Barkácsolás rozsdás sárvédő javítás

Ez az anyag segít többet megtudni az autó javításáról és a korrózió eltávolításáról.

Látjuk, mire vezethet egy egyszerű festékszóró, nem megfelelően előkészített felületre. Egy idő után az ilyen festés minden finomságban megnyilvánul. Az autó típusa ebben az esetben messze nem lesz fényes.

Általában a korrózió az alkatrészek érintkezési pontjain kezd megnyilvánulni. A mi esetünkben úgy tűnik, mindent talaj borított, de a korrózió mindazonáltal áthatolt rajta. Ez megerősíti, hogy a felület-előkészítési technológiát nem követték maradéktalanul. Ugyanakkor azonnal látszik a különbség azokon a helyeken, ahol epoxi alapozóval vonták be, itt nincs rozsda.

Azokon a helyeken, ahol lyukak vannak, például, mint esetünkben, a kerekek feletti íveken, nincs értelme tisztítani vagy megpróbálni helyreállítani. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni kell. Ha meg akar emészteni valamit, akkor azt olyan helyen kell megtennie, ahol a legkevésbé sújtotta a korrózió.

Érdekes lesz részletesen megvizsgálni a korróziót. Így néz ki megnyilvánulásának helyi helye a szárnyon. Hiba keletkezett a központban, ez lett az a hely, ahonnan ez a meglepetés minden autós számára növekedni kezdett. Megnyitottunk egy ilyen helyet, és megpróbáljuk kitalálni, mi van benne. Sok homokot, sót és egyéb anyagokat lehet látni. Elképesztő, hogy egy ilyen kis lyukon, azon a hibán, amiről fentebb beszéltünk, ennyi kosz kerül be.

Próbáljunk meg egy másik hibát is figyelembe venni nagyobb felbontásban, ami esetünkben egy karc. Látható, hogy a homok már elkezdett bekerülni a lakk alá és a talaj alá. Valójában a karc kicsinek tűnik, de láttuk, hogy ugyanaz a korrózió már elkezdett megjelenni benne.

Miért vizsgáljuk meg ilyen részletesen az előfordulás okait és magát a hibát a korrózió formájában? Ez valójában egy meglehetősen érdekes kérdés, mert a munka megkezdése előtt meg kell értenie, mi a korrózió, és akkor jobban megértjük, hogyan kell kezelni. Előfordulásának fő oka a só és a homok, amelyek ebbe a központba kerültek, és megtartják a nedvességet.

Eltávolítottunk egy szárnyat, amely segít megmagyarázni a korrózió okait. A szárnyon korróziót látunk egy másik résszel való érintkezési ponton. Elterjedését gyakran a szárny eltávolításának és feldolgozásának szokásos lustasága okozza. A második lehetőség az, hogy a szárnyat még le lehet venni, talajjal kezelni, festékkel lefedni, mintha a munka elkészült volna.

De egy-két hónap múlva ismét megjelenik a korrózió. Ebben az esetben az a feltételezés merül fel, hogy vagy összegezték az anyagokat, vagy rosszul végezték a munkát. Valójában azonban az ok más: láthatjuk, hogy belülről kezd átlátszódni a korrózió.

És most el tudod képzelni, hogy ha egy kis buborékra kinagyítva megnézzük, mennyi kosz van benne, akkor azon a helyen, ahol folyamatos homokfúvás folyik a kerekekről (még azt is láthatod, hogy mennyi homok volt a szárny), mennyi szennyeződés gyűlhet fel ott. Ezért a szárny elülső részének feldolgozásának megkezdése előtt mindenekelőtt mindenekelőtt a korrózióforrást kell feldolgozni.

Oleg, szia! Kérem mondja meg, hogy jól cselekszem-e... Három kis lyuk keletkezett az ajtómon (gyári rezgésszigetelés alatt minden teljesen rozsdás és ennek következtében 3 lyuk, az autó 3 éves, Kalina2).Szeretném őket bádogozni, epoxi alapozóval letakarni, majd befejező gitttel gittezni, rendes alapozóval alapozni és mindent átfesteni. Mondja, helyesen fogom csinálni az egészet szakaszosan?

Helló. Elárulnád, hogy hiányzott a net?

A módszer természetesen működőképes, de hegesztéssel 100-szor gyorsabban kivitelezhető munkaköltségben.

itt nem a munkaerőköltségről beszélünk, hanem a megbízhatóságról és arról, hogy nem mindenkinek van hegesztése

Ki javítja az ilyen dolgokat, akinek megvan)))

Az epoxi nem lenne jobb?

