Részletesen: a seaz 11116 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Regisztrálva: 10.22.
Hozzászólások: 8
Regisztrálva: 2007.07.10
Hozzászólások: 321
Helyszín: Velikij Novgorod, SeAZ-11116, euro-2
Regisztrálva: 05.09.
Hozzászólások: 223
Helyszín: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)
Regisztrálva: 06.28.
Hozzászólások: 163
Helyszín: Oroszország déli része
itt van az ottani listán (az én csavaromon volt és fekszik):
Alkatrészkatalógus 1-es verzió 1,24MB 2007.12.07
Használati utasítás TJ motorhoz és sebességváltóhoz 1,93MB 2007.12.07.
Bekötési rajz SEAZ 11116 1,23MB 2007.10.25.
séma E3-2110.jpg 1,13MB 2007.12.06
ECM diagram 251, KB 2007.10.25
azok. A „javítási kézikönyv” még nem volt meg, úgy tűnik? (Egyébként kicsit meglepődtem - ilyen már van, de nem tudom?)
az alábbiak közül melyiket kell rapidshare-re tenni? vagy mindet? nem vagyok lusta.
Bejegyzés dátuma: 2007.05.26
Hozzászólások: 5
Bejegyzés dátuma: 2007.05.26
Hozzászólások: 5
Cica
Az év Okavodja 2008
Bejegyzés dátuma: 2006.09.29
Hozzászólások: 1216
Helyszín: Peter Rzhevka
Bejegyzés dátuma: 2007.05.26
Hozzászólások: 5
Bejegyzés dátuma: 2007.05.26
Hozzászólások: 5
Cica
Az év Okavodja 2008
Bejegyzés dátuma: 2006.09.29
Hozzászólások: 1216
Helyszín: Peter Rzhevka
Fray
A fórumon él
Bejegyzés dátuma: 2007.04.21
Hozzászólások: 529
Helyszín: Pétervár, Primorsky kerület
Cica
Az év Okavodja 2008
Bejegyzés dátuma: 2006.09.29
Hozzászólások: 1216
Helyszín: Peter Rzhevka
- OKA E3 015.jpg202.04K 79 Letöltések száma:
- OKA E3 024.jpg110.91K 91 Letöltések száma:
- OKA E3 012.jpg196.25K 74 Letöltések száma:
OKA E3 015.jpg202.04K 79 Letöltések száma:Szóval nem emlékszem azonnal, hogy mi volt. A készülék bekapcsolt, és elkezdte ellenőrizni
minden ellenőrzés eltűnt. Új vezetékekkel bővítette az áramellátást.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az elejétől mindent átnéztem a készülékkel, majd izzós vezérléssel (nem diódával)
szám nagyon hasonló a vaz bosch m 1.5.4-hez
Ez az OKI-tól származik (a SeAZ halála előtti utolsó).
Ekkor már mentek az E3-ra, az előzőek pedig az E2-re. Ha ránézel a fórumra, ott egy egész cikket írtam róluk, igaz régen, 2007-ben.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
A Scandok és a VagKom határozottan vették, a scanmatic-et nem ismerem.
És hogyan lehet diagnosztizálni egy ilyen szemet?Ő, mint egy közönséges Bosch, nem veszi, a scanmatic2 nem látja.
a másodikat nem ismerem.
Az első látja.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
az emberek mostanában kezdték vásárolni az okit
Még mindig gyártják? Azt hittem, ez a márka a feledés homályába merült.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
És hogyan lehet diagnosztizálni egy ilyen szemet?Ő, mint egy közönséges Bosch, nem veszi, a scanmatic2 nem látja.
Múlt héten vettem az OKA-Auto-tól SEAZ 11116-ot Szín - zöld metál. Előtte négy éve volt egy KAMAZ OKA. Autóvásárláskor több szempontot vettem alapul:
- Körülbelül 160 ezer rubel volt raktáron.
- Szüksége van egy autóra, hogy a feleség megbirkózzon a vezérléssel és a méretekkel
- A házhoz kell vezetni, ahol az út egy törött agyagpálya, vagy egy hótorlasz
- Maximális költségvetési megtakarítás kívánatos
- Anyósodat, feleségedet és három gyermekedet különbe helyezheted. fotelek
Minden tekintetben, egy kivételével, az OKA és a Land Cruiser közeledett. Az OKA nem passzolt az ülésekhez, a dzsiphez - az árért. Fel kellett adnom a helyet))). Bár emlékszem, elmentem Kostromába, és kocsival mentem: én (magasság 180, súly 75), feleségem (magasság 180 súly 60), Vic (magasság 170 súly 55), Kostroma (magasság OGOGO, súlya megfelel), a feleség testvére (magasság 180 , súly 100). Látnod kellett volna a szupermarket látogatóinak szemét, amikor kiszálltunk belőle)))).
Műveletek egy üzenettel:
A különösen kis osztályú VAZ-1111 autók 12 voltos elektromos rendszerrel vannak felszerelve, negatív kivezetéssel az autó karosszériájához csatlakoztatva. Az autókat karburátoros és befecskendező erőegységekkel szerelték fel, ami a láncok elhelyezkedését és rendeltetését alig befolyásolta. A VAZ-1111 elektromos áramkör, amely az Oka összes verziójához tartozik, bármely gyártási évjáratú autó javításához használható.
