Részletesen: csináld magad Volvo kormánymű-javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A Volvo autókat sokszor a világ egyik legbiztonságosabb autójaként ismerték el. Egy fontos elem, amely biztosítja ezt a biztonságot, a kormánymű - a járművezérlő mechanizmus fő egysége - megfelelő működése. Ennek megfelelően a kormányrúd működésének bármilyen meghibásodása balesetet okozhat. Ezért az autósnak tudnia kell, hogy mik a meghibásodások, mik a fő jeleik, és ami a legfontosabb, hogyan javítják a Volvo autók kormányrúdját.
Kormányléc egy autóban azt a funkciót látja el, hogy a vezető erőfeszítéseit a kormánykerékre átviszi a kerékrudakra. A modern autók sínjeit főleg hidraulikus és ritkábban elektromos erősítők egészítik ki. Az ilyen erősítők hozzájárulnak a könnyebb vezetéshez: a vezetőnek nem kell nagy erőfeszítést tennie a kormányon, az ütések és a rezgések nem kerülnek át a kerekekről a kormányra.
Az autó fogaslécének kialakítása a következő elemeket tartalmazza:
Alumínium forgattyúház. Belsejében különleges védelemmel ellátott üreg található;
Tavaszi. A fogaskerék és a kormányléc fogainak biztonságos rögzítésére szolgál.
Fogaskerék hajtásokkal. Csapágyakra szerelve és a forgattyúházban található.
Ujj és ütközőgyűrű. Hozzájárul a kormányrúd mozgásához a kívánt időközönként.
A Volvo kormánymű működési elve meglehetősen egyszerű. A vezetőnek a kormánykerékre irányuló erőfeszítései a tengelyen és a rászerelt fogaskeréken keresztül jutnak el a fogasléchez. Ennek eredményeként a fogasléc a megfelelő irányba mozdul el, a hidraulikus nyomásfokozó olaja egy csővezeték- és szeleprendszeren keresztül a kívánt üregbe szivattyúzódik, megkönnyítve a kormányrúd elcsúsztatását.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az autó hibáinak időben történő azonosításának képessége természetesen nagyon fontos, mert a kormányrúd meghibásodása a mozgás során meglehetősen súlyos következményekkel járhat - az autó irányíthatatlanná válik.
Javasoljuk, hogy rendszeres időközönként ellenőrizze a kormányrúd a következő hibás működés jeleit keresve:
A hidraulikafolyadék mennyiségének csökkentése a tartályban. Ennek oka lehet a tömítések kopása.
Holtjáték kanyarodáskor vagy a kormányrúdnak való kopogtatáskor. Valószínűleg a gömbcsukló vagy maga a fogasléc elhasználódott.
Ha nagy erővel kell elfordítani a kormányt, akkor lehet a tengely meghajlott.
Ha egyenetlen úton halad, A kormánykerék "kifutása". Ebben az esetben ellenőrizze, hogy a kézidarabok nem sérültek-e.
Olajfoltok az autó alatt jelezze, hogy a szervokormány-henger tömítései elhasználódtak, vagy a kormánytömlők javításra szorulnak.
A felsorolt jelek bármelyike jelzésként szolgálhat a javítási munkákhoz. Semmi esetre sem szabad tovább vezetni az autóban, különösen nagy sebességgel.
Számos fő oka van annak, hogy egy Volvo autó kormányrúdja meghibásodhat.
Vezetés egyenetlen utakon. Talán ez a fő ok. Sajnos útjaink valóban hagynak maguk után kívánnivalót, de ha rossz utakon kell közlekednie, vigyáznia kell autójára. Ellenkező esetben a sofőr hamarosan kopogást fog hallani a Volvo kormányrúdján.
Erős gyorsítások, amikor a kormánykerék szélső helyzetben van. Ezt nem teheted. A mozgásnak simának kell lennie.
Gyakori érkezés a járdaszegélyen az autó sínét is károsíthatja.
Rendkívül körültekintően kell eljárni a kormányszerkezet hibáinak diagnosztizálása során.A kerék elfordítása, a rudak húzása, majd maga a sín kilengése nem diagnózis, hanem egyenes út az autó tönkremeneteléhez.
Ha azt hallja, hogy vezetés közben valami kopog a motorháztető alatt, meg kell állítania az autót, és meg kell próbálnia oldalra fordítani a kormányt egy tompa autónál, ezzel ellenőrizve a kormánykerék szabad holtjátékát. A megnövekedett holtjáték a sín belső elhasználódásának jele lehet. Ha kopogást hall a visszacsapás szélsőséges pillanataiban, akkor a probléma a kormánycsúcsokban lehet.
