DIY generátorkefe javítás

Sziasztok kedves autósok! Ma elmondom, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a generátort. Lehet, hogy már találkozott ilyen problémával, amikor a műszerfalon hirtelen kigyulladt az akkumulátor lemerülést jelző lámpa, ez azt jelenti, hogy az autója elvesztette a töltést, és nem megy sokáig, az akkumulátor maximum 1-2 órát bír. .

Ne rohanjon a generátor kidobásával. Először próbálja meg megjavítani. A generátor leggyakoribb meghibásodása a kefe kopása.

A kefe szerelvényének ellenőrzéséhez el kell távolítania a hátsó műanyag fedelet a három körben elhelyezett műanyag kapocs meghajlításával.

Távolítsa el a fedelet, csavarja ki a két csavart és távolítsa el a feszültségszabályozót.

Ellenőrizze a kefék kopását, ha a kefék maradék hossza nem éri el az öt millimétert, nyugodtan vásároljon új feszültségszabályozót az üzletben. Néha előfordul, hogy a generátor nem tölti fel vagy tölti fel az akkumulátort, ez is a feszültségszabályozó hibája. A generátor normál feszültsége 13,5-14,5 volt, a motor fordulatszámától és a generátor terhelésétől függően.

A generátor következő meghibásodása a diódahíd meghibásodása. A diódák teszteléséhez el kell távolítani a diódahidat. Kicsavarjuk a diódahidat tartó csavarokat.

Hajlítsa oldalra a vezetékeket.

Távolítsa el a dióda hidat. Hogyan ellenőrizzük a diódahidat. Olvassa el itt: Hogyan ellenőrizhető a diódahíd?

A diódahíd eltávolítása után feltétlenül ellenőrizze az állórész tekercseit. Ezt megtesszük, bekapcsoljuk a multimétert tárcsázási módban, és ellenőrizzük, hogy mindhárom állórész tekercsében nincs-e szakadás. Minden tekercsnek egymás között kell csengenie.

Ezután ellenőrizzük a testzárlatot. Csatlakoztatjuk a multiméter egyik szondáját a földhöz, a második pedig felváltva csatlakozik a tekercsek kapcsaihoz. Nem lehet rövidzárlat a test között.

Hasonlóképpen ellenőrizzük az armatúra tekercsét.

Ellenőrizzük a horgonyt, nincs testzárlat.

Most megmutatom, hogyan kell szétszerelni a generátort a csapágyak cseréjéhez. Csavarjuk ki a generátor két felét összekötő négy csavart.

Csavarja le az anyát és távolítsa el a szíjtárcsát.

Csavarhúzóval óvatosan osszuk ketté a generátort, hogy ne sértsük meg az alumínium burkolatokat.

Cserélje ki a hibás csapágyakat újakra. Szerelje össze a generátort fordított sorrendben.

Barátaim, sok sikert kívánok! Találkozunk az új cikkekben!

Ahogy a bejegyzés címe is sugallja, csapágyak és kefék cseréjével próbáltam meghosszabbítani a genadia élettartamát. A gének 95 ezer mérföldet tesznek meg az államok között és 53 ezer mérföldet Oroszország zord körülményei között - anya. Ez nem elég. És ilyen szilárd élettartam mellett a csapágyak csikorogni kezdtek, a kefék pedig úgy elkoptak, hogy alig érintették a rotort.

Eltávolítottuk a gént a motorháztető alól, és a szíjtárcsát lecsavarva elkezdjük szétszerelni. 4 csavart a fej 8-al kicsavar, ezek tartják a testet és 4 csavar egy figurás csavarhúzóhoz a szíjtárcsa körül. Tartják a csapágyat, és szokás szerint vésővel kapcsolják ki és kapcsolják ki.

Finoman üsd meg kalapáccsal a testet, mert az állórészhez tapad, légy egészséges. Célunk az előlap eltávolítása és a rotor kihúzása. Ha tudtuk, akkor jól csináltuk. Nem, folytatjuk)))
A hátlap eltávolításához csavarja le a génfej hátulján lévő anyát 12 és 3 csavarral, egy csavarhúzóval belül. 2 csavar könnyen eltávolítható, és egy stsuka lesz az állórész tekercselése alatt. Szóval vigyázni kell az itteni emberekre, mert kicsit ki kell húzni az állórészt a hátlapból és kicsit oldalra hajlítani, mert a keresztbe forrasztotta a diódahidat a tekercselésre. Hátrahajoltak, felkúsztak és elfordultak. Mindezek után a hátlap magától leesik.
Ezen manipulációk után a következő képet látjuk.