Az autó elektromos rendszere a következő alkatrészeket tartalmazza:
- érintésmentes gyújtórendszer;
- gyújtászár érintkezőcsoporttal és segédrelékkel;
- generátor beépített szabályozóegységgel;
- a tápegység indításához használt elektromos egyenáramú motor;
- külső világítás és riasztórendszer, kábelezéssel és kezelőszervekkel együtt;
- hangjelzés figyelmezteti a többi közlekedőt;
- első és hátsó ablaktörlők és -mosók;
- az üvegfelület elektromos fűtése a csomagtérajtón;
- a levegőellátó rendszer vezérlése a fűtőberendezésen keresztül;
- ellenőrző lámpákkal ellátott eszközök kombinációja;
- biztosítékdoboz, amely megvédi az áramköröket a túlzott áramerősségtől (rövidzárlat vagy alkatrész meghibásodása miatt).
A villanyszerelő munkájához szükséges feszültségforrások a következők:
- Az akkumulátor a motortérben található. Az eszköz a tápegység indítására és a fogyasztók áramellátására szolgál, amikor a motor nem jár.
- A motor főtengelye által hajtott generátor. A terméket úgy tervezték, hogy feltöltse az akkumulátort, és biztosítsa a villanyszerelő munkáját az autó mozgása közben.
A diagramon feltüntetett elemek listája:
A csatlakozó vezetékek feltüntetett színei megfelelnek a gyári dokumentációnak. Sok tulajdonos a javítás során tetszőleges színű szigetelésű kábelekre cseréli a kötegek szakaszait. Emiatt egyes autókon nehéz azonosítani a vezetékeket.
A VAZ-11113 elektromos áramköre nem különbözik jelentősen a VAZ-1111-től. Az autót a hajtómű modernizált változatával és néhány olyan alkatrészrel szerelték fel, amelyek gyakorlatilag nem befolyásolták az elektromosságot.
Érintés nélküli gyújtás VAZ-11113
- 1 - vezérlő relé;
- 2 - gyújtászár érintkezőcsoporttal;
- 3 - védőbiztosíték;
- 4 - vezérlő;
- 5 - egy érzékelő, amely meghatározza a szikraellátás pillanatát;
- 6 - közös gyújtótekercs;
- 7 - gyertyák.
A SeAZ-11116 autókon europanellel és kínai 3 hengeres motorral a villanyszerelő változtatásokon ment keresztül. A gépek elektronikus műszercsoportot használnak, ami számos új érzékelő megjelenéséhez vezetett. Megváltozott az üzemanyag-ellátó rendszer, amelybe vezérlőrelével ellátott üzemanyag-szivattyú került. Nagy újítások jelentek meg a motortérben, ahol elkezdték telepíteni az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszert. Ugyanakkor a vezetékezés fő része, a biztosítékdoboz és a relé változatlanul átment a régi karburátoros változathoz képest.
A diagram a következő elektromos berendezések egységeit mutatja:
Gyors, minőségi, olcsó számítógépes diagnosztika, injektorok tuningja, chip tuning, gázberendezések beszerelése.
Elektromos kapcsolási rajzok ECM. (.rar 0.8Mb) letöltés
Üzemeltetési és karbantartási utasítások. (pdf 1,7Mb) letöltés
Üzemeltetési és javítási kézikönyv VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) letöltés
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
A SeAZ-11116 új tápegységgel különbözik a jól ismert VAZ-11113 modelltől. A baba motorháztetője alatt a kínai FAW vállalat által gyártott 3 hengeres motor (TJ 376 QE) rejtőzik, 5 sebességes kézi sebességváltóval párosítva. Megfelel az Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak, és kívánság szerint a vezérlőegység megfelelőre cserélésével lehetséges az Euro 3 szabványok elérése.
A kínai motorral ellátott OKA - 11116 élettartama az OKA - 11113-hoz képest megkétszereződött, és elérte a 200 000 km-t.
KÖZÖS ADATOK
A régi modell neve VAZ-11116
Karosszéria típus ferdehátú
Ajtók/ülések száma 3/4
Saját tömeg, 660 kg
Motor lökettérfogat, l 0,993
Motor teljesítmény, LE 53
Nyomaték, Nm 77-es fordulatszámon
Maximális sebesség, km/h 150
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s 18
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 90 km/h-nál, l 4.5
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, városi ciklusban, l 6.2
Az OKA SeAZ-11116 ára 137 400 és 142 550 rubel között - a konfigurációtól függően
Felvett anyag [ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
Akit érdekel a béklyóról szóló részletes beszámoló [ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
És itt van egy új vidon a CRAZY STOOL-hoz:
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
A fotóból ítélve még a 13-as körre is feltették
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
Igen, van motor is, a csőből ítélve 21081-et (1,1l) nyomtak
A karosszéria a kilincset leszámítva nagyon csinos, a belseje pedig egyszerűen szégyenletes. Valahogy minden üres és ízléstelen
De van ilyen lehetőség.
