Részletesen: csináld magad tengeri profi javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Elég sokat meséltem már az olyan kis teljesítményű külmotorokról, mint a FISHER 2.5 részletesen: szétszerelésről, összeszerelésről, tuningolásról, tuningolásról stb. De még nem beszéltem arról, hogy a horgászat során fellépő külső motorok meghibásodásának okait megtaláljuk. De a pontos diagnosztika és a meghibásodások gyors keresése jelentősen csökkentheti a javítási időt és növelheti a horgászatok számát.
Természetesen a meghibásodott motort el lehet vinni szervizbe és a probléma megoldását a mesterekre bízni, de a szerviz még egy banális olajcsere miatt is sok pénzt vesz igénybe a váltóban. Egy komolyabb meghibásodás felkutatásáért és elhárításáért pedig meglehetősen tetemes összeget kér a szerviz. És nem mindenki rendelkezik a szolgáltatással. Ezért érdemes saját kezűleg megkeresni és kijavítani a hibát.
Erről fogunk ma beszélni. Megmondom, hogyan kell előzetesen diagnosztizálni a motor meghibásodását, hogyan lehet megállapítani, hogy mi nem működik. Megmondom, hogyan kell otthon ellenőrizni a motor gyújtásrendszerét.
Tegyük fel, hogy horgászat közben a motor leáll. Vagy egy ilyen eset: horgászatról érkezel, hirtelen leáll a motor és nem hajlandó elindulni. Mi az ok? Milyen irányba kell összpontosítani a probléma keresését?
Csak két oka lehet annak, hogy a motor hirtelen leáll, és nem hajlandó elindulni: az áramellátó rendszer meghibásodása vagy a motor elektromos rendszerének meghibásodása. És annak meghatározásában, hogy melyik irányba kell keresni a hibát, egy közönséges öngyújtó segíthet. Illetve nem egy közönséges, hanem csak olyat, ami meggyújtva világítani és villogni kezd, mint egy rendőrautó villogója.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az öngyújtó működési elve a következő: belsejében van egy kis elektronikus áramkör, amely érzékeny a nagyfeszültségre. Az öngyújtó gomb megnyomásakor a piezoelektromos elem nagyfeszültségű impulzust generál (10-15 kV), ami szikrát eredményez, amely meggyújtja a gázt. Ugyanazt az impulzust kapja el az áramkör, aktiválja, és a többszínű LED-ek villogni kezdenek. Néhány másodperc múlva a diódák kialszanak, és az áramkör készenléti üzemmódba kerül a következő indításig. Nos, mivel az öngyújtó képes nagyfeszültségű impulzusokat fogni, ezért jelzőként használható a hajómotor meghibásodásának megállapításához.
Tehát a motor nem indul el, és meg kell határoznunk, hogy mi tört el benne. Ehhez egy kézzel ráhelyezzük az öngyújtót a motorburkolatra azon a helyen, ahol a gyújtótekercs, a nagyfeszültségű vezeték vagy a gyertya található, és meghúzzuk az indítózsinórt.
Az alábbiakban, a képen, a motoron meg vannak jelölve azok a helyek, ahol az öngyújtó jelzőfény kiold.
Ha ugyanakkor az öngyújtó úgy világított, mint egy karácsonyfa füzére, akkor minden nem olyan ijesztő, akkor a kapcsoló és a gyújtótekercs rendben van, és a probléma valószínűleg az üzemanyagrendszerben van. Lehetséges okok:
- A legegyszerűbb, hogy kifogyott az üzemanyag. Ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag a tartályban.
- Elfelejtette kinyitni a szellőzőnyílást a tartály fedelén. Belül vákuum van, és nem folyik üzemanyag a karburátorba. Csavarja ki a tartálysapkán lévő szárnyas csavart.
- Eltömődött üzemanyagszűrő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt.
- Az üzemanyagcsap eltömődött. Távolítsa el, tisztítsa meg és fújja ki a szelepet.
- Idegen test került az üzemanyagtömlőbe, és elzárta az üzemanyag-ellátást. Válassza le a tömlőt a karburátorról és az üzemanyagcsapról, és fújja ki levegővel.
- Az úszótű elzárta az üzemanyag-ellátó csatornát, és ebben a helyzetben maradt. Néha a karburátor enyhe megérintése megoldhatja ezt a problémát.
- A gyújtógyertya erősen elöntött. A karburátor fojtószelepe zárva van. Cserélje ki a gyújtógyertyát, ellenőrizze a csappantyú helyzetét.
Ha az öngyújtó nem villog, akkor ez sokkal rosszabb, és ha minden elektromos csatlakozás rendben van, a motor leállítási ellenőrzése "munka" módba van állítva, és nincs nálad tartalék kapcsoló és gyújtótekercs, akkor nem valószínű, hogy a helyszínen meg tudja javítani a hibát ... Az öngyújtó villogásának hiánya azt jelzi, hogy nincs magas feszültség. És lehet, hogy három okból nem létezik:
- a kivezetések törése a generátor tekercsben;
- a CDI kapcsoló nem működik;
- a gyújtótekercs nem működik.
Így egy öngyújtó jelentősen felgyorsíthatja a motor meghibásodásának okának keresését. Az öngyújtónak még két hasznos funkciója van, ez természetesen egy tartalék tűzforrás, és egy kis zseblámpa.
Ez az öngyújtó hasznos kiegészítője a motoros szerszámoknak. Ezért mindig van nálam tokban, a motor alkatrészei között.
Otthon alaposabban és részletesebben ellenőrizheti a motor gyújtásrendszerét. Ehhez el kell távolítania a burkolat jobb felét. Szüksége lesz egy 15-30 voltos izzóra is, amelyhez rövid vezetékek vannak forrasztva. Ezenkívül egy ohmmérő is kívánatos.
