Csináld magad gumijavító berendezések

A gumibolt megtalálása nem jelent nagy problémát, különösen a városokban. De néha sürgős kerékjavításra van szükség közvetlenül a defekt vagy a gumitörés helyén. Útközben pl. Üzleti úton vagy utazáson. Távol minden civilizációtól, ahol egyszerűen nincs hol segítséget keresni. Hogyan azt csináld?

A régi időkben a sofőrök véletlenül bevált eszközöket használtak. Ezek a következők voltak:

• a sérült kereket emelő emelte fel és távolította el az autóból;
• a "pótkerék" egy ideig be volt szerelve;
• a leszerelt kerék éleit a tárcsával való illesztés szintjén a gép egyik kereke alá cserélték;
• többször futottak a gumiabroncs teljes átmérőjén;
• a gumiabroncs belső széle az egyik oldalon teljesen leszakadt a felniről (néha az ütközést egy erős kalapács ütései váltották fel);
• két szerelvényt helyeztek be a meggyengült résbe;
• a szerszámok egymás utáni mozgásával az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban a gumit kivették a tárcsából;
• majd a szerelvényekkel végzett manipulációkat a kerék másik oldalán végezték el;
• a tárcsa és a gumiabroncs teljesen elvált egymástól.

Továbbá javításokat végeztek, amelyek általában a fényképezőgép vagy a gumiabroncs cseréjéből álltak.

A módszer nagy hátránya a munkaigényesség és a szinte elkerülhetetlen lemezzúzódás a széleken.

A tömlő nélküli gumiabroncsok esetében az ilyen hibák végzetesek. Határozottan elveszíti feszességét és nem tartja vissza a levegőt. Ennek elkerülése érdekében a sérült lemezt be kell igazítani vagy el kell dobni. Az új lemez készpénzköltsége ilyen helyzetben elkerülhetetlen.

A szokásos gumiabroncs-üzletben a tényleges műveletek ugyanazok. Csak annyi a különbség, hogy ott átgondoltabbak, gépesítettebbek, pontosabbak a lemezhez képest. Ennek köszönhetően a felújítás után pontosan megőrzi korábbi geometriáját. De hogyan elérni azt a legtöbb?

Ha ránézünk az internetre, sok lehetőséget láthatunk. házi gépesített kerékbontó eszközök. Ezek túlnyomó többsége elvileg a professzionális felszerelésekre irányul. A jellemzők főként csak néhány tervezési megoldást érintenek.

A kézzel készített gépek ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az abroncsüzletek szabványos mechanizmusai. Ráadásul ők:

• egyszerűbb kialakítás;
• kézi meghajtóval kell rendelkeznie a szétszereléshez;
• megbízható működés;
• kis méretű;
• könnyen szétszerelhető és könnyen tárolható (egyes modellek elférnek az autó csomagtartójában);
• tegye lehetővé az azonnali javítást az abroncsműhelyen kívül, közvetlenül a baleset helyszínén;
• az összes kézműves eszköz túlnyomó többségében autók kerekeire tervezték.

Mondanunk sem kell, hogy az ilyen gépek tulajdonosainak egy kerék szétszerelése összehasonlíthatatlanul gazdaságosabb, mint egy autószervizben végzett hasonló szolgáltatás.

• rögtönzött asztal függőleges állvánnyal (felső - menetes menet);
• reteszelő alátét belső menetes tárcsa és tengelyhüvellyel rögzítéséhez;
• mozgatható konzol konzollal;
• fémrúd pengékkel, amelyek hajlítják a gumiabroncs peremét a tárcsáról;
• rudat rögzítő csavar.

Kézműves kialakítás (a fő hátránya a rúd préselő rendszerének hiánya, a pengét folyamatosan ki kell ütni kalapáccsal).

Függőleges konzol konzollal

Modern design.A konzolt és a kart spatulával egy autóalkatrész-boltból vásároltuk. A hátrányok közé tartozik a rövid nyél, amely nem biztosít hatékony nyomást az abroncsra.

Konzol és konzol lapáttal

A tartozékszerszám, a konzol és a konzol itt gyáriként látható. Bármely sík használható asztalnak. Hátránya a szétszerelési folyamat bonyodalmassága, amely során sok eszközt kell egyszerre használni. Ezenkívül itt nincs asztal - minden műveletet átvitt értelemben „térden” kell végrehajtani.

Sok más lehetőség is van. Nincs értelme minden találmányt figyelembe venni: megközelítőleg azonos elrendezésűek.

