Csináld magad Sandero javítás felfüggesztés javítás

A Renault Logan általában megbízható és kényelmes autó, de az alvázat időnként javítani kell. Ennek az autónak az első felfüggesztése a MacPherson típus szerint készült, a hátsó pedig egy folyamatos sugárra épül. Ebben az anyagban megvizsgáljuk, hogyan diagnosztizáljuk és javítsuk meg a Renault Logan futóművet saját kezűleg.

A tervezők bevált műszaki megoldásokat valósítottak meg egy személygépkocsiban, így a hibaelhárítás meglehetősen egyszerű feladat, amelyet minden autótulajdonos el tud intézni a garázsban. A diagnosztikai munkák elvégzése után időben ki tudja cserélni az elhasználódott alkatrészeket, megelőzve ezzel a bonyolult és költséges javításokat a jövőben.

A Renault Logan alváza elég megbízható, de nem örökké. A lehetséges meghibásodások a következők:

1. A támasztó csapágyak törése és recsegés a kormány elfordítása közben álló helyzetben.
2. Sérült vagy elhasználódott lengéscsillapító rugóstagok. Az autó ringatása ütődéseken, fékezéskor és kanyarodáskor.
3. Rugósüllyedés vagy tekercstörés. Ezzel párhuzamosan csökken a hasmagasság, romlik az iránystabilitás és rezgések jelennek meg.
4. Kopás a kormánycsúcsokon. Az autó egyenes vonalban haladva elkezd "kanyarodni", sebességnél pedig vibráció lép fel a kormányon.
5. Labdaviselet. A szabálytalanságok leküzdésekor az alváz kopog.
6. A segédkeret, a kar, a bukókeret sérülése vagy deformációja. Menet közben az autó oldalra fordul.
7. A rúdrögzítő alkatrészek kopása és a stabilizátor perselyek kopása. Kanyarban a karosszéria felborul, és az iránystabilitás megzavarodik.
8. A csendes blokkok kopnak. Szabálytalanságok esetén a felfüggesztésből idegen hangok hallhatók.
9. Kerékcsapágy kopás – van egy zümmögés, ami a sebességgel növekszik.
10. Az egyenlő szögsebességű csukló elégtelensége. A kerekek oldalra forgatásakor recsegő hangot fog hallani.
11. Kerékkiegyensúlyozatlanság. A rezgések sebességgel lépnek fel.

Ne felejtse el, hogy a külső jelek közvetetten jelzik a Renault Logan alváz hibáját. A CV ízületeken és a kerékcsapágyakon látható kopásnyomok nagy valószínűséggel lehetővé teszik az ok megállapítását, ilyenkor néha nagyon nehéz megérteni, hogy pontosan honnan jön a kopogás.

A személygépkocsi alvázának javítása előtt diagnosztizálni kell a hibás alkatrészeket és elemeket. Hogyan kell ezt helyesen megtenni, az alábbiakban kitaláljuk:

1. A lengéscsillapító támasztékának sérülését az üveg és a felső támasztóelem közötti távolság különbsége jelzi. Mindkét pohárnak körülbelül azonos távolságnak kell lennie - 1-1,5 centiméter. Ebben az esetben a kormánykereket pontosan kell elhelyezni. Kérjen meg valakit, hogy fordítsa el a kormánykereket, és tegye a kezét a tartóra. A beszorulás és reccsenés a csapágykopás jele.
2. Ringassa az autót mindkét oldalon. Ha a lengéscsillapítók jó állapotban vannak, a rezgések azonnal csillapításra kerülnek. Ezenkívül ellenőrizze a rugóstagokat mechanikai sérülések vagy olajszivárgás szempontjából.
3. Próbálja meg lazítani a rudat és a gömbrudat erő alkalmazásával. Az ilyen típusú forgócsukló sima oldalirányú mozgást jelent. Ne legyen függőleges holtjáték. Tegye ugyanezt a stabilizátorrúddal. Bármilyen holtjáték a Renault Logan perselyek elhasználódásának jele. Jobb az állványt ellenőrizni, ha a gép vízszintes platformon áll.
4. Nézze meg a néma blokkokat - épeknek kell lenniük, nem szakadtaknak. Perselyek szétválása - a kar lötyögésével ellenőrizhető. Már az enyhe holtjáték is jelzi a Renault Logan felfüggesztésének javítását.
5. Szemrevételezéssel ellenőrizze a segédkeret, a stabilizátorkar és a kar állapotát mechanikai sérülések szempontjából.