Nem valószínű, hogy a generátor tekercs kiéghet, mivel ha a tekercs testzárlatra kerül, a motor egyszerűen leáll. Valójában ennek az elvnek megfelelően a motor tompított: amikor megnyomja a hangtompító gombot, a tekercs földelődik. De ragaszkodunk a "minden lehetséges" elvhez.
Csak egy vezeték jön ki a motor lendkereke alól. Ez a generátor tekercs kimenete. Eltörjük (csatlakozó van), és rákötjük a vezetéket, ami az izzóhoz megy. A második vezetéket az izzóból a földre akasztjuk.
Célszerű megmérni a tekercs ellenállását. 290-300 ohm tartományban kell lennie. (Fisher 2.5 motor). Ha az ellenállás sokkal kisebb, akkor a tekercsben interturn-zárlat van. Ha az ellenállás végtelen, akkor az áramkör szakadt.
A generátor ellenőrzésével ellentétben a kapcsolóhoz csatlakoztatott lámpa nem folyamatosan világít, hanem villog. Villogni fog. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az izzót nem folyamatosan táplálják, hanem csak abban a pillanatban, amikor a tárolókondenzátor lemerül. Vagyis csak akkor, ha a dugattyú a felső és az alsó holtpontban van.
Ha az önindító megrántásakor a lámpa nem világít, vagy folyamatosan világít, mint a generátor tekercsének ellenőrzésekor, akkor a kapcsoló hibás. Ha a kapcsoló működik, a lámpa villogva világít.
Üzemelhető gyújtótekercsben az elsődleges tekercs ellenállása 0,20 Ohm, gyakorlatilag nullával egyenlő. Másodlagos - 2,9-3 kOhm. A tekercset ellenőrizhetjük öngyújtóval, ahogy fentebb említettük, vagy a régi, bevált módon: a gyertyát lecsavarva egy talppal rákenjük a masszára, és meghúzzuk a zsinórt. A gyertya elektródáin lévő szikra a tekercs megfelelő működését jelzi, ha természetesen maga a gyertya is jó állapotban van.
Figyelembe kell venni, hogy a gyertya elektródáin lévő szikra nem jelenti azt, hogy a gyertya rendben van. Lehet, hogy a szikra a megcsavarodott gyújtógyertyán van, a motorba szerelt gyertyán pedig nem. Ez annak köszönhető, hogy a motor hengerében más feltételek is vannak: a kompressziós arány, az üzemanyag-keverék nedvességtartalma. Ezért jobb, ha egy gyanús gyertyát egy újra cserélünk.
Talán ennyi. Ha kérdése van - kérdezzen. Hamarosan itt a csónakázási szezon, én pedig készen állok rá!
Nestor "2016. július 20., 14:35
dqdmitry "2016. július 20., 14:50
Vendég fiók »2016. július 20., 14:52
Vitalij »2016. július 20., 14:59
dqdmitry »2016. július 20., 15:07
Vendég fiók »2016. július 20., 15:56
Igen. Ott tele van szeméttel.
Amikor végigmentünk a BM-en, elfordítom a fejem, és látom, hogy nagyon zuhog, bár pár perce még nagyon erős volt a sugár. Megállt, elvette Olgától a csapot, teljesen megigazította és járó motorral viccelődött, újra rendesen ömlött. Az én esetemben szerintem volt só, de olyan is előfordult, hogy szemét került bele.
Bár volt, ahogy Vitalik mondja, egy 10 éves motorra igaz. A sugárhajtás eltűnt. Kinyitottam, a járókerék vizuálisan ép volt, újra cseréltem, minden működött.
Vitalij "2016. július 20., 16:44
dqdmitry »2016. július 20., 18:09
Mi alapján mondja, hogy felmelegszik a motor? Még nem világos.
Ha elmagyarázza, megtudjuk.
———- Bejegyzés 20:38-kor ———- Előző bejegyzés 20:15-kor ———-
Új vagyok ezen a fórumon, de vásárlás előtt lapátoltam az összes Sia-val kapcsolatos topikot a T5-ről.A hajót a Hunter 320 vitte.Előtte volt egy motorcsónak Crimea és motorok vortex 25 és 30. Miért hoztam létre új témát , mert nem találtam meg, amit akartam És sok téma kifejezetten a témáról indul ki, aztán vitába torkollik, vagy simán változik a téma.A vita akkor jó, ha tények és bizonyítékok állnak rendelkezésre, és nem csak szóbeli összecsapások. De közelebb a a téma.Én átmentem egy bejáratáson,nem volt probléma.De észrevettem az olajteknő alján,és az alján van a karburátortól és a szívástól kezdve a gyertyák alatti leeresztő nyílásig .Valamilyen emulzió.Mindent letöröltem,a tömítés a forgattyúház alatt láthatóan ép,minden csavar megfeszült.Másnap minden megismétlődött.Míg a karburátoron vétkezem,talán kiköpi,mert dús a keverék ?Nem szabályoztam,szerintem mikor öntök 1-50-re,akkor megnézem.És ilyen kicsi jó,simán megy,megszakítás nélkül.És akkor mentem és egy óra vezetés után kezdett csökkenni a sebesség és elakadt.Csendet húztam.Lecsavartam a gyertyát,gyengének tűnt a szikra vagy csak rossz volt napközben. az alja. Feleségek az evezőkön, miközben forgattam a gyertyát. Körülbelül öt perc múlva megrándultam és feltekertem, mintha nem történt volna és elhajtottam. Fél óra múlva minden megismétlődött. Nem melegedtem túl, hideg volt a sugár. gyertyát cseréltem,beépített tartályt is használtam.Nyissa ki a dugót a tankon.Nem felejtettem el.Mit csináljak,hol mászni? Talán valaki találkozott)))