Ezt követően a motorháztető alá nézve vizuálisan felmérheti a kormányrúd állapotát. Érdemes a gumicsizmát is ellenőrizni, hogy nem sérült-e.
A kormányrúd beállításának csak akkor van értelme, ha a fogaslécben egy kis edzés és viszonylag gyenge holtjáték van. A Volvóban meg lehet húzni a kormányrúd, a bemenő tengelyt a síntesthez nyomva. Ehhez húzza meg a beállító anyát, és egy rugóval nyomja meg a szorítóhüvelyt.
Ezt nagyon óvatosan kell megtenni, sima mozdulatokkal, ellenőrizve a kormánykerék mozgását és a holtjáték jelenlétét a folyamatban. De például egy Volvo 850-en egy ilyen kormányrúd javítása nehéz lehet. A hatszögletű beállító anya ennél a modellnél a segédkeret mögött található, ami azt jelenti, hogy a segédkeret eltávolítása nélkül nem lehet elérni.
A kormányszerkezet bármilyen meghibásodása esetén az autószerviz alkalmazottai egyre gyakrabban javasolták a kormányrúd cseréjét egy Volvo autóban, ahelyett, hogy megjavítanák. Így garantálva a mechanizmus kiváló minőségét és tartósságát. De olyan esetekben, amikor a probléma ilyen megoldása pénzügyileg nem felel meg, megpróbálhatja elvégezni a javításokat.
Az S60 modell példáján elmondjuk, hogyan kell megjavítani a Volvo autók kormányrúdját.
A Volvo s80, xc90, 940, s40 kormányrúdjának javítása ugyanezen elv szerint történik.
A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy folyamatosan figyeljék a kormányrúd általános állapotát, különös tekintettel a védőportokokra, és időben cseréljék ki azokat. Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozó gyors kopásának és a kormánymű és a kormányrúd minden elemének terhelésének növekedésének elkerülése érdekében ne forgassa a motort, amikor a kormánykerék szélső helyzetben van. Ez a hidraulikus nyomásfokozó tömítésének meghibásodását vagy a teljes rendszer szennyeződését is okozhatja.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a meghibásodások elkerülésének és a javítási költségek megtakarításának legjobb módja a megelőző karbantartás és az autó ellenőrzése. Cserélje ki időben a kopott alkatrészeket. Ha pedig baj történt, és elkerülhetetlen a javítás, akkor ne halasszuk „későbbre”, és folytassuk a hibás kormányrúddal vezetést, ez balesetet okozhat.
Ha nem nehéz, nekem is tudna adni egy ilyen utasítást? _________________ Volvo 740 B230BFT
Magassága 5-7 mm.És mekkora a mirigy átmérője?
Érdekes módon az N60-on a tömítés mérete is azonos lesz?
A teljes összeg, beleértve az eltávolítást és beszerelést, a perselyek esztergálását, a tömítések vásárlását és minden egyéb örömöt, mi ez? És mennyi ideig tartott a pótalkatrészek utazása?
3 perc után hozzáadva Csak azt szeretném megérteni, megérteni a különbséget a javítási költségkeret és a csere között – mennyibe kerül a biztonság Önnek, szeretteinek, ami minden bizonnyal egy cérnaszálon lóg az olyan anyagok felhasználásának köszönhetően, amelyeket Ön és mesterei úgy tűnt, elférszámára a munkaképesség helyreállítása kormányszerkezet.
Ha feltesszük a biztonság és a kormányszerkezet javítási költségeinek kérdését, akkor szerintem legalább helyes egy ilyen kérdés felvetése. Nem a mechanikus alkatrész házon belüli gyártásáról beszélünk. OLAJTÖMÍTÉS CSERÉRŐL beszélünk. Nem kapsz új motort, ha van elülső vagy gyökértömítés csepegtetője, csak kicseréled.
9 perc után hozzáadva P.S. Az összes munka 2000 t.r körüli összegbe került (barátok készítettek) A legelején valaki azt írta, hogy ezért Moszkvában 20000 tornát adott. most nem tudom mennyibe kerül. Krasznojarszkban csak a sín javítására 8000-től 18000-ig tartanak, a javítás összetettségétől függően.
Tom90, nem csak a tömítés, perselyek kopnak, ahogy írtad is.
Akárhogyan is. Igazad van. Az árcédula emberséges. A sínjavítás adott árai összehasonlíthatóak a használttal (olcsóbb) és az újjal (gyári átépítéssel) - valahol tíz címkével drágábbak
őrültség, Kérjük, vegyen részt a vitában a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 51 hozzászólástól kezdve. A véleményed nagyon fontos számomra. Vlad XC90.
