Részletek: csináld magad, lefutott gumijavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Run Flat abroncsok feszesebb oldalfalukkal különböznek a hagyományos tömlő nélküli abroncsoktól, ami megnehezíti a gumiabroncs felnire való felszerelését. Az úgynevezett „segítő” vagy „harmadik kéz” a kerék összeszerelésére szolgál.
Gumiabroncs-szervizeink minőségi szolgáltatásokat nyújtanak RunFlat gumiabroncsok szerelése és javítása.
A Run Flat abroncsok feszesebb oldalfalukkal különböznek a hagyományos tömlő nélküli abroncsoktól, ami megnehezíti a gumiabroncs felnire való felszerelését.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ilyen eszközöket csak a professzionális gumiabroncs-cserélők tartalmazzák, amelyeket költségük miatt nem minden gumiabroncs-állomáson szerelnek fel.
Éppen ezért érdemes felkeresni a szakembereket, akik állomásunk szakemberei.
Professzionális kiegyensúlyozó berendezések Haweka adapterekkel, amelyek lehetővé teszik a nagy pontosságú kiegyensúlyozás elérését;
A gumiabroncs futófelületének javítása a javítási technológia betartásával Tech anyagokkal történik, amely biztosítja a javított gumiabroncs megbízhatóságát és biztonságát;
A tárcsák professzionális bevonása garantálja az axiális és radiális kifutás teljes kiküszöbölését;
A gumiabroncsok és keréktárcsák megfelelő szezonális tárolása biztosítja, hogy gumiabroncsai a lehető leghosszabb ideig tartsanak.
Defekt javítás a Run on Flat technológiás gumikon 400 rubel, valamint a kerék eltávolításához/beszereléséhez szükséges munka.
A RunFlat technológia a megerősített gumiabroncs oldalfalak elvén alapul. Ha egy normál gumiabroncsot leeresztenek, az meggörbül az autó súlya alatt, a peremek eltávolodnak a felnitől, és az abroncs rálapul az útra. Menet közben az autó súlya néhány száz méteren belül teljesen tönkreteszi az abroncsot. A RunFlat abroncsok megerősített oldalfalai a felnien tartják az abroncsot, és teljes nyomásvesztés után is megtartják az autó súlyát. Ugyanakkor az összes dinamikus járműbiztonsági rendszer, mint az ABS, ESP, DSC, CBC stb. aktív maradjon.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Defekt esetén a maximális megtett távolság a gumiabroncs gyártójától és az üzemi körülményektől függ (50-150 km) A jármű maximális sebessége 80 km/h.
Annak érdekében, hogy a gumiabroncs ne sérüljön meg a nyomásveszteség miatt, nyomásérzékelőket szerelnek fel a kerék belsejébe, amelyek értesítik a vezetőt a nyomáscsökkenésről.
Veszélyes a RunFlat abroncsok használata nyomásellenőrző rendszer és stabilitásszabályozó rendszer nélkül, mivel a kerékben lévő nyomás elvesztése esetén elveszíthetjük az uralmat a jármű pályája felett.
Az abroncsgyártók különböző megnevezéseket használnak a Run Flat technológiára:
Jó év RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Kontinentális SSR, Pirelli Defektet kap, Dunlop RunOnFlat, Nokian Lapos futás, Yokohama ZPS). A BMW járművekre szerelt összes RunFlat gumiabroncsra a jelölés RunFlat rendszerkomponens... A Mercedes-Benz járműveken használt RunFlat gumiabroncsok ezt a megjelölést használják MOExtended
Speciális felnikre van szüksége RunFlat abroncsokhoz?
- Valamennyi Runflat abroncsgyártó megengedi, hogy szabványos felnire szereljék fel.
Vásároljon tárcsára szerelt Run flat technológiás abroncsokat, vagy szezononként lehetséges az össze- és szétszerelés?
- Valamennyi Run flat technológiás abroncsgyártó megengedi a szezonális abroncscserét anélkül, hogy magukra az abroncsokra vagy a felnikre bármilyen negatív következmény lenne.
Speciális gumicserélőkre van szüksége ezeknek a gumiknak a felszereléséhez?
- Az abroncsszerelési munkák elvégzéséhez elegendő egy megfelelő képesítésű abroncscserélő és korszerű, „harmadik kézzel” felszerelt gépkocsi.
- Mindenesetre kizárólag a gumi futófelületének javítására van lehetőség. A RunFlat abroncsok oldalsó vágásait nem lehet javítani.
A futófelületen lévő defektek javítását speciális foltokkal kell elvégezni.
