Csináld magad Mercedes 123 belső javítás

Hé! A szalonról szerettem volna írni, amikor teljesen elkészülök vele, de minden erőfeszítésem a ház javítására telik, nincs idő a szalonra, de el akarom mondani, úgyhogy egy sofőrrel kezdem. ülés. )))

Szinte minden 123-as vezetőülés ugyanott dörzsölődik, bal oldalon, és sokszor eltörnek a rugók és kicsit balra döntve ülsz rá, jó ha ezek a törött rugók nem harapnak bele az ötödik pontodba. ))

Háromféle keret létezik, legalábbis az alján. Pontosabban hármat tudok.
1. Az első sorozat vezető- és utasüléseire, valamint a második sorozat utasüléseire szerelték fel. Nincs elöl tekercsrugó, minden rugó így néz ki:

2. A harmadik sorozat vezető- és utasüléseire, a második sorozat vezetőüléseire szerelték fel. Elöl két tekercsrugó található.

3. Taxi autóból kaptam el, harmadik szériás szalonnal. Az utasban és a sofőrben is ült. Elöl 4db (!) tekercsrugó található, emiatt a második vízszintes rugó alakja kissé megváltozik. Ezenkívül a három hátsó rugó, amelyek a normál változatban szabadok, itt további rugók segítségével vannak összekapcsolva egyetlen egésszé.

Természetesen a harmadik lehetőség sokkal keményebb. De azt hittem, hogy a Mercedes törődik a vásárlóival, főleg korábban, és ez a verzió taxihoz való, ahol a sofőr egész nap vezet. A harmadik lehetőséget választottam. Az utasülés teljesen ép volt, a vezetőülést úgy javítottam meg, hogy a törött rugókat egészekre cseréltem. És nincs rád rakott szőnyeg, szalonna, kartondoboz... Mennyi érdekességet hoztam ki az ilyen javított székekből... Ők is nagyon szeretnek törött rugókat hegeszteni, szerintem nem kell magyarázkodni, hogy hamar meglesznek. hegesztés mellett felrobban. A legnormálisabb ezek közül a módszerek közül, ha valamilyen csövet teszünk fel, sok ilyet láttam a meghajtón. Számomra ez tűnik a legjárhatóbb megoldásnak, még a széket sem kell szétszedni. De mi a másik irányba megyünk. ))

Saját kezűleg szeretné szervizelni készülékét?

Akkor ez neked szól. Itt megvitatjuk azokat a problémákat, amelyekkel egy adott egység javítása során találkozhatunk. Kiemeltek azok a szakaszok, amelyekkel a W123 közel 5 éves működése során személyesen szembesültem, és az egyes egységeket jól ismerő emberek értelmes tanácsai. Az autók korántsem újak, és figyelmes, néha gyengéd megközelítést igényelnek, mindenekelőtt az egységek szétszereléséhez.

Kezdjük a legegyszerűbbvel... Így van – a hangszertől.

Egy jó eszköz a kulcsa a javítási probléma helyes megközelítésének. Nem érdemes olcsón vásárolni ismeretlen eredetű kulcsokat. Törött anyák, sérült bordák, tönkrement alkatrészek és „kulcsok” – ezek azok az eredmények, amelyeket egy ilyen eszközzel könnyen elérhetünk.

Közepes (nem nagy) fejkészlet. Egy tok, amely két fejkészletet (normál és kiterjesztett változat) tartalmaz 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24-hez, racsnis, egy hosszabbítókészlet, egy rövid hatszög készlet , csavarhúzó betétkészlet ...

A készlet német, 17, 24 évesen már törte a futófejeket. Darabonként fogom pótolni. Az olcsó készletek közül az egyik legolcsóbb és legmegbízhatóbb az orosz fejkészleteink. Az értéktelen racsnis mellett egy készlettel is nagyon lehet dolgozni.