[ A linkek megtekintéséhez regisztráció szükséges. Regisztrálj most. ]
A moszkvai InterAuto bemutatóteremben (augusztus 29. és szeptember 4. között lesz) a Szerpuhov Autógyár bemutatja az Oka luxusmódosítását, amely tömeggyártásba kerül – számol be az Autocentre kiadványa. A legfényűzőbb "Oka"-ban lesz rádióelőkészítés, fűtött ülések, új kárpitozás, egyéb első ülések és még ... légkondi is. Hogy mennyibe fog kerülni egy ilyen „Oka”, még nem ismert.
Emlékezzünk arra, hogy 2008-ban a "SeAZ" azt ígéri, hogy megkezdi a komolyan modernizált "Oka" gyártását. Az újradíszített autót az angol-belga Multipass Business Ltd cég fejleszti, amely állítólag új külsőt kölcsönöz az orosz kisautónak. Ezenkívül a SeAZ mérnökei azt ígérik, hogy komolyan dolgoznak a felfüggesztés, a kormányzás, a fékek finomhangolásán (a frissített Oka motorháztetője alatt egy kínai 1,0 literes motor lesz, 53 LE-s kapacitással). Az Oka mélyreható átalakításával egyidejűleg a SeAZ 50 ezer, a jövőben pedig akár évi 100 ezer járműre bővíti gyártási kapacitását.
Én, mint az oki egykori tulajdonosa mondom. Amikor egy VAZ 2105-re spóroltam, válság tört ki, és a zsákmány rejtőzködni kezdett. Az áramra egy szemre volt pénz, akkor 1300 USD-ba került. el kellett vennem, mert A Lada legalább 3 évre félreköltözött. Általában jó autószerelő vagyok, és mindig magam javítottam a dvigla válaszfalig. De ami felkeltette a figyelmem, az nem egy autó volt. Ez csak egy mega-rémálom. nem csak az, hogy a garázsba érve 34 ezer futással felforrt a fagyállóm, 3 magas tekercset cseréltem. 2 induló, 1 alkalommal cserélték a shruzy-t és 4-szer a portokjukat. 1 alkalommal eltört a doboz (2 nem volt bevágva) és egyáltalán nem lehet apróságokat számolni. És ha az első meghibásodás után nem töltöttem volna három napot az autó válaszfalán, és nem húztam volna vissza a fejet a dinamókulccsal, akkor nem tudni, hogy ez a dviglom esetében igaz lenne. általában fél évet végeztem vele, aztán egy évet többé-kevésbé utaztam. De a probléma továbbra is fennáll, készen állok drága betét vásárlására, hogy ne hulljanak le a bélések a hidegben! Lusta vagyok ahhoz, hogy magam szegecseljem a bélést. De például egyetlen Ferado sem csinál ilyen méretet. és így sok ponton.
És jelenleg 3500-4100 dollárba kerül, de valószínűbb, hogy ott legalább több helyet veszek egy nyomorult klasszikust
DIAMAG USB oszcilloszkóp felhasználói fórum
vlad73 »2016. április 05., 06:52
valeron »2016. április 05., 16:03
liros »2016. április 05., 17:39
kikozik »2016. április 05., 17:54
kikozik »2016. április 05., 17:59
kikozik »2016. április 05., 18:03
valeron »2016. április 06., 00:18
vlad73 »2016. április 06. 03:21
Serg57i »2016. április 06. 04:10
vlad73 2016. április 07. 04:53
Extra kicsi, 3 ajtós, 4 üléses ferdehátú, keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Az Oka gyártását 1989-ben kezdték meg a Volzsszkij Autógyárban.A motor kéthengeres, 650 cc-es üzemi térfogattal, 1997-ben 750 cc-re növelték. hangerő. Jelenleg az Oka autók gyártását a Kama Autógyárba, valamint a Szerpukhovi Autógyárba helyezték át. A KamAZ-11113 és a SeAZ-11113 alapmodelleken kívül kézi opciók is elérhetők a fogyatékkal élők számára. Nagyon alacsony ára miatt exportra is érdekes.
Ezt a kis autót a Volga Autógyárban fejlesztették ki három gyár - VAZ, KamAZ és SeAZ - "vállalati" gyártásra (letiltott változatban). 1990 óta a Volga Automobile gyártja.
Megkülönböztető jellemzők - szerény általános méretek, elsőkerék-hajtás, kéthengeres motor 650 köbcentiméter üzemi térfogattal (egy „nyolc” motor „fele”), univerzális háromajtós karosszéria lehajtható hátsó üléssel.
Később megjelent az 11113-as módosítás erősebb, 0,75 literes motorral. Emellett az Oka alapján egy elektromos járművet fejlesztettek ki, amelyet a Pilot Industrial Productionban darabonként szerelnek össze.
Néhány évvel ezelőtt az Oka gyártását leállították a Volga autógyárban, most már csak a KamAZ és a SeAZ gyártja, bár a hajtóműveket (csak 0,75 literes) továbbra is csak a VAZ gyártja.
Most az "Oku" csak SeAZ-t gyárt. 2007 végéig 20 ezer új módosítású autó összeszerelését tervezik - kínai motorral.
Motor: benzin, 0,993 l (53 LE).
Váltó: 5 sebességes kézi.
Ár: 132-150 ezer rubel. (5000-5700 dollár).
Egy időben az Okát az egész világ építette: a VAZ erőgépeket, a KamAZ karosszériát, a SeAZ pedig a fogyatékkal élő változatokhoz készített vezérlőket.