Hétfő, 2015. október 19

Megtekintve: 10 614 Kategória: Autóvillanyszerelő

Helló! Ma megmutatom, hogyan javítottam meg a generátoromat, amit talán valaki más szeméttelepre dobott volna. Amikor tegnap hazamentem, minden benne volt - lámpák, tűzhely és zene. Valamikor a fedélzeti számítógép nyikorgott, és a panelen kigyulladt az akkumulátor jelzőfénye. Azonnal levezettem a BC fedélzeti hálózatának feszültségét, és meglepődtem - 11,4 volt. Azonnal kikapcsoltam mindent és lassan elindultam haza.

A motor leállítása után a számítógép 8 voltot mutatott. A generátor eltávolítása és szétszerelése után kiderült, hogy a relé-szabályozó egyik réz-grafit keféje egyszerűen leesett a vezetékről. Ez 510 rubelbe kerül, de úgy gondoltam, jobb, ha magam javítom meg.
Így néz ki.

A raktárban való turkálás után új fúrókeféket találtak.

Szélességük és vastagságuk eltérő volt, de a hosszúság ugyanaz. Összehasonlítás:

Kis élezőn végzett feldolgozás után szinte egyformák lettek, csak a színe volt más.

Utána egy vékony rézhuzalt forrasztottam a kefevarrathoz, hogy a jövőben ne legyen vele gondom, hogyan kell behúzni ugyanezt a copfot a kefe érintkezőnyílásába.

A relé-szabályozó keféjének érintkezőjének tisztítása után még mindig vannak a régi kasza maradványai.

És az egészet ónnal és forrasztósavat használta.

Aztán ráraktam egy rugót arra a vezetékre.

És helyezze be a relévezérlő keféjének érintkező furatába.

Aztán láttam, hogy a generátor forgórészének érintkezőhüvelyei ecsettel vannak dörzsölve, olyannyira, hogy a hornyokban már látszott a műanyag, vagyis vagy az érintkező hüvelyeket, vagy a rotort kell cserélni.

Nos, így néz ki egy javított generátor.

Visszaszereltem a kocsiba, elindítottam és látom, hogy 14,1 volt. Természetesen nem tudtam megizzadni és megvásárolni mindezt, pl. és egy új generátor. De miért? 0 rubelt és minimális erőfeszítést költöttek a javításra. Remélem ez hasznos lesz valakinek. Sok szerencsét!

A generátorkefék az autók elektromos ellátó és vízelvezető rendszerének fontos részét képezik. Részvételük nélkül az autó generátor nem tud feszültséget generálni.

A számunkra érdekes ecsetek grafitból készülnek, ezért is szokták szénkeféknek nevezni. Nemcsak belső égésű motorral felszerelt autókon használják, hanem sokféle elektromos motorral felszerelt mechanizmuson és gépen is (szerszámgépek, emelőberendezések, városi tömegközlekedés stb.). A leggyakoribbak az ecsetek. EG-4.

Ez a márka számos különböző gyártási évű gépre alkalmas, mivel szabványos működési paraméterekkel rendelkezik. Más termékeket ritkábban használnak (pl. EG-61), amelyeket a speciális összetételű impregnálásuk miatt nagy biztonsági rés jellemez.

A generátor és a hozzá való kefék a hazai autókon a "vasló" jobb fényszórója alatt találhatók. Megtalálni őket könnyű. Elég kinyitni a motorháztetőt, hogy láthassuk a generátort - a tekercselése és a két, a dobozokhoz hasonló külső fedele a felszínre kerül.

Tervezett karbantartásnál persze senki nem figyel a generátor apró elemeire. Ez az oka annak, hogy keféinek meghibásodása mindig meglepetésként éri a vezetőt. A szakértők azt tanácsolják, hogy 50 ezer kilométer után (vagy négyévente egyszer) ellenőrizze a használhatóságot és a működőképességet, és akkor nem lesz probléma a generátor működésével.

Figyelemre méltó, hogy a keféket ellenőrizheti (és szükség esetén cserélheti) anélkül, hogy szétszerelne egy meglehetősen terjedelmes generátort. Ezenkívül a következő tünetek jelezhetik, hogy be kell nézni az autó motorháztetője alá, és ellenőrizni kell a grafitkeféket:

• a jármű elektronikus eszközeinek előre nem látható, ismeretlen okból bekövetkező lekapcsolása;
• az autó belsejének és a külső fényforrások megvilágításának csökkentése;
• feszültségcsökkentés;
• egy indokolatlanul gyorsan lemerülő autóakkumulátor, amit ráadásul ilyenkor nagyon nehéz (és néha lehetetlen) feltölteni.

A fenti tünetek bármelyike ​​azt jelzi az autósnak, hogy nagy valószínűséggel el kell távolítania a régi keféket, és újakra kell cserélnie. Könnyen ellenőrizheti a régi termékek működőképességét. Le kell hajtani az akkumulátor "mínuszát", eltávolítani a feszültségszabályozót, és vizuálisan meg kell mérni, hogy a számunkra érdekes grafit részek milyen magasságig nyúlnak ki "menedékükből". A keféket sürgősen cserélni kell, ha magasságuk kevesebb, mint öt milliméter.