Kombinált kulcsok (nyílt végű) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Ezek a kulcsok a Travel Keys cégemtől származnak. Megbízhatónak és jó minőségűnek kell lennie. A kulcsok nem olcsók (8-13 dollár darabonként). Csodálatos erő és gyártási pontosság kis munkafelülettel és kis tömeggel! Élettartam garancia. Havi 1-2-3-at vettem.Azt hiszem, már kifizették magukat az érintetlen anyák és csavarok árából, időt és idegeket takarítanak meg, és élvezik a munkájukat...

Ezenkívül egy 10-es villáskulcs ideális az alsó első lengéscsillapító csavarok meglazításához. A 12-es hüvely nagy segítség a 102-es motor kipufogócsonkjához. Mivel a fej alumíniumból készült, nem szabad sokáig vacakolni a hajtűkkel.

13 évesen - nos, eléggé fut, jónak kell lennie.

Kulcs a lengéscsillapítók felső rögzítéséhez. Nagyon hasznos dolog. Saját készítésű. A rajz mellékelve.

Csőszerű kulcs a 8-10. Mindenféle csavar kicsavarásához.

Dobozkulcs 11-hez vágással (nekem fakomovszkij van). A fék- és üzemanyagtömlők meglazításához, valamint a fékek és a tengelykapcsoló légtelenítéséhez.

Hosszú hatszög 14. Az olajszint-ellenőrző csavar kicsavarásához a hátsó tengelyen és a sebességváltóban.

Rövid (a fej alatt), lehetőleg szilárd __ hatszögletű az első féktárcsákat rögzítő csavarok kicsavarásához. Az erőfeszítések nagyon jók.

Kalapács. Egy jó kalapács soha nem árt. A bonyolult csatlakozások kicsavarásának régi módja az, hogy először egy rövid kalapáccsal ütik le.

Egy speciális és nem gyakran szükséges eszköz:

Hidraulikus emelő. Nagyon hasznos leszereléskor - a hátsó felfüggesztés felszerelése (sebességváltó, rugók, gerenda), a motortartók cseréje stb.

Egy közönséges Zhiguli belső rugócsupaszító. Tökéletes az első rugók összenyomásához git-en. Ajánlom. Nagyon kívánatos a dörzsölő részek bőséges kenése.

Erősítő. Egészen egyszerűen egy meglehetősen hosszú csődarab a finom erőfeszítések fokozására.

Azok számára, akik tömlő nélküli abroncsokon közlekednek, egy kis javítókészlet nem feltétlenül felesleges. Tartalmaz egy tűt fogantyúval, egy spirál csülkét, ragasztót, zsinórokat a javításhoz. Lehetővé teszi a meghibásodások gyors és hatékony lezárását. Bizonyos készségekkel megjavítható a kerekek eltávolítása nélkül, és még a gumiabroncs nyomását is fenntarthatja.

Már 3 éve használom a “TECH” készletet (az autószervizekben így működnek). Többször is nagyon segítőkész voltam, főleg vidéken (ahol nem javítják a tubeless kamerákat). A készlet további 5 doboz sűrített levegőt tartalmazott, ami állítólag lehetővé tette az egyik kerék felfújását. Extrém esetekben használtam és nagyon meg vagyok vele elégedve. A hengerek drágák, jobb, ha van szivattyú.

Használat előtt érdemes gyakorolni a "nyulakon" a tű helyes felcsavarását, hogy ne a legrosszabb pillanatban törjön el. Óvatosan és a koronghoz képest ferdén kell feltekerni, különben szeret eltörni.

Bármilyen hasonló felszerelésű kínai készlet KÖZVETLENÜL ELLENJAVALLATOS, mert a leölt időn kívül semmi hasznosat nem képviselnek (kipróbáltam).

Szentpéterváron mindezt az "E-Line" cég értékesíti, PO Box 63, tel. 325-35-12, 112-18-82.

Problémák az akkumulátor alultöltésével. - (ÚJ!)

Elég gyakori a W123-on és a W126-on. Ez áramszivárgásból áll, és nem pluszban, hanem mínuszban (rossz érintkezés a generátor mínusza és a test között). Bár sok a "tömeg" vezeték, nem lesz felesleges a generátortestet és a motorblokkot összekötő vékony vezeték helyett egy tisztességesebbet vezetni, és összekötni a generátortestet és az autó karosszériáját. Van egy vezetékem a generátorból ugyanazzal a csavarral, mint az akkumulátor negatív pólusa. Az eredmény nem váratott sokáig magára.

