Azonnal lefoglalom, hogy minden munkát speciális húzók és eszközök nélkül végeztem, úgymond népi gyógymódokkal - egy kéznél lévő jó kalapáccsal. Tehát mire van szükségünk a Niva javításához. Először is egy kulcs a 13-hoz, másodszor pedig egy jó sapkakulcs a 22-hez, és mint fentebb említettük, egy tömör kalapács.
Első lépésként emeljük fel az autó oldalát, ahol a támasztékokat cseréljük. Távolítsa el az első kereket. Lecsavarjuk a kerékagy anyáját és eltávolítjuk vele a féktárcsát. A hub lemezzel történő eltávolításának részletes leírása itt található.
Ezután csavarja le a rögzítő anyákat egy 13-as golyós kulccsal mindkét oldalon, valami ilyesmi fog kinézni az alábbi képen:
Ha ezeket a csatlakozásokat elintézte, vegyen egy 22-es kulcsot, és csavarja le a VAZ 2121 tartóját rögzítő alsó anyát.
Most ezt követően le kell engedni az autót, először valamilyen támasztékot cserélve a kar alatt, és legalább egy csonkot, hogy a rugó összenyomódjon. Ezután a külső CV-csuklót oldalra mozgatjuk, hogy ne zavarja a támasz levételét, és erős kalapácsütésekkel ütjük meg az öklét, ami után a golyónak ki kell ugrania a helyéről. Szinte mindennek úgy kell történnie, ahogy az alábbi képen mutattam:
Ezután kicserélheti egy új alkatrészre. Az ára 250 rubel a legtöbb autóalkatrész-üzletben vagy a piacon. A felső támaszték cseréjének menete még egyszerűbb, ezért azt gondolom, hogy nem érdemes részletesen leírni.
A klasszikus VAZ családdal ellentétben a Niva 2121 ritkán találja magát fordított kerékkel az út szélén. Ez egy kicsit eltérő felfüggesztési működésről szól, amely bizonyos üzemmódokban nem kap kritikus terhelést. Bár maguk a gömbcsuklók hasonló kialakításúak.
Három generáció van. A ház geometriájában különböznek egymástól:
Az NPO Belmag fő beszállítóként vesz részt a szállítószalagon lévő Niva személyzeti ellátásában. A BZAK, a Trek, a Kedr és a VIS termékeit is forgalmazzák. Az alkatrészek megbízhatósága általában azonos. Az erőforrás 45 és 90 ezer kilométer között változik. Az inkonzisztens minőség miatt nehéz egyértelmű minősítést felépíteni. Ugyanakkor a külföldi gyártók (Lemforder és TRW) ezen a téren egyáltalán nem versenyezhetnek a hazai cégekkel.
Leggyakrabban az elem meghibásodik, mert a szennyeződés behatol a zsanérba egy szakadt csomagtartón keresztül. Ebben az esetben a mechanikai részecskék erős csiszolóanyagként működnek. A végeredmény természetes – megnövekedett rések és kopogás. Szélsőséges kopás esetén a szerelvény tönkremegy.
Az alsó gömbcsukló állapotáról a lehető legtöbb információ megszerzéséhez ugyanolyan feltételeket kell teremtenie, mint amikor az autó mozog. Éppen ezért az autó egyszerű emelése és a kerekek megrázása nem hoz konkrét eredményeket.
A Niva 2121 golyóscsapágy eltávolításához emelje fel az autót emelőre és szerelje le a kereket, tisztítsa meg az összes elemet a szennyeződéstől fémkefével vagy sűrített levegővel, csavarja le a beállítót.
az agyanya (használjon vésőt a kupakkal a helyén).
22 mm-es csavarkulcs segítségével csavarja le az anyát, amely a szerelvényt a kormánycsuklóhoz (PC) rögzíti.
Helyezzen ütközőt a felfüggesztő kar legalacsonyabb pontjára (csavar, palackemelők, fahasáb).
Használjon két 13 mm-es csavarkulcsot a golyós tartó eltávolításához az alsó karról.
Vigye távolabb a számítógépet a kartól.
Egy lehúzó segítségével nyomja ki a gömbcsukló csapját.
Ha nincs kéznél speciális eszköz, helyezze be a blokkot a felső felfüggesztő kar és a konzol közötti térbe a visszapattanó ütközővel, miután a rugót rúddal vagy emelővel összenyomta és a tartócsap anyáját meghúzta. Ezután koncentrált ütésekkel üsse meg a számítógép fülét, amíg el nem éri az eredményt.
Az új tartók felszerelése előtt ne felejtse el feltölteni ShRB-4 zsírral.
VIDEO
Kilógunk és leszedjük az első kereket.
A 22-es villáskulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát.
Szerelje be az ütközőt az alsó kar alá.
