DIY bosch inline befecskendező szivattyú javítás

A 059 130 106D számú befecskendező szivattyút autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik.

Üdv mindenkinek! Úgy döntöttem, hogy jelentést írok a Bosch VP44 befecskendező szivattyú önjavításáról, szám 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, de ez a pumpa nem volt beszerelve sehova, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, teherautókon gyakran elromlik - szóval szerintem nem árt az információ.
A nagynyomású üzemanyagszivattyúkkal nem volt tapasztalatom - ezért kérdésekkel bombáztam a szakembereket különböző fórumokon - köszönöm mindenkinek, aki tanácsokkal segített!
Nagy szerepe volt az Opel Vectra tulajdonosának beszámolójának - Mitrofana (Köszönöm). Itt látható a szétszerelés folyamata.
Szeretnék mesélni a tapasztalataimról és a saját „gereblyeimről”, hogy ne ugorjon rájuk többet senki.

Tehát, miután körtével vagy valamivel pumpált a fúvókákból, semmi sem nyomja meg az indítóval való görgetés során - ez azt jelenti, hogy problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a második lehetőség egy a nyomásfokozó szivattyú hibája... Mindezt később a fotón láthatod.
Akinek minden megfelelően működik - itt minden szögből megtekintheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, pl. legintimebb helyeit

Először is, amíg a szivattyú a gépen van, az időzítő és befecskendező szivattyút „alap” helyzetbe állítjuk úgy, hogy az ütköző furata egybeessen a szíjtárcsán lévő lyukkal (egy zseblámpát világítunk), elforgathatja a időzítés akár a főtengelyen, akár a vezérműtengelyen (de legfeljebb 75 Nm (! ) erővel), simán, szünetekkel, vagy váltóművel, a torkolat kilógásával, a kerék forgatásával. Ezután lazítsa meg az anyát 27 mm-rel a fogaskereket, a tengelyre és a fogaskerékre tegyünk egyértelmű jelet.Lehet, hogy szükségünk lesz rá összeszereléskor.Maga a fog.A kerék szilárdan ráül a "kúpra" - anya nélkül sem mozdul egy grammot sem , még nem kell megnyomni, eddig csak egy awl-es jelre van szükségünk:

A döntés, hogy tömörítsük-e vagy sem, később születik meg (hogy ne végezzen felesleges munkát).
Ezután lecsavarjuk a szivattyút az autóról - valamivel lezárjuk a szerelvényt és alaposan átöblítjük „karcherrel”, majd helyenként szénhidráttisztítóval fújjuk és sűrített levegővel fújjuk, hogy a szétszerelés során kevesebb szennyeződés legyen:

Lecsavarjuk az "agyakat" és 2 e-mailt. szelep (részletek a Mitrofannál), ehhez Torx 10,25,30 kell (később másik T20 is lehetséges). Kicsavarás előtt egy kis kalapáccsal kopogtassunk rá a Torx-ra, ha nem megy, akkor jobb, ha folytatjuk a kopogtatást, mert a szélek eltörésekor fúrni és be kell hajtani az „M” bitet.

A központi szelep kihúzásakor (csavarhúzóval karként) arra kell ügyelni, hogy ne ferdüljön ki, ha elferdül, tolja vissza, és ismét próbálja meg alátámasztani alulról.

Ezután hozzuk a fogaskereket (amely még mindig szilárdan ül a kúpon) ahhoz a jelhez, amelybe az ütközőt behelyezték (vagy kolhozhoz hasonlóan egy 6 mm-es fúrót), csavarjuk ki a T50 csavart, távolítsuk el az alátétet és húzza meg teljesen, ezzel blokkolva a tengely mozgását, az ütközőt vegye ki:

Ebben az esetben a hát ebben a helyzetben lesz:

Továbbá, hogy eltávolítsuk az elosztófejet a Mitrofan szerint, felrobbanunk és csavarhúzókkal lendítünk, de én, hogy ne rontsuk el az al. a test egyszerűen megpihent egy csavarhúzóval, és kalapáccsal leütötte:

Eltávolítjuk az elosztófejet, és pontosan azt a hibát látjuk, amely miatt a nyomás eltűnt - a membrán külső műanyag részének sérülése:

Ha láttál ilyen képet (vagy csak egy repedést), akkor nem kell tovább szétszedned - kicseréljük a membránt és a gumigyűrűket, majd összerakjuk.Bosch membránjavító készlet 1 467 045 032. De vannak fontos árnyalatok, olvassa el itt

Mivel tapasztalatlanság miatt nem vettem azonnal észre, tovább szedtem:

Továbbá a Mitrofan szerint a csapágy eltávolításához egy vastag dróttal húzzuk meg, csak az újságot a padlóra terítettem, és ráütöttem a testre - tehetetlenségből kijött a csapágy és 2 alátét:

Ezután ki kell csavarni a dugót, be kell csomagolni a tetejét papírral vagy ronggyal, és fogóval ki kell húzni:

Sodródással vagy valami praktikus dologgal fordítsuk a bütykös alátétet és a dugattyút abba a helyzetbe, ahol a hűvös. az alátét felfelé fog mozogni (a képen kissé el kell forgatni az óramutató járásával megegyező irányba, és felemelkedik):

A hűtő eltávolítása után. alátétek - kiszedjük a dugattyút - így néz ki minden oldalról (ha rosszul jön ki, akkor 2 lyukra driftekkel lehet lendíteni, ami a képen a bal felső sarokban van, de ne szúrd bele mélyen A lyuk):

Most lenyomjuk a fogaskereket a tengelyről (miközben a tengely "be van nyomva" a fentebb említett Torx50-nél, különben eltávolítva a tengely golyóként fog kilőni - a tengely és a ház is megsérülhet). JÓ húzó kell majd, ÓRIÁSI az erőfeszítés, jó rongydarabokat teszünk a húzó lába alá, hogy ne maradjon „beszorulva”.

Préselés után a T50-et meglazítjuk és kivesszük a tengelyt.

... és a korongot (ami alatta van). A nyomásfokozó szivattyú a házban marad.
Most a T20 segítségével csavarja ki a csavarokat (lehetőleg hosszú és vékony T20-ra van szüksége):

Kívánatos a testet az újságra ütve „kirázni” - akkor „összeszerelve” kiesik. Ha hátulról próbálja az ujjaival tolni, nagy valószínűséggel "részenként" esik ki, ez rossz:

Mint mondják, nem kívánatos helyenként összekeverni a pengéket, különben beékelődhetnek a fordulatoknál.
Még egy fotó róla:

Üzemképes, csak egy apró hibája van - forgácsolás, de ez nem bűncselekmény:

A tartalék donorszivattyúból vették a nyomásfokozót, „összeszerelve” esett ki, nagyon jól öblítjük. carba:

Ezután az üres testet "Karcher"-rel lemosták (anélkül, hogy a csatornákhoz közel hozták volna), majd och. A Carba csatornákon és sűrített levegőn keresztül szárítva. Tisztaság:

Szerelje be a nyomásfokozó szivattyút (donor) a helyére:

Helyezzük az alátétet és helyezzük be a tengelyt (a képen az alátét a tengelyen lóg):

A fogaskerék beszerelésre kész:

Igazítsa a karcolási jelünknek megfelelően a tengelyhez, majd forgassa el addig, amíg az ütköző furata egy vonalba nem kerül, és blokkolja a T50-et:

Enyhén (!) Töltsük meg a fogat. a kereket a tengelyre, enyhén húzza meg az anyát 27 mm-rel. Katalógusokat és fogcsillapítót tettünk az asztalra. kerekek a befecskendező szivattyú kényelmes elhelyezéséhez a további összeszereléshez.
Ebben az esetben a kép a következő, a tengely „alap” helyzetben van rögzítve:

A dugattyút a donor pumpáról vették, a karcolásokat a P800-as, 1500-as, 2000-es lábakkal enyhén lecsiszolták.Magát a hüvelyt a befecskendező pumpa házában célszerű P2000-el csiszolni (de ez mosás előtt).

Amint a bal oldalon látható - a dugattyúgyűrű zavarja az összeszerelést - csak becsomagoljuk a dugattyút műanyag fóliával, ujjainkkal összenyomjuk és feltesszük:

Helyezze el a dugattyút úgy, hogy a bütykös alátét „be legyen töltve” (sárga nyíl). A második kapcsolódási pont hűvös. alátétek - fekete nyíl:

És itt van maga a bütykös alátét, ezt a 2 csapot kell „behelyezni” a lyukakba:

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Számos illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel fújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét.Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nemcsak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízelüzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások használatához.

Előbb-utóbb bármely dízelmotorhoz szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.

A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.

Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.

A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.

A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk. Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.

Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra. A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.

Mik a tüzelőanyag-szivattyú hibás működésének jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:

• Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
• Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése. Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
• A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
• A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési pillanatnak és a dízel üzemanyag egyenetlen ellátásának a következménye lehet a különböző hengerekben. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
• Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.

Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.

Figyelembe kell venni, hogy mielőtt elvállalná ezt a munkát, érdemes áttanulmányozni a javítandó egység készülékét, tájékozódni arról, hogy milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.

Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.

Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?

1. megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
2. ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
3. ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
4. ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
5. tiszta szűrőhálók;
6. ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
7. állítsa be az automatikus befecskendezést.

Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát.Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.

Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el. Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.

Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.

Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.

Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.

Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják, és javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.

Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsolójának eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.

A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.

A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemet (szűrőt) sűrített levegővel kell átfújni, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.

Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell töltenie dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.

A motor beindítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.

Az eljárás végrehajtása előtt ajánlott megjegyezni a csavar helyzetét, megszámolva a rögzítőanyából kiálló menetek számát, hogy szélsőséges esetben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100 ford./percről 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.

Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez szükség van egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre.

Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.

Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását. A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát. Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).

Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.

Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.

Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.

És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.

Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.

A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.

A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.