Olezha bácsi, minden rendben, de feltűnő a diákok munkaruházatának hiánya.
Egy mahacskalai srác egyenesen hétvégi kabátban jön a garázsba

egyetlen köntösben sem járnak munkába és onnan haza

Érdekes és hasznos videó többek között, mint mindenki más! Használhatja ezt a módszert a sarkokban lévő ajtókon?

A használt autók tulajdonosainak többségét aggasztja, hogyan lehet megszabadulni a rozsdától az autó karosszériáján. Nincs sok lehetőség, menj el egy szervizbe, vagy oldd meg magad a problémát. Sokan nem tudják, hogyan kell kezelni az autó karosszériáján lévő rozsdát, ezért gyakran csak festékkel fedik le, de ez a módszer nem ment sokáig, azonban a rozsda nem végzetes, ezért megvizsgáljuk a megszabadulás módjait. abból.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Természetesen a korrózió elleni küzdelemben a leghelyesebb és legkardinálisabb megoldás az egész alkatrész egészének cseréje lesz, azonban:

• Előfordul, hogy egy ilyen alkatrészt nem lehet beszerezni, vagy költsége meghaladja az ésszerű határokat, de mindig szeretne pénzt megtakarítani;
• Ezért most kitaláljuk, hogyan távolítsuk el a rozsdát az autó karosszériáján a saját kezünkkel;
• Számos módja van, és mindegyik meglehetősen fáradságos;
• A modern autók karosszériája horganyzott, legalábbis a legtöbb;
• Ez megakadályozza a korrózió kialakulását, azonban a mély karcolások, gyűrődések és forgácsok a védő cinkréteg sérül;
• Hogyan győződjön meg arról, hogy az autó karosszériája horganyzott?
• Elég tanulmányozni az autó útlevéladatait;
• Vagy nagyon óvatosan kaparja le a festéket a test egy nem feltűnő területéről, ne felejtse el átfesteni;
• Egy autóhoz nem gyártanak rozsdamentes acél karosszériát, valószínűleg a gyártási költségekben van a probléma, így a rozsda problémája továbbra is aktuális;
• A karosszériamunkák során be kell tartani a biztonsági intézkedéseket, védőszemüveget és gumikesztyűt kell használni, elkerülve a vegyi anyagokkal való érintkezést.

Ha a karosszériát több helyen rozsda károsítja, ezeket a helyeket alaposan le kell mosni autósamponnal a munka megkezdése előtt, majd:

• Miután a test megszáradt, minden problémás területet durva csiszolópapírral kell kezelni, vagy fémkefét kell használni;
• Nem ajánlott darálót használni, mert a csiszolókorongok eltávolítják a fémréteget;
• Csak a műanyag talpú korongok alkalmasak erre az eljárásra;
• Használjon fúróra szerelt csiszolókorongot a problémás területek áthaladásához.

Ha a korrózió mély, és még kis lyukak is megjelentek, akkor a következő módon járnak el:

• A fúróra felhelyezett kúpos kefe (merevebb javasolt) segítségével eltávolítjuk a rozsdát az autó karosszériájáról

Figyelem: A csiszolókorongok és a csiszológép használata tilos - egyszerűen átégeti a fémet, ilyen tisztítás után nagyon gyorsan rothad.

• Tisztítás után magabiztosan felmérheti, milyen mélyen hatolt be a korrózió.A megtisztított helyre a kompresszorból levegőt fújnak, majd az alkatrész mögé kell helyezni egy reflektort vagy lámpást;
• Ha a testrész nem eltávolítható, akkor meg kell próbálnia egy fényforrást hátulról ragasztani;
• Azokon a helyeken, ahol lyukak keletkeztek, világító pontok lesznek láthatók, ha a környezeti fény ki van kapcsolva;

A karosszéria korróziójának megállítására vonatkozó utasítások a következők:

• A legegyszerűbb módja a lyukak lezárása közönséges ónforraszanyaggal;
• Ehhez kalapácsos forrasztópáka, forrasztósav (itt a gyanta nem megfelelő), POS-61 minőségű forrasztóanyag, építőipari hajszárító még hasznos lehet a javítási hely felmelegítésére, ha a forrasztópáka teljesítménye nem megfelelő elég;
• Vegyél egy rozsdaátalakítót, nem megy nélküle.

Figyelem: Az új forrasztópákával való munka megkezdése előtt be kell sugározni a hegyet (a munkafelületét).