A "13" kulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót az alsó karhoz rögzítő csavar anyáját, ezzel egyforma méretű kulccsal megakadályozva a csavar elfordulását.
Kicsavarjuk még két csavar anyáját.
… És távolítsa el a golyóscsapágy csuklóját az alsó kartól.
Lehúzóval kinyomjuk a gömbcsukló csapját a kormánycsukló furatából.
Használhat ilyen húzót is.
A kormánycsuklót oldalra mozgatjuk, és eltávolítjuk a hajtás külső csuklópántjának házának szárát az agyról.
Lehúzó hiányában csavarja le (nem teljesen) a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát (1. kép). A rugót az alsó kar alá szerelt ütközővel összenyomjuk. Az alsó kar fűzőlyukának vége és a tartó nyomólapja közé egy éllel behelyezzük a szerelőkést.
Kalapáccsal ráütve a kormánycsukló lyukára, nyomja ki a gömbcsukló csapját a csuklófuratból.
A támasztócsap anyáját és az első agycsapágyak állítóanyáját lecsavarva oldalra mozgatjuk a kormánycsuklót és eltávolítjuk az ütközőt. Csavarjuk le a gömbcsuklót az alsó karhoz rögzítő csavarok anyáját (lásd 2. kép), és távolítsuk el a gömbcsuklót.
A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók alsó gömbcsuklójának eltávolítása annak cseréjére, a gumicsomagtartó cseréjére vagy egyéb olyan javítási munkák elvégzésekor történik, amelyekben jelenléte zavarja az előrehaladást, például az alsó felfüggesztő kar eltávolításakor. A gömbcsukló meghibásodására utaló jellegzetes jel egy tompa fémkopogás megjelenése, amikor az autó mozog, különösen akkor, ha egyenetlen terepen halad. A labdát akkor is ki kell cserélni, ha az elszakadt portok korai cseréje olyan szakadáson keresztül történik, amely során szennyeződés kerül a labdába, és ennek következtében megnő a golyóscsap hézaga.
A javítási munkák elvégzéséhez készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, egy speciális lehúzót a labdához, és hajtsa végre a következő műveletsort:
Távolítsa el a kereket a javított oldalról, majd csavarja ki az első agycsapágy beállító anyáját.
Ezután egy huszonkét villáskulcs segítségével csavarja ki a gömbcsapot a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát.
Ezután az alsó kar alá ütközőt szerelünk, és egy tizenhárom kulccsal csavarjuk ki a gömbcsukló házának csavarjait rögzítő anyákat.
Kivesszük az összes csavart az ülésünkből, és a kar támasztékával mozgatjuk a kormánycsuklót.
Szerelje be a lehúzót, és nyomja ki a támasztócsapot a forgókarból.
A kormánycsuklót kissé oldalra mozgatjuk, és eltávolítjuk a kerékhajtás külső zsanérjának házának szárát az agyról, majd eltávolítjuk a gömbcsukló házát.
Speciális lehúzó hiányában az ujjat kalapáccsal lehet kiütni, ami éles és erős ütéseket üt az ökölre, ugyanakkor egy kis szerelő ásóval az éken dolgozva, mintha kinyomná az ujját az ülése.
Ezzel befejeződik a VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók alsó gömbcsuklójának eltávolítására irányuló javítási munka. Végezze el a szükséges javításokat, majd végezze el a beszerelést fordított sorrendben.
Kilógunk és leszedjük az első kereket.
Csavarjuk le az első agycsapágyak beállító anyáját
A 22-es villáskulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát.
Szerelje be az ütközőt az alsó kar alá.
A "13" kulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót az alsó karhoz rögzítő csavar anyáját, ezzel egyforma méretű kulccsal megakadályozva a csavar elfordulását.
Kicsavarjuk még két csavar anyáját.
… És távolítsa el a golyóscsapágy csuklóját az alsó kartól.
Lehúzóval kinyomjuk a gömbcsukló csapját a kormánycsukló furatából.
Használhat ilyen húzót is.
A kormánycsuklót oldalra mozgatjuk, és eltávolítjuk a hajtás külső csuklópántjának házának szárát az agyról.
Lehúzó hiányában csavarja le (nem teljesen) a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát (1. kép). A rugót az alsó kar alá szerelt ütközővel összenyomjuk. Az alsó kar fűzőlyukának vége és a tartó nyomólapja közé egy éllel behelyezzük a szerelőkést.
Kalapáccsal ráütve a kormánycsukló lyukára, nyomja ki a gömbcsukló csapját a csuklófuratból.
A támasztócsap anyáját és az első agycsapágyak állítóanyáját lecsavarva oldalra mozgatjuk a kormánycsuklót és eltávolítjuk az ütközőt. Csavarjuk le a gömbcsuklót az alsó karhoz rögzítő csavarok anyáját (lásd 2. kép), és távolítsuk el a gömbcsuklót.