Kétségtelen, hogy a fejlődés nem áll meg, és a gyártás minden területén napról napra egyre több új fejlesztés és eszköz jelenik meg. Az autókerekeket gyártó ipar nem marad el ettől a fejlődéstől. A közelmúltban megjelent egy új rendszer, amely lehetővé teszi az autó mozgását még akkor is, ha a kerék defektes vagy leeresztett.
Ezt a fejlesztést Run Flat gumiknak nevezik, ami azt jelenti, hogy lapos gumikon fut. Ez a fejlesztés még a kerék defektje után is segíti az autó mozgását. Ez a fejlesztés népszerűvé vált, és minden gyártó ezt használja termékeihez. Mindegyik gyártó egyik jellemzője a Run Flat rendszer megnevezése.
Valójában a Run Flat technológia az abroncs oldalirányú megtámasztását jelenti. Ennek oka a vastagabb gumi ezen a helyen. Defekt során a Run Flat ugyanabban a helyzetben tudja tartani az autót, mint a gumiabroncs defekte előtt. Meg kell jegyezni, hogy minden stabilizáló és stabilizáló rendszer működőképes marad, és továbbra is segíti a vezetőt, hogy az autót az úton tartsa.
A sofőrök egyre gyakrabban kérdezik, hogy meddig utazhat egy defektes kerekű autó a Run Flat technológia segítségével. A bejelentett adatok nyolcvan kilométeresek, nyolcvan kilométer per órás sebesség mellett. A gyakorlatban ezek a mutatók jelentősen növekednek. Egyes sofőrök akár több napig is vezethetnek így.
A fő különbség a RunFlat abroncsok és a többi között az, hogy több gumit használnak a gumiabroncsok gyártásához, és kifejezetten a gumi oldalsó oldalaihoz. A második különbség a Run Flat abroncsok között, hogy a vezető még nagyobb távolságot tud megtenni defektes kerék esetén anélkül, hogy azt cserélné.
Ahhoz, hogy a Run Flat technológia megfelelően működjön, és a vezető nyomon tudja követni autója abroncsainak aktuális állapotát, néhány érzékelőt kell rá szerelni. A legfontosabb dolog, aminek lennie kell, az abroncsnyomás-érzékelő. A kerék kilyukadásakor az érzékelő azt mutatja, hogy a kerékben leesett a nyomás, és az autó most a Run Flat technológiával halad. Ennek a rendszernek a jelenléte azért szükséges, hogy a sofőr tudja, mikor szúrta ki, és mikortól utazik a RunFlat-on. A második rendszer, amelyet a RunFlat megfelelő működéséhez telepíteni kell, a járműstabilizáló rendszer.
Ezenkívül az illesztőprogramok számára felmerül a kérdés, hogy a RunFlat telepíthető-e normál lemezekre, és egész évben használható-e. A gyártóktól olyan válasz érkezett, hogy figyelembe veszik ezt a tényt a gumiabroncsok fejlesztésénél. Ezért a járművezetőknek egész évben lehetőségük van RunFlat abroncsokkal közlekedni anélkül, hogy attól kellene tartaniuk, hogy azonnal ki kell cserélni a defektes kereket.
Mindezen előnyök ellenére a ranflat abroncsokat egy közönséges gumiszerelő is felszerelheti hagyományos felszereléssel. Ezenkívül a biztonságos RunFlat gumiabroncsok javíthatók, de vannak korlátozások. Az abroncsnak csak a futófelületi részét javítják.
Ezeket a gumiabroncsokat fel lehet szerelni mind egy speciális autószervizben, mind azokban, amelyekben a tulajdonos ilyen technológiájú gumiabroncsokat vásárolt, és eladja ügyfeleinek. Megjegyzendő, hogy a RunFlat nem egy márka, hanem csak egy fejlesztés, amelyet sok neves kerékgyártó használ a gyártás során.
Mint fentebb említettük, ezek a gumiabroncsok javíthatók.Valójában, ha az abroncs erős defektje után tucat kilométert mentünk, akkor jobb, ha újat cserélünk, ezt a döntést javasoljuk. Tudniillik drágábbak, mint a közönséges abroncsok, így a sérült kerekeket nem mindig lehet újakra cserélni. Ebben az esetben javításhoz kell folyamodnia. Valójában ezeknek a gumiabroncsoknak a javítási folyamata nem különbözik a hagyományos tömlő nélküli abroncsok javításától.
Sajnos minden fejlesztés tökéletlen, és megvannak a maga előnyei és hátrányai, ez vonatkozik a RunFlatra is.
A RunFlat abroncsok ára általában 15-25%-kal magasabb, mint a hagyományos gumiké.