Több komoly pont.

A fájó pont a lengéscsillapítók alsó része. A rögzítőcsavarok megsavanyodnak a karban, és kicsavaráskor megcsavarodnak. Ezért érdemes a lengéscsillapítókat először olyan helyen cserélni, ahol egy ilyen les mellett az egészet kifúrhatjuk, vagy felmelegíthetjük és kicsavarhatjuk. Az összeszerelés során a csavarokat meg kell kenni.

A gyenge pont a rugók. Idővel megereszkednek és szétrobbannak. Az új rokonok felvállalására tett kísérletek érdekes eredményhez vezettek - két szezonon keresztül. Utána a 140-estől próbáltam feltenni a testet és megszűntek a problémák. Célszerű rugók macska. 140 324 05 04 számon (puhábbak). Az első távtartókra tettem a rugókat (egy kockázat). Nagyon kívánatos a W126 lengéscsillapítókkal együtt használni.A lengéscsillapítók és féknyergek eltávolítása után egyszerűen, lehúzók nélkül cserélhetők a gerenda rögzítőcsavarjainak kicsavarásával (akár középen, akár felváltva a szélekről)

Ha a gerendapárnák nagyon sokáig nem változtak, vagy a rögzítőcsavart sokáig nem csavarták ki, akkor nagyon valószínű, hogy sokat kell dolgoznia, mielőtt lecsavarhatja. Az a baj, hogy időnként a párna rögzítőcsavarja és a párna korrodálódik (különböző fémek) és erősen besavanyodik. Ha ez megtörténik, és az összes szappan és az Unisma nem segít, akkor vegyen egy nagyobb csövet, és ezzel az eszközzel csavarja ki a csavart. Ebben az esetben általában egy párna cserére (az alapról leválik). Igen, ezt nem szabad megtennie, ha nincs cserepárnája. Annak érdekében, hogy ez ne ismétlődhessen meg, az összeszerelés során meg kell kenni a csavart, és a párnán lévő lyukat is.

A kerékcsapágy cseréje speciális csavarkulcsot igényel. Egy házi készítésű (csőből) nagyon gyorsan elromlott, egy szilárd pedig 30 dollárba kerül. Amikor újra cseréltem, ütvecsavarhúzóval lecsavartam (szerencsére az új készletben van anya és alátét is).

Első féktárcsák cseréje

Nincs semmi bonyolult. A féktárcsát az agyhoz rögzítő csavarok könnyebb és biztonságosabb kilazítása érdekében célszerű a már eltávolított agyat a kerékre csavarni (kényelmesebb, mint bármely satu).

Valószínűleg minden W123 tulajdonos találkozott már a kormányszerkezetben, vagy inkább a kormányműben holtjátékkal. Az autók korántsem újak, és az idő múlásával az észrevétlenül fellépő visszhang észrevehetőbbé és észrevehetőbbé válik, és bosszantóvá válik. Amellett, hogy egy szakszervizben ellenőrizzük a kormányzás szintjét és a kormányzás kezelésére vonatkozó ajánlásokat, a szervizkönyv nem mond semmit, bár, mint minden egység, ez is figyelmet érdemel, és viszonylag kevés karbantartást igényel.

Két teljesen különböző lehetőség van a probléma megoldására:

Próbálja ki saját maga, hogy a csavar beállításával távolítsa el a rést. Az ötlet nem egyszerű, mert a hely nagyon kényelmetlen, de kézzelfogható átmeneti eredményt ad. Az, hogy meddig tart a beállítás, meglehetősen érdekes kérdés, mivel ez a sebességváltó állapotától és a beállítási számától függ.