Szinte az autó születésétől fogva a fejlesztők nem hagyták fel a kísérleteiket, hogy a kéthengeres, 650-es, majd később 750-es "kockás" motort más - erősebbre - cseréljék ki, hogy ne csipogjon. háború utáni "invalid". A versenyzők között szerepelt a VAZ által készített eredeti háromhengeres motor (soha nem került gyártásba), a "nyolc" család legkisebbje - VAZ-21081 (1100 smz) és még egy Tavria motor is. De az importált háromhengeres nyerte a tendert.
Az új motorral az Oka valóban nemzetközivé vált. Az erőművek szállításáról szóló szerződést írt alá a SeAZ és a kínai Tian Jin FAW. Ez egy 0,993 l-es (Euro II) háromhengeres befecskendezéses motor, ötfokozatú sebességváltóval. Egyszer a japánok feltették ezt a motort a Toyotára.
Márciustól az Oka a motorháztető alatti kínaival (SeAZ-11116 index) felváltotta a kéthengeres elődöt, a SeAZ-11113-at a szállítószalagon. A szerződés 2007-ben 20 ezer erőegység leszállítását írja elő.
Az új motor könnyedén befért a baba motorháztetője alá, de nem hagyott helyet a pótkeréknek. Az "Oka" gyártói azonban úgy döntöttek, hogy "átrendezik" 13 hüvelykes kerekekre, és egy ilyen pótkerék azonos motorral nem fért be a motorháztető alá. Be kellett költöznie a csomagtartóba, csökkentve a rekesz amúgy is szerény térfogatát.
A háromhengeres motor mellett az autó új világítástechnikát ("Hella"), karosszériaszínre festett lökhárítókat és hűtőrácsokat, sőt atermális üveget is kapott. Újítás az utastérben a műszerfal „tizedik” alapú kombinációval.
Az új műszerfalban a korábbiakhoz hasonlóan nyitott polc található a zárt kesztyűtartó helyett. A panel közepén egy óra, a széleken pedig hangszórórácsnak stilizált oldalsó ablakterelők találhatók. Fent - négy nyílás a szélvédő fújásához. Mellesleg nagyon hatékonyan dolgoznak - az üveg egyenletesen és gyorsan szárad.
Természetesen minden gomb és billentyű a VAZ modellekből származik. A "Lada-110" műszercsoportot nem teljesen sikeresen építették be a panelbe - a kültéri világítás ellenőrző lámpáját a műszerfal fedése fedi. A panel bal oldalán található "check engine" lámpa dekoratív. Működő - az, amelyik be van építve a kombinációba.
Az ajtók és ülések kárpitja most nemes anyagból készült. Minden rendben van, szép, de az ajtókon nincs zseb.Az ülések nagyon kényelmesek, a támlák dőlésszögét forgatható fogantyúk szabályozzák, de a vezetőülés háttámlája nem túl kényelmes - az azt blokkoló kar nagyon közel van a küszöbhöz. A külső tükrök túl kicsik a modern szabványokhoz képest.
Az autó nagyon dinamikusnak bizonyult, és ami különösen tetszett, kevésbé volt érzékeny a rakodásra: legalább egy ember az utastérben, legalább négy - ugyanolyan könnyen gyorsul. Az ötödik fokozat a vezetési érzésekből ítélve gazdaságos. 100 km/h után célszerű bekapcsolni.
A mozgásban lévő motor sokkal kellemesebb, mint a "natív", nem ad ki a jellegzetes "béklyózott" horkantást. A kuplungpedál súlytalan, pont megfelelő ahhoz, hogy rugót tegyen alá a jobb érzés érdekében. A sebességváltás nagyon kellemes - rövid karlöketek, precíz és hibamentes kapcsolódás. Számos áttételi arány is jó - úgy tűnik, az "Oka"-nk nagyon közel áll ahhoz az autóhoz, amelyhez ezt a sebességváltót létrehozták. Találat – száz százalék!
Megálltam egy lámpánál, a motor alapjáraton járt, majd egy autó. remegni kezd. A szerpukoviták ezt a hátrányt a tápegység "régi" támaszaival magyarázzák. Biztosítanak arról, hogy az újak befejező munkálatai a végéhez közelednek: minden üzemmódban képesek lesznek csillapítani a motor rezgését.
A VAZ-2110 vákuumfokozójával felszerelt fékek tisztábbak és szívósabbak lettek. Ezért nincs disszonancia a megnövekedett dinamika és a fékek között.
Kár, hogy nem tudtuk megfelelően felmérni az autó viselkedését extrém körülmények között. Ehhez meleg száraz aszfalt kell, nem havas februári fagy. Na, várjuk meg a nyarat. De ellenőriztük a fűtés működését. Az előző motornak nem volt elég melege a belső felmelegítéséhez, amikor 20 fok alatti hőmérséklet volt, ezért a motortérben minden repedést le kellett zárni. És itt meleg van, bár kint mínusz 25.
Nos, az apróbb belső hibák ellenére a modernizált autó jó benyomást kelt.
A háromhengeres motorral szerelt „OKU”-nak jó kereslete lehet, és egy ideig a piacon maradhat.
+ Jelentősen megnövelt dinamikai tulajdonságok, hatékony fűtés és üvegfúvás.