———- Bejegyzés 20:38-kor ———- Előző bejegyzés 20:15-kor ———-
Új vagyok ezen a fórumon, de vásárlás előtt lapátoltam az összes Sia-val kapcsolatos topikot a T5-ről.A hajót a Hunter 320 vitte.Előtte volt egy motorcsónak Crimea és motorok vortex 25 és 30. Miért hoztam létre új témát , mert nem találtam meg, amit akartam És sok téma kifejezetten a témáról indul ki, aztán vitába torkollik, vagy simán változik a téma.A vita akkor jó, ha tények és bizonyítékok állnak rendelkezésre, és nem csak szóbeli összecsapások. De közelebb a a téma.Én átmentem egy bejáratáson,nem volt probléma.De észrevettem az olajteknő alján,és az alján van a karburátortól és a szívástól kezdve a gyertyák alatti leeresztő nyílásig .Valamilyen emulzió.Mindent letöröltem,a tömítés a forgattyúház alatt láthatóan ép,minden csavar megfeszült.Másnap minden megismétlődött.Míg a karburátoron vétkezem,talán kiköpi,mert dús a keverék ?Nem szabályoztam,szerintem mikor öntök 1-50-re,akkor megnézem.És ilyen kicsi jó,simán megy,megszakítás nélkül.És akkor mentem és egy óra vezetés után kezdett csökkenni a sebesség és elakadt.Csendet húztam.Lecsavartam a gyertyát,gyengének tűnt a szikra vagy csak rossz volt napközben. az alja. Feleségek az evezőkön, miközben forgattam a gyertyát. Körülbelül öt perc múlva megrándultam és feltekertem, mintha nem történt volna és elhajtottam. Fél óra múlva minden megismétlődött. Nem melegedtem túl, hideg volt a sugár. gyertyát cseréltem,beépített tartályt is használtam.Nyissa ki a dugót a tankon.Nem felejtettem el.Mit csináljak,hol mászni? Talán valaki találkozott)))
Ez a viselkedés gyakran villanyszerelőtől származik. Ráadásul a kapcsoló és a BB tekercs is hibás lehet. Bemelegített - hibák kezdődtek, lehűltek - a hibák eltűntek. Nehéz ellenőrizni, hogy pontosan mi, csak cserével lehetséges.
Olaj a serpenyőben - ha a motor teljesen vissza van dobva, akkor a benzin kifolyhat a szénhidrátból a serpenyőbe. Ezután a benz elpárolog, és az olaj marad. Nézd, talán ettől.
Barátaim, kérlek mondd el. Sea-pro 9.9 motort szereltünk egy 3,40 m hosszú borzcsónakra. Teljes gázzal, egy I-es (90 kg) és egy tank benzinnel, a navigátor által mért maximális sebesség 14 km / h. Ennek így kell lennie, vagy lehet tenni valamit? válaszát előre is köszönöm.
Nem, nem szabadna. Már 30 km/h-nak mindenképpen kell lennie.
pontosabban adja meg a motor modelljét.
megjelenés éve és a dvigla mennyisége?
Ugyanazt a borzot vezettem 3 szezonon keresztül (olíva).
amikor a loka felemeli az orrát, kicsit térjen el előtte az menne a siklásra)))))
sea pro T 9.9, lökettérfogat 202 cm3, 2013-ban vásárolt, CL 340 hajómodell
nincs mit mérni, de az érzés, mintha nem kapna lendületet
igen, amint nem változtattam a helyzetemen a csónakban (a kormányrúdon is van cső). nem segít ((. Több mint 14 km/óra, függetlenül attól, hogy egyedül vagy együtt vagyok, nem veszi fel a sebességet
de hogyan lehet megérteni, hogy meghaltak-e vagy sem? van két gyertyánk.Kicserélték, semmi reakció ((. Csak egy szakember mondta, hogy dús a keverék (mintha nem vesz fel lendületet). Most a fősugarat keressük)
Hát a gyertyák. nem lehetnek koszosak :) És így ott és a vezetékek átszúrhatják. Meg kell nézni.
Dmitrij általában arra az egyértelmű következtetésre jutott, hogy a keverék dúsítása miatt nem ér el háromezernél többet. Szétszedtük a karburátort abban a reményben, hogy találunk egy fúvókát, amivel be lehet állítani a befecskendezést, és olyan típusút, hogy a levegő-üzemanyag keverék olyan legyen, amilyennek lennie kell. Minden fúvóka nem állítható, és általában nincs beállítás a karburátorban. szervizbe visszük, javítást vagy cserét igényelünk.
Ezzel te itt vagy. Kellemetlenül meg fog lepődni .. Link.
Igen, ez az egyik új. Popadalovo. Abortusz kínai és gólyatervezők együttéléséből. Az üzletbe sürgős szállítási igénnyel!
Köszönöm a kiábrándító hírt. A szervizben elismerték a problémát, azt mondták, hogy a hét végén lesz utasítás a motor beállítására. Van valakinek tapasztalata a motorok boltba visszaküldésével kapcsolatban, vagy tud valaki ajánlani egy témát a fórumon?
Ott nincs beállítás, én már találkoztam 2 ilyen motorral.Inkább ne szenvedj vissza a pénzt és fordulj másik márkához.
Stasnak igaza van, nincs mit szabályozni))) Nem fogok meglepődni, ha a kínaiak egyáltalán rosszul szerelték össze a motort. Legalábbis én már láttam a törött szelepvezérlést egy teljesen új négyüteműnél))))
Elakadt az adathalászatban:
Az előző 108 oldal összefoglalója.
- Egy boltban vásárolt motor, ha csak felszereled egy hajóra és benzint adsz, nem jár, legalább 99 esetben 100-ból
- 2 lehetőség van a helyzet orvoslására:
A lehetőség – vigye vissza az üzletbe úgy, hogy másik motorra vagy pénzre cseréli. Be kell vallanom – ez a lehetőség kissé szégyenletes, demarche, hogy úgy mondjam, a felmerült probléma előtt.
B lehetőség - "hozd eszedbe a motort saját kezűleg", ehhez már minden ajánlás le van írva - cseréld a benzint 80-asra, légcsavart cseréld nagysebességűre, varázsolj a gyújtással és a karburátorral, és ha nem segít - csiszolja meg a blokkot pár milliliterrel - bár ennek következtében elveszítjük a garanciát, de ez van, apróságok.
Nos, és a legszélsőségesebb lehetőség, mégis arra várunk, hogy a Stork LLC megszülessen a probléma megoldásának hivatalos verziója. nehéz elhinni, hogy ez a közeljövőben megtörténik.
Kutatásom eredménye azt mutatta, hogy egy 169 cm3-es modellből egy szénhidrát és szívószelepek hülyén kerültek a 202 cm3-es motorba.Nem fog menni))).Add vissza.
Nos, és az ablakokat, úgy tűnik, senki sem fűrészelte.
Azt javasolják, hogy öntse a 80-ast, még a 66-osnál is jobbat, és próbálja ki petróleummal. 🙂
érthetően. köszönöm szépen a tanácsot. Valószínűleg így is fogunk tenni.
++++ B lehetőség - "hozd eszedbe a motort saját kezűleg", ehhez már minden ajánlás le van írva - cseréld a benzint 80-asra, légcsavart cseréld nagysebességűre, varázsold elő a gyújtás és karburátor, és ha nem segít, akkor pár milliliterért ledaráljuk a blokkot - igaz a végén elveszítjük a garanciát, de ez van, apróságok. +++++
hülye kérdés - miért ez az egész? Vegyél egy ÚJ motort egészen normális pénzért a későbbi boszorkánysághoz. Megértem, ha 5-6 ezerért adnák el, tisztán a Kulibineknek. De nem értem.
Meg tudnád mondani, hogyan lehet simán visszavinni a motort? milyen érveket mondjak, mit írjak stb.?
Xi vonóerő hiánya egy gyári "HIBA!" karburátor! A kínaiak az elméletből indulnak ki – Fejezd be magad! Orosz vagy. Finomhangolással azt mondom Cserélje ki a jet fúvókáját egy kisebb átmérőjűre! Mivel a keverék 2,3 fordulat/percnél nagyon dús és nem akar elszegényedni! "LYOT" Zhekler, mint a vödörből! felére csökkentettem. A sebesség nőtt! Kísérletezni fogok – CSÖKKENNI MÉG. Sok szerencsét neked "orosz kulibinok"
1 KÜLSŐ MOTOR SEA-PRO F2.5 Kezelési útmutató MP15 1
6 Motorolaj hajtóműolaj A kiváló minőségű négyütemű olaj használata jelentősen meghosszabbítja motorja kiváló minőségű hipoid hajtómű élettartamát.Csak SAE 90. API minősítésű SE, SF, SG, SH és SJ olajokat használjon. Az olaj viszkozitási indexének SAE 10W-40-nek kell lennie. Ha valamilyen oknál fogva az ilyen olaj használata nem lehetséges, cserélje ki egy alternatív analógra az alábbi táblázat szerint. A jó minőségű motorolaj használata jelentősen befolyásolja a motor működését és meghosszabbítja annak élettartamát
9 LÉGcsavar KIVÁLASZTÁSA ÉS TELEPÍTÉSE Légcsavar kiválasztása A propeller kiválasztásakor vegye figyelembe a hajó jellemzőit és működési feltételeit. Ne feledje, hogy a teljes fojtószelepes motor fordulatszáma a használt propellertől függ. A túl nagy, vagy éppen ellenkezőleg, túl kis menetemelkedésű propeller beszerelése a motor maximális fordulatszámának megsértését okozhatja, ami a motor súlyos károsodásához vezethet. Teljes fojtószelep működési tartománya: Légcsavar beszerelése A légcsavar felszerelésekor vagy eltávolításakor ügyeljen arra, hogy a váltógomb üres állásban legyen, és a gyújtógyertya vezetékei le legyenek húzva, hogy megakadályozzák a motor véletlen beindulását. Viseljen kesztyűt, nehogy megvágja magát a propeller lapátjaival. Helyezzen egy fatömböt a kavitációgátló lemez és a csavar közé, hogy a csavar a helyén maradjon. A légcsavar felszereléséhez hajtsa végre a következő eljárást: 1. Kenje meg a kardántengely bordáit 1 speciális vízálló zsírral a fordulatszám-korrózió elkerülése érdekében 2. Szerelje fel a 2 nyírócsapot a propeller tengelyére. 3. Helyezze a csavart 3 a tengelyre. 4. Helyezze be a sasszeget 4 és hajlítsa meg úgy, hogy a csavar ne tudjon kiválni. A propeller eltávolításához fordítsa el a fenti eljárást. 10