• A munka megkezdése előtt az átmenő korróziós javítási helyet meg kell tisztítani a rozsda maradványoktól;
• Mivel a forrasztóanyag nem tapad a rozsdás felülethez;
• A legfontosabb dolog az, hogy ne légy lusta, ha túl lusta a vacakoláshoz, majd térj vissza az elejére, ahol ajánlatos új alkatrészt vásárolni;
• A rozs maradványainak eltávolításához éles hegyű reszelőre vagy fémfűrészlapra, vagy éles pengével ellátott késre és csiszolóruhára van szüksége;
• Durva csiszolópapírral, (szemcse P60-80) átjutnak a rozsda közepén (ha nem kefélik), így távolítható el a felületi réteg;
• Ezután ki kell szedni a rozsdát a fémből, amely már megette;
• A helyek tisztán láthatóvá tételéhez ecsettel kell felvinni egy rozsdaátalakítót, és várni kell néhány percet;
• A rozsda elsötétül és jól láthatóvá válik a tiszta fémen
  ebben a szakaszban az éles hegyű tárgyak hasznosak lesznek a korhadt fémek kiemeléséhez;
• A folyamat a legunalmasabb és legidőigényesebb;
• A rozsdaátalakítót folyamatosan ecsettel kell felvinni ezekre a helyekre;
• Így lemosod a rozsdát, amit már kiszúrtál, és meglátod, hova érdemes még több erőfeszítést tenni;
• A hely takarítása után elkezdheti a tálalást;

Figyelem: Ha az átmenő furatok átmérője meghaladja a 2-3 millimétert, már nem lehet forrasztani őket, ez a módszer akkor alkalmas, ha az átmenő korrózió finom háló formájában képződik.

• Vigyen fel forrasztósavat a felületre, amíg meg nem szárad, ónforraszanyagot kell felhevített forrasztópákával felvinni a teljes tisztított felületre, ahol már vannak korróziós lyukak és megjelenhetnek.
• Az ónforrasz tapadásának javítása érdekében folyamatosan kenje meg a párolgó savat
• Ha a test fémje vastag, és a kalapácsos forrasztópáka ereje nem elegendő az ón felmelegítéséhez, használjon ipari hajszárítót vagy egy második forrasztópákát.

Tanács: A forrasztást szabad levegőn vagy szellőztetett helyiségben (vagy léghuzattal rendelkező helyiségben) végezzük, mivel az elpárolgott sav nagyon káros a légutakra, az illata sem kellemes.

• A karosszéria korrozív károsodásainak javítása nem tolerálja a hackermunkát, a gondatlan munka árát - a karosszéria újra és nagyon gyorsan rozsdásodik;
• A munka befejezése után ismét ellenőrizze lámpával, hogy vannak-e még átmenő lyukak;
• A javítási hely ónozása és a korróziós gócok forrasztása után a kezelt felületeket meg kell tisztítani a megmaradt savtól és konvertertől;
• Általában vízzel vagy benzin és alkohol keverékével mossák;
• A javított karosszériarész élettartamának növelése érdekében fontos, hogy megfelelően védjük a légkörrel való érintkezéstől;
• Ennek a testrésznek a ónozott helyére festékszóróval vigyen fel savas alapozót, majd ennek tetejére akril alapozót, csak ezután lehet a felületet glettelni;

Fontos: A savas alapozóra gitt nem kerülhet, ezért használjon akril alapozót.

• Ha a gitt csiszolásakor hirtelen törlőkendők vannak a fémhez - nincs vele semmi baj, csak fújja ki ismét savas talajjal, és vonja be akrillal a szabad területeket;
• Egy rozsdás karosszéria helyreállításának befejezésekor mindenképpen védeni kell a javítási hely hátsó oldalát;
• Kötelező feltétel! Ellenkező esetben az összes elvégzett munka kárba megy;
• A korrózió elleni védelemnek számos módja van, a legfontosabb az, hogy megakadályozzuk a nedvesség és a levegő hozzáférését a védett területre;
• Az első lehetőség a hátoldal alapozása savas és akril alapozóval;
• A második lehetőség az, hogy egy réteg jó tömítőanyagot, masztixet alkalmazzon, vagy töltse fel Movillal;
• Az opció megválasztása a kezelt felülethez való könnyű hozzáféréstől függ;
• Ha nem tudsz permetezővel mászni, próbálj meg ecsettel felvinni az alapozót, majd fedd le Movillal, a megbízhatóság kedvéért, vagy hasonló szerrel;
• Most már világos az Ön számára, hogyan lehet helyreállítani az autó karosszériáját a rozsdától kis lyukakkal;

Ha már lyuk keletkezett a testben, a gitt vagy a forrasztás nem elegendő:

• A legegyszerűbb módja egy javítás elkészítése és telepítése;
• Természetesen ez a módszer alkalmas 5-7 centiméternél nem nagyobb átmérőjű furatok esetén, amikor nagyobb a lyuk, mindenképpen szükséges egy karosszériaelem cseréje, vagy hegesztési munkák;
• Hogyan lehet megszabadulni a rozsdától az autó karosszériáján, ha lyukak már megjelentek?
• Először is a sérülés helyét alaposan le kell mosni, majd meg kell tisztítani és meg kell tisztítani a rozsdától a fent leírtak szerint;
• Ezután egy vékony fémből készült foltot vágnak ki, amelynek méretei kissé nagyobbak a lyuknál, megfelelő konzervdoboz;

