváltó-olajjal, például TAD-17-tel kell bevonni. Ennek ellenére megbízhatóbb, ha a Gazelle-t litollal vagy más zsírral fecskendezik be - a "váltó" túl folyékony, gyorsan kifolyik a csapokból. De a „Volgán” főként nigrolt (TAD-17) fecskendeznek be, ehhez akár nem túl piszkos munkavégzést is használhat.

• Csináld magad a csapok cseréje a Gazelle-n
• Mi az a királycsap?
• Mikor kell cserélni a forgáspontokat a Gazellára
• Ami a munkához szükséges
• A munka sorrendje

Mindig magabiztos akar lenni az autójában, tudni, hogy nem hagy cserben sem a pályán, sem a nehéz kanyarokban. Főleg, ha olyan autóról van szó, mint a Gazelle. Ez utóbbi esetben szükséges a csapok időben történő átvizsgálása és cseréje. Mi ez az alkatrész, és hogyan kell cserélni, nézzük meg tovább.

Abban az időben, amikor járműként lovas kocsikat, kocsikat készítettek, az első kerekek tengelyét speciális csavarral vagy rúddal rögzítették a kocsi elején. Királyfinak hívták.

Az új autóknál a kerekeket is tengellyel erősítették a felfüggesztésre. Edzett acélból készült. Ennek a résznek az a célja, hogy a gömbcsuklók középpontjait a kettős lengőkarokkal összekapcsolja. Ezért a válasz logikusan felteszi a kérdést, hogy mi a királyfi a Gazellán? a kormányzott kerékre szerelt forgócsuklót rögzítő rúd. De ebben az esetben királycsapról beszélünk, és ezen kívül vannak még vontatva. Két független alkatrészt kötnek össze, és általában haszonjármű-modelleken használják.

A rúd cseréjének oka lehet a kormánycsukló nagy holtjátéka. Az eltérés mértékét úgy ellenőrizheti, hogy felakasztja az első kereket, és kézzel fel-le húzza. Ha van visszahatás, az jó érzés.

Egy másik kérdés, hogyan lehet ellenőrizni a Gazelle királycsapját, ha nincs lehetőség az autó speciális ellenőrzésére? Parkolás közben kifordíthatja a kereket, és meg is lazíthatja, így ellenőrizheti a szükségtelen mozgásokat.

Nehéz időjárás esetén és bolyhos utakon ajánlatos ilyen ellenőrzéseket minden út végén elvégezni. Az első felfüggesztés kopogása sürgős ellenőrzést és esetleges cserét jelezhet.

Nehéz megmondani, hogy pontosan mikor lesz szükség az alkatrész ellenőrzésére. Ez számos tényezőtől függ, amelyek nem mindig függnek egymástól. Például:

• időben történő töltelék;
• első kerékcsapágyak meghúzási ideje;
• a kerekek és a kormánycsúcsok állapota;
• autóutak;
• vezetési stílus.

Először is, az alkatrész meghibásodik, amikor a teherautó sokat utazik a városban, amikor az autót tavasszal aktívan használják szivárgó utakon. A korábbi rossz javítás a szervizben is "maci" szolgálatot tesz majd.

Ezt az alkatrészt célszerű más javítási munkálatok kíséretében kicserélni. Például a kerékbeállítás és kiegyensúlyozás ellenőrzése, a kormánycsúcsok javítása és egyebek. De ha a Gazelle siralmas állapotban van, és a forgócsapok cseréje rendkívül szükséges, akkor ezt saját maga is megteheti.

Ehhez az eljáráshoz a következő eszközökre lesz szüksége:

• fejkészlet;
• gördülődeszka;
• gázégő;
• dörzsár és tartó;
• Csendes blokkok és kerékcsapágyak cseréjére szolgáló eszközök;
• sasszegek;
• sarok zsírzógomb;
• beállító alátét;
• forgóperselyek és forgócsapok;
• nyomócsapágy és királycsap ék;
• lakatos szerszám;
• féltengely olajtömítések;
• távtartók a bal oldali csuklócsaphoz és a forgócsap fedeléhez;
• tömítőgyűrűk.