Térjünk rá egy modellre. Ebben az összes fenti hátrányt a lehető legnagyobb mértékben kiküszöböli. Meglehetősen egyszerű az egész gépet saját kezűleg elkészíteni, anélkül, hogy a vásárolt pótalkatrészek költségeit kellene igénybe venni.

Dimenziós rajzok - az első dolog, amivel minden gyakorlati tevékenység kezdődik. Ebben az esetben a gép egy nagyon kényelmes változatát vesszük figyelembe, amely egyesíti az abroncsszerelési feladatok teljes körét.

Ez egy sematikus diagram az eszközről és a domborító mechanizmus működéséről:

Természetes állapotában (egy meglehetősen egyszerű összeszerelés után) a gép így fog kinézni:

50x25 mm-es téglalap alakú acélprofilokból készül. Öt részre kell vágni, és egy stabil alapra kell hegeszteni. A párhuzamos ütközők és az azokat összekötő profilcső futáshossza az autó csomagtartójának méretéhez igazítható.

Legfeljebb 50 mm átmérőjű fémcsőből készül (a keretelemek szélességéhez). Az alaphoz való rögzítés kétféleképpen történhet:

Egy elválaszthatatlan egésszé hegesztéssel (nem szétválasztható változat).

Rögzítés csavarral. Ebben az esetben a cső belső átmérőjének megfelelő hüvelyt kell a keretre hegeszteni, és magában a csőben lyukat kell fúrni és menetet kell vágni a csavarhoz. Ez az opció a szerkezetet összecsukhatóvá, kevésbé általánossá és mozgathatóvá teszi (úti használatra alkalmas).

Alátét-platform (karima) furatokkal a tárcsa felszereléséhez. Felszerelésre, a sérült kerék külső ellenőrzésére és szétszerelés utáni végleges szétszerelésére szolgál.

40-50 mm-es bordákkal a kar alatti zsanér rögzítéséhez. Szorosan az állványhoz van hegesztve, maga a zsanér csavarokkal rögzíthető menettel fúrt lyukakon keresztül (mint a fenti ábrán). De az alkatrészek összekapcsolásának hegesztési módja megbízhatóbb és egyszerűbb.

Úgy tervezték, hogy eltávolítsa a gumiabroncs felnit a tárcsáról.

A diagram bemutatja a kar és a felszállócső csatlakoztatásának csuklópánt elvét... Ő ad az a képesség, hogy hatékonyan megnyomja az abroncsot és letépi a szélét a tárcsáról.

A rajzon látható méretek tájékoztató jellegűek. A lényeg az, hogy a teljes arányt betartsák.

Rövid cső alakú tartó furattal a hosszabbító csőhöz. Kivehető hosszabbító kábel. A munka megkezdése előtt behelyezik a készülékbe, és nagyobb nyomóerőt biztosít.

Támasz a gumiabroncs felnihez (mancs). Ugyanabból az 50x25 mm-es téglalap alakú profilból készül, mint a keret. Az ütköző egyik végét hurkon keresztül rögzítik a konzolhoz, a másikat lelapítják és csiszolással kör alakúra köszörülik. Ez elkerüli a gumi sérülését, amikor a mancsával megnyomja.

A gép anyagának kiválasztásakor figyelembe kell venni az összes szerkezeti elem nagy terhelését. A puha acélminőségek (például a St. 45) nem alkalmasak erre a célra.

A fémkorrózió elkerülése érdekében a gép minden alkatrészét stabil olajemulzióval kell átfesteni.

Kézikönyv a gép a következőképpen működik. A műveletek sorrendje:

Szemrevételezés. A kerék alátétre van szerelve, és ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e a gumiabroncs és a tárcsa felülete.

- a kerék a kar alatti tartókeretre kerül;

- hosszabbító kábel van behelyezve a karba;

- a mancs a gumiabroncs és a tárcsa közötti csatlakozásra irányul;

- a kar be van nyomva.

A műveletet egymás után hajtják végre a perem teljes átmérője mentén. Ennek eredményeként a gumiabroncs teljes külső része elválik a tárcsától.

Ezután ugyanezek a lépések megismétlődnek a kerék hátulján.

A teljes szétszerelés már a függőleges oszlop karimájánál egyszerű rögzítéssel történik. Jobb, ha elég hosszú ahhoz, hogy könnyen eltávolítsa az abroncsot a felniről.

Amit fontos figyelembe venni ebben a szakaszban:

A felni geometriáját sehol sem szabad megzavarni. Ez különösen fontos a tömlő nélküli abroncsok esetében. A bélyegzett korongokon lévő kis horpadások kalapáccsal állíthatók. Nagyobb meghibásodások esetén a lemezt ki kell cserélni. A fém törékenysége miatt a sérült könnyűfém keréktárcsák nem egyenesednek ki és mindig változnak.

