A "Planar" autonómia egy orosz szakemberek által kifejlesztett légfűtő, amelyet Szamarában gyártanak. Ezeknek az autófűtőknek a választéka négy készülékből áll (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), amelyek mindegyike két változatban – 12 és 24 voltos – elérhető. Egy ilyen telepítés még súlyos fagyok esetén is optimális levegőhőmérsékletet biztosíthat a jármű belsejében. Először röviden áttekintjük a készüléket és a fűtőelem működési elvét, majd megvizsgáljuk az összes Planar hibát (hibakódot) és azok dekódolását.
A "Planar" autonóm fűtőberendezések teljesítményszabályozóval és időzítővel vannak felszerelve. A telepítés minden szakaszában önállóan működhet. Az elektronika csak akkor indítja el a gyújtást, ha a különböző alkatrészek jó állapotban vannak, és az előírt feltételek teljesülnek. Ezért nem kell aggódnia a készülék használatának biztonsága miatt.
A gyártó fűtőberendezései azon az elven működnek, hogy külső levegőt szállítanak a fűtőtérbe. Az üzemanyag égése során energia szabadul fel, amely felmelegíti ezt a levegőt. Csak ezután kerül forró levegő a jármű belsejébe.
Az optimális teljesítmény kiválasztásához egy speciális szabályozót használnak, amely egy adott pozícióban rögzíthető. Miután a felhasználó kiválasztja az optimális üzemmódot, a fűtőberendezés önállóan fenntartja a beállított hőmérsékletet.
Úgy döntöttünk, hogy a Planar autonóm rendszer hibakódjait négy táblázat formájában tesszük közzé. Mindegyik előtt egy adott fűtőtest-modell van feltüntetve, amely segít megérteni, mi a probléma az Ön esetében.
A Samarában gyártott Planar légfűtő berendezés nagyon népszerű. Ha nincs elég meleg az autóban, akkor a legzordabb téli hazai időjárásban is nélkülözhetetlen segítő. Egy kis utasmodell vagy egy tágas furgon utasterében a vezető és az utasok rövid időn belül a lehető legkényelmesebbé válnak.
A készülék működése egy egyszerű elven alapul - a környező légtömegek beszívása a fűtőkamrába. Amikor az üzemanyag elég, hőenergia szabadul fel. A levegő felmelegítésére irányul, amely azután az utastér belsejébe kerül.
A síkfűtő egyik előnye a fűtési teljesítmény beállításának lehetősége. Ehhez a készüléken egy speciális gomb található a szabályozón, amely könnyen elforgatható és a kívánt helyzetbe állítható.
A kívánt teljesítményérték beállítása után nem kell megzavarni a készülék további működését. A rendszer automatikusan felügyeli:
A Planar fűtőberendezés nem csak egy forgatógomb formájában lévő teljesítményszabályozót, hanem egy időzítőt is tartalmaz. Ez utóbbira azért van szükség, hogy hosszabb munka után a telepítést le lehessen kapcsolni.
A készüléket úgy tervezték, hogy a munkavégzés minden szempontból autonóm legyen. Az automatizálás emellett figyeli az egyes belül található munkaelemek aktuális állapotát. A gyújtási folyamat csak akkor kezdődik, amikor a vezérlőelem meg van győződve arról, hogy minden alkatrész jó állapotban van. Így nagyon magas szintű biztonság érhető el működés közben.
Annak érdekében, hogy a keletkező láng a normál tartományon belül maradjon, egy megfelelő indikátor figyeli. Ha a hőmérsékleti határt túllépik, a vezérlőegység leállítja az égést.
A magas szintű automatizálás ellenére az eszköz leállítása kézi módban támogatott. Az égéstér szellőztetni kezd. Az üzemanyag-ellátás teljesen megszakad.
VIDEO
A Planar fűtőberendezés néhány jellemzője
Az üzemanyag jellemzően közvetlenül a jármű üzemanyagtartályából kerül a készülék égésterébe. Ez a lehetőség azonban nem az egyetlen lehetséges. Néha a készüléknek saját tartálya van, amelybe a működéshez szükséges üzemanyagot öntik.
A tápegység analógia szerint van elrendezve. A síkfűtés közvetlenül az autó akkumulátoráról működik.
A fűtőberendezés alkatrészeinek száma hatalmas, de ezek között három fő elem van:
Vezérlőpult vagy blokk - szükséges a készülék egészének működésének vezérléséhez
Üzemanyag-szivattyú - szükséges a szükséges mennyiségű tüzelőanyag tárolókamrába való ellátásához
Fűtőelem - a levegő felmelegszik benne, amely ezt követően belép az autó belsejébe
Érdekelheti az elektromos fűtésről szóló cikkünk is.
Természetesen a Planar fűtőberendezés nagyon hasznos és pótolhatatlan hideg télen. Sok autós azonban nem kockáztatja a telepítést, mivel fél a helytelen működéstől vészhelyzetekben.