- A második hátrány, hogy a kemény oldalfalak miatt az autó merevebb ezeken a gumikon, mint a hagyományos gumikon.
A RunFlat előnyeit fentebb felsoroltuk, de van még néhány, amelyekről röviden szólunk.
- Először is, a biztonság a kerék defektje során jön létre.
- Másodszor, ez egy hosszú távú tartalék pótkerék nélkül.
- Harmadszor, a jobb kormányzás jön létre.
Mindenki tudja, hogy a fejlődés nem áll meg, és minden folyamatosan fejlődik. Naponta jelennek meg új telefonok és számítógépek, a fejlődés az autószektort sem kímélte. Ezúttal új kerekeket fejlesztettek ki, amelyek defekt után is képesek megtartani az autót. Ennek a technológiának a neve RunFlat, ami azt jelenti, hogy lapos gumikon fut.
A találmány lényege, hogy a kerék kilyukadása után nem ereszti le, mint egy normál gumi, hanem a levegővel azonos szinten marad. Mint minden autórendszer és a legújabb találmányok, ez a technológia is tökéletlen, és számos előnye és hátránya van.
A RunFlat abroncsok már régóta eladók. Defekt vagy sérülés esetén ezekkel a gumikkal el lehet jutni a legközelebbi (vagy nem úgy) gumiabroncs-műhelybe, és nem kell valahol az úton pótkerékre cserélni a sérült kereket. A RunFlatot oroszul úgy fordítják le, hogy „dörzsölt gumin lovagolni”. Az abroncsgyártók különböző megnevezéseket használnak a Run Flat technológiára (például: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
A Run Flat technológia a megerősített gumiabroncs oldalfalak koncepcióján alapul. Ha egy normál gumiabroncsot leeresztenek, az egyszerűen megereszkedik az autó súlya alatt, a peremek eltávolodnak a felnitől, és az oldalfalak az útra simulnak. A súly néhány kilométeren belül teljesen tönkreteszi az abroncsot. A Ranflat abroncsok megerősített oldalfalai a felnien tartják az abroncsot és sikeresen megtartják az autó súlyát defekt és teljes nyomásvesztés után.
A RunFlat abroncsok előnyei nyilvánvalóak:
1) Biztonság - nagy sebességnél defekt esetén a kerék nem robban fel, és az autó nem veszíti el a kapcsolatot az úttal (valószínűleg sokan hallottak már kellemetlen történeteket arról, hogyan robbantak fel a kerekek 180 km/h-s sebességgel autópályán vezetés közben ).
2) Helytakarékosság az autóban: a legtöbb autóban, amelyhez a gyártó RunFlat abroncsot ajánlott, nincs pótkerék.
3) Kényelem - defekt esetén nem kell az úton állni, emelővel felemelni az autót és felszerelni a pótkereket, csak el kell menni a gumiszervizbe.
Minden RLD központ modern német Hoffman berendezéssel van felszerelve, ami megkönnyíti a Runflat abroncsok felszerelését.
Első pillantásra minden nagyszerű: a RunFlat abroncsok lehetővé teszik a vezetést akkor is, ha az abroncs súlyosan sérült. Igaz, nem túl messze (legfeljebb 80 km) és nem túl gyorsan (legfeljebb 80 km / h). Nem kell pótgumira vagy kerékcserével kapcsolatos problémákra gondolnia. Elég eljutni a legközelebbi gumiszervizhez.
De ne gondolja, hogy a RunFlat abroncsok tökéletesek. Vannak hátrányai is.
A fő hátrány a magas költségük, mivel a megerősített oldalfalú gumiabroncsok általában 1,5-2-szer drágábbak, mint a hagyományos gumik. A Runflat abroncsok második hátránya, hogy nem minden autóhoz való. A gyártó még a futószalagon is RunFlat abroncsokkal szereli fel a járművet, vagyis egy ilyen gép felfüggesztését ilyen gumiabroncsok használatára tervezték.Nehéz megjósolni, hogy egy hagyományos autó lengéscsillapítói milyen következményekkel járnak a megerősített oldalfalú abroncsokon való folyamatos vezetésből. Ráadásul valamelyik távoli autópályán nem mindig lehet 80 km-es körzetben találni megfelelő gumiabroncsot.
A RunFlat technológia, amely az abroncs oldalfalainak megerősítésén alapul, speciális gumiabroncs-cserélők alkalmazását igényli a gumiabroncs felnire való fel- és leszereléséhez. Nem minden műhely rendelkezik ilyen felszereléssel. Igaz, ha nem kíméli a tárcsát, akkor az ilyen gumikat hagyományos géppel is fel lehet szerelni, de csak akkor, ha a gumicserélő okos.