Mindezt saját kezével megteheti egy garázsban, majd helyesen javíthatja a Renault Logan felfüggesztést, pénzt takaríthat meg a szervizközpontok szolgáltatásaira.

A Logan bukókeret gumi részei párnák és perselyek. Cserélni kell őket a gumi repedése, duzzanata és szakadása, valamint túlzott kopása esetén, amely során az elemek illesztései meglazulnak.

Akassza fel a gép elülső felfüggesztését emelőkkel vagy emelővel. Mielőtt lecsavarná a rudat rögzítő anyát, a stabilizátorokat az első felfüggesztő karhoz, alaposan tisztítsa meg a szennyeződést a csavarfejről, mert ide csavarkulcsot kell szúrni.

Ha a kulcs nem illeszkedik teljesen, az anya kicsavarásakor megsérülhet a csavar vagy a kulcs. Az a tény, hogy a menetes csatlakozás általában erősen megsérül a korrózió miatt.

Az első bukókeret a következőkből áll:

1. csavar;
2. alsó gumi tömítőgyűrű;
3. gumi-fém közbenső hüvely;
4. műanyag alátét;
5. felső gumi persely;
6. csavar;
7. stabilizátor rúd;
8. rúdpárna;
9. zárójel.

Dobozkulcs segítségével csavarja le az anyát, amely a stabilizátor rudat az első felfüggesztő karhoz tartja. Ennek során tartsa meg a csavart, nehogy elforduljon. Távolítsa el az alsó gumi perselyt. A véglap bemélyedésében, amely az anya felé néz, egy fém alátét található.

Távolítsa el a csavart a felső gumigyűrűvel és a műanyag alátéttel. Húzza le a rúd végét a kezével, és távolítsa el a # 3 gumi-fém perselyt. Ugyanígy szerelje le a stabilizátorrúd rögzítőelemeit a karhoz.

Szerelje be az új alkatrészeket fordított sorrendben, húzza meg az összes stabilizátorrúd csavar anyáját, de ne vigye túlzásba. A távtartó hüvely felszerelésekor a hüvely külső részén található hornyokkal felfelé irányítsa.

A stabilizátorrúd párna cseréjéhez vegye fel a fejet a hosszabbítóval, és csavarja ki a csavart, amely a párnatartót és a segédkeretet a testhez rögzíti. Villáskulcs segítségével csavarja ki a párnatartót a hordágyhoz rögzítő anyát. Engedje le a konzolt. Vegye ki a csapot a segédkeret furatából, és szerelje le a tartót úgy, hogy az elülső végét kihúzza a segédkeret hornyából.

Távolítsa el a párnát a rúdról, és fordított sorrendben szereljen fel egy új stabilizátorrúd párnát. Ugyanígy cserélje ki a párnát a másik oldalon. Ha el kell távolítania a rudat, válassza le mindkét oldalon a felfüggesztő karokról, és távolítsa el a konzolokat. Vizsgálja meg, hogy a rúd nem kopott-e mély koptatóanyaggal a párna rögzítési pontjain.

A mély kopás növeli a rúdtörés kockázatát, majd fordított sorrendben szerelje vissza a stabilizátorrudat.

Néha, amikor a Renault Logan alvázat saját kezűleg javítja, ki kell cserélnie vagy el kell távolítania a kart, például a labda vagy a csendes blokkok cseréjekor. Akassza fel az autó elejét – ügyeljen arra, hogy egyszerre két kerék legyen. Ha csak egyet akaszt fel, a stabilizátor a felfüggesztő elemek meghúzásával megakadályozza a kar szétszerelését. Nézze meg a képen, hogy néz ki a bal oldali kar. A következő elemekből áll:

Válassza le a gémtartót a Logan karról, és távolítsa el a motor sárvédőjét. Csavarja ki a kormánycsukló-gömbcsukló szorítócsavarjának anyáját, a csavart csavarkulccsal tartva.

Húzza ki a csavart és üsse ki. Megbízható hornyos csavarhúzóval vagy speciális pengével lazítsa meg a kormánycsukló és a gömbcsap csatlakozását. Nyomja a rögzítőlapátot a kormánycsuklóhoz, és nyomja le a kart, és távolítsa el a gömbcsapot a kormánycsuklón lévő lyukból. A fej segítségével lazítsa meg a csavart, amely a segédkeret konzolját a testhez tartja. Csavarja ki a segédkeret konzol rögzítőanyáját, és távolítsa el az első csavarról, amely a kart a segédkereten tartja.