A mérnökök figyelembe vették a készülék különféle körülmények közötti működésének minden lehetséges jellemzőjét. Nézzünk meg néhányat közülük:
A fűtőberendezés működését az automatika folyamatosan felügyeli. Ha hibás, a figyelmeztető LED (narancssárga vagy piros) világít
A készülék nem engedi, hogy a hőcserélő túlmelegedjen - ilyen helyzetben kikapcsol
Előfordulhatnak olyan esetek, amikor az égés spontán okokból leáll - ilyen helyzetekben a telepítés automatikusan kikapcsol.
A fűtőberendezés sikertelen indítása esetén az automatika többször ismételt indítást hajt végre. Ha mindegyik meghibásodik, hibajelzést ad ki.
Az állandó túlfeszültségek nagyon nem biztonságosak. A vezérlőegység csak olyan helyzetekben biztosítja a készülék működőképességét, amikor az nem lépi túl a normál tartományt:
Fedélzeti feszültség 12 V (4DM-12 készülék) - 10,5 V és 16 V között
Fedélzeti feszültség 24 V (4DM-24 készülék) - 20,5 V és 30 V között
A túlmelegedést gyakran a berendezések nem megfelelő felszerelése okozza. Akkor fordul elő, ha a fűtőelem be- és kimenete el van zárva.
Az autótulajdonosok, különösen a kamionosok körében, akik idejük nagy részét az úton töltik, a síkfűtés méltán kap sok pozitív értékelést. A hazai fejlesztés az importált társaikhoz képest megbízható, de olcsóbb.
Számos pozitív tulajdonság különböztethető meg:
A szellőzőnyílások raktérbe helyezésével az egész jármű fűthető, nem csak a vezetőfülke.
Még jelentősen alacsony hőmérsékleten (-20 fok alatt is) a hatékonyságuk nagyon magas szinten marad.
Üzemanyag- és akkumulátor-élettartamot takarít meg
Elegendő teljesítmény jelző
Korlátlan telepítési futási idő
A síkfűtőt széles körben használják gyógyszerek, italok, állatok, technológiai folyadékok stb. szállítására használt autókban. Aktívan használják a kugunok, daruk és egyéb speciális berendezések vezetői.
A Planar fűtőegység használatához nem szükséges beindítani az autó motorját. Ez lehetővé teszi az éjszakai működtetést.
Számos modellt kínálnak a piacon, amelyek mindegyikét sajátosságai jellemzik. Közülük azonban a legnépszerűbb a Planar-4dm 24. Beépítése nem csak nagy furgonokba, hanem kabinokba, fülkékbe stb. is lehetséges. Működés közben a fűtés gyakorlatilag nem ad ki zajt.
A Planar fűtőberendezés használatának egyik fő szempontja a biztonsági előírások betartása. Nézzük a legfontosabb szabályokat:
Ha a készüléket kikapcsolták, csak 10 másodperc elteltével lehet újra bekapcsolni.
Ne kapcsolja ki az áramot az öblítési ciklus alatt.
A fűtőtestet le kell választani a hálózatról, ha a testet hegesztik
Az autó tankolásakor ajánlatos a készüléket kikapcsolni.
Ne használja a fűtőtestet beltérben.
Egy ilyen eszköz felszerelése után a közelben egy vödör homok és egy működő tűzoltó készülék kell
Az utastérben üzemanyagcsöveket fektetni tilos, kívül azonban megbízhatóan szigetelni kell.
Meghibásodás esetén nem ajánlott saját kezűleg megjavítani a berendezést.
Síkfűtőt mindenki önállóan tud felszerelni. A későbbi megbízhatóságban és teljesítményben való nagyobb bizalom érdekében azonban ajánlatos ezt a folyamatot szakemberre bízni. A szolgáltatások költsége viszonylag alacsony, és lényegesen alacsonyabb, mint az esetleges helyreállítás vagy javítás költsége.
Az autók téli fűtésére vagy kicsi, de szükségszerűen jól szellőző helyiségekre (kapuház, váltóház stb.) igény van. A sok előny figyelmen kívül hagyása nélkül azonban a költségek egy kis akadályt jelenthetnek. Átlagos a különböző modellek ára 18 ezer rubeltől kezdődik.
Mint korábban említettük, a fűtőberendezések telepítése önállóan is elvégezhető. Az idő megtakarítása és a nagyobb megbízhatóság érdekében forduljon szakemberhez, akinek a szolgáltatási költsége 5-6 ezer rubeltől kezdődik.
Itt van a dolog: az autó már egy éve áll, természetesen eldugult és füstölt, kitisztította, visszatette a helyére, elindítjuk, de nem indul el, ahogy gondolta fehér füsttel és füstöl. hibák esetén a kukucskáló 2-szer felvillan. Vagy nincs üzemanyag, vagy a levegőcsövekkel van probléma, de egyikkel sincs gond. A kipufogócsövet is beborította a korom, megtisztították. Ki szembesült ilyen problémával?