A készlet vásárlásakor ne feledje, hogy karburátortisztító, VD-40, CV illesztési zsír, menettömítő, forgócsapok kenőanyaga is kéznél van.

A Gazelle királycsapja egy egyszerű alkatrész, így mindenki kitalálhatja, hogyan változtassa meg. A legfontosabb dolog az eszközök, az idő és a türelem felhalmozása. Tehát az alkatrész cseréje a következő műveleti sorrendben történik:

1. leeresztjük az olajat a hídról, magát a hidat felakasztjuk, leállítjuk, eltávolítjuk a kerekeket;
2. csavarja le a féktárcsát és a féknyerget;
3. majd csavarjuk le a fékpajzsot, távolítsuk el a hajtóegységet a csapágyházzal együtt;
4. távolítsa el a kormánycsúcsot, csavarja ki az alsó olajozót;
5. majd távolítsa el a forgócsap fedelét, majd - a kenőszelepet;
6. a dugó ki van csavarva az alsó királycsapból.

Ugyanezt a munkasort meg kell ismételni a másik oldalon is. Az összes eltávolított forgócsapot át kell áztatni, az összes hozzátapadt szennyeződést el kell távolítani a szerelvény többi részéről, és minden oldalról ellenőrizni kell az integritást.

A perselyeket állandó sebességű kötésekkel kenik, visszanyomják. Ügyeljen arra, hogy a felső persely a test szintjén legyen megmunkálva. Ezután függőlegesen kell felszerelni és olajjal meglocsolni. A dörzsárt is tisztán kell tartani és olajozni kell, hogy az alkatrész egyetlen kattintással könnyen kezelhető legyen.

Ellenőrizze és tisztítsa meg az olajtömítéseket, zsírtekercseket. Mindent tisztán, hibáktól mentesen és olajozottan kell hagyni. Az ellenőrzés utolsó lépéseként meg kell győződni arról, hogy a forgócsapok biztonságosan vannak-e a tengelyben. Ellenőrizze a csukló axiális mozgását.

Ezután felszerelheti az olajozót, a királycsap fedelét, kenheti a szelepét. Ezen ellenőrzések elvégzése után a hajtócsapot olajjal kell megkenni és be kell helyezni. A munkák befejezése után a csomópontokat a fentiekkel fordított sorrendben állíthatja össze.

Ne feledje, hogy elég nehéz szétszedni a csomópontokat egy személy segítségével. Ráadásul ez az alkatrész sokszor ráragad a csomóra és néha ki kell ütni egy kalapáccsal, amihez asszisztens is kell. Ha a kiütés nem működik, a szakértők azt javasolják, hogy az alkatrészt kerozinba áztassa vagy gázégővel melegítse fel.

Az ellenőrzést az első kerékagyak beállított csapágyaival kell elvégezni.

1. Emelje fel az első kereket. Függőlegesen ringassa a kereket.

Ha érezhető a holtjáték (a féknyereg felső külső széle 0,5 mm-nél nagyobb mértékben elmozdul - ez a távolság például jelzővel mérhető), akkor a királycsap és a perselyek elhasználódtak, és ki kell cserélni.

2. Helyezze az autót a kerekekre, és hézagmérővel mérje meg a hézagot a kormánycsukló felső füle és az első felfüggesztési gerendák között.

A megengedett legnagyobb rés 0,15 mm. Szüntesse meg a 0,15 és 1 mm közötti hézagot úgy, hogy kiválaszt egy megfelelő alátétkészletet a kormánycsukló felső szeme és az első felfüggesztési gerenda kiemelkedése közé. Ha a hézag meghaladja az 1 mm-t, cserélje ki a nyomócsapágyat.

1. Felemeljük az autó elejét.

2.Távolítsa el az első kerekeket, és szereljen be ütközőket a gerenda alá.