A RunFlat abroncsok másik árnyalata: ez az, hogy sokszor csak véletlenül lehet tudomást szerezni a defektről, a legtöbb ilyen abroncs viselkedése normál és defektes állapotban gyakorlatilag megegyezik. Ez azt jelenti, hogy "de facto" csak egy-két kerék tönkremeneteléről lehet értesülni. Ezért a RunFlat abroncsok használatának előfeltétele, hogy a járművet gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel szereljék fel. Ellenkező esetben az ilyen gumiabroncsok nem javíthatják a biztonságot, hanem károsíthatják. Emiatt a runFlat gumiabroncsokat nem szabad olyan járműveken használni, amelyeket eredetileg nem szereltek fel velük. Ezzel ellentétes szabály is érvényes: a RunFlat abroncsok, közönséges abroncsok használatára tervezett autókra történő felszerelés, még az azonos gyártmányú és modellű is, a stabilitás és a kezelhetőség meredek romlásához vezet. Ennek nyilvánvaló oka a RunFlat és a normál abroncsok közötti merevségbeli különbség, ami eltérő kanyarviselkedést eredményez.
Többek között az RLD központokban van lehetőség a Run Flat gumiabroncsok javítására, az oldalsó sérülések kiküszöbölésére. A gumijavítás részleteit a "Gumijavítás" részben találja.
Mik azok a Run Flat gumik? Lefordítva ez azt jelenti, hogy „dörzsölt gumin lovagolni”.
A Run Flat abroncsok abban különböznek a hagyományos abroncsoktól, hogy oldalfaluk jelentősen megerősített, és még lapos állapotban is elbírják az autó súlyát.
Az alábbi képen láthatja, hogyan biztosított ez a képesség egy Run Flat abroncson.
Ebben az esetben az autót, amelyre a futó gumiabroncsot felszerelik, fel kell szerelni abroncsnyomás-érzékelővel és ESP-vel.
A Run Flat gumiabroncsok azonban lehetővé teszik, hogy defekt után legfeljebb 50 km-t nagy teherrel, és legfeljebb 150 km-t enyhe rakomány mellett 80 km/h-nál nem nagyobb sebességgel hajtson meg a legközelebbi gumiabroncscserélőig. , amelyben az abroncscserélőket speciális eszközzel kell felszerelni - „harmadik kéz”, például, mint a Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
vagy Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
valamint egy speciális segédkar az extra merev abroncsok felszereléséhez, mivel a Run Flat abroncsok merevebbek, mint a hagyományos gumik https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Ezeket a Technorollereket az olasz Sicam cég gumiabroncs-cserélőire szerelik fel.
Most a Sicam új, sokoldalú NG Technorollereket fejlesztett ki a Run Flat abroncsok felszereléséhez és leszereléséhez.
A Run Flat gumiabroncs karbantarthatóságát befolyásolja a sebesség, a távolság és az, hogy a jármű mennyit manőver, amikor a gumiabroncs lapos. Ha hosszú távot tesz ki lefutott gumiabroncson, az károsíthatja a váztömítést.
A gumiabroncs karbantarthatóságának ellenőrzését az abroncs felniről való leszerelése után kell elvégezni.
Az abroncsot jó megvilágítású peremtágítóra kell felszerelni.
Gondosan ellenőrizni kell a gumiabroncs peremeinek sértetlenségét, oldalfalait belülről és kívülről, valamint a futófelület területét.
Az alábbi képen a Run Flat vázának belső felületén található gáztömör gumibetét sérülése látható. Ebben az esetben a Run Flat nem javítható.
Ezenkívül a Run Flat nem javítható az alábbi feltételek bármelyike esetén:
A gumiabroncs belső burkolatának elszíneződése, elválása, gyűrődése, gyűrődése;
Duzzanat kialakulása a gumiabroncs oldalfelületén;
A futófelület hornyainak mélysége 1,5 mm-nél kisebb;
Egy csupasz zsinór látható;
A gumiabroncs perem megtört vagy szakadt;
Vágások vagy defektek vannak a gumiabroncs oldalfalán;
A futófelületen lévő vágások vagy defektek méretei kívül esnek a karbantarthatósági tartományon.
Ha meggyőződött arról, hogy a Run Flat javítható, megjavíthatja a Tech International Uni-Seal gombájával https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Ha a defekt szöge nagyobb, mint 25° a gumiabroncsra merőlegeshez képest, kombinált javítási módszert alkalmazunk az Uni Seal lábbal és a Centtech tapasszal.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
A Run Flat gumiabroncsok defektjeit csak a futófelületen belül szabad javítani, és átmérője nem haladhatja meg a 6 mm-t. A TESN cég nem korlátozza a futófelület területén 6 mm-ig terjedő kis defektek javításának számát. A lényeg az, hogy ezek a szúrások ne sértsék meg ugyanazt a zsinórszálat, és a foltok vagy gombák ne fedjék egymást.