Megtaláltuk az izzítógyertya okát! Tárcsázásnál új gyertya ellenállását adta 15 voltra kapcsolva, 2 mm-t felmelegedett és füstölni kezdett, i.e. teljesen kiégett.
Köszönöm, de az oldalsó lyukakkal kapcsolatban egy kicsit másképp magyaráztam. Itt vannak ezek a lyukak belülről, miért van szükség rájuk:
Vagy ezt a héjat ki kell húzni a háló beszerelése után? Ha nem, akkor a háló behelyezésekor hogyan kell elhelyezkedni az üzemanyag bemenethez képest, nem hiába készültek?
Előindító folyadékfűtők és autonóm légfűtők
Üzenet Petrov_kamensk »2012. január 13., 17:57
ne találj ki, az instrukciókban minden tipikus kérdésre ott van a válasz, aki lusta olvasni, az bemegy a fórumba és felteszi ugyanazt a kérdést, DE még erre is adott a válasz.
Üzenet avtonomka34 »2012. január 13., 20:28
Üzenet avtonomka34 »2012. január 13., 20:58
Üzenet Ratibor77 »2012. január 16., 08:17
Itt van egy elmesélendő történet.
Véleményem szerint mindenkinek a saját dolgával kellene foglalkoznia.
Üzenet Petrov_kamensk »2012. január 16., 09:07
Vaszilij Ivanovicsi azt mondta,
Üzenet VictorFD 2012. február 21. 09:46
Üzenet Petrov_kamensk 2012. február 21. 10:04
A tapasztaltak csak függőleges beépítést javasolnak 5-10 fokos eltéréssel.
Üzenet VictorFD 2012. február 21. 19:33
Üzenet nulla "2013. január 2., 13:45
Az autóban forgalmi dugóban való hosszú órákig tartó várakozás, vagy ami még rosszabb, az éjszakát a nyílt terepen, hidegben, elkerülhetetlenül azt a gondolatot eredményezi, hogy az autonóm belső fűtés semmiképpen sem vadász-halász szeszélye vagy tulajdonsága. egy hivatásos sofőr lakóautója.
Hideg vagy enyhén fagyos időben óránként felmelegítjük a motort többé-kevésbé kényelmes 60-70 fokos hőmérsékletre. -20 ° C-on 35-40 percenként közepes sebességgel fel kell melegíteni, hogy az akkumulátor ne haljon meg. Ha további elektromos szivattyú került a kályhára, akkor a felmelegedett motort használjuk autonóm hőforrásként. A belső szigetelés szintjétől és a levegő hőmérsékletétől függően a motor 2-3 óra alatt lehűl, az autó belseje pedig kétszer gyorsabban.
6 óra várakozás után fennáll annak a veszélye, hogy üres tankkal és lemerült akkumulátorral maradunk. A közelgő hideg elleni védelmet keresve a vezető készen áll arra, hogy saját kezűleg vásároljon vagy készítsen önálló belső fűtést. A helyzet minden reklámnál jobban ösztönzi a további autonóm fűtés előnyeit az autó belsejében.
El kell ismerni, hogy az autó alapfelszereltsége és felszereltsége nem teszi lehetővé a hosszú távú, hidegben történő parkolást. Autó vásárlásakor kevesen akarnak pénzt költeni az autó további felszerelésére egy esetlegesen szükségtelen egységgel. De a valóság meghozza a maga korrekcióit. Az utastér fűtésének standard változata csak mozgásban jó. Az autó motorjának az utastér fűtéseként történő működése nem hatékony, a hő 95%-a a csőbe távozik.
A fűtésre szolgáló kiegészítő belső fűtőelem modern kialakítása a következő lehetőségeket használja:
a forró hőcserélő körül áramló légáramok hője, amelyet a belső égőszerkezet lángja melegít, ezt az opciót autonóm légfűtőnek nevezik az utastér számára;
a klasszikus változat a levegő felmelegítése a hőcserélő felületével, amelyen keresztül további mennyiségű, viszonylag alacsony hőmérsékletre melegített hűtőfolyadékot szivattyúznak;
fűtés fémötvözetből, kerámia elemből vagy speciális fémezett szénszálas szövetből készült elektromos tekercssel.
Vezető a hivatásos sofőrök kiválasztásában.Az autonóm légfűtő beszerzésének és felszerelésének költsége körülbelül a fele annak az üzemanyagnak, amelyet a traktor egy éves működése során az utastér felmelegítésére használnak.