Küzdj meg ezzel azzal, hogy keress egy normál sebességváltót. A probléma mélyebb vizsgálatával kiderült, hogy ennek az eszköznek a csiga és a fogaskerekek kopásálló cementezett réteggel rendelkeznek, amelyet az autó teljes élettartamára terveztek. Amint a réteg elkezd lebomlani, a kopás többször gyorsabban megy végbe. Ezért a hézag további beállítása (eleinte a hézag gyárilag lett beállítva) csak NÖVELI a kormánymű elhalálozási folyamatát.

Következtetések: ha nem lehetséges normál sebességváltót vásárolni, és szeretné megtartani a meglévőt, akkor ne éljen vissza a hézagbeállítással, és ha lehetséges, hagyja el teljesen.

A takarékossági erőfeszítések a szervokormány folyadék cseréjére és a kormány lengéscsillapítójának gyakrabban történő ellenőrzésére koncentrálhatnak, mivel ez enyhíti a felfüggesztésből a szervokormányra átvitt lökéseket, és jelentősen meghosszabbítja a kormány élettartamát.

Nem sokat panaszkodtak. Mindig jól és minden fagyban problémamentesen ültessen. Az állandó indításoktól és maximum csavarásoktól kezdve a vezérműtengely nagyobb zajt kezdett hallani (kb. egy év után), bár a „dízel” hangon kívül semmi rosszat nem észleltek. Ha nagy sebességgel dolgozik, szereti leharapni az olajat.

A W123 gyenge pontja ezzel a motorral a kipufogócső. Szinte minden autóban megreped vagy vetemedik. Később, a későbbi modellekben az elosztócső három rögzítővel készült a negyedik henger területén, ami javította a kialakítást. A repedések hegeszthetők, de nem túl sokáig. Minden a hegesztőtől függ. Gázzal főztek. Az elvetemült kollektor a gépen fel volt köszörülve. Fél évre elég volt (megint a negyedik henger területén vezetett, elkezdett átszippantani a tömítésen).

Még nem választottam, elég megbízhatóan működik. Erős fagyban rosszul indul. 92-es benzinnel. Otthon 98 nincs gond.

Az egyetlen dolog, amit észrevettek, az az elosztó burkolat miatti enyhe probléma.Ha nem indul jól, és podtraitsya nedves időben, vagy nem indul el mosás után a motor - először is, ez az elosztó fedelet kell feldolgozni belülről nedvességkiszorító.

P.S. A burkolat újra cserélése után minden probléma megszűnt, bár a régi még mindig lenyűgöz a nagyon tisztességes megjelenésével.

Automatikus átvitel.

Jó tanács a használathoz. A GMA jóvoltából

Normál vezetés közben a sport üzemmód önmagában nem vezet különösebb kopáshoz sem a sebességváltón, sem a motoron.

Az autó például egyformán gyorsan gyorsul 0-ról 200-ra függetlenül attól, hogy az ún. "Sport mód" vagy sem.

Az üzemanyag-fogyasztás furcsa módon nagyon kevés múlik azon, hogy milyen gyorsan haladsz a 3. fokozatban. 100 km/h vagy 4.

Nem a „sport módok” teszik tönkre a dobozt, hanem:

váltás, amikor "gáz a padlóra"

kapcsolja le, ha nagy a sebesség

alacsony vagy magas olajszint

kemény vezetés túlmelegedett dobozon

"határvonali" üzemmódban vezetés a sebességváltókon a fokozatok között, ahol kicsi a "hiszterézis"

vezetés nagyon gyakori váltással

Játék a gázpedállal

"Gázáramlás" felfelé váltáskor

éles "gázkisülés" a "le" kapcsolás pillanatában

állandó vezetés "csúszás"

hátrameneti fokozat bekapcsolása + 1-2 km/h-nál nagyobb sebességgel

előremeneti módok beépítése több (mínusz 1-2) km / h sebességgel

első/hátsó váltás megnövelt motorfordulatszám mellett (> 1000-1200 a doboz típusától függően)

fűtetlen dobozon lovagolni bármilyen hőmérsékleten

automata sebességváltóval szerelt autó nagy távolságra vontatására

automata váltóval szerelt autó nagy sebességgel vontatása

a gáz- és a fékpedál egyidejű használata

az automata sebességváltó működése "hármas" motorral párhuzamosan

automata sebességváltó működése „ropogós” CV csuklókkal párosítva

gyakori elindulás magasabb sebességfokozatban (olyan sebességváltókon, amelyek ezt alapvetően lehetővé teszik)

hosszú vezetés automata sebességváltókkal, amelyek „védett üzemmódban” vannak

tovább vezetés egy nyilvánvalóan hibás dobozon

induláskor a gázellátás MIELŐTT az autó kézzelfogható előretolást kapott a sebességfokozat bekapcsolása következtében