Egyes Run Flat gumiabroncsok gyártói meghatározzák azt a minimális abroncsnyomást, amelynél az abroncs újra felfújható anélkül, hogy ellenőrzés céljából levenné a felniről. Tekintse át a Run Flat gyártói garanciális és gumijavítási szabályzatát az adott gyártóra vonatkozóan.
A TECN Run Flat abroncsok javítására vonatkozó ajánlásai nem írják felül az új Run Flat abroncsok gyártóinak ajánlásait. Ezek a TECN gyárában és egy független laboratóriumban végzett teszteken alapulnak. A TECN folyamatosan kutatja és teszteli a piacon megjelenő új Run Flat gumiabroncsokat.
Amint megjelentek a pneumatikus abroncsokkal felszerelt járművek, számos egyéb probléma mellett megjelent a gumijavítás problémája is, amely továbbra is fennáll.
Minden autós és hivatásos sofőr szinte mindig találkozik gondokkal - defektekkel, gumiabroncs-vágásokkal. Sajnos az orosz utakon, ahol szinte nincs is rendes karbantartás, ez teljesen nyilvánvaló és természetes, és senki sem mentes attól, hogy kövek, szögek, üvegszilánkok stb. esnek a kerekek alá, és ami különösen kellemetlen amikor megsérülnek a vadonatúj gumiabroncsok.
Az abroncs sérülései különbözőek lehetnek, és ettől függően a tömlőbe lyukat ragasztva vagy a gumi oldalfalára foltot helyezve saját maga is cserélheti a kereket, vagy megpróbálhat eljutni a legközelebbi autószervizbe és elkészíteni ott szakképzett javítás vagy gumicsere.
Így vagy úgy, de a gumiabroncsok helyi sérüléseinek autós vagy speciális műhelyek és műszaki szolgáltató vállalatok általi javítása lehetővé teszi a gumiabroncsok jelentős részének (a sérültek 70%-ának) visszaállítását. A javítási költségek a sérülés mértékétől függenek, és az új gumiabroncs árának 5-10%-át teszik ki.
A közelmúltban jelentős változások történtek a parkoló összetételében az importált gépjárművek és ennek megfelelően a gumiabroncsok számának növekedése miatt, nőtt a gumiabroncsok sebessége és terhelése, megváltoztak a fogyasztói tulajdonságaik, sok új anyag került forgalomba. bevezették, mind az új gumiabroncsok gyártásához, mind azokhoz.javítás és helyreállítás.
Emiatt széles körben keresik, hogy miként lehet a javítás és a pótabroncsok és kerekek nélkül megbirkózni.
Ismeretes például, hogy számos autómodellnél a fejlesztők nem találtak helyet pótkeréknek, vagy talán egyszerűen úgy döntöttek, hogy nélkülözik, és egy javítókészletet biztosítottak a gumiabroncsokhoz kis kompresszorral, amely szivattyúz. speciális tömítőanyag a gumiabroncsba, amely akár több milliméter átmérőjű defekteket is tömít ...
Kerékcserére nincs szükség, de komolyabb sérülés esetén ez a rendszer hatástalanná válik. Olyan kompozíciókat találtak ki, amelyeket a szeleporsón keresztül pumpálnak a gumiabroncsba. Az ilyen vegyületek, amelyek nyomás alatt vannak egy kannában, szétterülnek a gumiabroncs belső felületén, miközben az gördül, "elfedve" a keletkező defekteket. Vannak más javaslatok is - a kis defekteket az abroncs belsejében polimer borítja.Végül megjelent a legalizált "kidobó" - egy speciális kerék, amely a súly és a csomagtartó helyének csökkentése érdekében jelent meg.
Jelenleg azonban gyakorlatilag nincs alternatívája a pótkerekeknek, kivéve a RUN-on-FLAT abroncsokat, amelyek olyan standard vagy „opcionális” modellekkel vannak felszerelve, mint az 1., 5., 6., 7. széria és a Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A-osztály, SLK, CLK, CLS, CL; minden MINI stb.