A levegős autonóm belső fűtőberendezés szerkezete és kialakítása általánosságban egy primitív indítófűtőhöz hasonlít. Ez utóbbitól eltérően az autonóm fűtés levegőt használ a fűtéshez, és közvetlenül a fülkébe vagy az autó belsejébe van felszerelve.
Az égéstérben kis mennyiségű tüzelőanyag elégetésekor keletkező hő egy alumínium hőcserélőn keresztül jut el a légáramhoz, amelyet egy alacsony zajszintű ventilátor kényszerít az utastérbe. Az égéstermékek egy fém hőálló tömlőn keresztül távoznak a kabinon kívül. Az üzemanyagot egy tartályban tárolják, amely általában a traktor fülkéjének hátsó falán található. Az utastérben egy vezérlőpult és egy légbeömlő szabályozó található. Átlagosan egy autonóm eszköz óránként 200 ml üzemanyagot fogyaszt 40-50 W akkumulátorterhelés mellett. A hőteljesítmény 2 és 7 kW / h között van.
A modern fővezetékes teherautók és nehéz építőipari gépek 24 V-os dízel autonóm belső fűtéssel vannak felszerelve, ami a felhasznált üzemanyag és a fedélzeti hálózat feszültségének sajátosságaihoz kapcsolódik. Az amerikai traktorokban a könnyű járművek tápfeszültségét használják, ezért a 12 V-os dízel tápegység utasterébe egy autonóm fűtés van felszerelve.
A leghitelesebb és legelismertebbek az Airtronic (Eberspacher) és az Air Top ST (Webasto) dízel autonóm fűtései az utastérben. A német minőség, a problémamentes működés és a kényelmes működés megfelel a termékek magas árának. A márkás autonóm fűtőberendezések előnyei között:
magas építési minőség;
programozható üzemmódok elérhetősége;
az autótól 1000 m-nél nagyobb távolságra történő indíthatóság.
Az orosz modellek közül érdemes megemlíteni a Samara cég "Teplostar" saját fejlesztését - egy autonóm fűtőtestet a Planar belsejéhez. Alacsony költséggel, szerénysége és megbízhatósága jellemzi. Dízel üzemanyagot használ, és az autó belsejében található távirányítóról kézzel működtethető. Az óránként 0,12-0,4 liter gázolajat fogyasztó "Planar -4D" fűtőmodell egy 30 férőhelyes autóbusz belsejét képes felfűteni.
Meg kell jegyezni, hogy a dízel- és benzinmotoros autonóm belső fűtőberendezéseknek komoly versenytársa van - az autó belsejében lévő gázfűtés, amely földgázt vagy propán-butánt használ üzemanyagként. Érdemes megjegyezni a német fejlesztő - a Trumatic cég - autonóm kabinfűtő berendezéseit, amelyek termékei eltérőek:
a legcsendesebb, gyakorlatilag csendes üzemmód,
nagy hatékonyság - 97%;
a dízel üzemanyagra jellemző égéstermékek szagának teljes hiánya.
A benzines autonóm fűtőtesteket főként alacsony hőmérsékleten és súlyos fagyok esetén használják az északi éghajlati övezetben.
A fűtési elv külső egyszerűsége miatt egy levegős autonóm fűtőberendezés aligha tekinthető az utastér kiegészítő fűtőjének, amely barkácsoláshoz is elérhető. A házi gyártás körülményei között szinte nagyon nehéz teljesíteni a követelményeket:
az elemek hegesztésének minőségére, figyelembe véve az illeszkedő elemek hőterhelésének és deformációjának sajátosságait;
az autonóm fűtőberendezés működéséhez szükséges vezérlőrendszerek megbízhatóságára;
a meghatározott égési módtól való eltérések, nagy mennyiségű szén-monoxid képződés, a kamrafalak kiégésének és ennek következtében az égéstermékek és a felmelegített levegő keveredésének megakadályozása érdekében;
hogy biztosítsák az indítási eljárás ellenőrzését tűzveszély nélkül.
Az autonóm fűtőberendezés klasszikus változata egy olyan séma, amikor két áramkör egyidejűleg van összeszerelve a fűtőberendezésben - egy motor fagyálló fűtőköre és egy hőcserélő a fülke fűtési rendszerébe küldött hűtőfolyadékhoz.
Lehetőség van autonóm fűtési rendszerre kisebb módosításokkal, amelyekhez csatlakoztatott szigetelt tartállyal vagy melegvíz-tartállyal rendelkezik a belső fűtési rendszerben. Egy ilyen kazán hőtároló és melegvíz-forrás szerepét is betölti. Egy további szivattyú szivattyúzza és melegíti a tartályt kazán üzemmódban. Az ilyen autonóm fűtőtestet leggyakrabban mobil lakóhelyiségekben - mobilházakban - használják.