- Fokozott motorrezgés alapjáraton, kis csomagtartó.
Nem számít, hogyan találja ki, a VAZ jó öreg "klasszikusa" "Oka" áron, még japán-kínai motorral is, előnyösebb lehetőség egy orosz számára.
Más járművek közül ennyi pénzért találsz egy nagyon jó ... import robogót kb 125 cm3 motorral - pl. Vespa, Piaggio stb.
- Henry Plummer valamiért az Éj angyalának érkezését várta. A gárdisták egymással szemben felsorakoztak, két sort alkotva a szőnyeg két oldalán. 20 De nem szólt, rémület kötötte össze ajkát. Az útmutatást és tanácsot azonban alkalmazni kell a 11116 350 számról. Gyakran a szépség díszítés nélkül, még menedzsment mérföld. - Ugyanott, ahol a rendõrség - a harmadik felújításon. Az emberek, mintha mi sem történt volna, folytatták a dolgukat. Az erotikus medve oktatása könnyebben járható. Ha figyelembe vesszük, hogy a szomszédos világok megígérték, hogy segítenek nekünk, akkor minden próbálkozásuk nevetséges.
Inkább a férjéhez ment (de nem irigylem őt emiatt), 80 És a tigrisek hámban hajtják a szekerét. – És ez annak a térképnek a másolata, amelyet tegnap este készítettem a főhadiszálláson. Most én jövök hozzád.
Akkor miért tanulmányozzuk, egy ismerős konstrukció. Vagy ahogy végül te, az erőszakos Németország, elestél, gyászos fejet hajtott a nagy vezér előtt. Szóval Yula végre boldognak hangzik menedzsment 40 Júlia benne talált kapcsolatot a Teukra őseivel. A további események teljes mértékben megerősítették Kim előrejelzését. 20 Megint, őrült, ugyanazon a lándzsán járok mellkassal, Újra ugyanahhoz hajózok javításra, azokra a veszedelmes vizekre, Ahol a csónak fenekét víz alatti sziklára ültettem. Willantől Kim megtudta, hogy Affen jelentős erőforrásait a flotta kiképzésére fordította. - kérdezte Batu Khan, próbálva fenntartani a fenséges közömbösséget, bár szeme vidám tengert villant. A ló magas, karcsú, polovci.Theodore herceg, miután a menekülő 11116-ból megtudta, hogy Batu cár mellé tíz Mungal herceg csatlakozott, apja tanácsára a legjobb magas, dús farkú, selymesen göndör sörényű mének vezetőségét választotta ki.
„Régebben Danny Norwoodnak dolgoztunk Halwoodban, a Dea Dia bolygón. Igen. Doki! – kiáltott fel Plummer rémülten. Segített nyeregbe ültetni Bulatkát. Meghívtalak téged, a nagy építőt, Li Tong-pót.
Főhadnagy úr megpróbálta felfrissíteni az emlékezetemet, és elmondani, mit csináltam hét órával ezelőtt a nyolcadik szakaszban. A munka kész – koronázd meg virággal a megfáradt árbocokat. Eltalálta Gordon sisakjának szélét, és visszadobta a robotvezetőt. - válaszolta Arapsha. Te viszed a vezetőjét javítás, elpusztíthatatlan hajthatatlant viselsz - 110 Szíved benne van - keményebb minden kovakőnél. egyre kitartóbban kapott mindenkit, zavarva a koncentrációt. Segítene-e a fasiai gabonafélék, Médea, ha otthon maradnál az apád házában. – De, Seaz Spyder, letétbe helyezheti Mr. Smugler óvadékát, és akkor nem lesz szövetségi börtönben a tárgyalásig. Mindenhonnan özönlöttek a parasztok és a városlakók, hogy megjavítsák a teret, és igyekeztek közelebb kerülni a Nagyboldogasszony 11116-os székesegyház tornácához, ahol a hercegek és a hercegek felléptek a vechén.
Kicsit távolabb volt egy kétszintes szálloda, ahol minden vendég megengedhette magának, hogy béreljen egy szobát pár tengerre, egy lány pedig tízre, hogy társaságot tartson éjszakára. Clif Blackman anyja prostituált volt, és nem ismerte az apját. Úgy tűnik, nyírják őket – Lori megjavítani jött. - Figyelem. Minden teljesen valósághű, nincs szoftveres trükk, mint az 11116-os kézikönyvben. Azt kéred, mondjam meg, miért szolgálják a lányok az istennőt. Alex Kahn körülnézett a csapos után. Graysonnak hirtelen feltűnt, hogy a Centurion látszólag csaliként szolgál. – Igen – mondta Joe – csatlakozott hozzánk Hamilton.
Saját honfitársaik Novgorod, Szmolenszk, Rosztov. Ez a magas katurn és a jogar dicsőségét ígéri nekem - Ajkaimról a fenséges hang már készen áll, hogy elszálljon... 65 Ez szerelmünk halhatatlanságának kalauza... Maradj ott És folytass rövid versekkel hosszú versek. Genton egyszerűen folytatta a családi hagyományt, ötvözve a javítási munkákat a kémkedéssel. Kicsit később egy férfi röpködött ki az irodából, amelyben Seaz könnyen beazonosította a titkoshivatal miniszterét. – Oké srácok – mondta Chu. – Nos, Cooper, még sokáig itt leszünk. Körözni kellett. Henry Plummer vakítóját szokásos pisztolyzsírral kenték be. A halálosan fáradt Sky 11116 többé nem megy sehova, és éjszakára egy bevásárlóközpont épületében keres menedéket. Legyen úgy.