A RUN-on-FLAT abroncsok elvileg a következő szerkezeti különbséggel rendelkeznek a hagyományos gumiabroncsokhoz képest: a keménygumi miatt jelentősen megerősített oldalfalakkal rendelkeznek. Ennek köszönhetően, amikor egy gumiabroncs kilyukad, és a gumiabroncs nyomása teljesen lecsökken, a gumiabroncs, felveszi az autó tömegének megfelelő részét, megtartja azt a képességét, hogy 80 km/h sebességgel tovább tudjon haladni a tartományban. 80-250 km között. Ez az úgynevezett "defektmentes" abroncsok lényege.
Az ilyen gumiabroncsok használata azonban feltételezi, hogy a járművet gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel kell felszerelni: a gumiabroncs belsejében a felnire egy érzékelőt szerelnek fel (2. ábra), amelyből a nyomással kapcsolatos információk megjelennek a jármű műszerfalán. .
Egy ilyen ellenőrző rendszer nélkül a járművezető nem tudhatja meg a gumiabroncs-nyomás-csökkenést defekt vagy egyéb sérülés esetén, mivel az autó mozgása közben gyakorlatilag semmi sem változik.
Általános szabály, hogy a nagy motorteljesítményű autók, a sportautók RUN-on-FLAT gumikkal vannak felszerelve. Ebben az esetben a gumiabroncsok sorozata 50-től kisebb, például 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Az ilyen autók az oroszországi útviszonyokba kerülve elkerülhetetlenül arra vannak ítélve, hogy károsítsák a ma egyedülálló és nagyon drága gumiabroncsokat. Hiszen tudjuk, milyen utak vannak...
És akkor felmerül a kérdés - mit tegyünk? Akár javítani kell az ilyen gumikat, akár nem. Ha nem, akkor dobd ki? Hol kaphatok cserét? Nincs pótkerék az autóban...
A gyakorlat azt mutatja: az abroncsműhelyek között vannak olyanok, akik a RUN-on-FLAT abroncsok javítását, ahogy mondani szokták, saját felelősségükre és kockázatukra vállalják.
Az a helyzet, hogy az abroncsgyártók között még mindig nincs egyetértés, hogy javítsák-e vagy sem. A Continental és a Pirelli erre a kérdésre egyértelműen válaszol: A RUN-ON-FLAT gumikat nem lehet javítani!
Mások óvatosabbak ezzel a kérdéssel kapcsolatban. A futópadon vagy a futófelület vállában lévő kis defektek kijavítása nem lesz nehéz, csakúgy, mint a hagyományos abroncsoknál: gomba vagy flagellum. A lényeg az, hogy a defektek ne legyenek közelebb 40 mm-re az oldalsó zónához. Ez különösen igaz a gumiabroncs oldalfalainak sérülésére, amely megsérti a szövetváz zsinórjainak integritását. Ebben az esetben a gumiabroncs semmilyen körülmények között nem javítható.
És tovább. A RUN-on-FLAT gumiabroncsok javítását szakképzett és minősített személyzetnek kell elvégeznie.
A felelősségről. Aki Continental RUN-on-FLAT gumikat javít, további felelősséget is vállal. Ez az oroszországi cég senkinek nem adott engedélyt abroncsainak javítására.
Mik azok a Run Flat gumik? Lefordítva ez azt jelenti, hogy „dörzsölt gumin lovagolni”.
A Run Flat abroncsok abban különböznek a hagyományos abroncsoktól, hogy oldalfaluk jelentősen megerősített, és még lapos állapotban is elbírják az autó súlyát.
Az alábbi képen láthatja, hogyan biztosított ez a képesség egy Run Flat abroncson.
Ebben az esetben az autót, amelyre a futó gumiabroncsot felszerelik, fel kell szerelni abroncsnyomás-érzékelővel és ESP-vel.
A Run Flat gumiabroncsok azonban lehetővé teszik, hogy defekt után legfeljebb 50 km-t nagy teherrel, és legfeljebb 150 km-t enyhe rakomány mellett 80 km/h-nál nem nagyobb sebességgel hajtson meg a legközelebbi gumiabroncscserélőig. , amelyben az abroncscserélőket speciális eszközzel kell felszerelni - „harmadik kéz”, például, mint a Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
vagy Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
valamint egy speciális segédkar az extra merev abroncsok felszereléséhez, mivel a Run Flat abroncsok merevebbek, mint a hagyományos gumik https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Ezeket a Technorollereket az olasz Sicam cég gumiabroncs-cserélőire szerelik fel.
Most a Sicam új, sokoldalú NG Technorollereket fejlesztett ki a Run Flat abroncsok felszereléséhez és leszereléséhez.
A Run Flat gumiabroncs karbantarthatóságát befolyásolja a sebesség, a távolság és az, hogy a jármű mennyit manőver, amikor a gumiabroncs lapos. Ha hosszú távot tesz ki lefutott gumiabroncson, az károsíthatja a váztömítést.
