Részletesen: csináld magad kormányrúdjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A kormányrudazat az autók egyik kormányszerelvénye. Célja, hogy a fogaslécről vagy a sebességváltóról erőt adjon át a kormánycsuklókarra, hogy megváltoztassa a vezérelt kerék helyzetét a jármű hossztengelyéhez képest.
A kötőrúd általában egy fémrúdból és két gömbcsuklóból áll a végein. Mindegyik zsanér gumicsizmával védett a szennyeződéstől. Egyes összekötő rudak hossza állítható lehet. Ez szükséges a kerekek "lábujjak" beállításához. Néha vannak olyan tervek, amelyeknek csak egy gömbcsuklója van. A második zsanér gumi-fém, amit nem kell csomagtartóval védeni.
Az elsőkerék-hajtású autók tervezésében a legnépszerűbb a fogasléces kormányszerkezet. Nyomórudai mindkét oldalon azonosak, és legtöbbször egy rúdból és két gömbcsuklóból állnak. A belső csuklópánt koaxiálisan a rúdhoz van rögzítve és a sín burkolata alatt található, a külső pedig merőleges a tengelyére saját csomagtartójával. A csuklókar egy kúpos furattal rendelkezik a forgócsap rögzítéséhez. Az ujj illeszkedő felülete is kúp formájában készül. Ezért meglehetősen nehéz leszerelni a kar-ujj csatlakozást lehúzó nélkül.
A kormánymű meghibásodásának egyes jelei vizuálisan azonosíthatók. Diagnózisuk a portokok és a súlyzó külső vizsgálatával kezdődik.
A portokokon ne legyenek törések vagy repedések, a zsír ne nyúljon ki alóla. A szivárgó burkolatokat ki kell cserélni, ha a zsanér kopása nem haladja meg a megengedett határértékeket. Új csizma felszerelése előtt távolítson el minden szennyeződést a csuklópántról, és helyezzen Litholt a golyó és a bélés közé.
Ha ütési deformáció nyomai vannak a rúdon, a kötőrudat ki kell cserélni.
Ha a meghibásodást külső vizsgálattal nem lehetett megállapítani, ellenőrizni kell a hegyek kopásának mértékét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A csuklópántok ellenőrzéséhez a vonóerő eltávolítása nélkül helyezze a gépet egy ellenőrző gödörre vagy egy felüljáróra. Álljon a jármű eleje alá. Fogja meg a rudat mindkét kezével közelebb a külső forgócsaphoz, és lendítse fel és le. A külső csúcs testének szabad mozgása a csap tengelye mentén legfeljebb 1,5 mm lehet. Ez a holtjáték a műanyag kúpos bélésnek a csap tengelye mentén történő mozgásának köszönhető. Nem lehet merőleges az ujj középvonalára. Ellenőrizze a fogasléc és a fogasléc belső zsanérját egy asszisztens segítségével. Gyakran el kell forgatnia a kormányt egyik oldalról a másikra 15–20 ◦-kal. És közben érintéssel meghatározza a rések jelenlétét. Ha az ujjaival érzi a játékot, a zsanér nem tart sokáig – változtassa meg.
A kormánykerekek cseréjéhez a következő szerszámokra és tartozékokra van szükség:
Jack.
Kerék kulcs.
Rúd lehúzó.
Villáskulcs készlet.
Fogó.
Lapos vékony csavarhúzó.
Villáskulcs és egy kar a zsanér lecsavarásához a sínről. A karra ebben az esetben a szerelvény erős meghúzása miatt van szükség.
Autó állványok.
Cipők.
Az sem árt, ha van raktáron pár anya az ujjak rögzítéséhez és több, a méretnek megfelelő sasszeg. Ügyeljen arra, hogy megfelelő számú, megfelelő hosszúságú műanyag kapcsot vásároljon a kormányrúd csomagtartójának rögzítéséhez. Az ilyen bilincsek minden esetben használhatók, még akkor is, ha fémet használnak az autón.
A kormányrúd cseréje, még akkor is, ha egy csuklót cseréltek, kötelezően be kell állítani a kormánykerék beállítási szögeit (geometriáját). Az összeomlás saját kezűleg is beállítható.
Abban az esetben, ha a diagnosztika mindkét hajtórúd hibás működésére utaló jeleket tár fel, a kormányrúd teljes cseréjére van szükség. Ha csak az egyik csuklópántnál jelentkeznek meghibásodási tünetek, akkor annak cseréjére korlátozódhat.
Lazítsa meg a keréktartót. Helyezze a cipőket a hátsó kerék alá a javításra kiválasztott oldallal ellentétes oldalon.
Emelje fel az autót. Helyezze az állványra. Vegye le a kormányt.
Csavarhúzóval és fogóval távolítsa el a sasszeget, amely a kormánycsúcs külső anyáját rögzíti.
Csavarja ki. Ha a sasszeg korrodált és nem távolítható el, hagyja békén, és csavarja le az anyát egy dugókulccsal. Levágja a kiálló végét, és eltávolítja. Ne felejtse el kifúrni a maradékot az összeszerelés előtt.
Mérje meg a húzás hosszát.
Egy húzóval nyomja ki az ujját a bipodból.
A rúdszerelvény eltávolításához távolítsa el a bilincseket az állványfedél feléről, és csúsztassa rá a rúdra. Csavarja le a csuklópántot a sínről, és vegye le a rudat.
Lazítsa meg a rögzítőanyát a rövid hegy eltávolításához.
Összeszereléskor az új rúd hosszát lehetőleg közelítse a mért értékhez. Ez nem kíméli meg Önt a geometriai vezetési nehézségektől, de javítja autója irányíthatóságát a garázsba vezető úton.
Összeszereléskor nem kell lehúzót használni. Az ujj a bipodba nyomódik, amikor meghúzza a rögzítő anyáját.
Ha teljesen eltávolította a linket, ne felejtse el ráhelyezni a csomagtartó felét a hosszú hegyrúdra, mielőtt a külső hegyet ráerősíti.
Az összeszerelés többi része a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
Feltétlenül fel kell vágni a diót. Ellenkező esetben a vibrációtól lecsavarják, majd ugyanabból az ütközésből az ujjak kiesnek a kétlábúak fészkéből.
A nagy kar csak a menetes rögzítő lazítására használható. Mert hosszú karral történő meghúzáskor fennáll a menetek sérülésének veszélye.
A portokokon ne legyenek törések vagy repedések, a zsír ne nyúljon ki alóla. A szivárgó burkolatokat ki kell cserélni, ha a zsanér kopása nem haladja meg a megengedett határértékeket. Új csizma felszerelése előtt távolítson el minden szennyeződést a csuklópántról, és helyezzen Litholt a golyó és a bélés közé.
A portokokon ne legyenek törések vagy repedések, a zsír ne nyúljon ki alóla. A szivárgó burkolatokat ki kell cserélni, ha a zsanér kopása nem haladja meg a megengedett határértékeket. Új csizma felszerelése előtt távolítson el minden szennyeződést a csuklópántról, és helyezzen Litholt a golyó és a bélés közé.