Könyvek és kézikönyvek Oka VAZ 11116 ingyen
Oka VAZ 11116 javítási és karbantartási kézikönyve
- az Oka VAZ 11116 javítása fotókon
- az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek részletes leírása
- csináld magad az Oka VAZ 11116 tipikus meghibásodásainak kiküszöbölése
- színes kapcsolási rajzok
Használati utasítás Oka VAZ 11116 és szerviz kézikönyv
- használati utasítás
- szervizkönyv Oka VAZ 11116
- hibaelhárítás
- interaktív kapcsolási rajz
Bekötési rajz Oka VAZ 11116
- elektromos csatlakozók kivezetése Oka VAZ 11116
- az elektromos berendezések jellemzői
- az elektromos berendezések hibáinak elhárítása
- részletes elektromos rajz
Oka VAZ 11116 alkatrészek és összeszerelő egységek katalógusa
- Oka VAZ 11116 autóalkatrészek cserélhetőségi táblázata
- benzinkút dolgozóinak és autótulajdonosoknak szánták
- alkatrészkatalógus
Javítási kézikönyv az Oka VAZ 11116 motorhoz
- az Oka VAZ 11116 motor teljes műszaki jellemzői
- tervezési jellemzők és motorjavítás
- csináld magad hibaelhárítás az Oka VAZ 11116 motornál
- a motor szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatainak részletes leírása fényképekkel
Javítási kézikönyv az Oka VAZ 11116 sebességváltó sebességváltóihoz
- az ellenőrzőpont teljes műszaki jellemzői
- az ellenőrzőpont tervezési és javítási jellemzői
- az Oka VAZ 11116 autó sebességváltójának és sebességváltójának hibáinak kiküszöbölése
- az Oka VAZ 11116 sebességváltó szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatának részletes leírása fényképekkel
Hibakódok injektor Oka VAZ 11116
- az injektor leírása és diagramja
- motorhiba kódok dekódolása
- a befecskendező szelepek meghibásodásának megszüntetése
- a befecskendezés és a vezetékek kivezetése
Tuning útmutató Oka VAZ 11116
- az Oka VAZ 11116 hangolása saját kezével
- motor tuning, karosszéria tuning, felfüggesztés tuning
- multimédiás hangolási útmutató
Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
- A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
- Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
- A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
- A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
- Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
- A hajtórúd geometriájának korrekciója.
- Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.
A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos.Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
A javítások elvégzése után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A bejáratási időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költségei nem térülnek meg, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.
A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!
Reklámok:
„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Build Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Minden iProg USB tulajdonos figyelmébe, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR ... 2012. november 14. Egyéb autók diagnosztikája c
Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!
Hengerfej javítás körvonalazva a 10.5.1.
- gombok: "8-kor", "10-kor", "13-kor", "17-kor" és "19-kor"
- cserélhető fejek "10-ért", "13-ért", "17-ért" és "19-ért"
- csavarkulcsok belső hatszögű "5" és "10" csavarokhoz
- hajtókar
- fogó
- csavarhúzó
- lapos szondák készlete
- mikrométer (0-25, 25-50 és 75-100 mm mérési tartományban)
- furatmérő
- számlapjelző állvánnyal
- Nyomatékkulcs
- olajszűrő eltávolító
Távolítsa el az erőegységet a járműből és a sebességváltót a motorból (lásd a 10.6. alpontot.).
1. Csavarja le a generátor alsó rögzítésének csavar anyáját az első motortartóra és.
2. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátétet a csavarról.
3. Lazítsa meg a generátort a feszítőrúdhoz rögzítő anyát.
4. Távolítsa el az anyát, amely a generátor feszítőrudat a hengerfej csaphoz rögzíti.
5. Távolítsa el a szemet a csapról és a feszítőrúdról. Helyezze a szemet a csapra, és csavarja rá az anyát (a szem a motornak a segédkeretről való eltávolításához szükséges).
6. Távolítsa el a generátor hajtószíját a generátor szíjtárcsáiról és a motor főtengelyéről.
7. Távolítsa el a generátor alsó rögzítésének csavarját az első motortartóhoz, és távolítsa el a generátort a feszítőrúddal együtt.
8. Távolítsa el a nívópálcát a hengerblokk furatából.
9. Lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlő bilincseit, és távolítsa el a tömlőt.
10. Lazítsa meg az összekötő tömlő bilincsét a hengerfej kivezető csövén és.
11. ... távolítsa el a tömlőt az elágazó csőről a termosztáttal együtt.
12. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szikranyomaték-érzékelőt a tartozék meghajtó házához rögzítik.
13. Válassza le a tömlőt a vákuumgyújtás időzítő vezérléséről, és távolítsa el a szikranyomaték-érzékelőt a meghajtó házából.
14. Lazítsa meg a bilincsek meghúzását, és válassza le a vákuumfokozó tömlőit és a bemeneti csőről.
15. ... a szívócső fűtése.
