Részletesen: a Vito 638 kormányléc barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A nyári lakosok egyik legkedveltebb autója a Mercedes-Benz Vito 638.
Ez egy kényelmes kisbusz utasok és rakomány szállítására. Mivel a nyári lakosoknak gyakran terepen és szélsőséges hőmérsékleten kell vezetniük, hamarosan riasztó kopogás és zaj kezd megjelenni.
Ezek a kormányrúd - a vezérlőmechanizmus fő része - hibás működésére utaló jelek. Hogyan lehet elkerülni a teljes cserét, és mit kell tenni ilyen esetekben?
Amikor elfordítja a kormányt, idegen hang hallható. Síntörés és meghibásodás esetén fordul elő, és ennek következtében a Vito 638 kormányléc javításra szorulhat.A zaj nagyon egyedi, és autójában egyetlen más alkatrész sem produkál hasonlót. Vannak, akik így írják le: dúdolás, nyikorgás stb.
Zaj a kormánykerék elforgatásakor;
Ütések szabálytalanságokon történő vezetés közben;
Kormányzaj fagypont alatti hőmérsékleten.
Több oka is lehet annak, hogy a kormányrúd hangját hallja. A leggyakoribb problémák.
Alacsony szervokormány folyadék;
Hibás szervokormány-szivattyú;
Folyadékszivárgás a kormányműben;
Levegő bejutása a szervokormány rendszerbe;
Hibás PS csapágyak;
Alacsony szervokormány folyadékszint.
A Mercedes Vito 638 kormányrúd javítása meglehetősen nehézkes, ezért forduljon képzett szakemberekhez. A diagnosztika elvégzése és a meghibásodás lényegének megértése után dönthet - csere vagy javítás. Tekintsünk különböző lehetőségeket.
A probléma a folyadékhiány. Ha a zaj a szervokormányban lévő folyadék elégtelen mennyisége miatt következik be, akkor nem lesz nehéz megszabadulni a bosszantó hangos zajtól. Kevesebb, mint 5 percen belül a probléma megoldódik egy újratöltéssel.
Probléma szivárgás miatt. Ha repedések vannak, amelyek miatt a szervokormány folyadék gyorsan elfogy, a kormányrúd teljes cseréje szükséges. Szervokormány-folyadék hozzáadásához vegye le a tartály kupakját, és engedje le egy külön tartályba. Ügyeljen arra, hogy a Mercedes-Benz Vito 638-hoz ajánlott szervokormány-folyadékot használja. Ha a javítás túl drága, vagy csak időt akar nyerni, a javítást későbbre is hagyhatja, de ne feledje, hogy az autó hosszú ideig ne utazzon így, és végül a teljes kormányszerkezetet teljes mértékben ki kell cserélni, beleértve a fogaslécet is. A szivárgást a kiszáradt, repedezett és csonka gumitömítések helyreállításával javítják.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Fecskendővel kiszivattyúzzuk az összes folyadékot a tartályból;
Válasszon le róla minden tömlőt;
Kivesszük, és belülről speciális eszközökkel kimossuk;
Tompítjuk a "visszatérő" illesztést a hordón;
A folyadékellátó tömlőt a tartályhoz húzzuk;
Engedje le a "visszavezető" tömlőt egy üres tartályba;
Kiakasztjuk az első kerekeket;
Öntsön új folyadékot a tartályba;
Az asszisztens zárról zárra forgatja a kormányt;
Addig folytatjuk az öntést, amíg világossá nem válik, hogy új folyadék folyik ki.
A mesterek ezt az eljárást együtt, és nagyon óvatosan végzik.
Az autószerviz szakembereink által biztosított Mercedes-Benz W638 kormányrúd javítása a következő sorrendben jöhet számításba:
A kormányrúd a jármű tervezésének egyik legfontosabb eleme, amelyet arra terveztek, hogy a vezető által a manőverezés során kifejtett erőt a kormánykerekekre továbbítsa. Karbantarthatósága a biztonságos vezetés feltétele, ezért szükséges a Vito 638 kormányrúd időben történő diagnosztizálása és javítása.
Felépítésük és működési elvük szerint a lamellák a következőkre oszthatók:
Mechanikai.A hengeres forgattyúház belsejében hullámos védőburkolat található, és több csapágyra egy fogaskerék van felszerelve, amelyet a kormánykerék hajt a tengelyen keresztül. A fogaslécet rugó segítségével nyomják ehhez a fogaskerékhez. Mivel ebben a kialakításban nincs erősítő, a kormányzott kerekek csak a vezető fizikai erejének köszönhetően forognak.
Hidraulikus. A jelenleg gyártott gépek többsége ezekkel van felszerelve. Hidraulikus nyomásfokozóval (GUR) van felszerelve, amelyet úgy terveztek, hogy fokozza a vezető által a kanyar során kifejtett mechanikai hatást. A hidraulikus nyomásfokozó egy szivattyúból, egy nyomásszabályozóból, egy hidraulikaolajat tartalmazó tartályból, egy vezérlőszelepből és egy hidraulikus teljesítményhengerből áll.