A nyomólemez és a golyóscsap védőburkolat eltávolítása
A VAZ 21213 Niva gömbcsuklójának cseréjéhez emelőre és speciális lehúzóra lesz szüksége, bár ez nélkül is megteheti, mivel kevés tapasztalata van az autójavításban. Szüksége lesz egy emelőre, egy pár kulcsra ("13" és "22"-hez) és egy kalapácsra. Levesszük a kereket. Lecsavarjuk a kerékagy anyáját és eltávolítjuk vele a féktárcsát. Csavarjuk le a felső gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő felső anyákat ("13"-as kulcs), majd a "22"-es kulccsal csavarjuk ki a támaszt rögzítő alsó anyát, majd óvatosan ütögessük ki a támaszt felfelé irányuló ütésekkel. . Utána mindent visszagyűjtünk, új labdával.
Iratkozz fel be csatornánkra ndex vagyok.Dzene
Még több hasznos tipp könnyen használható formátumban
Azonnal lefoglalom, hogy minden munkát speciális húzók és eszközök nélkül végeztem, úgymond népi gyógymódokkal - egy kéznél lévő jó kalapáccsal. Tehát mire van szükségünk a Niva javításához. Először is egy kulcs a 13-hoz, másodszor pedig egy jó sapkakulcs a 22-hez, és mint fentebb említettük, egy tömör kalapács.
Első lépésként emeljük fel az autó oldalát, ahol a támasztékokat cseréljük. Távolítsa el az első kereket. Lecsavarjuk a kerékagy anyáját és eltávolítjuk vele a féktárcsát. A hub lemezzel történő eltávolításának részletes leírása itt található.
Ezután csavarja le a rögzítő anyákat egy 13-as golyós kulccsal mindkét oldalon, valami ilyesmi fog kinézni az alábbi képen:
Ha ezeket a csatlakozásokat elintézte, vegyen egy 22-es kulcsot, és csavarja le a VAZ 2121 tartóját rögzítő alsó anyát.
Most ezt követően le kell engedni az autót, először valamilyen támasztékot cserélve a kar alatt, és legalább egy csonkot, hogy a rugó összenyomódjon. Ezután a külső CV-csuklót oldalra mozgatjuk, hogy ne zavarja a támasz levételét, és erős kalapácsütésekkel ütjük meg az öklét, ami után a golyónak ki kell ugrania a helyéről. Szinte mindennek úgy kell történnie, ahogy az alábbi képen mutattam:
De ez legyen az elvégzett munka eredménye:
Ezután kicserélheti egy új alkatrészre. Az ára 250 rubel a legtöbb autóalkatrész-üzletben vagy a piacon. A felső támaszték cseréjének menete még egyszerűbb, ezért azt gondolom, hogy nem érdemes részletesen leírni.
A felső gömbcsukló eltávolítása
A műveletet a gömbcsukló vagy a gömbcsap fedelének (portokjának) cseréjekor hajtják végre.
Kilógunk és leszedjük az első kereket.
1. A "22" fej segítségével csavarja le a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát.
2. Távolítsa el a féktömlők két bilincsét (nyomólemezét).
3. Szerelje be az ütközőt az alsó kar alá.
A "13" kulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót a felkarhoz rögzítő csavar anyáját, ezzel egyforma méretű kulccsal megakadályozva a csavar elfordulását.
4. Csavarja le további két csavar anyáját. Kivesszük a csavarokat és a kormánycsuklót gömbcsuklóval a felkar felől mozgatjuk
5. Lehúzóval nyomjuk ki a gömbcsukló csapját a kormánycsukló furatából
Lehúzó hiányában a gömbcsuklót rögzítő anyát lecsavarva távolítsa el a féktömlő bilincseit.
A rugót az alsó kar alá szerelt ütközővel összenyomjuk.
Helyezzen egy blokkot a felkar és a visszapattanó ütközőtartó közé.
A gömbcsukló csapjának anyáját becsalitjuk.
7. Kalapáccsal a kormánycsukló lyukára ütve nyomja ki a gömbcsukló csapját a kormánycsukló furatából.
Miután kicsavarta a gömbcsuklót a felkarhoz rögzítő csavarok anyáját és a tartócsap anyáját, távolítsa el a gömbcsuklót.
8. Távolítsa el a nyomólemezt
9. Távolítsa el a golyóscsap védőburkolatát
10. Új golyóscsap fedelének felszerelésekor tegye bele az ShRB-4 zsírt.
A gömbcsuklót fordított sorrendben szereljük össze és szereljük fel
A gömbcsuklók viselik a jármű elejének súlyát, beleértve a motor súlyát is. Ugyanakkor vezetés közben állandó ütéseket kapnak a kerekektől bármilyen irányba. Nem számít, milyen tartós anyagból készülnek ezek az alkatrészek, élettartamuk korlátozott. Jó, hogy sok esetben lehetőség van saját kezűleg történő helyreállításra.