16. Lazítsa meg a bilincset, és válassza le a kis forgattyúház-szellőzőtömlőt a hengerfejfedél szerelvényéről.
17. Lazítsa meg az üzemanyagtömlő bilincsét (az üzemanyag-szivattyútól a karburátorig) és.
18. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyú befecskendező csatlakozójáról.
19. Csavarja ki az üzemanyag-szivattyút rögzítő két anyát és.
20. ... távolítsa el az üzemanyag-szivattyút a meghajtóház csapjairól.
21. Távolítsa el a tartozék meghajtó házát rögzítő csavart és.
22. ... távolítsa el a meghajtóházat a hengerfej csapjairól.
23. Csavarja ki az első kipufogócső tartóját rögzítő két csavart (a csavarok alá rugós alátétek vannak felszerelve).
24. Csavarja ki a hangtompító elülső csőperemeit a hengerfej csapokhoz rögzítő négy anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.
25. ... távolítsa el az elülső kipufogócsövet a konzollal és egy tömlővel, amely meleg levegőt vezet a levegőszűrőhöz.
26. Távolítsa el a vízszivattyú bemeneti cső karimáját rögzítő két csavart.
27. Távolítsa el a csavart, amely az ellátó cső tartóját a hengerblokkhoz rögzíti, és.
28. ... távolítsa el a vízszivattyú bemeneti csövét a tömlőkkel és a termosztát szerelvénnyel.
29. Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el a fűtés kimeneti tömlőjét a hengerfej kimeneti csövéről.
30. Válassza le a vákuumgyújtás időzítő szabályozó tömlőjét a karburátor szerelvényéről.
31. Távolítsa el a szívócsövet a hengerfejhez rögzítő három anyát (az anyák alá lapos alátéteket szerelnek fel) és.
32. ... távolítsa el a szívócső szerelvényt a karburátorral együtt.
33. Akassza az emelőhevedereket a motorkeretekhez. Emelje fel a motort a hevederek meghúzásával. Távolítsa el a csavar anyáját, amely az első motortartót a segédváz tartójához rögzíti.
34. ... távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.
35. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel.
36. Csavarja ki a hátsó motortartót a segédvázhoz rögzítő csavar anyáját, távolítsa el a rugót és a lapos alátéteket és.
37. ... távolítsa el a csavart lapos alátéttel. Távolítsa el a motort a segédkeretről.
38. Helyezze a motort egy stabil állványra vagy állványra szétszereléshez és összeszereléshez. Távolítsa el a három csavart, amelyek az első motortartót a hengerblokkhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót.
39. Távolítsa el az olajszűrőt a motorból (speciális eltávolító használatát javasoljuk).
40. Távolítsa el az első vezérműtengely szíjburkolatát rögzítő három csavart, és távolítsa el.
41. Távolítsa el a feszítőgörgő anyáját.
42. Csavarja le a generátor hajtótárcsáját rögzítő csavart a főtengelyről, rögzítve a lendkereket az elfordulástól (a csavarhúzót támasztsa a tengelykapcsoló házát a motorhoz rögzítő csavarhoz és a lendkerék fogaskerekéhez). Távolítsa el a szíjtárcsa csavarját lapos alátéttel.
43. Óvatosan feszítse ki a generátor hajtótárcsáját egy csavarhúzóval (vagy pengével), és távolítsa el a főtengely elülső végéről.
44. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműszíjat a főtengely szíjtárcsáról.
45. Távolítsa el a feszítőgörgőt a hengerblokk csapról.
46. Távolítsa el a futógörgő távtartó gyűrűjét.
47. Biztosítsa a vezérműtengely szíjtárcsáját az elfordulás ellen úgy, hogy egy csavarhúzót a fogasszíjvédő csapjához támaszt, és távolítsa el a szíjtárcsa csavarját.
48. Távolítsa el a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáját, távolítsa el a szíjtárcsa kulcsát, ha nem illeszkedik szorosan a tengely hornyába.
50. ... a hátsó burkolat négy csavarja (ebből három rögzíti a vízszivattyút a hengerblokkhoz).
51. Távolítsa el a hátsó vezérműtengely szíjvédőjét.
52. Helyezzen egy csavarhúzót a szivattyúház karima és a blokk közé, majd csúsztassa ki a szivattyút az ülésből.
53. Távolítsa el a szivattyút és a tömítést (nyíl).
54. Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő két anyát, távolítsa el a lapos alátéteket és.
56. Távolítsa el a hengerfej fedelét.
57. Távolítsa el a hat hengerfej csavart.
58. ... cserélhető fej, hatlapfejű csavarkulcs és nyomatékkulcs segítségével (mivel a csavarok meghúzási nyomatéka körülbelül 80 N / m vagy 8 kgf / m).
59. Csavarhúzóval válassza le a fejet a blokkról és.
60. ... távolítsa el a hengerfejet.
61. Távolítsa el a hengerfej tömítést.
62. Távolítsa el a motorolajteknőt rögzítő tizenegy csavart.
63. Csavarhúzóval válassza le az olajteknőt a hengerblokkról, és távolítsa el a forgattyúházat és a tömítést.
64. Távolítsa el a három csavart, amelyek az olajszivattyú vevőjét rögzítik (a rugós alátétek vannak a csavarfejek alá szerelve), és távolítsa el a tartályt.