Dobozkulcs segítségével lazítsa meg az első kar csavaranyáját, miközben a megfelelő méretű fejjel tartja a csavart. Húzza ki a csavart és üsse ki egy tüskével.Csavarja ki a hátsó kar rögzítő anyáját, és húzza ki a csavart. Szerelje le a kart, és fordított sorrendben szereljen fel egy újat, vagy végezzen más javítási munkákat a Renault Logan alvázon saját kezével.

A Renault Logan gömbcsuklót ki kell cserélni, ha a védőburkolat megsérül, vagy holtjáték lép fel a csuklópántban. Szerelje szét az első felfüggesztő kar egységet a labdával. Egy hornyos csavarhúzóval feszítse ki a tartótestet a váll alatt, majd nyomja ki a golyót a kar furatából, a bordáján támaszkodva. Vizsgálja meg a lyukat, nincs-e rajta szakadás és repedés – semmi ilyesminek nem szabadna lennie.

Új golyó felszerelése előtt alaposan tisztítsa meg a furatot a korróziótól és a szennyeződéstől. Helyezzen megfelelő átmérőjű szerszámfejet vagy csövet a kar alá, és helyezzen be egy új golyót. Üsd meg a tüskét vagy a fejet egy kalapáccsal, hogy a támasztékot a kar lyukába nyomd. A további összeszerelés fordított sorrendben történik.

A Renault Logan alváz rendszeres időközönként cserélni kell a kerékcsapágyat. Erre akkor van szükség, ha elhasználódott vagy az agyat szétszerelik, mert ez elkerülhetetlenül károsítja a csapágyat. A képen látható az első kerékagy szerelvény készüléke, mely a következőkből áll:

1. lekerekített ököl;
2. kerékcsapágy;
3. a sebességérzékelő rögzítőgyűrűje;
4. kerékagy.

Munka előtt húzza meg a kéziféket, és kapcsolja be az első sebességfokozatot, cserélje ki a kerekek alatti ütközőket. Csavarja ki a kerékcsapágy anyáját. Ha ezt a kerék forgása miatt nem tudja megtenni, fékezze le az autót a fékpedál lenyomásával és tartásával (kérje meg asszisztensét, hogy tegye meg). Ezután tegye le és vegye le a kereket. Távolítsa el a keréksebesség-érzékelőt, a tárcsát és a fékvédőt. Válassza le a rúd végét a kormánycsuklóról, és távolítsa el a gömbcsapot a csuklófuratokból. Válassza le a lengéscsillapítót a kormánycsuklóról, és távolítsa el az utóbbit a külső zsanérház ferde száráról. Helyezze a kormánycsuklót egy satura, és kalapáccsal nyomja ki a fejen vagy az agy végén lévő tüskén keresztül. Ezzel a belső csapágygyűrű az agyon marad.

Hajtsa ki a pajzs alátétet egy csavarhúzóval, hogy kiszabadítsa a csapágy olajtömítését, és távolítsa el. Rögzítse a karimát egy satuba, és helyezzen be egy vésőt a belső gyűrű végei és az agy válla közé. Egy kalapáccsal csúsztassa a belső gyűrűt az agy fölé. Helyezze be a lehúzó pofákat a megjelenő résbe, és nyomja le a gyűrűt az agyról.

Fogó segítségével távolítsa el a biztosítógyűrűket, húzza ki a csapágygyűrűt a csukló hornyából. Speciális lehúzóval távolítsa el a csapágyat a kormánycsuklóból. A csapágy lökésmódszerrel kinyomható. Helyezze az öklét a satu állkapcsaira. Nyomja ki a csapágyat a csuklóból úgy, hogy a külső gyűrű homlokfelületét egy fejen vagy tüskén keresztül üti. Az új csapágy beszerelése előtt tisztítsa meg a csuklóülést és a biztosítógyűrű hornyát. Az agyon lévő reszelő segítségével tisztítsa meg a vésőből visszamaradt bevágásokat.

A kerékcsapágy benyomása előtt helyezze be a keréksebesség-érzékelő beállító gyűrűjét a furatba. Irányítsa a gyűrűt a csuklón lévő furatban úgy, hogy a jelátalakító tartó illeszkedjen a csukló hornyába.