3. A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a királycsap felső csapágyfedelét rögzítő két csavart

4. Távolítsa el a felső forgócsapágy fedelét egy zsírzógombbal.

5. A "19" fej segítségével csavarja ki a féknyereg két csavarját.

6.

A féknyereget eltávolítjuk és dróttal megkötjük, hogy ne zavarjon.

7. A kényelem kedvéért távolítsa el a lengéscsillapítót (lásd: A lengéscsillapító cseréje).

8. Egy fogó segítségével oldja ki a keresztirányú láncszemet a karhoz rögzítő anyát

9.

A "24" kulcs segítségével csavarja ki a keresztirányú kapcsolatot a karhoz rögzítő anyát. Az anyát a menetes csapon kell hagyni.

10. Használja a forgókart támaszként, "húzza meg" a csapot, a rögzítőlapátot a keresztirányú rúdra támasztva.

11. A kart kalapáccsal megütve nyomja ki az ujját.

12. Az anya lecsavarása után távolítsa el a csapot a keresztirányú láncszem furatából.

13. A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két rögzítőcsavart, és távolítsa el a királycsap alsó csapágyfedelét.

14. Csavarkulccsal vagy "17"-es fejjel csavarja le a forgócsap ütközőjének anyáját.

15. Egy puha fém kalapáccsal üsse ki a dugót.

16. Egy puha fém tüskével üsse ki a királycsapot felülről lefelé.

Az AvtoGAZ üzem Gazelle autója a gépek ebbe az osztályába tartozik, amelyeket általában maximális intenzitással használnak. Műszaki jellemzői, különösen a csuklós felfüggesztés, széles körű alkalmazást biztosítanak a Gazelle számára, mind a gyártási igényekhez, mind a személyes célokhoz.

A királycsap, mint az alváz elemei kezdetben korlátozott erőforrással rendelkezik, terhelés alatti működés esetén természetesen csökken. A csapok gazellákkal való saját kezű cseréje jelentősen csökkenti a javítási költségeket, és lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a lehető leghamarabb helyreállítsa autója teljesítményét.

Az autóban a kerék forgási tulajdonságait biztosító rudat általában királycsapnak, az axiális rudakat használó felfüggesztést pedig királycsapnak nevezik.

Úgy néz ki, mint egy királycsap szétszerelve

Az autók forgócsapos felfüggesztésének prototípusa egy hagyományos kerekes kocsi volt, amelyet a 19. században használtak, és axiális csuklós mechanizmust alkalmaztak.

A csuklós felfüggesztés működési elve a gömbcsukló tulajdonságain is alapul, amely lehetővé teszi a kerék szabad mozgását és az agy rögzítését, ezáltal lehetővé teszi az autó számára, hogy a kormányzási határokon belül hajtson végre kanyarokat.

A Gazelle első felfüggesztés elemei

A gép stabilitásának fő mutatója a manőverek során az egyes királycsapok beállított oldalsó és hosszirányú dőlésszögei, amelyek kényelmes mozgást biztosítanak.

A forgócsapok gyártásának anyaga erős, edzett acél, és minden vele érintkező üreg ki van töltve zsírral.

Lásd a videóban: a forgócsapok cseréje a Gazelle-re.

A felfüggesztésben lévő forgócsapok alkalmazási köre elsősorban a teherautókra és a közepes teherbírású járművekre, mint például a Gazelle, valamint a terepvezetésre tervezett terepjárókra terjed ki. Ez az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság kombinációjának köszönhető ebben a kialakításban.

A helyes működés és az időben történő karbantartás garantálja a csapok hosszú és megbízható működését az autóban.

Mielőtt folytatná a felfüggesztés javítását, meg kell győződnie arról, hogy valóban szükséges-e a Gazelle forgócsapjainak cseréje.

A következő tünetek lehetnek a hibás királycsap első jelei:

1. Fémes hang hallható, amikor egy kerékhez ütközik.
2. Gyorsan üsd a kormányt.
3. Nehézségek a kormánykerék elfordításában.
4. Kifejezett kopás a gumiabroncs külső vagy belső részén.