65. Távolítsa el az O-gyűrűt az olajszivattyú vevőegységéről.
66. Távolítsa el a négy hajtórúd alsó sapkaanyáját (kettőt mindegyik kupakon).
67. Távolítsa el a hajtórúd csapágyfedeleit. Ha a hengerszámok nem láthatók rajtuk, tegyen rá jelöléseket (lyukasztással vagy festéssel).
68. Távolítsa el a hajtórúd csapágyházait a főtengelycsapokról. Ha nem tervezi a füldugók cseréjét, jelölje meg azokat a nem működő oldalon.
69. Óvatosan tolja be a hajtórudakat a hengerekbe, hogy a hajtórudak ne ütközzenek a hengerfalakkal.
70. Távolítsa el a dugattyú/hajtórúd egységet a hengerekről. Ha a hengerszámok nem láthatók a hajtórudakon, jelölje meg (lyukasztással vagy festéssel).
71. Csavarhúzóval feszítse ki a főtengely fogazott tárcsáját és.
72. ... távolítsa el a főtengely elülső végéről.
73. Távolítsa el a fogazott szíjtárcsa rögzítőkulcsát a főtengely elülső végén lévő horonyból.
74. Távolítsa el az olajszivattyút rögzítő hat csavart.
75. ... csavarhúzóval feszítse le, és válassza le a szivattyút a hengerblokkról.
76. Távolítsa el az olajszivattyú egységet a főtengely elülső végéről.
77. Biztosítsa a lendkereket elfordulás ellen, csavarja ki a rögzítés hat csavarját és.
78. ... távolítsa el a csavarrögzítő alátétet.
79. Távolítsa el a lendkereket a motor főtengelyének hátsó karimájáról.
80. Kérjük, vegye figyelembe: ha a dübelhüvely a lendkerékben marad, azonnal jelölje meg a főtengelyen azt a furatot, amelybe beszerelték. Ellenkező esetben egyensúlyhiány jelenik meg.
81. Távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés-tartóját rögzítő öt csavart és két anyát.
82. Hajtsa le a tartót egy csavarhúzóval és.
83. ... vegye ki a motorból.
84. Biztosítsa a főtengelyt az elfordulás ellen úgy, hogy egy fém rudat vagy csapot helyez az ellensúly kiegyensúlyozó furatába, és csavarja ki a kiegyenlítő tengely fogaskerekeit rögzítő csavarokat.
85. Távolítsa el a csavarokat lapos alátétekkel.
86. Hajtsa le a kiegyenlítő tengely fogaskerekeit két csavarhúzóval és.
88. Távolítsa el a főtengely fő csapágyfedeleit rögzítő hat csavart (két csavar mindegyik sapkán) és.
89. ... távolítsa el a fő csapágyfedeleket és az alsó burkolatokat.
90. Távolítsa el a főtengelyt a hengerblokk ágyairól.
91. Távolítsa el a főtengely nyomóalátéteket (a középső főtengely fő csapágyán) és a felső fő csapágyhéjakat.
92. Ha szükséges, távolítsa el a kulcsokat a kiegyensúlyozó tengelyek hátsó végéről.
93. Ha szükséges a kiegyenlítő tengelyek hátsó csapágyainak cseréje, csavarja ki a nyomólemezek rögzítőcsavarjait és.
95. Üssük ki a hátsó tengely csapágyait a hengerblokk üléseiből úgy, hogy a kiegyensúlyozó tengelyeket egy puha fém tüskén keresztül ütjük, és.
96. ... távolítsa el a hátsó kiegyenlítő tengely csapágyait.
97. Ha szükséges az első csapágyak cseréje, távolítsa el a kiegyenlítő tengelyeket. Ehhez speciális fogóval távolítsa el a hátsó csapágygyűrűket.
98. ... távolítsa el a kiegyensúlyozó tengelyeket a hengerblokkról a hátsó csapágyüléseken keresztül.
99. ... Csapja ki a kiegyensúlyozó tengelyek elülső végének dugóit, távolítsa el a biztosítógyűrűket, és nyomja ki az első csapágyakat egy drift (bit) segítségével, erőt gyakorolva a csapágyak külső gyűrűire.
100. Javasoljuk, hogy a dugattyúgyűrűket speciális lehúzóval távolítsa el. Ha nem, óvatosan nyissa ki a felső nyomógyűrű zárját, és távolítsa el a dugattyúról.
101. Ugyanígy távolítsa el az alsó nyomógyűrűt.
102. ... olajkaparó gyűrűk (felső és alsó) ill.
103. ... expander olaj lehúzó gyűrűk.
104. Ha szükséges, egy speciális tüskével nyomja ki a csapot a hajtórúdból. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy dugattyú hajtórúddal történő összeszereléséhez a felső hajtórúdfejet 240 ° C-ra kell melegíteni, és egy speciális tüske szükséges a dugattyúcsap felszereléséhez.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
105. Nyomja ki a hátsó főtengely olajtömítést a tartóból, és helyezzen blokkokat a tartó alá, hogy elkerülje a sérülését. Tisztítsa meg a hengerblokk tartójának ülőfelületét a régi tömítőanyag maradványaitól.