A gumiabroncs karbantarthatóságának ellenőrzését az abroncs felniről való leszerelése után kell elvégezni.
Az abroncsot jó megvilágítású peremtágítóra kell felszerelni.
Gondosan ellenőrizni kell a gumiabroncs peremeinek sértetlenségét, oldalfalait belülről és kívülről, valamint a futófelület területét.
Az alábbi képen a Run Flat vázának belső felületén található gáztömör gumibetét sérülése látható. Ebben az esetben a Run Flat nem javítható.
Ezenkívül a Run Flat nem javítható az alábbi feltételek bármelyike esetén:
A gumiabroncs belső burkolatának elszíneződése, elválása, gyűrődése, gyűrődése;
Duzzanat kialakulása a gumiabroncs oldalfelületén;
A futófelület hornyainak mélysége 1,5 mm-nél kisebb;
Egy csupasz zsinór látható;
A gumiabroncs perem megtört vagy szakadt;
Vágások vagy defektek vannak a gumiabroncs oldalfalán;
A futófelületen lévő vágások vagy defektek méretei kívül esnek a karbantarthatósági tartományon.
Ha meggyőződött arról, hogy a Run Flat javítható, megjavíthatja a Tech International Uni-Seal gombájával https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Ha a defekt szöge nagyobb, mint 25° a gumiabroncsra merőlegeshez képest, kombinált javítási módszert alkalmazunk az Uni Seal lábbal és a Centtech tapasszal.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
A Run Flat gumiabroncsok defektjeit csak a futófelületen belül szabad javítani, és átmérője nem haladhatja meg a 6 mm-t. A TESN cég nem korlátozza a futófelület területén 6 mm-ig terjedő kis defektek javításának számát. A lényeg az, hogy ezek a szúrások ne sértsék meg ugyanazt a zsinórszálat, és a foltok vagy gombák ne fedjék egymást.
Egyes Run Flat gumiabroncsok gyártói meghatározzák azt a minimális abroncsnyomást, amelynél az abroncs újra felfújható anélkül, hogy ellenőrzés céljából levenné a felniről. Tekintse át a Run Flat gyártói garanciális és gumijavítási szabályzatát az adott gyártóra vonatkozóan.
A TECN Run Flat abroncsok javítására vonatkozó ajánlásai nem írják felül az új Run Flat abroncsok gyártóinak ajánlásait. Ezek a TECN gyárában és egy független laboratóriumban végzett teszteken alapulnak. A TECN folyamatosan kutatja és teszteli a piacon megjelenő új Run Flat gumiabroncsokat.
Több tíz kilométert megtenni defektes abroncson és annak megrongálása nélkül nem kitalált, hanem igazi vívmány a RunFlat néven emlegetett technológia terén. Beszéljünk az ilyen gumiabroncsok előnyeiről és hátrányairól, valamint a működési elvről és az eszközről.
A RunFlat név azt jelenti, hogy lapos gumikon futni vagy lapos lovaglást. Számos gyártó rendelkezik ezzel a technológiával rendelkező gumiabroncsok arzenáljában. De az ár természetesen nem lesz kicsi. Mint minden technológiának, ennek is megvannak az előnyei és hátrányai, bizonyos körülmények között ideális, másoknak viszont egyáltalán nem működik, annak ellenére, hogy a technológia meglehetősen pozitívan nyilatkozott.
Mégis, hogyan működik a RunFlat technológia, amivel akár defektes kerékkel vagy akár kerekekkel is eljuthatunk a legközelebbi szervizbe. Ennek az áttörésnek köszönhetően egyes sofőrök egyszerűen eltávolították a pótkereket a csomagtartóból.
A RunFlat technológiás abroncsok és a hagyományos abroncsok közötti fő különbségek a speciális megerősítések vagy betétek jelenléte a gumiabroncs oldalsó részeiben, a módosított szövetváz és a perem eltérő alakja, valamint az alapgumi hőálló keveréke. . A RunFlat abroncsok többnyire alacsony profilúak, és főleg sportautókon használják.
És hogyan működik egy ilyen abroncs a RunFlattal? A normál gumiabroncs összetételében általában udvar van, a gumiabroncs alsó része vastagabb, megerősített gumiréteggel. Az oldalak gyengébbek, és általában egy egyszerű oldal a lemezekre való leszálláshoz. A runflat abroncsoknál az oldalsó rész más, így talán az egész beltér.