Természetesen nem, ez közvetlenül összefügg a biztonsággal.
A gömbcsukló szétszedésekor a kerék eltörik és forgása blokkolódik. Az autó azonnal elhagyja a pályát. A következmények végzetesek lehetnek.
A gömbcsuklóban holtjátékkal történő mozgás az irányítás megsértéséhez vezet. A megfelelő pillanatban előfordulhat, hogy nincs ideje végrehajtani a manővert.
Ezen alkatrészek elhasználódásának első jeleinél felfüggesztési diagnózist kell végezni.
Így a meghibásodás tüneteinek meghatározása után következtetéseket vonunk le az alkatrész karbantarthatóságára vonatkozóan. A kritikus kopás felismerése után a golyós golyókat ki kell cserélni. Ezek költsége azonban meglehetősen magas, különösen, ha a felfüggesztő karral egybe vannak építve. Ezért sok autórajongó inkább javításokat végez.
Fontos tudni! Javítás után a labda nem áll vissza az új alkatrész állapotába. Az élettartam rövidebb lesz. De nem kell aggódnia az üzembiztonság miatt.
Számos helyreállítási módszer létezik. Igen népszerű az sjr technológiát alkalmazó javítási módszer, amikor olvadt polimert pumpálnak a ketrec és a labda közötti üregbe.
Megfontoljuk a javítást az egység szétszerelésével együtt.
A támogatás működési mechanizmusának megértéséhez nézze meg a diagramot:
Csak a polimer bélés kopásnak van kitéve. Dörzsölése során jelenik meg a holtjáték. Ha laza gömbcsuklóval folytatod a lovaglást, akkor a henger teteje is eltörik, majd kirepülhet az ujj a ketrecből.
A betéteket az autókereskedésekben fogyóeszközként értékesítik. Ha a gömbcsukló összecsukható, könnyen kihúzhatja az alját, és kicserélheti a polimert a termékben.
Mindenekelőtt a szerelvényt megfelelően kell eltávolítani. Az ujj olyan erősen tapad a felfüggesztő karhoz, hogy gyakorlatilag egy darabban van vele. Előzőleg, előnyösen egy nappal korábban, a vegyületet bőségesen kezeljük behatoló folyadékkal. Az alkalmazott összetétel WD-40 vagy hagyományos kerozin. Kétféleképpen távolíthatja el az ujját a fülből:
Nyomd ki egy gömbcsukló lehúzóval. Ez a legfájdalommentesebb és legmegbízhatóbb módszer, de a húzó nem mindig van kéznél. Nincsenek univerzális szerelvények, de a gömbcsukló rögzítési szerkezetei eltérőek.
A második módszer univerzálisabb, de fennáll annak a veszélye, hogy a tartócsapon lévő menet megsérül. A labda hegyére egy tömör acélból készült anyát (keménység 9,8) kell csavarni, és a golyót pontos, rövid kalapácsütésekkel ki kell ütni a fülből.
Fontos! Közvetlenül az ujját nem ütheti meg. A menetes csatlakozást szegecselni fogja, és lehetetlen lesz felcsavarni a működő rögzítőanyát.
Tehát a gömbcsukló a kezedben van. A külső henger (ketrec) egy monolit szerkezet. Lehetetlen eltávolítani az ujját.
A tartótest üres része eltávolítható. Ebben az esetben többször is cserélheti a műanyag betéteket, minden alkalommal visszaállítva a tartó teljesítményét. A levehető fenék lehetővé teszi a rutinszerű ellenőrzést anélkül, hogy a gömbcsuklót eltávolítanánk a felfüggesztésről.
Az aljába egy ujjgolyónyi lyukat fúrnak (természetesen kis réssel). Kifúrva – feltételesen mondva. Marógép szükséges. Ne féljen megsérteni a műanyag bélést fúráskor, akkor is cserélni fogja. Belül egy szál van elvágva. Ez meglehetősen bonyolult eljárás a nagy átmérője miatt. De bármely szerszámüzletben névleges díj ellenében végezhet ilyen munkát.
Ezután ehhez a furathoz menetes dugót készítenek, megismételve a szabványos fenék alakját.
Tipp: A dugó pontos elkészítéséhez használjon két gömbcsuklót. Az egyiknél darálóval vágjuk le az alját és használjuk mintaformának.
A gyártott alján ki kell vágnia a kulcs nyílásait, különben lehetetlen lesz szilárdan meghúzni a javítóegységet.
Most a javításhoz elegendő lesz a dugó kicsavarása, az ujj eltávolítása (a geometriájának ellenőrzése) és a műanyag betétek cseréje.
Fontos! Gondoskodni kell arról, hogy a menet rögzítve legyen, különben működés közben az alsó rész kicsavaródhat.