A pedállal történő gázadagolás „bökdösése” vált

rossz minőségű régi olajjal vezetni

vezetés a hidrohajtómű gyakori zárásával/kioldásával (automatikus sebességváltókon, ahol elérhető)

olyan olajjal vezetés, amely nem felel meg a kézikönyvnek (pl. dexron a dexron-II helyett)

éles gázellátás a motor általi fékezés után, amikor a kényszerített alacsonyabb sebességfokozat be van kapcsolva

túlmelegedett motorral vezetni

kemény vezetés egy frissen javított automata sebességváltóval

gyors éles hátramenet

vezetni a vállalkozását, amikor a szervizbe kell mennie.

Mivel a kupé meglehetősen ritka autó, az olyan dolgok, mint az elektromos ablakemelők, meglehetősen sérülékeny lehetőséget jelentenek. Az újak pénzbe kerülnek és nem kicsik, ezért meg kell javítani a régieket.

Mit lehet kezdeni azzal az ablakemelővel, aminek kivágott a foga (általában 3-4 fog) és megrepedt a ház (általában az adagoló fogaskerék kellős közepén)?

A javítás nem ad semmit, ha nem találja az okot. Ha jól értem, a törés oka az üveg nehéz mozgása. A kupénak nincsenek vezetői a teljes pályán (nincs keret), a konzolok pedig vezető szerepet töltenek be (az üveg oldalain alul). Kicseréltem a műanyag betéteket a tartókban lévő rugalmas szalagokra (oldalanként 4 db külön kell rendelni), beállítottam a lejtőt, bekentem és sokkal könnyebben járható lett az üveg.

A törött és meggörbült fogakra félautomata hegesztéssel újakat hegesztenek, amelyeket ezután feldolgoznak és normál méretre állítanak be. A művelet sikere a hegesztő szakképzettségétől függ. Szerencsés vagyok, hogy van egy. A hegesztési fogak 8 hónapja működnek. Ne próbálja ezt megtenni elektromos hegesztéssel - az eredmény sokkal rosszabb.

Színesből (valamilyen alumíniumötvözetből) készült repedezett testet is főznek, de argonnal. Jól főzik. Érdemes alaposan megvizsgálni a repedések esetét, mivel az eset általában nem korlátozódik egy nyilvánvaló esetre. A kicsik és a nem feltűnőek aztán nagyokká nőnek, és az összes munka lefolyik.

Ștefan 2014. április 16. - 19:24

Figyelem: Ezt az utasítást az interneten találtam, ez nem az én munkám, hanem csak egy újbóli közzététele annak, amit az oldalon találtam

Amint azt sok tulajdonos tudja, a 123-asnak a többi régi Mercedeshez hasonlóan az ülésekkel, vagy inkább a rugóikkal és a lószőrrel van gond, amit idős koruktól kezdve a padlóra öntenek, ezért szinte minden alkalommal ki kell takarítani az autót. nap.
A lószőr modern anyagra cserélésének ez a módja megoldást jelent a megereszkedett rugók problémájára, ezért úgy ül az ülésen, mint egy vízgömb.
Sokan úgy oldják meg a problémát, hogy a 124-es Mercedes vagy a BMW üléseit cserélik.
De ez drága és nem szép.

Nem fogom megszórni az ülések eltávolításának eljárását, azt hiszem, mindenki eltávolította már legalább egyszer, és nincs semmi nehéz.

Az ülések szétszedése és a kárpit eltávolítása után javaslom a lószőr (kókusz) cseréjét az építőanyag boltokban filléres Izolon nevű anyagra.