Javasoljuk, hogy nézze meg: hogyan ellenőrizheti a Gazelle forgócsapjainak hibás működését.

Ezeknek a megnyilvánulásoknak a jelenlétét azonban az alváz egyéb hibái is okozhatják, ezért további diagnosztikát kell végezni a felfüggesztés részei kopásának lokalizálásához és tisztázásához.

Ahhoz, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a Gazelle királycsapját ki kell cserélni, szüksége van:

• emelje fel az autót emelővel, biztosítva a kerék felfüggesztett állapotát;
• rögzítse az agy mechanizmusát a fékpedállal;
• rázza meg a kereket függőleges síkban.

Így néz ki egy kopott királycsap.

A kerékben a lengés közbeni holtjáték a királycsap hibás működését jelzi, amelyet ki kell cserélni.

A Gazelle forgó felfüggesztésének javításához elő kell készítenie a következő alkatrészeket és szerszámokat:

1. Egy javítókészlet, amely minden szükséges alkatrészt tartalmaz, beleértve az új királycsapot is.
2. Dörzsár Gazelle 25 mm-hez, valamint egy tartó.
3. Egy sor fej, kulcs.
4. Kerékcsapágy lehúzó.
5. CV csukló kenés, karburátor tisztító és VD-40 folyadék.
6. Csavarzsír és menetzár.

Lásd a videóban: a forgócsap cseréje Gazelle-re.

Javasoljuk, hogy a tengely mindkét forgását ugyanazon javítás részeként cseréljék ki, hogy a kormányzás menet közben azonos legyen.

Az autó elejét a gerenda alatt elhelyezett emelő és próbaütközők segítségével ki kell függeszteni, a kerekeket pedig el kell távolítani, ezzel biztosítva a javítási munkák lehetőségét.

A csuklós felfüggesztés megjelenése

A csere technológia a következő.

1. Kezdetben el kell távolítani az olajat a hídról.
2. Távolítsa el a féknyerget és a féktárcsát.
3. A fékpajzs lecsavarása után a teljes hajtást szerelvényként kell eltávolítani a házban lévő csapággyal együtt.
4. Továbbá leszerelték a kormánycsúcsot és az alul található olajdobozt.
5. Ezután a forgófedél, a kenőanyag szelep és a dugó eltávolításra kerül.

A csuklós felfüggesztés eltávolítása

A szerelvény szétszerelésénél célszerű a VD-40 alkatrészeket feldolgozni, valamint a megfelelő szerszámot használni. A nehezen eltávolítható részeket ajánlott égővel felmelegíteni vagy kerozinba áztatni. Magát a királycsapot általában egy kalapáccsal alulról felfelé ütik ki. A másik kerék második részének szétszerelése ugyanígy történik.

1. A leszerelt alkatrészeket tisztítófolyadékkal előkezelve meg kell tisztítani a portól és szennyeződésektől, és szemrevételezéssel is ellenőrizni kell az állapotukat. Minden repedt és erősen kopott alkatrészt ki kell cserélni.
2. A telepítési folyamat fordított sorrendben történik új alkatrészek felhasználásával.

A csuklós felfüggesztés részei szétszedve

Ebben az esetben figyelembe kell vennie néhány jellemzőt:

• a kormánycsukló perselyeinek préselése tüskével történik, a beépítendő alkatrészeket a CV-csuklóhoz zsírral kell megkenni;
• új perselyek letekerésekor a technológiai tűrés 0,02-0,053 mm, miközben szigorúan be kell tartani az igazítást;
• a dörzsárazást a régi perselyen keresztül javasolt elvégezni, amelyet nem leszerelnek, hanem a kormánycsuklóban hagyják;
• portokos tartócsapágy felszerelésekor fontos betartani a szerelési irányokat, miközben úgy van felszerelve, hogy a csomagtartó felül legyen;

Nézze meg a videóban: hogyan cserélje ki a királycsapot és szerelje be a perselyeket a fogaskerekekbe.