Az elv ugyanaz, mint az első esetben - cserélhető fenék elkészítése. Csak a kivitelezés más. Ha a tartó alja túl vékony a teljes menetes csatlakozáshoz, javítópoharat kell készíteni. Esztergagépen egy megfelelő átmérőjű acélkörből esztergáljuk. Az üveg alján ugyanezt a lyukat megmunkálják és egy menetet vágnak. És végül egy kivehető támasztóalap készül.
Ezután a henger alját köszörűvel vagy fémfűrésszel levágják a golyóscsapágyról. Helyére egy javítóüveg van hegesztve. A módszer időigényesebb, de nem engedi, hogy az ujj felmelegedjen a szétszerelés során.
További művelet ugyanazon séma szerint: holtjáték esetén csavarja ki a javítódugót, távolítsa el az ujját, cserélje ki a műanyag betéteket.
Érdemes megjegyezni, hogy a pótalkatrészek gyártói számos lehetőséget kínálnak a gömbcsuklók javítására. Ezekhez az összecsukható házakhoz cserélhető betéteket és új csapokat is árulnak. Cikkünkben azonban csak a saját gyártásról beszélünk.
A gömbcsukló helyreállításának leggyorsabb módja. A henger hátsó (tartó) részét egyszerűen levágják. A módszer nem számít - használhat fémfűrészt, használhat darálót, utána még mindig lesz hőmérsékleti hatás.
Miután hozzáfért a hengerüreghez, a polimer bélések cserélhetők.
Fontos! Az új perselyek felszerelése előtt feltétlenül távolítson el minden levágott sorját. A leszakadt fém élek használat közben gyorsan széthasítják a füldugót.
Az új betétek beszerelése után az alját gondosan hegesztik. Ebben az esetben a varrat vastagságával kompenzálni kell a fűrészelés során keletkező fémképződést. Ez általában 1,5-2 mm.
Fontos! Használjon olyan hegesztési módszert, amely minimálisra csökkenti a hőmérsékletnek való kitettséget. A polimer bélés belseje felmelegedhet az olvadáspontjára. Ezért, amíg teljesen ki nem hűl, ne gyakoroljon semmilyen terhelést a csapra, hogy elkerülje a bélés deformálódását.
Ehhez a technológiához professzionális felszerelésre van szükség, így lehetetlen egy labdát garázsban bővíteni. A krimpgyűrűt az ujjgolyó átmérőjére vágják.
Az ülést és a golyót megtisztítják a szennyeződésektől, polírozzák. Az új bélések és a krimpelőgyűrű kiválasztása vagy megmunkálása caprolonból történik.
Összeszerelés után a hüvelyt benyomják és a présen feltekerik. A préselés során a gyűrű átmérője mentén speciális csíptetős betéteket használnak.
A menetes dugó előnyösebbnek tűnik, mivel nincs hőhatás a tartón. Ehhez a módszerhez azonban vastag fenékre van szükség, ami nem mindig van jelen a kompakt alkatrészeken.
Üveg faragással – az arany középút. A hegesztés a műanyag befolyásolása nélkül történik, azonban a fém szilárdsági jellemzői romlanak.
A hegesztés a legegyszerűbb, de nem hatékony módszer. Magas hőmérsékletű kezelés után az új polimer betétek elvesztik tulajdonságaikat, élettartamuk csökken.
A fáklyázás minőségi szempontból ideális módszer. Valójában egy új gömbcsuklót kap, amelyet gyári technológiával gyártanak. Ez a technika azonban otthon nem működik.
VIDEO
Valójában két helyreállítási technológia létezik – vagy öntsön valamit a burkolatba, távolítsa el a fedelet, vagy szerelje szét teljesen a labdát, és nyomja ki az alját. Ezzel egy időben az olajkannát is becsavarták. Vagy egyszerűen rányomták a külső részt a préselésre. De leggyakrabban a labda elhal a szakadt burkolattól, majd koszt, homokot, vizet tömnek bele, lecsiszolják a perselyeket, a vasat és a golyót. Tehát nem minden labdát lehet helyreállítani. És nem az a fontos, hogyan kell helyreállítani, feltölteni vagy szétszedni, a lényeg az, hogy elvileg lehetséges.
Két évig vezettem az utángyártott labdát és a kormányokat, nem mondok rosszat, az igazság is jó... A szerviz tulajdonosa (szerinte) azonnal helyreállítja magának akár új alkatrészeket is, mondja hogy az utángyártott alkatrészek tovább bírják... A folyamat megértése alapján szoktam következtetéseket levonni, és hogy hogyan lehet helyreállítani egy látszólag nem szétválasztható alkatrészt, nem értem... Az STO szakemberei szerint: az ujj eltávolítjuk, az ujj kopását megfordítjuk, majd polírozzuk és műanyaggal feltöltjük.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nincs értelme őszintén rozsdás tölteteket kitölteni, mivel az ujj geometriája már túlságosan zavart lesz, ami a töltött polimer szabálytalan alakjához vezet, nos, ami ebből adódik.