A leülepedt rugók hosszú élettartama és kora miatti kompenzálására a csőszigetelésre szánt rugók közé mesterséges anyagot kell beépíteni. Az építőanyagokat ugyanabban az üzletben árusítják.

Izolon, amely helyettesítheti a kókuszt az ülésekben. Rögzítsen egy darab izolont a párnázás méretéhez, és vágja szépen méretre.

Az ülés felhajtóerejének kompenzálására érdemes isolonból csőszerű anyagot beépíteni. Példaként lásd a képet.

Az ülés szélei mentén egy cső alakú isolon is felszerelhető, hogy megerősítse az ülés oldalait.

Így néz ki az ülés újraélesztés után.

Az ülés azonnal merevebbé és kényelmesebbé válik, valamint megszűnik a hullámzásszerű lötyögés.

életerős 28.02.2010 11:44

életerős 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

életerős 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Ez csak egy motor (tudtommal) és akkor is valahogy olcsó. (bár sokáig csak az árat kérdeztem)
plusz karabas,
agy
sebességváltó van mindenféle univerzális csukló.
xs
nekem úgy tűnik, hogy ez nem egy felemelő munka.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Dízel 02.03.2010 19:53

Dr. Dízel 02.03.2010 20:44

Az eredeti szín nagyon szép. 501-es számú orientrot.

Az első új MB-m pontosan ugyanolyan színű volt, és szintén 200 D-s. Valamit elzavartam.

Tervezik-e az autót eredeti állapotába hozni?
A csomagcsomag nem rossz, tekintve, hogy 200 D.

A szalon megváltozott vagy eredeti?

életerős 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel írta: Nagyon szép az eredeti szín. 501-es számú orientrot.

Az első új MB-m pontosan ugyanolyan színű volt, és szintén 200 D-s. Valamit elzavartam.

Tervezik-e az autót eredeti állapotába hozni?
A csomagcsomag nem rossz, tekintve, hogy 200 D.

A szalon megváltozott vagy eredeti?

Dr. Dízel 02.03.2010 22:14

Sok sikert neked, tk. ez nem teljesen kifizetődő.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

életerős 05.04.2010 09:18

életerős 09.09.2010 13:54

életerős 09.09.2010 13:57

életerős 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

életerős 13.09.2010 10:23

életerős 02.12.2010 16:59

Regisztrált felhasználók: Bing [Bot], Google [Bot]

• Köszönd meg
• nem tetszik

TriveR 2009. március 19

Decembertől márciusig megkezdődött a munka.

Lesz munka a hátsó ívekkel, hézagbeállítás, belső küszöb hegesztése, festés és összeszerelés.
No és még sok minden más.Shumka, felfüggesztés javítás, kipufogó csere, akusztika (csomagtartó átrendezése), már festett BBS szoknya beszerelése (minden alkatrész megvan)
Most menet közben lefekszem mindent.(Sori a gondolatzavarért és a történtek szakszerűtlen leírásáért és nem akarok negatív kijelentéseket, máshogy nem lehet, de vágy van)
Később beteszem a fotót.

A bejegyzést szerkesztettékTriveR: 2009. március 19. - 01:27

• Köszönd meg
• nem tetszik

TriveR 2009. március 19

Általános információ
VIN WDB1231201A138149
200D modell
Alváz (karosszéria) száma 1231201A138149
Motorszám 615940 10 359783
Sebességváltó száma 716214 00 012185
Rendelési szám: 0 3 209 03165
Optikai gyártó HELLA
03325-ös fülke
Hozzávetőleges gyártási év: 1983 (3. gyártási sorozat)
Kereskedői fiók Kiel (209)
Belső kárpitozás Szövet fenyő zöld (056)

Kiadási éve 1984
lökettérfogat 1988 cc (az adóképlet szerint 1971 cc)
Teljesítmény 60 LE / 44 kW 4400 ford./percnél
Hengerek száma / elrendezés 4 / soros
A hátsókerék-hajtás
Hossza 4725
Szélesség 1786
Súly 1920 kg (nem 1910, hanem 1920)