A gyártó az abroncsok oldalsó részeit betétekkel erősíti meg, de egyes gyártók a félholddal is megerősíthetik azokat. Egy ilyen félhold nem csak az oldalt, hanem az abroncs alsó részét is megerősíti.Az ilyen gumiabroncsok minden gyártója titokban tartja a gyártási technológiát és az anyagokat, és gyakran nem adja meg a részleteket sehol. De mégis azt mondják, hogy az ilyen megerősített betétek tartós poliuretánból készülnek.
Bármelyik sofőr tudja, hogy a gumiabroncs kilyukasztása után az autó szinte azonnal dobogni kezd az úton, és egy irányba húzódik. Akkor ne késlekedjen, és a következő percekben leáll, és a sérült abroncsot egy tartalékra cseréli. Ha autóját RunFlat technológiás abroncsokkal szerelték fel, akkor előfeltétel a járműstabilizáló rendszer és a szabványos abroncsnyomás-ellenőrző rendszer megléte.
Ez a két rendszer fogja felügyelni az ilyen autógumik integritását, különben nagyon nehéz megérteni, hogy meghibásodás történt-e vagy sem. A stabilizáló rendszer az autó vezetését is segíti, mivel rossz utakon az ilyen abroncsok meglehetősen durvák, és az út egyenetlenségei jól átadódnak a kormányzásnak.
A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer megmutatja, mekkora a defekt, és melyik abroncs sérült. Elég, ha a sofőr behajt egy felszerelt szervizbe és megjavítja a RunFlat autógumit. Ha nincsenek ilyen rendszerek az autóban, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy balesetet szenved. A vezető egyszerűen nem látja a defektet a gumiabroncson, így nem lassít, és nagy sebességgel kanyarodik be. Ennek eredményeként elveszti az irányítást, és lerepül az útról.
Másrészt a pillanat riasztó, nem minden szerviz, különösen a milliomosok városain kívül, képes helyreállítani a defektes RunFlat abroncsot. Ezért a nagy távolságokra tervezett vonatok esetén a tapasztalt vezetőknek azt tanácsoljuk, hogy vegyenek tartalék gumit. Bár a prémium autók alapfelszereltségével általában nem biztosítanak pótkereket. A kézműves gumicserélőkhöz fordulva elutasítják, vagy egyszerűen tönkreteszik az abroncsait.
Mint minden technológiának, a RunFlat abroncsoknak is megvannak az előnyei és hátrányai. A pozitív oldal megjegyezhető, hogy meglehetősen nagy erőforrások használhatók különböző körülmények között. A meghibásodás után több mint tucat kilométert vezethet, és egyáltalán nem kell aggódnia a lemez sérülése miatt. De a pluszok nem voltak olyan sokak a mínuszokhoz képest. Bár nincs sok negatív mutató, ezek elég komolyak.
Ha már javításról beszélünk, akkor mindenekelőtt az a kérdés, hogy lezárható-e a meghibásodás. A válasz egyértelmű, lehetséges, de a gyártó nem garantálja, hogy új meghibásodás esetén ugyanannyit kell megtenni. A javítások ugyanúgy történhetnek, mint a tömlő nélküli gumik esetében. De ha a sérülés az oldalán vagy mélyen a futófelületen van, akkor nem javítható.
A tapasztalt sofőrök ezeknek a RunFlat abroncsoknak a hátrányaihoz hozzájárulnak a megbízhatatlansághoz, a rossz kezelhetőséghez és a túlzott merevséghez. Ez utóbbi erősen érezhető gyenge felfüggesztésnél vagy gyenge lengéscsillapítóknál. Az útfelület egyenetlenségei és egyenetlenségei erősen átkerülnek a kormányra, és néhány kilométer száznak tűnik. Általában ez egy alacsony profilú gumi, és ha mély lyukba kerül Oroszország útjain, könnyen megsértheti a lemezt. Egyes V / W / Y jelzésű gumiabroncsokat egyáltalán nem javasolt javítani, mivel egyébként eldobhatóak, vagy legfeljebb egy javításra használhatók.
Az utastérben heves remegés lesz, egyenetlen alapozón pedig teljesen kirázódik és az ülésre dobja. Gyenge lesz a tapadás, ahogy a kormány reagálása a kanyarokra, és kanyarba belépéskor egyáltalán óvatosnak kell lenni, mivel a tárcsa oldalából egyszerűen kimászik a gumi. Ennek eredményeként az ilyen, RunFlat technológiás gumi gyártója azt tanácsolja, hogy egy erre előkészített, rossz utakra adaptált felfüggesztésű autóra helyezze fel. A RunFlat abroncsok kivétel nélkül elég hangosak, bár lehet, hogy egyeseknek tetszik ez a hang.
Videó a RunFlat abroncsok működéséről:
