Részletesen: golyóscsapágyas turbinák saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Ennek a cikknek az a célja, hogy a jelenlegi vagy leendő tulajdonosokat megismertesse a turbófeltöltők golyóscsapágyas technológiájával.
Perselyes turbina:
Ahogy a klasszikus hüvelyes turbináknál ismeretes, az egyik leginkább terhelt alkatrész a nyomócsapágy
Ez egy bronzlemez, amelyhez olajat vezetnek a kenéshez és ütközők vagy orsó, akik ahogy ők nevezik, amelyek a tengelyen állnak és erre a lemezre támaszkodva megakadályozzák a tengelyt az axiális mozgástól.
Erre azért van szükség, hogy a turbina és a kompresszor járókerekei ne súrolódjanak a turbinaházhoz és ne kopjanak el. A löket növelésével a turbina tengelye tengelyirányú nyomást kezd érezni a turbinarész felé, illetve megnő a csapágylemez terhelése, és az ütközők, amelyek egy ponton már nem bírják a terhelést, és kopni kezdenek.
Ez tengelyirányú játékot ad a turbinának, ami kopás. Idővel a kopás előrehalad, és egy ponton a turbina járókerék a lapátjaival hozzáér a házhoz, egy ilyen turbinának csak néhány napja van hátra.
Bármilyen kopás egyenetlen, a tengely kiegyensúlyozatlan, vibráció jelenik meg, és a turbina szó szerint szétesik.
A kerékagy-turbina másik hátránya a turbinapatronon belüli súrlódás, ami későbbi felpörgéshez és nagyobb késéshez vezet.
Szokás mondani, hogy a perselyeken lévő turbina kevésbé reagál (lassabban pörög fel), mint egy gömbturbina. A hüvelyes turbófeltöltők másik hátránya, hogy válogatós az olaj minősége és tisztasága tekintetében, az olaj kokszosodása a tengelyen.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Egy másik komoly hátrány, amelyről keveset tudunk, az a nagy mennyiségű olaj, amely olajék létrehozásához szükséges a karmantyús csapágyakon. Nagy mennyiségű olaj nem a lefolyóba vagy az olajteknőbe szivárog, hanem a tengelytömítéseken keresztül a kompresszorba vagy a turbinarészbe a kipufogóba. Ez a turbina tengelyén lévő O-gyűrűk kopásából és kokszolásából következik be.
Szinte minden perselyes turbinán, amely a kezembe esett, olajszivárgott a kompresszor és a turbina felé.
Most nézzük meg a golyóscsapágyas technológián alapuló turbinák tervezését:
A múlt század 90-es éveiben a Garrett cég kifejlesztett egy alternatívát turbófeltöltői sorozatára - "T". Ekkorra a turbina és a kompresszor részei meglehetősen elavultak, régimódi kialakításúak voltak. És a fő hátránya a forgó alkatrészek nagy tömege.
Az a döntés született, hogy teljesen új turbina- és kompresszorkerekekkel ellátott szögérintkezős gördülőcsapágyas turbinát fejlesztenek ki.
Az ilyen turbófeltöltő fő része a csapágy:
Úgy van megtervezve, hogy már nincs szükség nyomócsapágyazásra, így a forgó tömegek csökkennek, és minél kisebb a súrlódás, annál hamarabb éri el a lökést.
Maga a csapágy a ketrec belső és külső ketreceiből, valamint maguk a golyók forgótesteiből áll.
Amint az ábrán látható, a csapágy nem egyszerű, hanem tolóerő, vagyis axiális terhelések esetén a belső gyűrű nem engedi, hogy a tengely oldalra mozduljon és hozzáérjen a házhoz, és zsírt szállítanak speciális lyukakon keresztül a csapágyhoz
Ehhez a turbófeltöltőhöz speciálisan új kompresszort (fotó) és nyitottabb lapátprofilú turbinakereket fejlesztettek ki (GT X sorozat, később GTX R sorozat)
Ennek köszönhetően a gázok szabadabban kezdtek áthaladni, leesett az ellennyomás, és azonos teljesítmény mellett sikerült a turbinaszakasz méretét csökkenteni.
Mindez az újratervezett kompresszorral együtt lehetővé tette a termelékenység 15%-os növelését, valamint a reakció gyorsabbá tételét.
Olyan érzés, mint a gázpedálra adott válaszidő csökkenése és a nyomaték növekedése az alacsony főtengely-fordulatszám zónájában. Sok sofőr, aki ilyen járműveket vezet, csodálta a kiváló gázreakciót és a gyors, szinte azonnali teljesítménynövekedést.
Az ilyen turbinák másik előnye, hogy az olajat egy speciális fúvókán (szűkítőn) keresztül juttatják a patronba, kiválasztott keresztmetszetűvel, így az olajat pontosan a csapágy kenéséhez szükséges mértékben szállítják.
Szerintem nem érdemes beszélni arról, hogy az ilyen turbinák gyakorlatilag nem engedik át az olajat.
Ez azonban nem volt hiábavaló – a csapágynak számos tervezési hibája van. (Tudatosan vagy sem – kihagyjuk, most nem erről beszélünk).
A csapágyketrecek szó szerint műanyagból készültek. A szerző ismer olyan eseteket, amikor az EGT (kipufogógáz hőmérséklet) növekedésével megolvadtak. A következmények szomorúak - a támaszték nélküli golyók elkezdenek kiesni a sínekből, a tengely lógni kezd és a járókerék házához tapad, a tömítések elkopnak, és az egész turbina használhatatlanná válik.
Ezenkívül az elválasztók szétesnek a hangtompító banális kipattanásaitól, amikor üzemanyagot öntenek, és akár egyszerűen öregkortól is.
Általánosságban elmondható, hogy az egység meglehetősen megbízhatónak (nagy nyomásnak ellenáll) és megbízhatatlannak bizonyult (a műanyag elválasztó károsodásának és a turbina meghibásodásának esélye van).
Bár ismert tervek más gyártóktól, ahol nincsenek ilyen hátrányok. A kapcsok bronzból készültek, és van egy távtartó rugó, aminek a célja a kapcsok kiterjesztése, ezáltal a holtjáték kiválasztása ebből az egységből. Egy ilyen egység önmagában meglehetősen megbízható, de a turbinának, amelybe be van szerelve, számos egyéb hátránya van, amelyeket egy külön cikkben tárgyalunk.
A projekt szerzői széleskörű tapasztalatot halmoztak fel a golyóscsapágyas turbinák tervezésének és élettartamának növelésében.
Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.
A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.
Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.
Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:
A csomópont és a csiga általános teste;
Siklócsapágy;
Nyomócsapágy;
Távolság- és nyomóperselyek.
A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.
Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.
A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.
Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).
Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.
Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot végeznek, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.
Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:
1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.
2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben.A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.
3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.
4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.
5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.
8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését okozhatja, megváltoztathatja a rotor hézagát, és ez utóbbit a turbófeltöltő házához dörzsölheti.
9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.
A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.
Ez a következő sorrendben történik:
1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.
2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.
Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).
A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.
3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.
Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).
4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.
Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.
5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).
6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha trükközni kell a szétszereléskor).
A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.
7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.
A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető. Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.
Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.
Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.
A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).
Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.
Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).
Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.
Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.
Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de a munka általános menete azonos lesz.
Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.
Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.
A turbófeltöltő dízelmotorra történő felszerelése javítja az energiahatékonyságot, a nyomatékot, a teljesítményt és a gázreakciót. A hosszú távú üzemeltetés és a nem időszerű karbantartás az egység károsodásához vezet. Ha rendelkezik lakatos készségekkel és szerszámokkal, saját kezével megjavíthatja a turbófeltöltőt. Ehhez tanulmányoznia kell az eszközt, és meg kell ismerkednie a javítási utasításokkal.
Anyagtartalom [nyitva]
Az egység három fő részből áll:
forró (turbina), kipufogógázokkal dolgozó;
kompresszor helyiség, amely sűrített levegőt szállít az elosztóhoz;
patron (csapágyegység), amely a nyomatékot a turbináról a kompresszor járókerekére továbbítja.
A turbina vagy a kompresszor részében van egy vezérlőrendszer, amely vezérli a bypass szelep működését. A kompresszor járókereke a tengelyre kerül, amely a turbina folytatása. A csapágyak kenése olajcsatornákon keresztül történik.
Tekintettel a nem túl bonyolult eszközre és az egység magas költségére, a turbina saját kezű javítása dízelmotoron sokat takaríthat meg.
A javítás szükségességét a következő jelek jelzik:
Megnövekedett olajfogyasztás, amely a hengerekbe kerül. Ezt kísérheti kék füst megjelenése a kipufogóból.
Áramkimaradás a csőtömítéseken keresztül belépő levegő miatt.
Az üzemanyag-levegő keverék összetételének változása. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és fekete füstöt jelent a kipufogócsőből.
Megnövekedett turbinazaj a patronos csapágyak kopása miatt.
Ha legalább egy jelet észlel, ideje ellenőrizni a kompresszor működését, és saját kezűleg megjavítani a turbinát egy dízelmotoron.
A "csináld magad" dízelturbina javításhoz szerszámokra, alkatrészekre és haladó lakatostudásra van szükség. Ezek hiányában olcsóbb szakemberekhez fordulni. A kézi összeszerelés során homokszemek kerülhetnek az egységbe. Ennek eredményeként véglegesen meghibásodik. Ha bízik a képességeiben, munkába állhat.
A turbina javítása előtt készítsen javítókészletet. A következő adatokra lesz szüksége:
Szüksége lesz a következő eszközkészletre is:
dugós és villáskulcsok;
csavarhúzók;
csúszópofákkal ellátott fogók;
göndör szerkesztés;
húzó;
kalapács.
Ez elegendő a turbina saját kezű helyreállításához.
A személygépkocsi vagy teherautó dízelmotoros turbinájának saját kezű javítása a szétszereléssel kezdődik. Ehhez a következő műveleteket kell végrehajtania:
csavarja ki a csavarokat vagy távolítsa el a kompresszor és a turbinaegység házát rögzítő ütközőket;
ha a csomó megtapadt, óvatosan "felébreszteni" kell egy kalapáccsal;
távolítsa el a csigát.
Először ellenőrizni kell a patron csapágyait: a hosszirányú játék elfogadhatatlan, a keresztirányú játék csak nagyon kicsi. ÉS
A kompresszor rögzítőgyűrűjét egy csúszópofa fogóval távolítják el. Ebben az esetben a tengely hátoldalát göndör kötéssel rögzítik.
Szétszereléskor ne feledkezzen meg a tengely bal oldali menetéről.