Testszín
803 - riedgrun (zöld moha) (T) (1982.01.01-től 1986.12.31-ig)

Opciós kódok
466 Központi zár (1970.04.01-től 1993.10.31-ig)
504 Elektromosan állítható jobb külső tükör (1978.11.01-től 1986.02.29-ig)
534 Mechanikus antenna rádió nélkül (1963.01.01-től 1990.11.30-ig) (az első sárvédőre szerelve, mert a modell dízel)
591 Athermal üveg a kerületben, hátsó egyrétegű fűtéssel, Németország
(1972.01.01-től) (hátsó fűthető üveg az alapfelszereltség listájában szerepel)
876 Végálláskapcsolók a hátsó ajtókhoz és a hátsó ablak feletti világításhoz (1964.01.07-től 1993.10.31-ig) (standard opció a 280/280 E modelleken, valamint minden kupé és kombi modellhez)
Szalon
7602ab9480e.jpg

A bejegyzést szerkesztettékTriveR: 2009. március 19. - 18:42

• Köszönd meg
• nem tetszik

TriveR 2009. március 19

Vágja ki a felesleget.

Próba a küszöbön és az állványon

Hogy mi a w123224D autó a vezetőnek és az utasoknak, arról az előző ismertetőben olvashat! Semmi sem változott egy év alatt. A több ezer kilométer nem csökkenti a kényelmet: a kocsi, miután elindult egy edényből, azt mondja, hogy-így-így-így-úgy-így-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so. így-úgy-úgy-úgy-és nem ment, észre-nem ment-de ment. és simán útközben, mint amikor pontosan egy éve vettem. A motor nem veszített erejéből - még azt is mondhatnám, hogy jókedvűbb lett az autó, mindegy, a dugattyú új és dörzsölődik, a váltó is csupa alles gut és teljesen észrevétlenül kattog a fogaskerekek, mint régen . .. Néha úgy tűnik, hogy az idő ezen az autón kívül esik, és most is úgy megy, mint amikor 34 évvel ezelőtt vadonatújként távoztam a stuttgarti autókereskedésből!

… A pálya puha, a kabin csendes, a panelek nem nyikorognak. A visszafordítás szinte a helyén van, minden simán. Valójában nem törik el semmi. Nem túl tekintélyes, de nem is szégyenletes. És ami a legfontosabb, izgalmat kapok az utazástól! Úgy jár, mint a Merse, az ujjai párnáján, mint a hiúz... Nos, Merce, máshogyan tudna járni. Mindezért szeretem. És azt hiszem, nem fogok változtatni ezen a márkán. Bár az ember feltételezi, de...

1-Teljesen megtisztította az üléshuzatokat

Nem vettem fel a kapcsolatot a Vanish-sel – vettem a Melam belső tisztítószert, és már meg is van az eredmény!

2-Talált egy fát, amelyet 1982 óta alapfelszereltségként szereltek fel egy Mercedes123-ra, és telepítették a Zebrano-t és az egész fát egy hamutartóra az alagútban.

Üzemanyag mennyiség érzékelő

Végül legyőzte fő ellenségét, mégpedig egy nem működő üzemanyagjelzőt és egy állandóan ördögi vörös szemmel égő üzemanyagtartalékot! Főleg emiatt vettem a rendet, és kiderült, hogy ez sem mutat, de az ok a tartályban lévő érzékelő vezetékezésében volt!Cseréltem egy vezetéket - a kéket a G érzékelő érintkezőjétől, megy a rendezett csatlakozó 3. érintkezője és felelős a tankban lévő üzemanyag mennyiség jelzőjéért - teljesen átnyúlik az autón!És itt az igazság pillanata - a nyíl megmozdult és simán középre ment!Amikor a gyújtás világít, az üzemanyag maradék lámpa ég és kialszik, amikor a dízelmotor beindul!