A köznyelvben "hajszárítónak" nevezett elektromos autonóm fűtés az utastér gyors felmelegítésére szolgál alacsony levegő hőmérsékleten. Ha autójában legalább 75 Ah kapacitású akkumulátor van, használjon elektromos fűtést az autó belsejében, amely szerkezetileg a hajszárító 12 voltos analógja, azzal a különbséggel, hogy 220 V otthoni tápellátás helyett 12 V-os akkumulátort és generátort használnak.autó. Az utastérben nem kell afrikai hőségre számítani, de az autó tűzhelyének a kívánt 70-80 °C-ra történő felmelegedése során elengedhetetlen egy ilyen szivargyújtóval működő autóbelső fűtés, ha sürgősen fel kell melegíteni a zárja le vagy távolítsa el a fagyott üveget.
alacsony hőteljesítmény és fűtési sebesség;
"egészséges" és teljesen feltöltött akkumulátor és működő generátor szükségessége.
a "hajszárító" fűtőeleme magas hőmérsékletre melegszik fel, és részben elégeti a kabin levegőjében lévő oxigént.
A fűtőberendezés kezelése körültekintést igényel, nehogy gyúlékony anyagok kerüljenek a fűtőelembe.
Az autóbelső autonóm elektromos fűtését a legegyszerűbb saját kezűleg elkészíteni egy szivargyújtóval hajtott elektromos ventilátor segítségével.
A legelterjedtebb és megfizethetőbb fűtőberendezés egy 12 voltos ventilátor-hűtőből álló áramkör, amelyet a számítógépek tápegységeiben és hűtőrendszereiben és egy fűtőpanelben használnak. Ez utóbbi keret vagy cső formájában készül, nem éghető és dielektromos anyagból. Alkalmasak a NYÁK-ból vagy üvegszálból készült nagy teljesítményű elektromos indítók burkolatelemei és tokjai.
Alternatív megoldásként egy speciális rögzítő kerámiaforgácsra feszített nikróm spirál használható fűtőelemként egy autonóm fűtőtesthez. Ebben az esetben a panel bármilyen hőálló anyagból készülhet.
Az utastér kiegészítő fűtését szivargyújtó és 12 V feszültség táplálja, ezért a tervezésnél kis ellenállású nikróm vezetéket használunk:
mérje meg teszterrel 1 m vezeték ellenállását;
a maximális 5 A áram eléréséhez levágjuk a 2 ohm ellenállású nikróm hosszát, és spirált készítünk úgy, hogy a vezetéket egy rúdra vagy ceruzára tekerjük;
a kapott spirált kissé megnyújtjuk úgy, hogy a spirál menetei közötti távolság legalább 2-3 huzalvastagság legyen;
A kapott spirálhossz alapján úgy választjuk ki a fűtőpanel méreteit, hogy a keret keresztmetszetében legalább 4-5 sor fűtőelem legyen.
rögzítse a spirált a szerelőkeretre, szerelje fel a ventilátort és csatlakoztasson egy legalább 1,5 mm 2 vezeték-keresztmetszetű kéteres vezetéket a kimeneti érintkezőkhöz.
Az autonóm elektromos fűtőtest szerkezetének összeszerelése után az akkumulátor kapcsaira rövid időre rákötve teszteljük. Ha a beszerelést helyesen végezték el, a fűtőspirál nem melegedhet fel "piros" állapotra, a ventilátor által szállított légáramlás irányának meg kell egyeznie a számított iránynak. Ellenkező esetben meg kell változtatni a csatlakozás polaritását, és ezt figyelembe kell venni, amikor a dugót a szivargyújtóhoz csatlakoztatja.
Videó, hogyan készítsünk saját belső fűtést:
VIDEO
Tankokat veszek és ráteszem a németekre, mert az eredeti drága és a Teplostarovsky olcsóbb és 13 literrel
Az alkatrészvásárlással nincs gond, nem világos, hogy miért erre koncentrálsz minden alkalommal.
Elismerem, hogy a gumiról nem csak eleinte büdös, hanem a fűtési zónában is dudál és utána reped.
néha oldalra fordul a vágy, hogy mindent egyedül csináljunk.
Mindennek megvan az oka, és a hangtompító, ami nincs németre szerelve, szintén nem marad csak meg.
Van egy autóm nem az ablakok alatt, és nem érdekel a zaj a kazán indulásakor, mire megérkezik alacsony vagy készenléti üzemmódban, már nem is hangosabb, mint egy német.
máris elő kell venni a mikrofont, és minden kéznél lévő spektrogrammát venni.
Nos, ha teljesen eltávolítja a kipufogót, akkor még csendesebb lesz, de az összes kipufogó ott lesz.
dolgoznak a zaj csökkentésén, de néhány dolgot ebben az országban már nem lehet megtenni, elfelejtették, hogyan kell Kínában rendelni nem a Feng Shui szerint.
megszűnik a közúti vásárlás, csak kereskedőktől lesz és kötelező garanciával.
normális természetesen és mindenki boldog lesz
Láttad, hogy ez nem egy spirálgyertya, amit a németek izzítógyertyának hívnak
a termékben lévő KYOCERA elem a következő jelölésekkel rendelkezik - AD-9V és AD-18V
Biztos abban, hogy a Planar2D minden válaszért a kezedben tartotta azt az érzést, hogy egy másik termék van a kezedben?