Összeszereléskor teljes kenést kell végezni és ellenőrizni kell az összeszerelést. Ezt követően az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik fel a gépre, olajat öntenek a tengelybe, és felszerelik a kerekeket.

A szabályok betartásával és ezzel a technológiával a javítási munkákat saját magunk is elvégezhetjük.

Így a forgócsapok Gazelle-re cseréje olyan időszakos eljárás, amely biztosítja az autó irányíthatóságát és manőverezhetőségét az úton. A speciális szerszám jelenléte és a technológia ismerete lehetővé teszi, hogy minden tulajdonos önállóan megjavítsa autóját.

A Gazelle, mint minden más jármű, sok különböző részből áll.Mindezek együttesen biztosítják annak zavartalan működését és mozgását. Ilyen alkatrészek például a királycsapok. A Gazelle királycsapja fontos szerepet játszik, de idővel elveszíti tulajdonságait és elhasználódik. Ilyen esetekben annak javítása szükséges. A forgócsapokat saját kezűleg kicserélheti Gazelle-re.

A részlet már akkoriban ismert volt, amikor szekerek és kocsik közlekedtek az utakon. Az első kerekek tengelyét egy speciális csavarral vagy rúddal erősítették az elejükre. A királyfi nevét is viselte.

Az elem fő célja a gömbcsuklók összekötése a lengőkarokkal. Ebből következik, hogy a Gazelle királycsapja egy acélrúd, amely a kormányzott keréken található forgócsuklót rögzíti.

A királycsapok két típusból állnak:

• forgó - telepítve vannak a Gazellára;
• vontatva - leggyakrabban teherautók építésénél használják.

A forgócsapok rögzítése közvetlenül függ azok megjelenésétől (formájától) és elhelyezkedésétől. Ez általában egy henger vagy kúp.

Ezen elemek cseréje több esetben szükséges:

• Ha megüti a kormányt, fémes hang hallatszik.
• Nagy sebességnél kopog a kormány.
• A kormánykerék nehezen forgatható.
• Jól láthatóak a kopás nyomai az abroncson belül vagy kívül.

Az autó felsorolt ​​állapotai nem igazolják, hogy a forgócsapokat Gazellára kell cserélni. Más meghibásodások is okozhatják őket. Ezért számos tisztázó eljárást kell végrehajtani:

• Emelő segítségével emelje fel az autót úgy, hogy a kerekei felfüggesztett helyzetben legyenek.
• Rögzítse az agy mechanizmusát a fékpedállal.
• Rázza meg kissé a kereket függőlegesen.

A lengésjáték észlelése azt jelzi, hogy ezeket az alkatrészeket még cserélni kell.

A munka során szüksége lehet:

• dörzsár és speciális tartó;
• perselyek csapokhoz és maguk a csapok;
• tömítőgyűrűk;
• tömítések;
• féltengelyes olajtömítés;
• csapágy és ék;
• beállító alátét;
• sarokolajozó;
• sasszegek;
• Csendes blokkok és csapágyak cseréjét segítő eszközök;
• lakatos szerszámok;
• gáztűzhely;
• gördülődeszka;
• több fej;
• zsír;
• tömítőanyag;
• CV ízületi zsír;
• VD-40 (korrózióvédelem);
• karburátor tisztító.

Az előkészítő munka után megkezdheti a Gazelle csapjainak cseréjét saját kezével.

A Gazelle forgócsapjainak cseréje több lépésben történik:

• Először óvatosan le kell engednie az összes olajat, különben ki kell mosnia a körülötte lévő tárgyakat és ki kell mosnia a ruháit.
• Akassza fel a hidat, tegyen fém vagy fa ütközőket, és távolítsa el az alvázat.
• Távolítsa el a féktárcsát és a féknyerget. Távolítsa el a fékpajzsot és a csapágyat.
• Távolítsa el a hegyet, csavarja le az alsó olajozót, vegye le a kormánycsúcsot és nyissa ki az alkatrészt. A szelepet is el kell távolítani.
• A tűk alján dugó található. Csavarja ki.
• Csavarral vagy fémrúddal és kalapáccsal üsse ki az alkatrészt. Ha nem adja meg, melegítse fel égővel a rögzítési pontot.
• Először áztasson be minden eltávolított elemet, majd alaposan tisztítsa meg a szennyeződéstől és az olajtól. És azt is ellenőrizni kell, hogy nincs-e sérülés és deformáció rajtuk.
• Kenje meg a perselyeket és szerelje be úgy, hogy egy szintben legyenek a testtel. Amint a préselés befejeződött, ellenőrizni kell, hogy látható-e a lyuk a kenőcsatornán. Ha nem, tisztítsa meg. Kenje be olajjal a felül lévő perselyeket.
• Most közvetlenül kezdődik a forgócsapok cseréje. Ha jól csinálja, könnyen telepíthető. Fontos, hogy a visszacsapás eltűnjön. A szakértők nem javasolják az alkatrész nagy erővel történő beszerelését. Ez felgyorsítja a kopást. Ráadásul a rendszert hosszú időn keresztül kell fejleszteni.
• Ellenőrizze az olajtömítések állapotát. Ha szükséges, cserélje ki az erősen elhasználódottakat.
• Szerelje össze a szerkezetet fordított sorrendben: dugó, szelep, kormánycsúcsok, olajkanna, féktárcsa és féknyereg, alváz.

Minden elemet alaposan meg kell kenni zsírral. Ha szükséges, cserélje ki az alkatrészeket a másik oldalon.

A munkafolyamatnak számos árnyalata van:

• Új alkatrészek vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a részükre. Gyakran sokkal kevesebb a szükségesnél. Ezért ajánlott egy mikrométert magunkkal vinni.
• A csapágyakat nem szabad elfelejteni. Erőfeszítés és idegen hangok nélkül kell megfordulniuk. Fontos, hogy elegendő kenés legyen rajtuk.

Annak érdekében, hogy a forgócsapok a lehető leghosszabb ideig kitartsák, gyakrabban kell kenni a perselyeket (külső és belül).

Tehát a forgócsapok cseréje nem olyan nehéz. Elegendő az összes szükséges eszközt és anyagot előre elkészíteni. A csere és javítás elkerülése érdekében pedig rendszeresen el kell végezni az autó megelőző műszaki vizsgálatát.

Nagyon szeretném, hogy az autó megbízhatóan működjön, és ne lepje meg a tulajdonost váratlan meghibásodásokkal. Autója reagálni fog a szűk kanyarokra, ha a kormánykerék forgócsapja forgócsappal van rögzítve.

Ezt a rudat nevezik királycsapnak. Dédapáink fémrudat vagy csavart használtak, amelyen keresztül az első kerekek tengelye biztonságosan rögzítve volt a legénység elejéhez. Az ilyen mellékletet „királycsapnak” vagy „királycsapnak” nevezték.

Az első autók csapágyakon forgó edzett acél tengellyel is rögzítették a kereket a felfüggesztéshez. Mindennapi életünkben megmarad a "királycsap" fogalma, amely a kerék konstruktív forgástengelyét jelöli. A kettős lengőkaros felfüggesztésnél egy tengely köti össze mindkét gömbcsukló középpontját.

A forgócsap mellett, amely az autó gerendáján áll, vannak vontatott forgócsapok is. Vagyis egy ilyen fém ujj a forgó részek egymástól függetlenül történő összekapcsolására szolgál. Leggyakrabban egy ilyen alkatrészt teherautókra szerelnek fel. Ez a rész lehet kúpos vagy henger alakú, különböző csomópontokban különböző módon rögzíthető.

A forgócsapok Gazelle-re való cseréjének okai

A kormánycsukló játékának egyszerű, rendszeres ellenőrzése lehetővé teszi a szerelvény időben történő cseréjét. Nagyon egyszerűen ellenőrzöm: felakasztom az első kereket és 12 óra állásnál két kézzel rángatom fel-le. Ha holtjátékot érzel - itt az ideje, hogy figyeljen a kerékcsapágyra vagy a királycsapra. Útközben, rövid megállóknál vagy benzinkutaknál csak kifordítom a kereket és meglazítom. Így láthatja, hogy az ököl milyen messzire mozdul el az első gerendához képest.