Mondjon példákat olyan balesetekre, amelyek a helyreállított labda hibája miatt következtek be, és nem például a távolság- vagy sebességkorlátozás betartása miatt! Magam is foglalkozom javítással, sok felújított alkatrészt láttam, vannak állandó vásárlók, akik több mint 50 ezer felújítottért távoztak, és kiváló, a lényeg az, hogy időben helyreállítsák! És ha félti az életét, akkor vegyen új autókat, ne szemetet, amit már Európában selejteznek, és tartsa be MINDEN KRESZ szabályt. PS: Az a tény, hogy új alkatrészt vásárolt, nem jelenti azt, hogy az jó, különösen a mi piacainkon. Új, új viszály.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
A felfüggesztés javításának eldöntéséhez egyszerűen számolja ki az újjáépítés költségeit. Bizonyos esetekben érdemes új egységet vásárolni, néha a javítás költséghatékonyabb. Mindenesetre a lehetőségek sokfélesége lehetőséget ad a megtakarításra.
A Chevrolet Niva alvázának vagy kormányának javítása során az autó tulajdonosa szembesül azzal a ténnyel, hogy el kell távolítani a gömbcsuklót, és ez gyakorlatilag lehetetlen speciális szerszám nélkül, mivel az ülés, ahol a fenti elhelyezkedő elemek beszennyeződnek. Ehhez van egy speciális lehúzó, amely időnként leegyszerűsíti a kinyomást. Szinte bármelyik autókereskedésben megvásárolhatod, de saját kezűleg is elkészíthetsz gömbcsukló-lehúzót, az alábbiakban ennek több módját mutatjuk be.
Nézzük meg, hogyan működik, és erre példa a felső gömbcsukló összenyomása.
Az ellenanyát eltávolítása nélkül csavarja ki
Fogjuk az elkészített lehúzót, és behelyezzük a támasztékok ujjai közé úgy, hogy a csavarfej ráfeküdjön a kinyomandó ujjra
Ezután két kulccsal, az egyik a lehúzó testét fogja, a második pedig a csavart kicsavarva addig csavarjuk ki, amíg ki nem nyomódik az ülésből.
Ha szükséges, távolítsa el az alsó golyót, majd fordítsa meg a lehúzót, és tegye ugyanezt.
Ez a három legegyszerűbb kivehető mechanizmus a golyóscsapágyak eltávolítására, ezek elkészítéséhez használhatja a kéznél lévő anyagokat, ehhez a legalapvetőbb dolog a teljes működési elv megértése, alább egy rajz segít megérteni ezeket az elveket. És így több lehetőség van, és ha van legalább egy kis fantáziája és egy kis tudása a vízvezeték-szerelésben, akkor kitalálhatja és elkészítheti saját szerszámát, amely megfelel Önnek.
VIDEO
A Niva 2121 és 2131 felső gömbcsuklójának cseréje annak meghibásodása esetén történik, amelyet jellegzetes kopogás kísér, amikor az autó göröngyös úton halad. A labdakopás fő oka általában lehet: vagy időtényező, vagy a gumicsizma károsodása, aminek következtében szennyeződés kerül a zsírba, amely fokozatosan azzal keveredve kezd működni a csiszolópapír elvén, ill. , ennek következtében a rés gyors növekedése és jellegzetes kopogás. A javítási munkák elvégzéséhez szabványos szerszámkészletre, speciális lehúzóra lesz szüksége. Ha mindennel megvan, amire szüksége van, hajtsa végre a következő műveletsort:
Emelje fel a javítandó oldalt, és vegye le a kereket.
A labda felületét, felkarját megtisztítjuk a szennyeződéstől, lehetőség szerint mindent sűrített levegővel fújunk.
Egy huszonkét villáskulccsal csavarja ki a gömbcsukló csapját a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát, és távolítsa el.
Ezután távolítsa el a féktömlő nyomólemezeit.
Egy tizenhárom csavarkulcs segítségével csavarja ki a gömbházat a felső felfüggesztő karhoz rögzítő csavarok három anyáját. Ezután eltávolítjuk az anyákat, és kivesszük a csavarokat a helyükről.
A kormánycsukló-szerelvényt a labdával oldalra mozgatjuk, és folytatjuk a szétszerelését.
Szerelje be a lehúzót, és nyomja ki az ujját a csuklófejből.
Lehúzó hiányában kalapáccsal kinyomható a csap, amit éles és erős ütésekkel kell a csukló fejére felvinni.
Távolítsa el a gömbcsuklót.