Csökkenti a súrlódást a gumi és a fém között az összeszerelés során. A gumiabroncs belső szélére vékony réteg litolt vagy szappanos oldatot kell felvinni. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a kerék tömítettségét és minőségét.

Bármilyen rés légszivárgást okozhat, különösen a tömlő nélküli gumiból. Ez a rögzítési hiba könnyen kiküszöbölhető, ha egy nehéz kalapáccsal megütögetjük az abroncs bordáját, miközben felfújjuk a kereket a gépen. Végső megoldásként speciális tömítő érszorítókat és zseléket használhat (ezeket minden autóboltban értékesítik).

A fentiekből egy egyszerű következtetés vonható le: a gumicserélőt könnyű elkészíteni saját kezűleg. Sőt, bármilyen változatban: helyhez kötött és mobil. Egy szabadnap – nem több, anyagvásárláshoz és berendezések gyártásához lesz szükség. Ehhez csak ügyes kéz és vágy kell.

Az idő és a pénz jutalma lesz a munkájaért. Így biztosan megmented őket!

Az autószerviz felelősségteljes esemény, amelyhez magas színvonalú felszerelésre és képzett személyzetre van szükség, akik át- és továbbképzésen vesznek részt, hogy lépést tartsanak a korral, új módszereket alkalmazva a karbantartásra átvett jármű összes rendszerének diagnosztizálására és hibaelhárítására. A technikai felszereltség egyik kulcseleme az abroncsszereléshez szükséges felszerelés.

Az autógumik cseréjéhez, javításához szükséges magas színvonalú szolgáltatást nyújtó gumiszerelő berendezéseknek kifogástalanul kell működniük. A gumicserélő gép meghibásodásának leggyakoribb oka a megfelelő karbantartás és tisztelet hiánya.

A kondenzátum leeresztése közben figyelni kell az olajszintet a levegő-előkészítő egységben. Csak speciális olajat töltsön be, amely illékonysága miatt biztosítja az állvány dörzsölő elemeinek kenését a teljes térfogatban. Ha betartja ezeket a berendezések karbantartására vonatkozó egyszerű szabályokat, elkerülhető, hogy szakembert hívjanak.

Tekintsük a gumiabroncs-javító gépek leggyakoribb hibáit.

• A szorítóhenger meghibásodása. Leggyakrabban a korrózió miatt következik be, amelyet a kenés hiánya és a nedvesség levegővel együtt történő bejutása okoz. A henger egészében és elemenként változik. Abban az esetben, ha a henger vége szilíniumötvözetből készül, gyakran előfordul, hogy a géphez való rögzítési pontokon megsemmisül.

• Az asztal alatti elosztó törése. Egyes esetekben a roncsolás a sebességváltó fokozott kopása miatt következik be, másokban - a dörzsölő elemek természetes kopása miatt.

• A sebességváltó meghibásodása az egyik legnagyobb, de nem a leggyakrabban előforduló probléma a gumicserélőknél az alkatrész magas költsége miatt. A kenés hiánya, a nem tervezett terhelés vagy a hosszú élettartam okozza.

• A motor meghibásodása. A 220 V-os motorok érzékenyebbek erre a problémára. Ezt további elemek jelenléte okozza - kondenzátorok, csökkentett hálózati feszültség, megnövekedett terhelés a sebességváltóban, az irányváltó kapcsoló meghibásodása.

• Az asztal alatti hengerek törése a kerék gyenge beszorulásához vezet a bütykökben, ami munka közben károsíthatja a tárcsát. Ennek oka általában a hengerek dugattyúinak kopása és a légnyomás áthaladása.

• A pedálegység meghibásodása leggyakrabban a pedálok mechanikai sérülésében, az ötutas szelepek tömítettségének elvesztésében nyilvánul meg. Az ötutas szelepek javíthatók (akciós készleteink vannak), de figyelembe kell venni, hogy ez az intézkedés átmeneti, és egyes szelepelemek cseréje után nem fog kitartani egy újjal. A gyors javítás érdekében ajánlatos egy ötutas szelepjavító készletet egy gumijavító műhelyben beszerezni, hogy ne veszítsünk ügyfeleket a berendezés leállása miatt.