A nyomó alátéttel ellátott csészehúzó csavar beszerelése után helyezze be az új csapágyat a furatba. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a lehúzó csészén keresztül. Ebben az esetben az alátétnek a kormánycsuklón kell feküdnie.

A csapágy beszerelése után helyezze be a biztosítógyűrűt a horonyba. Ezután nyomja be az agyat a csapágyba. Ebben az esetben a lehúzó csészének a belső gyűrű végén kell feküdnie. Az ezt követő összeszerelés és beszerelés fordított sorrendben történik.

A Renault Sandero autók felfüggesztése nagyszámú tulajdonos véleménye szerint meglehetősen megbízható. A hazai, drága minőség miatt azonban sok alkatrész meghibásodik már jóval a szokásos élettartama vége előtt.Az első vagy a hátsó felfüggesztés hibái nagymértékben befolyásolják a jármű üzembiztonságát, ezért ezek első jelére azonnal forduljon szervizhez. A kopott alkatrészek visszaütése okozza tönkremenetelüket.

Általában a Renault Sandero autók felfüggesztése a mechanizmus meglehetősen költségvetési változatához tartozik, ami nem befolyásolja jelentősen a minőségét. Az első kar és a rugós mechanizmus teljesen független, és MacPherson technológiával készült. A futómű ezen részének rugóstagjai teleszkópos lengéscsillapítókkal és hengeres tekercsrugóval vannak felszerelve. A különféle kézikönyvek és kézikönyvek részletes fotóanyagokat tartalmaznak, amelyek részletesen leírják a Renault Sandero autó egységének kialakítását és a javítási eljárást.

A Renault Sandero autók első felfüggesztése a következő részekből áll:

• Féknyereg;
• Kerékagy csapágy alapú és szorító anya;
• Ököl a kerék forgatásához;
• Fékmechanizmus (nyereg stb.);
• Lengéscsillapító és rugó;
• Tartó csapágy;
• Keresztirányú karok;
• Hosszirányú karok;
• Összekötő- és kormányrudak;
• Gördülésgátló rúd, amely torziós rúd kialakítású;
• Labdatámasz.

A teljes mechanizmus működési elve egy lengéscsillapító működésén alapul, amely speciális kompressziós pufferrel, merev rugóval és felső támasztékkal van felszerelve. Ennek a kialakításnak a képén könnyen látható a felsorolt ​​részek mindegyike. Az autó vázára nehezedő fő nyomás pontosan a támasztó és támasztó csapágyon keresztül jut át. A gömbcsukló elemként szolgál a rugóstag csatlakoztatásához a Renault Sandero autó munkafelfüggesztésének alsó karjához, amelyek csendes blokkokkal vannak rögzítve a fémvázhoz. Az autóagyak kétsoros golyóscsapágyakkal vannak felszerelve.

A Renault Sandero autók felfüggesztésének eszköze félig függő. Karrugós kialakítása lehetővé teszi a hátsó karok jelenlétét, amelyeket a fő gerenda köt össze. A hátsó rugók, akárcsak az elsők, hengeres alakúak, és a gumitömítésekre támaszkodnak. Felülről teleszkópos kettős működésű lengéscsillapítók, melyek gumipárnákkal vannak rögzítve a testhez.

A második sor kerékagyai kúpos csapágyakon helyezkednek el, minden kerékhez két példány. A Sandero hátsó kerekeinek dőlésszöge nem állítható, ami a fotón is jól látható, és a szabványos jelzőfényektől való komoly eltérések esetén érdemes a szerviz szakembereihez fordulni segítségért.

Az első felfüggesztés meghibásodása az autó mozgása, akadályokkal való ütközése vagy kanyarodása során fellépő holtjáték, idegen zaj és kopogás oka. Ilyen esetekben azonnali javításra van szükség. Ebben az esetben a működési zavarokat okozhatja a stabilizátor vagy a felső támasz gumialkatrészeinek kopása, a bukókeret rögzítésének elégtelen meghúzása, ami holtjátékot és kopogást okoz, a kormányrudazat fő csuklópántjainak kopása, valamint mint a lengéscsillapító puffer meghibásodása. Kopogás az alkatrészek holtjátéka miatt fordul elő kanyarokban, például a kar vagy a kormányrúd kopása esetén. Ebben az esetben meg kell javítani a készüléket és ki kell cserélni a hibás alkatrészeket.