Cserét végzünk, ezt követően a beszerelést fordított sorrendben végezzük. A beszerelés előtt feltétlenül ki kell cserélni a csap rögzítő anyáját, valamint magának a háznak a csavarjait. Kérjük, vegye figyelembe, hogy önzárókat használnak. Ezenkívül a beszerelés előtt a csomagtartót fel kell tölteni zsírral.
Ezzel befejeződik a Niva 2121 és 2131 felső gömbcsuklójának cseréjéhez szükséges javítási munka.
Azonnal lefoglalom, hogy minden munkát speciális húzók és eszközök nélkül végeztem, úgymond népi gyógymódokkal - egy kéznél lévő jó kalapáccsal. Tehát mire van szükségünk a Niva javításához. Először is egy kulcs a 13-hoz, másodszor pedig egy jó sapkakulcs a 22-hez, és mint fentebb említettük, egy tömör kalapács.
Első lépésként emeljük fel az autó oldalát, ahol a támasztékokat cseréljük. Távolítsa el az első kereket. Lecsavarjuk a kerékagy anyáját és eltávolítjuk vele a féktárcsát. A hub lemezzel történő eltávolításának részletes leírása itt található.
Ezután csavarja le a rögzítő anyákat egy 13-as golyós kulccsal mindkét oldalon, valami ilyesmi fog kinézni az alábbi képen:
Ha ezeket a csatlakozásokat elintézte, vegyen egy 22-es kulcsot, és csavarja le a VAZ 2121 tartóját rögzítő alsó anyát.
Most ezt követően le kell engedni az autót, először valamilyen támasztékot cserélve a kar alatt, és legalább egy csonkot, hogy a rugó összenyomódjon. Ezután a külső CV-csuklót oldalra mozgatjuk, hogy ne zavarja a támasz levételét, és erős kalapácsütésekkel ütjük meg az öklét, ami után a golyónak ki kell ugrania a helyéről. Szinte mindennek úgy kell történnie, ahogy az alábbi képen mutattam:
De ez legyen az elvégzett munka eredménye:
Ezután kicserélheti egy új alkatrészre. Az ára 250 rubel a legtöbb autóalkatrész-üzletben vagy a piacon. A felső támaszték cseréjének menete még egyszerűbb, ezért azt gondolom, hogy nem érdemes részletesen leírni.
Az alsó gömbcsukló cseréje a Niva 2121 és 2131 autókon ugyanazon okokból történik, mint a felső cseréje. A javítási munkák elvégzéséhez speciális lehúzóra, szabványos szerszámkészletre lesz szüksége. Ha minden szükséges, akkor a következő műveletsort hajtjuk végre:
A javított oldalról leszedjük a kereket és fémkefével vagy sűrített levegővel fújva megtisztítjuk a labda és az alsó kar felületét a szennyeződésektől.
Távolítsa el az agyanya védősapkáját és csavarja le teljesen.
Ezután egy huszonkettes kulccsal csavarja le a gömbujjat a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát. Távolítsa el az anyát.
Az alsó kar alá ütközőt teszünk, például egy fahasábot.
Két tizenhárom kulccsal, amelyek közül az egyikkel megóvjuk a csavart a csavar elfordulásától, csavarja le a gömbtestet az alsó karhoz rögzítő anyát.
A házrögzítő csavarok maradék két anyáját kicsavarva kivesszük és a kormánycsuklót a golyóval együtt oldalra mozgatjuk.
Szerelje be a lehúzót, és nyomja ki a gömbujjat a kormánycsuklóból. Ha nincs ott, egy kalapáccsal üsse össze a kormánycsuklót, ahol az ujj található.
Eltávolítjuk a labdát.
Ezzel befejeződik a Niva 2121 és 2131 alsó gömbcsuklójának eltávolítására irányuló javítási munka. Cserélje ki, majd fordított sorrendben telepítünk egy újat. A test és a csap rögzítésére szolgáló anyákat újakra kell cserélni - önzáró anyákat használnak. Összeszerelés előtt töltse fel a csomagtartót tiszta zsírral.
VIDEO
Előfordul, hogy egy saját kezűleg felújított gömbcsukló tovább tart, mint az olcsó másolatok. Még egy kezdő autórajongó is lecserélheti ezt az egységet.
Amíg a csizma sértetlen, a labda gyakorlatilag nem kopik. Az intenzív labdakopás azután kezdődik, hogy a csizma használhatatlanná válik, és szennyeződés kerül a belsejébe. Ezért ügyeljen a portokokra, mivel a használhatatlan portok időben történő cseréje meghosszabbítja az egység élettartamát.
Igaz, a hegesztett karosszéria illesztése nincs hermetikusan lezárva, ezért azon keresztül víz szívódik be a testbe, akár egész csomagtartóval is. Ezért, ha az egység teste két részből áll, ajánlatos a zsírzópisztolyon keresztül litollal feltölteni.