A fent felsorolt ​​hibákon kívül gyakran megsérülnek a rögzítőfejek, bütykök, bütykös lemezek, szerelvények, motor- és fogaskeréktárcsák, irányváltó kapcsolók (fáziskapcsolók) és egyéb elemek. A legnépszerűbb gumicserélőkhöz szinte minden alkatrész elérhető üzletünkben, a többi megrendelhető. Emlékeztetjük Önöket, hogy saját fémmegmunkáló műhelyünk van, amely lehetővé teszi számos alkatrész legyártását a lehető legrövidebb idő alatt. Vállaljuk területeinken nemcsak terepi, hanem berendezések nagyjavítását is. Az álló körülmények között végzett munka előnyösebb, ha a gép működése során súlyos sérüléseket észlelnek.

Ha van egy ritka gumicserélőd, és gyakorlatilag nincs hozzá alkatrész, az sem számít. Szabványos alkatrészeket alakítunk ki az Ön standjához. Fordított fáziskapcsolók, villanymotorok, préselő és asztal alatti hengerek, szerelőfejek és néhány egyéb alkatrész beszerelése lehetséges.

A defektes kerék egy időben meg nem javított pótgumi jelenlétében hozzájárul ahhoz, hogy a gumiabroncsokat saját kezűleg szereljék fel. De ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, szükség van a megfelelő eszközökre, és ami a legfontosabb, készségekre. Ahhoz, hogy a gumiabroncsokat saját kezűleg szerelje fel az úton, 2 rögzítőlapáttal, valamint egy olyan eszközzel kell rendelkeznie, amellyel a beragadt gumiabroncsot letépheti a tárcsáról (sokan egy kis acél szöget használnak ehhez kalapáccsal). De emelővel és vonókábellel sokkal kényelmesebben meg lehet csinálni.

• Távolítsa el a kereket, tisztítsa meg a szennyeződésektől.
• Engedje ki a levegőt a kerékből, tegye fel a mellbimbót.
• Vezesse át a vontatókötelet a tárcsa nyílásán.
• Helyezze az emelőt a gumiabroncs oldalfalára a lehető legközelebb a felnihez. Ha a gumi a fényképezőgéppel együtt van, ne helyezze az aljzatot a szerelvény elé, ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy leszakad a kameráról.
• Helyezze a kábelt a konzolra vagy platformra az emelő emeléséhez, rögzítse egymáshoz a kábel végeit.
• Forgassa el az emelő meghajtó fogantyúját úgy, hogy az felhúzza a kábelt, és az abroncs oldalfalán nyugvó talp lefelé mozgassa a leszállógyűrűt.
• Miután a gumiabroncs ezen oldala elvált a felnitől, folytassa a következő lépéssel.
• Ha csak a tömlőt kell javítani vagy cserélni, akkor egymás után két szerelvény segítségével emelje fel az abroncs oldalfalát a szerelvény közelében a felni széléhez.
• Nyomja befelé a szerelvényt, majd távolítsa el a csövet a gumiabroncs aljáról.
• Vegye ki a mellbimbót a szervizelhető kamrából, nyomja ki belőle a levegőt.
• A munkacső felszereléséhez hajlítsa meg a gumiabroncs oldalfalát, és helyezze be az idomot belülről a számára kialakított lyukba, majd helyezze a csövet a gumiabroncs alá.
• Annak érdekében, hogy a gumiabroncs felszerelése során ne lyukassza ki a tömlőt a gumiabroncs rúdjával, enyhén fújja fel a mellbimbó behelyezése nélkül.
• A peremezés után helyezze be a mellbimbót a csatlakozásba. Fújja fel és cserélje ki a kereket.

A fenti útközbeni javítási módszer csak végső megoldásként alkalmas. Például ha nincs a közelben gumibolt.Ha azonban úgy dönt, hogy az abroncsszerelést mindig saját kezűleg végzi el, akkor jobb, ha van egy teljes értékű gumiszerelő készlet a garázsban, amelyet saját maga is elvégezhet. Ezzel nemcsak elkerülheti a sorban állást az abroncsboltnál tavasszal és ősszel, hanem pénzt is megtakarít.

Esetünkben a készlet két eszközből áll: magából a gumiabroncs-cserélőből és a peremtörő szerkezetből, egybe kombinálva.

A H alakú 90 × 60 cm-es gépváz alja téglalap keresztmetszetű acélcsőből készül. A peremtől 30 cm-re, derékszögben egy két hüvelykes kerek csövet hegesztenek a peremtől 30 cm-re derékszögben, a hegesztési helyet 5 mm vastag derékszögű háromszögek formájában lévő kendőkkel erősítik meg. A régi agyat ráhelyezik a kerék rögzítésére szolgáló csőre és hozzá hegesztik. Az agy magassága az ember magasságához igazodik úgy, hogy a rajta fekvő kerék megközelítőleg derékmagasságú legyen. A csőnek legalább 30 cm-rel a henger fölé kell emelkednie, és nem zavarhatja a munkát. Valamivel az agy alá hegessze a peremtörő rögzítésére szolgáló konzolt, amely 4-5 mm vastag acéllemezből készíthető úgy, hogy lyukat fúrunk bele egy csavar számára.