3 perc után hozzáadva Vicc67, nem kényelmes elrángatni egy másik témától. De a véleményed is nagyon fontos számomra: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 az 51. bejegyzés óta. Előre is köszönöm ! Vlad XC90.
Wh1te, szerintem ennek nem szabadna így lennie. Rossz válaszfal.
1 perc után hozzáadva Képzelje el: ha a váltó nem automata sebességváltó, akkor sebességgel megy lefelé, a motor alapjáraton jár, a váltó üresben van, kanyarba lép, és.
Jó napot kívánok az olvasóknak, a kérdés az, hogy tudja-e valaki, hogy most mi a helyzet az xs90 2,5t sín javításával. A minap gur folyadék cseppeket vettem észre a padlón a jobb első kerék mellett, sajnos a sín nem kopogott.. A felvonóhoz még nem lehet eljutni, de láthatóan nem nagyon távozik a folyadék, a tartályban van a szint. nem esett észrevehetően. Mi a legmegfelelőbb: 1. Cserélje ki a jelenlegi tömítést, ha van, és korlátozza magunkat erre (de valószínűtlennek tűnik, hogy az egyik tömítés kopott, és a többi nincs úton) 2. Végezze el a sín nagyjavítását (most hogyan történik? Mennyi ideig elég.) 3. Vegyél új sínt valami zzvf, ruei, gs 27 tr áron. (meddig tartanak ezek?)
A sínem matricáján a ka számmal ellátott sín 101 tr. A Vida egy másik számot kínál a régi szám helyett, és ez a csere 75 tr. Csereként Bosch sínt kínálnak. ára 51 tr.
Egyáltalán érdemes a javítással bajlódni, javítás után legalább 50 ezret hagy a sín mielőtt kopog, szivárog? zzvf-et, ruei-t, gs-t vagy ezt a kidobott pénzt vegye meg? (Véletlenül ezek a reiki az eredeti újjáépítése?)
, olajat viszont elítélték a szivattyút, új 21000, plusz 3 csere. Miközben azon gondolkodom, mit csináljak
A TRW / CAM kormányrúd javítása
Az információkat az alex.ekt osztja meg + az én kiegészítésem.
Töltse ki a TRW kormánymű javítási jelentését. Ha van olyan sín, mint a képen.
... akkor az információim hasznosak lesznek számodra. Nem fogok beszélni a kormányrúd autóból való eltávolításának folyamatáról. A szétszerelés előtt meg kell vásárolnia az alábbi ábrán látható javítókészletet:
Magába foglalja: 1) bilincsek, 2) olajtömítés sínek, 3) gumi és fluoroplasztikus gyűrűk a sínen, 4) belső tengelytömítés, 5) 4 PTFE tengelygyűrű, 6) külső olajtömítés és tengelyház, 7) egy műanyag hüvely O-gyűrűje.
Elkezdjük a javítást. Az állványt eltávolították, megtisztították a szennyeződéstől és az olajtól, és készen áll a szétszerelésre. Eltávolítjuk a hullámos portokokat és lecsavarjuk a kormányrudakat:
Egy speciális (megfelelő csőből készült) villáskulccsal lazítsa meg a beállító anyát:
Csavarhúzóval válassza ki és vegye le a csomagtartót a tengelyről:
... és egy puha ütéssel üsse ki a tengelyt az anya oldaláról:
FIGYELEM. Mielőtt kiütjük a tengelyt, észrevesszük a helyzetét a sínhez képest. Távolítsa el az olajtömítést, a műanyag hüvelyt és a PTFE gyűrűket a tengelyről.
A fogaslécem javítása során a fent említett „féreg” tengelyre szerelt műanyag persely cserére szorult, helyette a kormányrúdból származó tűcsapágy került beépítésre. ha a memória nem csal a Passat B3-ból.
Kivesszük a belső tengelytömítést. Ha szeretné, leveheti és kiveheti a csapágy rögzítőgyűrűjét (én nem távolítottam el).
A csapágy jelentős holtjátéka miatt kicseréltem egy megfelelő méretű hazai gyártó csapágyára.
A csapot is kiüthetjük a tengelyből és szétszedhetjük, de ez nem szükséges, egyszerűen nincs mit eltörni ott.
Folytatjuk a sín szétszerelését. A kaprolán véghüvelyt az óramutató járásával ellentétes irányba fordítjuk, a rögzítőgyűrűt az ovális lyukon keresztül lecsavarjuk.