Ha egyenetlen utakon való vezetés közben kopogást vagy nyikorgást hall a felfüggesztésből, akkor ezek a hangok a kopott gömbcsuklókból származhatnak. Jobb, ha közösen azonosítjuk a kellemetlen hangok forrását: az egyik lemegy az ellenőrző nyílásba, és ráteszi a kezét a labdára, a másik pedig ringatja az autót. Ha saját kezével érzi a hangot, távolítsa el a tartót, rögzítse egy tiszafába, és ellenőrizze a csuklópánt játékát. Az ujj kis erőfeszítéstől ne mozduljon el, de harapni sem szabad, ellenkező esetben javításra vagy cserére szorul az egység.
Ezt az ellenőrzést a következő esetekben is feltétlenül el kell végezni:
Nyikogjon a kormány elforgatásakor.
Spontán lötyögés egyenes menet közben.
Feszes kormánykerék.
Golyós ízület eltávolító.
Jack.
Állj az autóhoz.
Kulcskészlet.
Fogó.
Emelőrúd.
A labdahúzó általában nem univerzális. Ha nem talált megfelelő lehúzót, sikeresen kicserélheti kalapáccsal. Csak tudnod kell, hova kell ütni. Nem kell kiütni az ujját az ülésből. Az ütésnek merőlegesnek kell lennie az ujjra, és meg kell találnia a lyukat (mivel a kúposujj a leszállásból származó enyhe nyomással kinyomja a lyukból). A kalapács egy univerzális lehúzó. Ne legyen se túl nehéz, se túl könnyű, 600 gramm is bőven megteszi.
Visszavonás: Lazítsa meg a kerék rögzítését. Emelje fel az autót. Távolítsa el a kereket. Forgassa el a kormánykereket, hogy kényelmes legyen dolgozni. Ha a csapszeg anya becsavarodott, távolítsa el a sasszeget fogóval. Csavarja le az anyát. Vegyünk egy húzót, nyomjuk ki az ujjunkat. Csavarja le a gömbház rögzítését. Egy feszítőrúd segítségével nyomja meg az alsó kart, és távolítsa el a labdát. A hajtórúdvégek és gömbcsuklók eltávolítása és javítása nem más, csak egy másik lehúzót kell venni. A helyreállítási módszerek azonosak.
Telepítés: Rögzítse a zsanértestet az alsó karhoz, húzza meg a rögzítőket, nyomja meg az alsó kart egy feszítőrúddal, helyezze be a csapot az ülésbe. Csavarja rá az anyát az ujjára, húzza meg. Ha az ujj forog, húzza felfelé a kart a tartóval (az ujj kúpos ülékkel rendelkezik, ezért az ujj megnyomásakor leáll a forgása az ülésben). Ne felejtse el rögzíteni az anyát. Lehúzó nem szükséges a telepítéshez. A támasztékok következő cseréje nem kényszeríti arra, hogy a sasszegekkel babráljon, ha az anyákat önzáróra cseréli.
Smirgli vagy daráló.
Extruder.
Elektromos fúró nagy befogóval (így belemarkolhat az ujjába, hogy csiszolópapírral csiszolja a labdát).
Lakatos tiszafa.
Hegesztőgép (lehetőleg félautomata).
Kompresszor.
A támasztékok helyreállítása kétféleképpen történhet:
Nem szétválasztható zsanér átalakítása összecsukhatóvá, az ujjgolyó csiszolása és a betétek cseréje.
Javításhoz fecskendezzen lágy műanyagot a golyó és a test közötti résbe extruder segítségével.
Természetesen nem érdemes felszerelést vásárolni egyszeri javításhoz, de a legegyszerűbb extrudert gyorsan elkészíthetjük saját kezűleg a régi fékhengerből, ehhez rögzítünk egy kart, hogy megnyomjuk a dugattyút. Melegíthető, hogy a műanyagot lámpával vagy fújólámpával lágyítsa.
A saját kezűleg végzett javítás és helyreállítás a második módon általában az egység szétszerelése nélkül történik.
Ne vállalja a zsanér helyreállítását, ha szétszerelés nélkül eltávolítják róla az ujjat, akkor egy ilyen egységet nem a javítás, hanem csak a csere segít. A testben lévő csap lyukának kisebbnek kell lennie, mint a labda átmérője. A bélés kopása esetén az ujj nem tudott kirepülni a testből, ami balesetet okozott.
Ha saját kezűleg állítja helyre a csuklópántot, szerelje szét teljesen, és csiszolja meg az ujja golyóját, függetlenül attól, hogyan kívánja helyreállítani a csomót. Akkor munkája gyümölcsét nem kell olyan hamar cserélni. Még ha azt tervezi is, hogy extrudert használ a helyreállításhoz, ne legyen túl lusta szétszedni a csuklópántot, hogy lássa, szükség van-e csereujjra. Ha nincs rá szükség, csak őrölje meg a labdáját.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