10 BEÁLLÍTÁSOK Vágási szög beállítása A stabil kormányzás és a jó hatásfok megőrzése érdekében tartsa be a megfelelő vágási szöget az ábrán látható módon. A szükséges szög a csónak, a motor, a légcsavar és a működési feltételek jellemzőitől függ. 3. Húzza ki a tömítést 2 és a 3 csapot ütközésig a tartókonzol mindkét oldalán. 4. Illessze a tűt a kívánt nyílásba. 5. Nyomja vissza a távtartót 2 és a 3 csapot, és húzza meg az anyát. Engedje le a motort. A motor leeresztéséhez mozgassa a csapot a csónak felé. A motor megdöntéséhez távolítsa el a csapot a csónaktól. Kormányzási erőkifejtés beállítása A kormányzásnak simának és nem túl szorosnak kell lennie. Állítsa be a kormányzás szilárdságát úgy, hogy kanyarodáskor enyhe ellenállást érezzen. Forgassa el az A csavart az óramutató járásával megegyező irányba, hogy növelje a kormányzás merevségét. Az óramutató járásával ellentétes irányba a csökkentéshez. A szög beállítása: 1. Rögzítse a motort teljesen felemelt helyzetben. (Lásd "A motor dőlésszögének rögzítő karja".) 2. Forgassa el az 1. anyát az óramutató járásával ellentétes irányba. tizenegy
11 Fojtószelep-szabályozás Fojtószelep-szabályozás A fojtószelep-szabályozó keménysége tetszés szerint állítható. A keménység növeléséhez forgassa el az A gombot az óramutató járásával megegyező irányba, a csökkentéséhez pedig az óramutató járásával ellentétes irányba. 3. Távolítsa el az indítófogantyút. 4. Teljesen távolítsa el a motor fedelét. Alapjárati fordulatszám beállítása Az alapjárati fordulatszám gyárilag van beállítva, hogy biztosítsa a motor stabil és egyenletes alapjáratát. A motorburkolat egy része indítófogantyú-tartóként szolgál. A SEA-PRO azt javasolja, hogy az alapjárati beállítást csak hivatalos márkakereskedő végezze el. A motorburkolat nem távolítható el teljesen az indító fogantyújának eltávolítása nélkül. Ehhez a következőképpen járjon el: 1. Lassan emelje fel a motorfedelet. 2. Köss csomót a motorháztető belső oldalán lévő kötélre, nehogy a kötél az orsó köré tekeredjen, amikor eltávolítja az indítófogantyút. 5. Rögzítse az indítófogantyú tartóját a kötél végére. 6. Lazítsa meg a kötél csomóját. 7. Indítsa be a motort. (Lásd: A motor indítása.) 8. Melegítse fel a motort 5 percig. 12
12 9. Forgassa az alapjárati fordulatszám beállító csavart A az óramutató járásával megegyező irányba a fordulatszám növeléséhez és az óramutató járásával ellentétes irányba a sebesség csökkentéséhez.MOTOR LÁBEMELÉS VEZÉRLÉS Motor dőlésszögrögzítő kar A motor dőlésszögét rögzítő kar a motor teljesen felemelt helyzetben történő rögzítésére szolgál. 10. Állítsa le a motort. 11. Szerelje fel a motorburkolatot az 1-6. lépések megfordításával.. MEGJEGYZÉS Ha nem tudja elérni az alapjárati fordulatszámot a megadott tartományon belül, forduljon hivatalos SEA-PRO márkakereskedőhöz. A motor felemelése előtt feltétlenül fordítsa el az üzemanyagcsapot balra, és húzza meg a levegőszelepet a beépített üzemanyagtartály sapkán, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését. KI Teljesen felemelt helyzet A motor ebben a helyzetben történő rögzítéséhez kövesse az alábbi lépéseket: Soha ne tegye a kezét a kereszttartó bilincstartójához vagy a motor alá, különben megsérülhet, ha a motor leesik. tizenhárom
13 1. Váltson üresbe 2. Mozgassa a motort egyenesen az előremeneti helyzetbe, hogy kioldja a hátrameneti tolóerő-ütközőt A. 3. Fordítsa el az üzemanyagszelep kart balra (zárt helyzetbe), és húzza meg a levegőszelepet az üzemanyagszűrőn. sapka. Soha ne fogja meg a fojtószelep vezérlőkarját a motor felemeléséhez vagy leengedéséhez. Ellenkező esetben eltörhet. A motor leeresztéséhez enyhén döntse meg maga felé, húzza meg a billenésrögzítő kart 1 és lassan engedje le a motort. A motor felemelése előtt feltétlenül fordítsa el az üzemanyagcsapot balra, és húzza meg a levegőszelepet a beépített üzemanyagtartály sapkán, hogy elkerülje az üzemanyag kiömlését. 4. Fogja meg a mélyedést az alsó motorburkolatban hátul, és emelje fel a motort, amíg az automatikusan teljesen felemelt helyzetben nem rögzül a motor billentési zárjával 1. Soha ne fogja meg a gázkart a motor felemeléséhez vagy leengedéséhez. Ellenkező esetben eltörhet. 14
14 HASZNÁLAT ELŐTT ELLENŐRZÉS Saját és utasai biztonsága érdekében utazás előtt mindig végezze el az alábbi ellenőrzéseket. 1. Állítsa a motort függőleges helyzetbe. 2. Ellenőrizze a motorolaj szintjét az olajszint-néző ablakon 1 keresztül. Az olajszintnek a felső és az alsó szint között kell lennie. Győződjön meg arról, hogy elegendő üzemanyaggal rendelkezik az előtte álló utazáshoz. Üzemanyagtartály térfogata 0,9 liter MEGJEGYZÉS Ha a motorolaj szennyezett vagy elszíneződött, cserélje ki. (Lásd „A MOTOR/Motorolaj ELLENŐRZÉSE ÉS KARBANTARTÁSA” című részt.) Miközben az olajszint kémlelőablakán keresztül néz, töltsön fel olajat a felső szintig. Ellenőrizze a motorolaj szintjét a forgattyúházban. Motorolaj feltöltése: 1. Távolítsa el a motorburkolatot. Ehhez lazítsa meg a 2. és 3. kapcsokat. Ha a motort nem elegendő olajjal üzemelteti, az súlyos károkat okozhat. A motorolajszint ellenőrzése: MEGJEGYZÉS A hibák elkerülése érdekében a motorolajszint ellenőrzése során ezt az eljárást mindig csak hideg motoron végezze. 15