• Most ugyanilyen kalapácsos forrasztópáka kell, segítségével a furat külső oldaláról és a kész folt széléről kell bádogozni a felületeket;
• Forrasztósavat vagy annak analógját folyasztószerként használják;
• A végén a tapaszt folyamatos varrással kell forrasztani, majd kalapáccsal fel kell borítani a tapaszt;
• Tisztítsa meg a kiálló éleket durva csiszolópapírral;
• Ezt követően fedje le a hibás helyet gittel, alapozza meg és festse;
• A rozsdásodás utáni karosszériajavítás hegesztéssel történhet;

• A tapasz a testre szén-dioxiddal hegesztett, de ehhez hegesztőgép (vagy géppel hegesztő) kell, plusz hegesztői jártasság;
• További feldolgozás, mint az előző tapasznál, tisztítás, alapozás, töltőanyag, töltőanyag csiszolás és festés;
• Ne feledkezzünk meg a hátsó oldal feldolgozásáról.

Sok sikert kívánunk a karosszériamunkához!

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban találhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A felület többi része 600-as csiszolópapírral van mattítva.Finom csiszolópapírral kényelmesebb a vízzel dolgozni, hogy a csiszolóanyag ne tömődjön el, ezért utána meg kell szárítani a prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le. A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák. A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek. Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végponttól-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk a VAZ-08 ajtók alsó szélének védelmére. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal és ráhelyezünk egy gumiszalagot, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak lerövidítik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig főleg a szorgalomtól, ügyességtől függ. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

Szia kedves közösség!

Ahogy tegnap ígértem, egy bejegyzésben fogok posztolni, hogy terepközeli körülmények között hogyan lehet részleteiben, vagy akár teljes egészében életre kelteni egy rozsdás autót.

Mit akar sok szexuálisan érett polgár 18-20 éves korában? Így van, az autó. Mindenkinek van elég pénze újra? nem. Szóval lemaradtam róla, és még 2005-ben vettem volna egy Nissan Bluebird '89-et.

Az állapot külsőre technikailag elvileg normális volt, de néhány tapasztaltabb elvtárs ezt mondta: „ha ló lenne, akkor azt javaslom, hogy lőjék le”.

Két lehetőség van - vagy odaadod a szolgálatnak a test teljes isteni formára való redukálására (akkor kb. 60-70 tr.) Vagy csináld magad :)

Miután összegyűjtött egy kis pénzt a nyárra, nyaralt, kapott még néhány "harci" sebet, a bal hátsó ajtón kilyukasztott lyuk és kissé gyűrött szájkosár formájában -

Elmentem a nagybátyámhoz.

Előre vásárolt:

1. festék - 3 liter (1 maradt)

4. befejező gitt 1 kg (és utána vettem még 1 darabot)

5. gitt üvegszállal - 1 kg.

6. oldószer - 5 l. (zsírtalanításhoz)

7.béklyó 120-ról 1200-ra.

Kiegészítő szerszámból kompresszort és félautomata hegesztést használtak (igen, igen, ezek nélkül itt sajnos nem lehetett mit csinálni)

Mi másra van szükségünk? És ehhez sok időnk lesz. Sok türelem. Pontosság!

Kezdjük a felesleges és zavaró elemek elemzésével, mint például az optika, fogantyúk, díszlécek, lökhárítók.

A szárny könnyű attól, ami változtatható.

Ezután fel kell mérni a katasztrófa mértékét - ha népszerű az autó, és sok alkatrész van hozzá -, akkor higgyétek el, a vásárlás, még ha egy kicsit is van, de elromlott tartozékkal is jó lehetőség.

És ha ritka az autó, nem találsz alkatrészt és mind olyan állapotban van, mint a tied, akkor kitartás, jó hangulatot (C).

A rozsda olyan, mint a fogszuvasodás. Nem elég kívülről „vakolni”. Vissza kell vonni. Alkatrészek mindkét oldalon.

Ha a rozsda áthaladt - foltokat kell tenni.

Egy példa az átmenő rozsra a jelenlegi autómon -

Értsd meg, hogyan ne takard le gittel, hogyan ne permetezd le jelátalakítóval - már megint te-god-zet.

Tehát ami rozsdás, de nem lyukas, azt teljesen kitisztítjuk.

Minél jobban tisztítja, annál tovább fog élni.