Mindegyiket leszedtem és megtisztítottam a portól és szennyeződésektől, nem rossz az állapota, az érintkezők néhol enyhén oxidáltak!Az üvegeket mindenhol megtisztítottam, nem száradó tömítőanyagra tettem, mivel a tömítőgumik körül a kontúr nem egyforma!A LED-csillók csíkja mentén ragasztottam.A jel a méretekhez van kötve-pótfény nem zavarja !Itt a kanyarblokkok nem nagyon feszesek-mindkettőben az oldalfalakban található műanyag vezetők a fényszórók töröttek,de az entitást is megbirkózott azzal hogy a megfelelő helyeken ráolvadt a vaslemezre!Elégedett voltam a karosszéria állapotával a fényszórók alatt-rozsda nyoma sincs! Találtam is egy szivárgást az üvegmosó tartály csöve alól, szorosabban raktam a helyére.Valamint méretmancsok helyett LED-eket szereltem be.

A műszerfalon lévő hangszórókat eltakaró rácsok

Vásárláskor nem volt ott, porban volt dinamika, nálunk egy pompás szétszerelést találtam és tegnap vettem rácsokat és az üléstámla dőlésszögét szabályozó fogantyúkat.Leeresztettem a hangszórókat és leraktam a rácsokat nehézség.

Hátsó kamera

Visszapillantó kamera van felszerelve Tükör elvileg nem kell Parkoló radar - főleg a tolatásnál a hangnövelő kíséret segít

Karfa 123-as Mercedeshez

Végre kaptam egy kartámaszt!Kis bőrsérülés van és fekete a színe A beszerelés 5 percet vett igénybe. Egyre közelebb a klasszikusokhoz!

Működő tengelykapcsoló henger

A fokozatok tisztán kapcsolnak, de csak akkor, ha a pedálok teljesen be vannak nyomva.Ez normális?Régebben olyan volt, mintha egy kicsit és amikor nem nyomták, akkor kapcsoltak be.És Full szint - és nincs nyoma a foltoknak a fő- és munkahengereken! Talán egy nagy szabad mozdulat a levegő miatt?

Visszaállt a status quo.Fékfolyadékos fecskendővel alulról felfelé légtelenítsd a hidraulikus rendszert: és minden olyan lett, mint régen - kuplung bekapcsolás valahol a közepe után a lefelé ütésnél! De honnan jön a levegő?Szerintem a robothenger rúdján lehet,mivel a karima alján van egy kis párásodás!

123-as Mercedes fűtés javítása

És megint van mit tenni – a minap begőzöltem a tűzhelyet, és a lábam alá dobtam egy forró toosolchikot, ahogy az megesik! Több napig utaztam fűtés nélkül és ma a vasárnap ellenére Isten bocsásson meg és segítsen, nem tudtam ellenállni és kitéptem a megfelelő ülést és a torpedó és a kormány eltávolítása nélkül 1,5 órára leszedtem a tűzhelyet -Bery megéri. , többszörös káromkodás! Az alsó tartály nagyon vizes volt és hihetetlenül eltömődött a törmelék, a lapátok pedig egy valamikor eltört ventilátortól, a leeresztő csövön is észrevehető a holtjáték és a testtel való érintkezés helyén dörzsölődött!Kémiával kimostam és figyeltem piszok és mindenféle salak ellenőrizhetetlen fekete-vörös kitörése Tömítőanyag - Használja tömítőanyagként tekintélyes szakértőnk tanácsára - Henkel aav33 Loctite család. Például Loctite 5926 - -55. + 250 fok, rugalmas, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 fok A víztől nem fél mindenki, etilénglikol (fagyálló alapok), olajálló, keményedés után elasztikus . 1 m-ig tömíti a rést.

Tegnap egy asszisztenssel együtt elég gyorsan a helyére szereltem a tűzhelyet! A mai nap egy körútra van – minden alles gut! Száraz, meleg és kellemes!

Az olvadást kihasználva a helyére szereltem a fűtőtest szilumin sárvédőjét - elegem van a motorháztető alá búvárkodni és a gömbcsap nyitását-zárását! A darut áthelyezték és megjavították - remélem szolgálni fog isho! Kicserélték a légcsatorna rácsokat is.

Mercedes 123, belső javítás.

Mercedes w123 üzemanyag-érzékelőjének javítása