20 Sebességváltás és sebességszabályozás Sebességváltás Az előremeneti fokozatba kapcsoláshoz állítsa a gázkart alapjárati helyzetbe, és határozottan húzza maga felé a sebességváltó kart. Hátramenet A hajó hátramenete: 1. Állítsa a gázkart alapjárati helyzetbe. 2. A vezérlőkarral forgassa körbe a motorházat, és mozgassa a vezérlőkart maga felé. 180 Sebességszabályozás Sebességváltás után szabályozza a sebességet a gázkar forgatásával. 3. Járassa a motort alacsony fordulatszámon. Ne engedje, hogy a motor elérje a tó alját, különösen hátramenet közben. Tolatáskor a motor becsapódása a tartály aljára közvetlenül a kereszttartóra közvetítődik, ami a motorban és a csónakban egyaránt károsodást okozhat. A motor leállítása A motor leállításához fordítsa a gázkart alapjáratba, kapcsolja üresbe, nyomja meg és tartsa lenyomva a leállító gombot A, amíg a motor le nem áll.MEGJEGYZÉS A vészleállító rendszer működésének teszteléséhez időnként állítsa le a motort a vészleállító kulcs kihúzásával, miközben a motor alapjáraton jár. 21
22 8. A motor szállításához használja az alsó motorburkolaton található fogantyút. A motor szállítása A motor függőlegesen vagy vízszintesen szállítható. Ne hagyja a motort az alábbi ábrán látható pozíciók egyikében sem. Ellenkező esetben az olajteknőből olaj kerülhet a hengerbe, vagy megsérülhet a motorburkolat. Függőleges szállítás: Emelje fel a vezérlőkart és rögzítse a tartókonzolt az oszlophoz a két szorítócsavar segítségével. Ne helyezze az oldalára a motort, amíg a víz teljesen ki nem ürül a hűtőrendszerből. A kipufogórendszeren keresztül víz bejuthat a motorblokkba, és a motor meghibásodását okozhatja. Szállítás vízszintesen: Emelje fel a vezérlőkart, és helyezze a motort bal oldalára lefelé úgy, hogy az ábrán látható módon egy védőbetét legyen alatta. Ügyeljen arra, hogy az alsó egység ne legyen a tápegység felett szállítás vagy tárolás közben, hogy elkerülje a víz bejutását az erőforrásba, ami károsíthatja a motort. 23
26 A kifolyó üzemanyag robbanást vagy tüzet okozhat, és ezáltal súlyos sérülést okozhat. Ha szivárgásra, repedésre vagy kidudorodásra utaló jeleket észlel az üzemanyag-vezetéken, azonnal cseréltesse ki a hivatalos SEA-PRO márkaszervizt. 3. Helyezzen egy olajleeresztő tartályt a motorolaj leeresztő nyílása alá. 4. Csavarja ki az olajleeresztő csavart és távolítsa el a tömítést, majd engedje le az olajat. Tegyen meg minden lehetséges intézkedést, hogy megakadályozza a víz bejutását az üzemanyagrendszerbe. Motorolaj Állítsa le a motort, mielőtt bármilyen munkát végezne a motorolajon. A motorolaj cseréje Csak akkor cserélje ki az olajat, ha a motor meleg, hogy az olaj teljesen ki tudjon folyni a motorból. Motorolaj cseréje: 1. Állítsa a motort függőleges helyzetbe, és távolítsa el a motorburkolatot. 2. Csavarja ki az olajszűrő csavarját. 5. Miután az összes olaj lefolyt, helyezzen be új tömítést, és húzza meg a leeresztő csavart. Ne használja újra a tömítéseket. Mindig csak új tömítést szereljen be. 6. Töltse fel az ajánlott olajat a felső szintig. Olajmennyiség: 0,4 liter 27
33 MŰSZAKI ADATOK Motor típusa Jellemző F2,5 4 ütemű Hengerek száma 1 Furat és dugattyúlöket Hengerlöket Maximális teljesítmény Működési tartomány teljes gáz mellett Gyújtásrendszer Sebességváltó sebességváltó Motorolaj mennyisége Sebességváltó olaj kenés mennyisége A beépített üzemanyagtartály űrtartalma 54. x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 LE) ford. min. TCI F-N (Front-Neutral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 literes MODELL Sorozatszám Eladás dátuma Vállalat - eladó M.P. A terméket szettben érkezett, orosz nyelvű leírással és dokumentációval. A megjelenésre nincs panaszom.A vevő aláírása. GYÁRTÓ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kína MADE IN CHINA 34
Hozzáadta (06.05.2013, 14:05)
———————————————
a motorom, biztos van benne valami.
Drog
Felixdimm, ez egy 30 erős motorból kell venni egy fúvókát, és készíteni egy adapterlemezt. A lényeg, hogy a hajtótengely illeszkedjen a bordákhoz, és a többi nem probléma.
valentin 1981
Mellesleg, gyakran végeznek ilyen módosításokat. Ekkor a motor úgy működik, mint egy vadállat. Főleg, ha ezt megérted.