Ami át van vágva. És hegeszd be a tapaszt. Nos, vagy van még ilyen életszerű, hogyan kell foltot szegecselni, de azért hegesztési lehetőség volt - nem használtam.

Miután megölte a legtöbb rozsdás -

NAGYON sajnálom a fotó minőségét, 10 éve valami nokiára készültek 3,2 megapixeles kamerával :)

A küszöböket a VAZ 2109-ből hegesztették.

A szárnyak és az ajtók hiányzó darabjai összetört autókból származó fémből készültek.

glettelés előtt legalább szemmel próbálja meg "kalapálni", csiszolóval megtisztítani a hegesztődombokat és egyéb kiálló részeket. Bízzon bennem, rengeteg időt takaríthat meg.

Pre-matanuv gitt 120. csiszolópapírral (miközben még mindig nem érdekel, 120, 320 vagy 800). Lássunk neki.

Felület - zsírtalanítható és pormentes.

Ideális esetben - egy ilyen yermonttal - elsőként használjon üvegszálas ("szőrös") gitt.

De ne vigyük túlzásba! Jobb 2-3 réteget felvinni, mint egész nap élesíteni a felesleges olajos első réteget.

Még nem ijesztő, ha egy kicsit a fémhez dörzsölöd.

30-40 percig szárad a levegőben (nyáron kb. 20 grazhus).

Ezután 320-as csiszolópapírt veszünk és dörzsöljük. A felületnek a gyárihoz közeli formát kell kapnia. De ez még mindig nem a cél, itt még megengedettek az apróbb szabálytalanságok.

Emlékeztetlek a Volosyanka-t nehéz élesíteni, de megéri! Mellesleg, nem csiszolópapírral kell élesíteni a tenyerén, hanem egy blokkon - különben lyukakat készít.

Ezután a köztes eredménnyel elégedetten befejező gitttel gittjük. Ugyanazt a fél órát szárítva (talán még egy kicsit - könnyen ellenőrizhető - karcolja meg a körömmel - ne guruljon, karcolódjon) tökéletesen csiszolja ugyanazt a 320-as csiszolópapírt egy rúdon. Mellesleg! ne felejtse el zsírtalanítani a felületet minden réteg előtt (ehhez 5 liter oldószer volt)

Ennek eredményeként a főtt és összegyűrt rész valami ilyesmit vesz fel -

Másfél napba telt, mire megtaláltam ezt az ajtót. Ugyanennyi - a csomagtartó fedelén.

A sárvédőn, motorháztetőn és így tovább nagyjából egy hétig tartott összesen.

Hadd emlékeztesselek még egyszer! Csináld jól! A festés és még a tembolee lakk hibáit sem javítják ki! A lakk alatt pedig éppen ellenkezőleg, még jobban észrevehető lesz.

Szóval, uram. Az egész autó gittje után a következő lépésünk az alapozás lesz.

Ehhez szükségünk van egy kompresszorra - nem feltétlenül drága. nem feltétlenül új és szórópisztoly - szintén nem feltétlenül drága és új.

Alapozni kell, ha előzőleg mindent letakart újságpapírral, takaróanyaggal, vagy valami mással.

Elvileg a munka akár az utcán is elvégezhető, de úgy, hogy minimális legyen a por.

Óvatosan érdemes ragasztani, csinálod magadnak!

És nem mindegy, hogy mit - a denyuzhku boltból származó fedőanyaggal, vagy ingyen a postafiók újságjával.

Kívánatos az alapozót egy rétegben felvinni. Egy, nem merész réteg, ugyanakkor mindent egy színben fed.

Alapozás előtt - ne felejtsen el minden felületet zsírtalanítani!

Továbbá - legalább egy napra hagyjuk az autót (ha az utcán szárad, nincs permetezőfülkénk? :)

Gondoltad, hogy ez nagyjából minden? NEM! Egy másik nagy baromság vár ránk - a fejlődő réteg. Természetesen letörölheti az autót 800-as csiszolópapírral és úgy festheti. De ezért töltöttünk majdnem két hetet gittel ?! Nem!

A réteg előhívása egyszerű :) Bármilyen festéket szóródobozba szedünk, ami ellentétben áll az alapozóval. Az én esetemben fekete volt.

És vékonyan, zsírtalanítva a felületet, kenjük fel. Nem kell letakarnunk a talajt, az előhívó réteg csak a hibák azonosítására szolgál.

Hagyjuk egy kicsit megszáradni, vegyük a 800. csiszolópapírt, egy blokkot, és egy kis vízzel kezdjük lassan élesíteni a talajt. Ha nincsenek hibák, a fejlesztés elkopott. Ahol forgácsolás, üreges stb. - a fejlődés megmarad, ez a lényege.