És valahogy sikerült a gyertyát kicserélni, valahol megtalálták a tekercseket, és egy csomó következetlenséget.
Megengedett pontatlanság a Csatlakozás színsémában
ez nem befolyásolja a készülék működését,
Nagy tapasztalattal rendelkezik saját gyártásában?, új termékek tervezésében és gyártásba való bevezetésében?
Azoknak, akik először tartják a terméket, vannak kérdéseik és hibái, a telepítők a szokásos kábelköteget és ugyanazt a távirányítót látják, mint a Planar-44-en és a Binar-e-n, és nem kevernek össze semmit.
a dokumentációban már megtörtént a változtatás, de pénteken felmerült a kérdés, így hétfőig nem lehet átvenni és postázni.
Ennek eredményeként, benne?
írd be a cég nevét a PM-be Hetente tartanak online találkozókat a kereskedőkkel és képviselőkkel minőségi kérdésekről.
A javított információ a diagrammal holnap kerül fel az oldalra.
Továbbra is megkérdezhetem a KLA-t, akit biztosan tudnak.
de a kapcsolatoknak közvetlennek kell lenniük, hogy kihez forduljanak, és a telefonnak az időpont egyeztetéséhez
Felhívta már a szervizt, hogy megtudja, hogyan hibásodott meg az új termék, és azt tanácsolták Önnek, hogy végezzen ilyen javítást?
Melyik eburgi kereskedőhöz fordult alkatrészért?
2011 novembere óta alumínium tekercses légfúvók kerültek beépítésre a Planar 44D-be (4 kW) - ez lehetővé teszi a fordulatszám csökkentését maximális üzemmódban a hőteljesítmény elvesztése nélkül, és kényelmesebbé teszi a fűtőberendezést a fogyasztó számára, valamint a légfúvó beállítását. könnyebb a gyártás során.
Vaszilij, kitől kaptad a számlát?? Elmentem a linkjére, kértem, és a számla I. P. Abdurakhmanovtól érkezett, pecsét nélkül. Talán ez rendben van. ÁFA nélkül.Még fizetni is félek.
Az önjavítás előtt azt javaslom, hogy értékelje a helyzet egészét. Vagyis megismerkedem a fűtőtestekhez tartozó kísérő dokumentációval, amit egy helyen gyűjtöttem össze neked, szerintem ez bőven elég lesz, és a fűtőkészülékeddel felmerült problémák leírásainkban is. próbálja meg megjavítani. A javítás sikere természetesen most az Ön kezében van. De először higgadtan és ésszerűen mérje fel a helyzetet, ehhez idő kell, az idő pedig pénz. Belátásom szerint mindenki tegye jól, amit tud, és ebből erkölcsi és anyagi elégtételt kapjon.
Van utastér FŰTÉSE, vagy előindító folyadékfűtés?
Őszintén szólva nincs sok különbség a működési elvükben, egyesek felmelegítik a levegőt, és átgyorsulnak az utastérben, ami otthonosságot és kényelmet teremt, mások felmelegítik a fagyállót, és átvezetik a motor hűtőrendszerén, felfűtve, így megkönnyíti az indítást. télen a belső felmelegítés képességével.
A különbség csak az energiafogyasztás, az elektromosság és az üzemanyag hatékonyságában van.
A fűtőtestek gazdaságos működésre és viszonylag hosszú időre készültek, itt kisebb a hőteljesítmény, és a szivattyút és a ventilátort is a fogyasztóknak használják. Az előindításnak más a fő feladata, hogy a motort a lehető leggyorsabban felmelegítse indítás előtt, de persze nem bármi áron. De az áramfogyasztás sorrendje több százszor kisebb, mint egy hideg motor indításával forgatni.
asztal hibaelhárítás a planar 4dm és 44d autonóm fűtőtestekhez
Hagyományosan egy ház, egy lakás, egy melléképület, vagy extrém esetben egy garázs, ha részmunkaidős műhelyként szolgál, fűtésre szorul. Mind az ipari, mind a közösségi helyiségek, sőt a nyílt terek fűtése is történik például infravörös fűtőelemekkel.
Ám a zord tél körülményei között az autók belső terei is fűtésre szorulnak: teherautók, buszok és hasonlók.