Slut-tweet
Sea-pro f5-öm van, általában három évszakos meghibásodások miatt trollkodó motorként használják - levegő szivárgás a gázszivattyú tömítésén keresztül, a meghibásodás 15 perc alatt megszűnt, a fedelet egy kőre csiszolták és beteszik a hiányosságok helye, kis teljesítmény 
erők 15 jobb lenne
drednout
A Sia első évada kb 15 LE. Eddig nem tudom megszokni, hogy hidegen-melegen induljak.
Május elején mindent az előírás szerint csináltam, a gombot kiinduló helyzetbe forgattam, egyszer meghosszabbítottam a szívást, levettem a szívást, próbálom elindítani, de nem kapkod.Nos, illetve, és kitölti a gyertyákat. Körülbelül 10 percig próbálkoztam, majd a fogantyút középső helyzetbe forgattam, és íme, a motor beindult. Párszor előfordult ez, induláskor nem indul el, de amikor az összes normált adjuk a gázhoz. Ki szembesült azzal, hogy amikor a fogantyú induló helyzetben van, a motor nem indul be? Vagy csak az enyém
Drog
drednout, ezért a szívót el kell távolítani a motor beindulásakor. Felpumpált, kihúzta a szívót (zárta a lengéscsillapítót), gázt a Start állásba, beindítani. Feltekeredett, pár másodperc múlva eltávolítod a szívót (nyitottad a lengéscsillapítót), felmelegítetted, és már indulhatsz is.
gynik
drednout, Több szezonban gyári gyújtásbeállításokkal használtam a motort. Hidegindításnál normálisnak tűnik, melegen viszont gondok vannak az indításnál. Ma felmásztam megnézni a gyújtás időzítését, és kiderült, hogy ezek az UOZ-ok egyáltalán nincsenek ott, ahol lenniük kellene. A kiigazításokkal kellett foglalkoznom. Lehet, hogy neked is ugyanez a problémád?
gynik
knetl, Tedd a mérlegre a kicsomagolt dobozt, hátha látni fogod a teljes súlyt. Vagy nézze meg a dobozt - ott kell lennie a teljes súlynak.
Drog
knetl, Maga a motor, tartály, szerszámkészlet és csomagolás, karton, polisztirol
knetl
a doboz 48 kg-ot ír. Kartondoboz, belül habszivacs, tank és apróságok. Nem hiszem, hogy a 12 kg ezt az egészet elhiszi :-) Egyáltalán miről beszélek, ezek a motorok soha nem nagyobbak 36 kg-nál? Köszönöm
Drog
knetl, hát ha olyan fontos neked, vedd, és fátyol.
Voltak ilyen gondok a benzinpumpán keresztüli levegőszívással, a szívás megszüntetése után megszűntek a problémák, a hideg a második-harmadik rándulástól indul, a meleg fél bökéstől.
Ennek ellenére ismerni kell a belső égésű motor berendezését és alkatrészeit, szerelvényeit, a légcsappantyú a keverék dúsítására szolgál hideg hőmérsékleten. dob
drednout
Csináltam magamnak egy csavaros védelmet.
Nem tudom, hogyan kell képeket beilleszteni. Itt egy link egy másik fórumra
Körülbelül 10%-ot veszített sebességéből
Valk
Üdv mindenkinek.
Van egy sürgető kérdés.
Vettem egy csónakmotort Sea-pro 5 lóerős. 4 ütem. Az első indításnál olaj folyt a légtelenítő alól. bár a nívópálca szint fele megtelt. Az eladókhoz fordult, azt mondják, hogy ez normális, és magától elmúlik, és nem befolyásolja a motort.
Ez normális ennél a motornál, vagy csak engem lebeg az eladó?
Drog
Valk, kapcsolja be, hadd dolgozzam, szállítás közben a légtelenítőbe kerülhet az olaj
Valk
Természetesen olaj kerülhetett a szellőzőbe, mert a kínaiak feltették a kormányrúd a dobozba. Nos, nem mindegy, hogy mennyi lehet belőle.
Körülbelül egy órán keresztül az olaj így is folyt. a szivárgás közvetlenül látható, ahogy végigfut a testen. Igaz, nem nagyon csöpög a motorról valahol kb 7-10 másodperc alatt.
Egy óra működésre rendes olajfolt keletkezett és ez alapjáraton van, mi lesz ha terhelés van, még elképzelni is félek.
Nem is tudom, mit tegyek, hogy vigyem-e vissza, hogy vegyek egy másikat, vagy minden rendben van, és hamarosan leáll és elkezdi használni.
Tanácsot kérek tőletek.
proskurinke
Üdv mindenkinek! Vettem a motorom ebben a szezonban, Sea-pro 15 LE Futás után elmentünk Mrassára! Nagyszerűnek bizonyult! Sebességében még a 30 erős Evinrudnál sem volt alacsonyabb a vízágyún. Ha valaki tudja, írja meg a csavarokról, milyen lépéssel és milyen súlyra számíthat. előre is köszönöm.
baly
Srácok, KÖSZÖNJÜK MINDENKINEK! Harmadik szezonban futok Sea-Pro T 15 S motorral, semmi gondom nem volt, elégedett vagyok. De ebben a szezonban kiégett a hengerblokk tömítése, megrendeltem a tömítést 750 rubelért és újra rátettem a vízre.Azt szerettem volna kérdezni, hogy hogy működik a Sea-Pro T 5 S (2 ütemű) motor és akinek a példányát meg akarom venni a fiamnak.
drednout
Ossza meg az információkat, hogy a 15 kétüteműhez melyik csavar megfelelő, megtalálta a régit, amelyből megfelelő Higany
Hozzáadta (22.07.2013, 23:44)
———————————————
A kezek erdeje. 