Például - a képen látható, hogy hol van felülírva a fejlesztés és hol nincs fejlesztés -

Ahol a gitthez dörzsölték, és még inkább a fémhez, ott még dolgozni kell egy kicsit :)

Nyomja össze a felületet, gitt. Ahol a fejlesztés hátra van, az csak egy alakzat.

Következő - az ismételt helyek alapozása.

Dörzsölje újra ott, ahol alapozott, egy nappal az alapozás után!

És most elérkeztünk ahhoz, amire vártak - a festészethez!

Készítünk egy rögtönzött "kamerát" sínből és fóliát üvegházból :)

Oda vezetünk az autóval. Leöntjük vízzel a padlót, bármi legyen is, nehogy felszálljon a por! Ideális esetben először magát a gépet fújja le.

Minél kevesebb a por, annál nagyobb örömet okoz a szemnek a munka.

Jobb reggel elkezdeni a festést. Az üzlet nem gyors, de maximális pontosságot és odafigyelést igényel.

Testfesték az utasítás szerint.

A képen az első réteg látható. Ne kövér legyen! Azonban. valamint a későbbieket. Ellenkező esetben folyni fog. Végül is minőségre van szükségünk, nem a moszkvai lakásirodák kerítésfestésének eredményére.

Néhány réteg festés után, köztük kb. 20 perc (de ha az autó teljesen le van festve, akkor nem kell várni a rétegek között - a második réteget onnan lehet kezdeni, ahol az első). Trágárságokkal borítjuk az autót, ó, az van. lakk.

A lakk egy nagyszerű "lencse" - minden hibáját megmutatja. Minden, amit olyan régóta csinálsz, amiért annyi erőfeszítést fordítottál, a csatornába kerülhet. Ezért még egyszer elmondom - úgy kell gittezni, hogy egyenletes legyen!

Már lakk alatt van. Fél nap után kihajtottam az autóval az utcára.

Amúgy majdnem elfelejtettem - amit eltávolítottak (lökhárítók, hűtőrács, fogantyúk) azt egymás mellé festették, lökhárítókkal kicsit más a folyamat, ha érdekes - mondd, megpróbálom leírni az egészet folyamat, ez egy teljesen más történet - műanyag.

Itt az autó már este áll, szárad, összeszerelésre vár -

Ne kezdje el azonnal az összeszerelést. Hagyja állni a gépet pár napig. Különben egy kínos mozdulat – és egy friss karcolás a friss lakkon, mit fogsz csinálni?

A rejtett üregek, különösen a hegesztés alatt, KÖTELEZŐK. feldolgozás.

Nagyon sok kompozíció létezik a feldolgozásra, például boltív készítésére egy jelenlegi autón, hegesztési helyeken üvegtömítőanyaggal kezelve -

Rejtett üregek - minden évben tavasszal töltök be egy rast-stopot (mozgatható) egy lufiba.

Íme, hogyan történt.

Egy évvel a javítás után láttam az autót - új sáfrányos tejkupak nem jött ki.

Továbbá nem tudom, hogyan és mi történt az új tulajdonossal.

még ha figyelembe vesszük a használt kompresszor és szórópisztoly vásárlását, az anyagvásárlást és egyebeket is, rengeteg pénzt takaríthatunk meg. Hiszen most egy hasonló vállalkozás van a szervizben, hegesztéssel, teljes festéssel stb. Gondolom kb 100 tr-be fog kerülni. Saját kezűleg 30-on belül tarthatod.

Köszönöm mindenkinek, aki elolvasta. Remélem, elpazaroltam az időmet, és amit írtam, valakinek segíteni fog a javításban.

Minden autó fel van sorolva, nos, jó hangulat.

P.S. ha érdekes a téma - más karosszériáról és nem túl javításokról tudok bővebben mesélni.

Fűrész persze :) miért ne?

A szerző megpróbálta, elfedte a számot, és az 5. képen lent fekszik a homlok alatti panelen)

"Eladó Nissan Bluebird '89, nem bitó, nem szép" 😀

Krasava! Kérdéseim vannak, hogyan dolgoztad fel az alját? küszöbök?

A kérdéseidre is van válasz :)

A zuhatagot elöntötte a ledolgozás (igen, igen, fáradt olaj), majd Movil.

Az alja meglepően sértetlen volt, így nem nyúltam hozzá.

A következő posztban azt hiszem, többet mesélek az autó "aljáról".

Miért leszek őszinte, ha kivágom a posztot a kezemből, mert nem őriztem meg egy ilyen javításról készült fotót. Emiatt kommentben leiratkozom.

Azt a helyzetet vesszük alapul, amikor az ember az autó karosszériájának megjelenését és szerkezetét teljes mértékben szeretné helyreállítani.