A forgóperselyek időben történő cseréje a kezelendő tényezőktől függ. A tavaszi, durva autópályákon való hosszú út után megvizsgálom az autó első kerekeit. A csere legegyszerűbb módja a kormánycsúcsok megjavítása, valamint a kerekek kiegyensúlyozásának és rögzítésének ellenőrzése. Az első kerékcsapágyak meghúzásakor közelebbről is megnézheti a szerelvényt. Tekintettel arra, hogy valaki más szervizében nemrégiben rossz minőségű javítás történt, gyakrabban ellenőrzöm az autót. Ha a persely belső átmérője enyhén össze van nyomva, az egység legfeljebb 200 km-es kereszteződésnél üzemképes. Bár minden az útfelület minőségétől és az időjárási viszonyoktól függ egy üzleti úton.

Hogyan cserélje ki a forgócsapokat a gazellán saját kezével

Mindenki azon töpreng, hogy lehetséges-e önállóan megjavítani a forgócsapokat? Ha sok szabadidőd és megfelelő eszközöd van, akkor sikerülni fog. A fő dolog a türelem és az alaposság. Mert ki kellett gurítanom az első gerendát. És ez nem könnyű. Rengeteg energiát és időt kell fordítani a rugók lépcsőfokának lecsavarására. Ezután el kell távolítani a rögzítőcsavarokat a kormánycsuklókról és az első lengőkarokról.A kérdés az, hogy miért ennyi mozgás? És a kalapács hatótávolsága, aminek segítségével ki kell ütni a királycsapot! Ez egy nélkülözhetetlen eszköz a gazella csapok cseréjéhez. Néha lehetséges, hogy a királycsapot a helyére ütjük.

Először távolítsa el a kereket. Most válassza le a féknyereget, és csavarja le a királycsap fedelét. Csavarja ki az anyát, és üsse ki a tartóéket a gerendából. Most üsse át a megfelelő csavart, a királycsapnak le kell csúsznia. Leggyakrabban ez a módszer meglehetősen reális. A királycsap kivételével a kormánycsukló könnyen eltávolítható. De ha az alkatrész beragadt, és nem akar kijönni, kihúzom az első gerendát, és veszek egy megbízható szerszámot - egy kalapácsot.

A javításokat be kell fejezni. Nem nélkülözheti egy barát segítségét. Most az ököl alsó részével fémtámaszra kell helyezni a gerendát, és ki kell ütni a beragadt királycsapot. Ahhoz, hogy a dolgok előrehaladjanak, sodródásra van szükség. Egy régi királycsapot használok, amire a kényelem kedvéért egy fogantyút hegesztettem. Felváltva dübörög a barátommal mindenhonnan a sodródáson. Voltak esetek, amikor ez a módszer sem segített. A királytűt petróleumba kellett áztatnom. Néha segít a gerendába szorított ujj felmelegítése gázégővel. A lényeg, hogy jól menjen az ügy.

A gazella saját kezű otthoni javításához egy egész szerszámarzenálra van szüksége. A csapok cseréjéhez o-gyűrűket, dörzsárt és tartót kell vásárolnia. Természetesen szükség lesz királycsap-perselyekre és új királycsapokra. A garázsműhelyben legyen egy fejkészlet és egy gördülődeszka. A forgócsapok gazellákkal való cseréjének költségeinek kiszámításakor ne felejtse el figyelembe venni a kiindulási anyagokat: különféle kenőanyagokat és menettömítő anyagokat, jó karburátortisztítót.

Amikor kopogást hallok az első felfüggesztésben, megállok a szervizben a mestereknél, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a forgócsapok nem működnek-e rosszul. A srácok gyorsan és hatékonyan végeznek javításokat. Már másnap bármilyen távolságra elmehet a Gazellába üzleti útra.