Ennyi órányi tesztelés után a Sea Pro minősége kétségtelen. Európa, Amerika, Ázsia és Afrika számos országába szállítják. Hazánkban stílusos kialakításuk, alacsony áruk és hosszú élettartamuk miatt is nagyon népszerűek. Szinte pontosan másolják a Yamaha motorokat, még a Cea Pro is végez karbantartást ennek a japán cégnek a szolgáltatásaiban. Ezek a motorok a víztechnológia legnagyobb kínai exportőrén, a Suzhou PowerMax Poweren keresztül érkeznek Oroszországba. Ezen egységek előnyei közé tartozik továbbá a megbízható kialakítás, a manőverezhetőség és a gyors indítás.
Kétféle Sea Pro motor létezik: 2 ütemű és 4 ütemű. A motor 2,5 és 40 LE közötti teljesítménytartományból választható. Vannak távirányítós, elektromos indítós motorok, de van olyan is, ami kézi indítással és kormányrúddal vezérelhető.
A DDM Motors autószervizünkben megjavíttathatja Sea Pro külmotorját. A javítással kapcsolatos minden munkát végzünk. Ilyen lehetőséget biztosítanak számunkra az autószervizben használt minőségi felszerelések, és természetesen szakképzett szakembereink.
Külső motorok javítása Tenger Pro
A DDM MOTORS AutoTechCentre munkatársai mindig szakképzett javítási szolgáltatásokat nyújtanak Sea Pro motorjához.Intelligens szakembereink segítenek gyorsan és hatékonyan megoldani bármilyen problémát. Biztos lehet benne, hogy elégedett lesz az eredménnyel!
Tanácsot kaphat a Cea Pro külső motorok, például a Sea Pro 9.9 javításával és az esetleges meghibásodások elhárításával kapcsolatban, valamint az autószerviz időpontjáról és üzemidejéről az alábbi telefonszámon kaphat:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Az alábbi űrlap kitöltésével regisztrálhat a Cea Pro külmotor javítására, vagy a Sea Pro diagnosztikájára, hibaelhárítására és karbantartására Jekatyerinburgban.
tulajdonosi vélemények, segítség.
Aleksander (Rasheed) Szóval, mivel nem találtam semmi különöset a csoportban a SEA PRO motorokkal kapcsolatban, úgy döntöttem, létrehozok egy témát róluk.
Nikolay (Jaynelle) venne egy japánt, és nem volt mit írni.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, nyilvánvaló sapka vagy! és a prémium osztályon kívül nincs új "japán" Japánból, mindent a gyors szemű csinál. Általában van új Suzuki 30ka is, csak a boltból úgyhogy nincs az öltönyben az árvíz.
Prosto (Nyah) a seapro 2.5 motorom 2 éve húz egy bográcsot m 2 éve nagy távolságra szinte minden nap benzol és lukoil keveréken működik tökéletesen indul semmi panasz
Aleksander (Rasheed) Egyszerű, és kicseréled az olajat a váltóban és tiszta vagy mi?
Prosto (Nyah) Aleksander, én is cserélek olajat, csak a Lukoil váltó olajat 100 óránként cserélek, tiszta az olaj
Igor (Ignace) Volt egy tenger körülbelül 15 ATN, mint ez van írva. Befutottam a normákba, a szezon végére +3-5 fokban (a hajóbázison álltam) gyárilag elkezdtem tölteni a gyertyákat, azonnal kicseréltem szárazra és elkezdtem tölteni. A következő szezonban a forgalom mozgás közben kezdett visszaesni, párszor kifújta a szénhidrátot és pi-t adott. dy, szerzett. A váltóban 4 szezonon keresztül minden rendben volt. 95-ös benzo + Motul olajnál jobban vezettem, mint 92-t.
Nikolay (Jaynelle) Vettem egy sea pro 25-öt távolsággal, az első tesztnél beragadt, kiderült, hogy a gázszivattyúban nem működik a membrán, javítva. 2 perc múlva megszólalt a berregő, ami miatt a hőmérséklet-érzékelő mélyen a blokkba került, kicsit kihúzva. A 7 óra eddig nagyon jól sikerült. 10 óra után cserélem az olajat a váltóban.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, honfitársak) honnan vetted a mot? Poplovkában?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, igen.
Aleksandernek (Rasheed) még mindig van egy stsuko görbe tankja - szilikonozni kellett az üzemanyagszint érzékelő tömítését, mert kifolyt a benzin.
Viktoria (Asketil) Szentpéterváron megjelent a Sea-Pro külmotorok szervizelésére feljogosított szerviz. az oldal hasznos lehet valakinek.
Andrey (Shayla) Volt egy eset. ahogy megvettem. vízen 5 perc után elszállt a gyújtás, aztán kiderült, hogy a szénhidrát legalább 5 erőt ér. általában Heidire változott. 1,5 szezont dolgozott a kopásért. Tetszett a motor, ha nem omlott volna össze a váltó, minden fém nyers, most toha 30-happy
Címkék: Olajcsere a külmotor sea pro sebességváltójában
Ki használ külső motorokat sea pro T2.5. Mondja, tölthetek motorolajat? és ha lehet melyik? | A téma szerzője: Larisa
Tamara TC-W3 üzemanyagba, SAE-90 reduktorba
Bármilyen benzint és olajat Evinrud 55sil motorok hajtanak, amelyek NATO-országokkal vannak szolgálatban, nem hiszem, hogy a "kínaiak" kibírják az ilyen zaklatást üzemanyag-keverékkel és sebességváltóval
Ruslan nem jó vicc? nem, nem vicc? Lei bármilyen.
A Yana-t hajtóműolajjal öntik a sebességváltóba
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Természetesen elnézést kérek, de ez a lehetőség nem felel meg nekem.