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt. Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen alakúra van szüksége a szegmensre. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezettel vágták le, akkor természetesen érdemesebb egy hasonló részt venni és kivágni az adományozó szárnyából. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ. A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert.Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva. Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez. A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

Sokan szívesen foglalkoznánk karosszériajavítással, de okok miatt nem merünk: „nehéz”, „drága”, „csavarja fel”, „nem tudom, hogyan csináljam jól” stb. . Az első ismeretek megszerzése azonban nagyon egyszerű és egyáltalán nem drága. Találjuk ki, hogyan lehet egy karosszériaelemet restaurálni, előkészíteni az újrafestésre és festeni.

A kisebb karcok, amelyek csak a fényezés felületén vannak, polírozással eltávolíthatók. És ha a karcolások mélyek (a talajhoz vagy fémhez), akkor már szükséges a sérült hely festése.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesített a kettő összeomlása, mintha semmi komolyabb nem tört volna el, de apróságokon, a fenébe is, annyi minden kezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

A festés kétféle lehet: az autó részleges festése (helyi, amikor az alkatrész átmenettel van festve) és teljes (az egész alkatrész festve van).

Helyi autófestés szükséges azokban az esetekben, amikor csak a test egy bizonyos részét kell helyreállítani. Az ilyen festés előnye, hogy a karosszériaelemek nincsenek szétszedve, így az autó karosszéria gyári összeszerelése sem zavar.
Az egész alkatrész egészének festése csak szükség esetén végezze el, ha a karcolások vagy horpadások mélyek és nagy területet foglalnak el az autó karosszériáján.

Minden autórajongó, aki szeretné kipróbálni festse az autót saját kezével az első dolog, amire gondolni kell, a festékszóró. És akkor felmerül a kérdés:

Válasz: Természetesen lehet festeni, de nem lehet jó minőségben festeni. Miért ?

Először is, a permeteződoboz permetezése egyenetlen, így nagyon nehéz lesz jó minőségű autót festeni. Ráadásul a tintasugaras túl erős, ezért könnyen előfordulhat, hogy tintafoltok képződnek.

Másodszor, nagyon ritkán kerül bele a színbe egy spray-dobozból, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az autó festéke idővel kifakul. Tegyük fel, hogy sikerült a lehető legpontosabban kiválasztani a színt, lefesteni, és az eredmény teljesen megfelel Önnek. De ne felejtsük el az ilyen festék minőségét, általában egy év elteltével a festett terület elhalványul. Ezenkívül rosszul védi a testet az időjárás viszontagságaitól, és még gyenge oldószerrel is könnyen lemosható. És ebben az esetben teljesen elfelejtheti a normál polírozást.

Fontos megjegyezni, hogy az autók festését egy speciális helyiségben kell elvégezni, amely számos követelménynek megfelel (nincs por és szél, megfelelő hőmérséklet és páratartalom). Az autót az utcán festeni tilos.
Ha valamelyik szabályt nem tartják be, a festék foltossá válhat, shagreen (a festék felülete nem sima, hanem narancshéjszerű), foltok stb.

Így, ha szórófejes festésről beszélünk, akkor nem kell esztétikumról beszélni.
De ha még mindig készen áll az ilyen munkákra, akkor próbáljon meg vékony réteg festéket felvinni (az alkatrésztől nagyobb távolságra), és legalább 3 réteget végezzen. Spray festék videó megtalálható ebben a cikkben. A festékszóró a legjobb a lökhárító részleges festésére, de felejtse el az autó teljes festékszóróját.

Most pedig elemezzük hogyan kell otthon jó minőségű autót festeni:

Nak nek jó minőségű alapozót alkalmazzon a munkafelületen már szükségünk van kompresszorra (nyomásmérővel és beállítással), szórópisztolyra (nem feltétlenül drága) és légzőkészülékre. Az egész gépet letakarjuk papírral vagy fóliával. Ha az alapozó rákerül a festékre, és van ideje megszáradni, vegye figyelembe, hogy örökre ott marad. A felületet jól zsírtalanítjuk és pár rétegben felkenjük.

Eltávolítjuk a papírt, és folytatjuk a talaj feldolgozását (800 csiszolópapír nedvesen). Amint a talaj tökéletesen sima és tapintható testtel egyenletes, a festés előkészítési folyamata befejezettnek tekinthető.

Ne feledje, hogy a helyesen és gondosan előkészített alkatrész a jó autófestés kulcsa!

Kiváló minőségű autófestés csak akkor lehetséges, ha működik válassza ki a megfelelő színt... A festéknek tökéletesen illeszkednie kell az előző bevonathoz. A legjobb, ha kapcsolatba lép egy professzionális színezővel, aki nemcsak helyesen választja ki a színt, hanem kiváló minőségű festéket is biztosít Önnek.