Légfűtőnek nevezzük azt a berendezést, amely a vezetőfülkét vagy a vezető munkahelyét meleg levegőáramokkal fűti. A kialakítás tartalmaz egy fűtőelemet, egy szivattyút a dízel üzemanyag ellátásához, vezérlőegységet és vezetékeket az elemek csatlakoztatásához. Az eszközöket az orosz "Planar" (Samara) üzem gyártja, és megfizethető ár és nagy hatékonyság jellemzi, amint azt a vélemények is igazolják. A képen egy autófűtés beépítése látható.
A Planar légfűtő működési elve a következő: az üzemanyag-keveréket az égéstérbe szivattyúzzák. Az égésből származó hő a hőcserélőbe kerül. Ez utóbbit légárammal fújják, majd a felmelegített levegőt a vezetőfülkébe juttatják. Az égéstermékeket eltávolítják az autó belsejéből, ezért a Planar fűtőtestet tilos beltérben - garázsban, műhelyben - használni.
Az eszköz üzemanyag-keveréke a tartályból nyert dízel üzemanyag. A fűtés autonóm üzemmódban működik, függetlenül a motor állapotától.
Minden alkalommal, amikor a fűtést bekapcsolja, előzetesen ellenőrizni kell a túlmelegedés-érzékelőt, a szivattyú állapotát, az égőjelzőt és az elektromos áramköröket. Ha eltérés van az elemek állapotában az utasítások szerint, a gyújtás nem indul el. Ha a teszt sikeres, akkor az égésteret előtisztítják - levegőt távolítanak el az utastérből, meggyújtják a gyertyát, majd üzemanyag és égési levegő keverékét vezetik be. A normál, stabil égés elérésekor a gyertya kikapcsol.
Lekapcsoláskor a tüzelőanyag-keverék ellátása megszakad, az égő kialszik és az égéstér kiürül.
A hőmérséklet automatikusan beáll a beállított értéknek megfelelően: 15 és 30 fok között.Amikor az utastérben a hőmérséklet eléri a beállított értéket, a készülék kisebb hőátadású üzemmódba kapcsol. Ha nagy a különbség a paraméterek között, akkor a készülék képes aktiválni a szellőztetés üzemmódot, ami segíti a munkahely hűtését. Amikor a levegő hőmérséklete csökken, a Planar autonóm fűtés aktívabb üzemmódba kapcsol. Opcionálisan a készülék felszerelhető távoli hőmérséklet-érzékelővel, amely a fülkében található
Az egység telepítését csak szakemberek végezhetik.
A készülék önálló üzemmódban működik - a motor leállítható.
Alacsony üzemanyag-fogyasztást jelent. Ez utóbbit a tartályból táplálják a fűtőberendezésbe.
Az égéstermékek a jármű belsejéből távoznak, tiszta légkört biztosítva benne.
A készülék kompakt és könnyű - modelltől függően akár 12 kg-ig. Ugyanakkor a fülke szó szerint néhány perc alatt felmelegszik. A képen egy minta látható.
Megfizethető költség.
A hátrányok közé tartozik a korlátozott használat - a telepítés nem helyezhető olyan helyre, ahol por halmozódik fel, vagy gyúlékony anyagok gőzei felhalmozódhatnak, és az akkumulátor jelenléte is kötelező.
A Planar fűtőberendezés több biztonsági rendszerrel van felszerelve, amelyek biztosítják a készülék stabil működését és vészleállítást rendellenes működés esetén.
Ha az indítási kísérlet sikertelen, akkor alapértelmezés szerint egy második próbálkozás történik. Ha az indítás továbbra sem lehetséges, a készülék kikapcsol.
Az égő meghibásodása esetén a készülék azonnal kikapcsol.
A hőcserélő túlmelegedésekor is automatikus leállítás történik. Ha az áram csökken vagy emelkedik, az egység leáll.
A fenti események mindegyikét egy villogó LED - piros vagy narancssárga - tükrözi a vezérlőpanelen egy adott üzemmódban. Az utasítás a jelek visszafejtését tartalmazza, amely lehetővé teszi a nem működő állapot okának gyors megállapítását, amint azt a felhasználói vélemények igazolják. A képen a vezérlőpult látható.
Az útmutatóban javasolt használati szabályok betartásával meghosszabbíthatja az autonóm fűtőberendezés élettartamát, és jelentősen csökkentheti a javítási költségeket.
Üzemanyag – Ismeretes, hogy a motor hatásfoka a környezeti hőmérséklettől függ. Ezenkívül ajánlott bizonyos feltételeket betartani a Planar fűtőberendezésnél. Tehát -5 C-ig 3-0,2 dízel üzemanyagot használnak, -5 és -20 C közötti értékeknél célszerű benzin és dízel üzemanyag keverékét, alacsonyabb hőmérsékleten pedig üzemanyag-osztályt használni. A-0,4.
Javasoljuk, hogy havonta egyszer 5-10 percre bekapcsolja a fűtést, még akkor is, ha nincs szükség az utastér fűtésére. Így megelőzi a filmlerakódások megjelenését az üzemanyag-szivattyúban.