Miután a rögzítőgyűrű teljesen kikerült, szétszerelheti a sínt. Ehhez egyszerűen húzza ki a sínt a hüvely felé. Kivesszük a sínt a persellyel és az olajtömítéssel együtt:
Távolítsa el a perselyt, az olajtömítést, a PTFE-t és a gumigyűrűket. A belső olajtömítést közönséges dróthoroggal szedtem ki, de óvatosan csináltam. Kivesszük a belső olajtömítést és a tartó műanyag hüvelyt. Ennyi, a szétszerelés itt abbamarad.
Folytatjuk a hibaelhárítást és az összeszerelést. Minden elemet gondosan mosnak. Megvizsgáljuk a sínt. A munkafelületnek mentesnek kell lennie a hibáktól és karcolásoktól.
Még akkor is, ha kisebb rohamai és kagylói vannak, mint a következő képen.
... akkor a köszörülés segíthet, emiatt a süllyesztő miatt helyenként 1,500 alkatrészre kellett a sínt csiszolnom, a következő közel 3 év üzemidőben, az autó eladása előtt nem tapasztaltam semmi problémát a sínnel, az új tulajdonos is. Ami a végkaprolán perselyt illeti, az elhasználódott és kopogós volt, a tömítést feszítő perselybe tolódott a fogasléc, indokolt volt, hogy esztergagépen köszörüljem ki a kaprolánból.
A tengely ellenőrzéséhez óvatosan rögzíteni kell az állvány munkabordáit, és ellenőrizni kell a felső rész rugalmas elmozdulását, jobbra és balra fordítva a középső helyzethez képest 5 fokos szögben. Ez az egyik vagy másik irányú elfordulás biztosítja a kormányrúd teljesítményét. Ha ez nem így van, akkor a tengelyt a csap kiütésével kiegészítőleg szét kell szerelni. Mint mondtam, ott nincs mit eltörni.
Helyre tesszük a belső tartóhüvelyt és az olajtömítést az állványházba. Nyomja be az olajtömítést egy megfelelő átmérőjű, hosszabbítós fejjel. Cseréljük a gumigyűrűt és a fluoroplastot a sínen, cseréljük a gumigyűrűt a műanyag hüvelyen (12. kép).
Mindent megkenünk olajjal és a helyére tesszük. A műanyag hüvely rögzítőgyűrűjét az óramutató járásával megegyező irányba forgatva helyezzük a helyére, az ovális lyukat fedjük le tömítőanyaggal. Ha a tengelycsapágyat eltávolítottuk, akkor a helyére tesszük és ráhelyezzük a csapágyrögzítő gyűrűt.
FIGYELEM. Amíg a tengely PTFE gyűrűk nélkül van, meg kell próbálni a helyére tenni. A helyzet az, hogy amikor a tengely a helyére van szerelve, egy bizonyos szögben az óramutató járásával ellentétes irányban gördül. Ezért beszerelés előtt ezzel a szöggel az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni. Ezt a szöget emlékezni kell!
A belső tengelytömítést az állványházba szereljük. A tengelyre fluoroplasztikus gyűrűket helyezünk. A gyűrűk akkumulátoron voltak előmelegítve. Szépen, de magabiztosan fogalmaztunk. A gyűrűk erősek (próbáld meg a kezünkkel széttörni a régieket). A beszerelés után a gyűrűk megnyúlnak és össze kell nyomni őket. Ehhez egy bádogból (bádogdobozból) megfelelő átmérőjű krimit készítünk. 5-10 órán keresztül satuban préseltem és rögzítettem a krimpet, hogy a gyűrűk eredeti állapotba kerüljenek. Összenyomás után kenje meg olajjal, fordítsa el a tengelyt a kívánt szögbe, és tegye a helyére, finoman ütögesse kalapáccsal.Ezt a műveletet tanácsos az első alkalommal elvégezni. A fluoroplast gyűrűk nem tűrik a többszöri szétszerelést és beszerelést. Meghúzzuk a tengely anyáját.
Zsírt teszünk és dugót helyezünk:
Helyretesszük a műanyag tengelyhüvelyt, benyomjuk az olajtömítést, ráhelyezzük a rögzítőgyűrűt (6. kép).
A tengelyre csizmát teszünk és a helyére nyomjuk. Kenje meg a sínt. Beállítjuk a rést a sín és a tengely között (4. kép).
Rögzítjük a kormányrudakat, rögzítjük egy maggal, és feltesszük a hullámos portokokat. Ennyi, a sín készen áll a gépre való felszerelésre. Feltesszük, csatlakoztatjuk a tömlőket, feltöltjük a folyadékot, szivattyúzzuk a rendszert és élvezzük a szervokormány munkáját.