Festés előtt el kell döntenie, hogy pontosan melyik testrészt fedjük le lakkal. A többit felragasztjuk. A szárnyról (szőnyegről) feltétlenül el kell távolítani az összes fényt. Ez 800-1000-es csiszolópapírral történik egy nedves vagy speciális scotch-bright szivacson (ami egy durva mosogatószivacsra emlékeztet). Zsírtalanítjuk, és ha szükséges, ragacsos szalvétával töröljük le, hogy eltávolítsuk a kis foltokat.
Az otthoni autófestés magában foglalja a poros garázsban való munkát. Ezért festés előtt javasolt a port vízpermettel leszögezni.

Autófestési technológia mindig több réteg festék felhordását jelenti. Világos festékek használatakor szükség lehet egy előzetes festékréteg felvitelére az alapozó festéséhez.
Így, első festékréteg kiterül a talajra, kissé átfedi azt és magát a szárnyat.
Második réteg egy perc múlva és még egy perc múlva alkalmazza harmadik, alap. A légnyomás a festés során körülbelül 4 atm legyen. A festés közbeni nyomáshiány vagy túlzott nyomás nem vezet semmi jóhoz.
A harmadik réteg után matt festett szárnyat kapunk:

Szobahőmérsékleten a festék körülbelül 15 percig szárad. Ha száradás után egyenetlenségek jelentkeznek (mint az alapozó után), akkor az alkatrész rosszul volt előkészítve a festéshez. A festett felületet kézzel nem érintheti meg, különben ismét zsírtalanítania kell, és az oldószer egyszerűen letörli a festéket.

További részletekre van szüksége lakk... Ragadós szalvétával ajánlatos ismét óvatosan járni, mert a lakk nagyon érzékeny az apró homokszemekre is. Érdemes még a festék felhordása előtt hígítani a lakkot, mert legalább 20-30 percig kell infundálni, hogy a légbuborékok kijöjjenek.
Tetszés szerint lakkozhat, amíg a festék még nem száradt meg teljesen, vagy várja meg a végső száradást.

Első lakkréteg (alap) legyen nagyon vékony, és az alkatrész teljes felületére kell felhordani.
Második lakkréteg (fő) 2 perc expozíció után alkalmazzuk, szintén egyenletesen a teljes munkafelületre. Nem érdemes sok lakkot önteni, különben kifolyik.

Ha por került a lakk alá, akkor a polírozás segít korrigálni a helyzetet, de csak egy hét múlva, amikor a lakk teljesen megszáradt!

Autófestés költsége, és különösen a fotóriportban tárgyalt szárny:

1. Emery - 100 rubel;
2. Oldószer 646 - 120 rubel;
3. Putty - 50 rubel;
4. Primer - 70 rubel;
5. Festék - 300 rubel;
6. Lakk - 200 rubel;

Összesen 900 rubel.

Az ezüst árnyalatokkal a fő probléma az úgynevezett almaszerű hatás, ahol a festék foltosodik. Ez akkor fordul elő, ha a festéket egyenetlenül hordják fel, és amikor az egyik festékréteg átfed egy másikat, az árnyalat megváltozik, és ennek eredményeként csíkok vagy más árnyalatú foltok jelennek meg. Ennek elkerülése érdekében az utolsó festékréteg felhordásakor a festő növeli a légáramlást a szórópisztolyban, és szórással viszi fel az utolsó festékréteget, ügyelve arra, hogy a festékréteg egyenletesen kerüljön a felületre.

A festék száradása után a talaj elkezd átlátszódni, vagy a felvitt festékrétegek (alap) zebrára hasonlítanak, például az ezüst szín helyenként feketének tűnik. Ennek oka a nem megfelelően festett felület.

Ha a festett rész száradás után fénytelenné válik, akkor ennek oka a magas páratartalom.

Lakkfoltok léphetnek fel a túl vékony lakk, túl sok lakk vagy a lakkrétegek közötti nem megfelelő közbenső száradás miatt.

Hány illusztrációt nem publikálnak, és a videóanyag mindig is vizuálisabb és érthetőbb volt.

Videó egy autó festéséről a garázsban:

Videófestés egy autó szakember által:

Természetesen lehetetlen helyben festeni egy autót a kezdeti készségek és tapasztalatok nélkül. De mindig lehet gyakorolni egy régi lökhárítón, vagy festeni egy VAZ autót, amely már nem fél a festő hibáitól.
Ne félj és ne ess pánikba, higgy magadban, mert ez csak egy vasdarab! Mellesleg, vannak más módszerek is a rozsda kezelésére.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.