A készüléket nem szabad kikapcsolni az öblítési fázis vége előtt. A lekapcsolás bármely más pillanatban lehetséges.
Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha az autót hosszabb ideig nem használják, a Planar fűtést le kell választani az akkumulátorról.
Ne csatlakoztassa a fűtést a gép elektromos áramköréhez, amíg a motor jár. A készülék csak akkumulátorról működik, függetlenül a jármű tömegétől.
A jármű tankolásakor kapcsolja ki a készüléket.
A készülék javítását ajánlatos szakemberre bízni. A vélemények alapján azonban megbirkózhat az égőhöz nem kapcsolódó egyszerű meghibásodásokkal és az elektromos alkatrészek károsodásával. A készülékhez mellékelt utasítások részletesen leírják a legvalószínűbbeket.
Elég gyakran, ha nem tartják be a téli üzemanyagra való átállásra vonatkozó ajánlásokat, az üzemanyagszűrő viaszos lesz. Ennek eredményeként a Planar eszköz nem kapcsol be. Ebben az esetben először a megfelelő időjárási viszonyoknak megfelelő üzemanyagot kell cserélni, és ellenőrizni kell az üzemanyag-bemenet működését.Ha a Planar fűtőberendezés a szűrő tisztítása után sem működik, szerelje le az üzemanyag-ellátó szivattyút, és a csatlakozás kicsavarásával távolítsa el a szűrőt. Az elemet benzinben mossák és sűrített levegővel fújják, majd a helyére szerelik. A javítás végén a szerelvényt tömítőanyaggal kell rögzíteni. A videó a szűrőtisztítás folyamatát mutatja be részletesebben.
A "Dakar-Auto" szervizközpont telepítést, karbantartást, diagnosztikát és javítás autonóm fűtőtestek Planar teherautók számára. A felhalmozott statisztikák szerint a meghibásodás fő okai az alacsony minőségű üzemanyag, a hosszú élettartam, az üzemeltetési szabályok megsértése és a túlzott használat.
Fűtés diagnosztika.
Gyertyák, burkolat, tartály, fűtőtest ház csere.
BU (vezérlőegység) cseréje vagy javítása.
A légfúvó cseréje.
Szétszerelés, tisztítás szénlerakódásoktól és szennyeződésektől, égésterek cseréje.
Az elektromos kábel, a túlmelegedés és a lángérzékelő cseréje.
Az üzemanyag-szivattyú cseréje.
Fűtőegységek átfogó javítása.
Ha egy alkatrészt külön kell megjavítani, akkor az eltávolítás és a beszállítás előtt autonóm fűtés javítása a szervizközpontba, le kell írnia a hibakódot, de jobb, ha előre küld egy fényképet. A mechanikus modellek hibakódjának tisztázása 4DM meg kell számolni a LED villanások számát, és az elektronikus 4D-n át kell írni a távirányítón megjelenő számokat.
A diagnosztika elvégzése és a meghibásodás feltételezése után a járművezetők gyakran úgy döntenek, hogy önállóan megjavítják az autonóm rendszert. A laikusok számára azonban nehéz megérteni az összes árnyalatot, és hiba nélkül elvégezni az egység beállítását. A beépített diagnosztika egyik jellemzője a hibás áramkör kijelzése anélkül, hogy a hibásnak konkrét részét megadnák. Egyes esetekben több egység is eltörhet, ami megnehezíti a meghibásodás azonosítását és a fűtőberendezés javítását. Csak képzett kézművesek képesek gyorsan megbirkózni ezzel a feladattal.
Az elpárologtató képernyőjén felgyülemlett szénlerakódások, megolvadt érintkezők és gyertyák, égéstermékek más részeken a vezérlőegység meghibásodását okozhatják. Ennek eredményeként Planar (Planar) helytelen kódokat ad a Planar 44D-hez és más modellekhez. Ebben az esetben csak szakemberek tudják azonosítani a meghibásodás okát, és a saját kezűleg végzett javítások katasztrofális következményekhez vagy a teljes folyamat költségének növekedéséhez vezethetnek.
Modern javítóberendezések és több diagnosztikai állvány.
Eredeti és nem eredeti alkatrészek és pótalkatrészek elérhetősége.
Megszűnt Planar fűtőtestek javítása, beleértve a modelleket is 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mesterek, akik jól ismerik a meghibásodásokat és a fűtőberendezések beállítását.
Garancia az elvégzett munkákra és a kicserélt alkatrészekre, szerelvényekre.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A "Dakar-Auto" szervizközpont a lehető legrövidebb időn belül visszaállítja a Planar fűtőberendezések működőképességét. Planar fűtőtestek széles választéka van raktáron, vonzó áron. Regisztrálj szervizünkhöz telefonon +7 (495) 125-00-11 és újra meleg lesz az autója!
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