A fotón jól látható a verőeszköz eszköze. Az egység gyártásához használt csövet szélesebbre kell venni, hogy egy hosszú kart be lehessen helyezni.

A gumiabroncsok le- és felszerelésére szolgáló kar körülbelül másfél méter hosszú acélcsőből, a hozzá való hegyek pedig 20 mm átmérőjű acélrúdból készülnek. A kar hossza eltérő lehet, minden a kezek erősségétől és a garázsban lévő szabad hely méretétől függ. A kar végeit legjobban esztergagépen készíteni, de csiszolókorongos köszörűvel is kivághatjuk, majd szirmával csiszolhatjuk. Nézze meg a fotót a hegyek méretéért.

1. Tisztítsa meg a kereket a szennyeződéstől. Távolítsa el róla a mellbimbót.
2. Helyezzen egy gumiszőnyeget az alapra a visszapattanó kar alá, hogy megakadályozza a lemez megkarcolását, majd helyezze rá a kereket.
3. Emelje fel a lökhárító lábat, és helyezze a gumiabroncs oldalfalára közelebb a felnihez.
4. Kenje meg a gumiabroncs ülésgyűrűjét szappanos vízzel.
5. Illessze a kart a terelőcsőbe.
6. A kart lenyomva ütögesse a gumiabroncs peremét a kerék teljes kerülete mentén. Tegye ugyanezt a másik oldalon is.
7. Csúsztassa a kereket a csőre, és csavarozza a gépagyhoz.
8. Emelje fel a gumiabroncs peremét a rögzítőrúddal, és helyezze be a kar egyenes végét alá.
9. Kenje meg szappanos vízzel a hegyet, a lefutó gyöngyöt és a perem szélét.
10. A kart a kerék feletti csőnek támasztva húzza maga felé, miközben az abroncsperem lekerül a tárcsáról.
11. Távolítsa el a csövet a gumiabroncsból.
12. Emelje fel a szerelvény másik oldalát, helyezze alá a kart, és a fent leírtaknak megfelelően vegye le az abroncsot a tárcsáról.

1. Kenje meg szappanos vízzel az abroncsperemet, a felniperemet és a kar rögzítőcsúcsát.
2. Csúsztasson egy darabot a leszállógyöngyből a korongra.
3. Illessze a kar rögzítőcsúcsát a támasztóperem illesztett része és a tárcsa közé. Szükséges, hogy a hegy golyója a korongon feküdjön, és a leszálló gyöngy körülbelül a csúcs közepén legyen.
4. A kart a kerék feletti csövön támasztva húzza maga felé. Ebben az esetben a gumiabroncs pereme a tárcsa rögzítőcsúcsának közepére kerül.
5. Miután az abroncs első peremét felhelyezte a tárcsára, kenje meg a felső szárperemet szappanos vízzel, és tegye ugyanazt, mint az alsóval.
6. Amikor a felső perem a peremen van, felfújhatja a kereket.

Minél kisebb szögben van a karimához hegesztve a karima, annál könnyebben illeszkedik a gumi a tárcsára. De ne vigyük túlzásba.

Ha ez a szög túl kicsi, akkor a kar hozzáér a tárcsához és megkarcolja a peremezés során, ezért keresse az optimálisat.

A gép nagyon könnyűnek bizonyult, ezért a kényelmes munkavégzéshez a padlóhoz kell rögzíteni. Ha a garázs padlója fából készült, rögzítse az alapot önmetsző csavarokkal.Ha a padló beton, akkor készítsen benne több lyukat, szerelje be 8-an a rögzítőcsavarokat, és töltse fel cementhabarccsal.

Hogy könnyebb legyen a munka, és a tárcsáknak és a guminak sem esett baja, feltétlenül kenje be sűrű szappanos oldattal a kar végeit, a keréktárcsát és a gumiperemet. Ehhez ne dolgozzon koszos kerékkel, mindig kezdje a tisztítással.

Az Önétől a rögzítőfuratok számában és a köztük lévő távolságban eltérő kerekek javításához készítsen csapokkal ellátott adaptereket. Körülbelül centiméter vastagságú fémből kell készülniük.