Elektromos. Az erősítő egy villanymotor, amelyet fedélzeti számítógép vezérel. A villanymotor beépíthető a kormányoszlopba, vagy a kormánytengelyre helyezhető, vagy a fogaslécbe integrálható.
Sajnos a jármű üzemeltetése során sok autótulajdonos idővel kellemetlen jelenségeket kezd észrevenni, jelezve, hogy valami nincs rendben a jármű irányszabályzó rendszerével. Íme a legjellemzőbbek:
Az útfelület apró egyenetlenségein áthaladó kopogás, amely kevésbé erős, ha a kormánykereket a szélső bal vagy szélső jobb helyzetbe fordítja. Ez akkor is előfordulhat, ha a kormánykereket leállított motor mellett hevesen oldalra forgatják. A kopogás a leggyakoribb tünet, amely ennek a csomópontnak a meghibásodását jelzi.
Mindkét irányba kanyarodáskor nincs észrevehető erőlködés a kormányon; az erő gyengülhet vagy eltűnhet középhelyzetben vagy oldalra forduláskor.
A kormány spontán forgása.
A kormánylapát vissza nem állítása vagy nagyon lassú visszatérése az eredeti helyzetébe fordulás közben.
Az autót az útra "dobják", amikor manővereket hajtanak végre.
Az olajszint állandó csökkenése a szervokormány tartályában.
A mechanizmus elemeinek meghibásodásának okai (a működés közbeni természetes kopáson kívül) leggyakrabban a következők:
Poros és egyenetlen útfelületen történő vezetés.
Gyakori átfutás a járdaszegélyeken.
Az autó éles gyorsítása, miközben a kormányt szélső helyzetben tartja.
A kormánydiagnosztika elsősorban a holtjáték (az alkatrészek közötti hézag) méretének megállapítására szolgál. A diagnózis külső vizuális vizsgálattal kezdődik. Általános szabály, hogy erre a célra az autót felüljáróba vagy ellenőrző gödörbe küldik. A mechanizmus összes fő alkatrészét, valamint a kapcsolódó elemeket (különösen a felfüggesztést) tanulmányozzák.
Vannak speciális eszközök is, amelyek célja a holtjáték méretének pontosabb meghatározása. Az egyik egy holtjáték-dinamométer - egy pontos eszköz, amely lehetővé teszi a jármű kormánykerekének szögeltolódásának meghatározását. A kormány peremére van rögzítve. A szervokormánnyal felszerelt járműveknél a holtjáték mérése járó motor mellett történik. A diagnosztika lehetővé teszi annak meghatározását, hogy szükség van-e a fogasléc és a fogaskerék mechanizmusának rendezésére, vagy a Mercedes Vito 638 kormányrúd javítása annak beállítására korlátozódhat.
A beállítás egy speciálisan felszerelt állványon történik. A holtjáték beállítása a végsapkában található állítócsavar meghúzásával vagy lazításával történik. A csavart lassan és óvatosan húzzák meg, miközben rendszeresen ellenőrzik az ütések, holtjáték és a forgás könnyű meglétét. Egy merevítő segítségével bizonyos esetekben a következő problémákat küszöbölheti ki:
holtjáték;
kopogás;
a kormányzási erőfeszítés hiánya;
a kormánykerék "nehézsége";
az autó instabilitása kanyarodáskor.
A csavar beállítása után a járművet mozgásban tesztelik, elemzik a manőverezés során kifejtendő erőt.
Maga a sín diagnosztikája mind az állványon, mind műszeres módszerrel történik. Célja az összeállítás meghibásodásának és meghibásodásának okának azonosítása és a javítási séma meghatározása. A próbapadi teszt nemcsak a hibák azonosítását teszi lehetővé a bemeneti diagnosztika során, hanem a javítás minőségének ellenőrzését is.
A gyári javítás magában foglalja a szerelvény eredeti állapotának helyreállítását. A javítás a hibafelismeréssel és a mechanikai sérülések szemrevételezésével kezdődik.
A mechanizmust alaposan kimossák és megtisztítják, majd szakaszosan szétszerelik, a lehető legnagyobb gondossággal, hogy elkerüljék az alkatrészek és a munkafelületek károsodását. A belső szerkezeti elemek kivonására speciális szerszámot használnak. A szétszerelés rejtett sérüléseket tár fel, majd minden alkatrészt újra lemosnak. A szétszerelés és az öblítés után az alkatrészeket ellenőrizzük, hogy alkalmasak-e a további működésre.
A tengely geometriáját egy speciális állványon ellenőrizzük. Ha szükséges, a tengelyt újra cseréljük, vagy köszörüljük és helyreállítjuk. A tengely mechanikai kopása esetén a csapágyperselyeket ki kell cserélni.
A deformálódott és kopott alkatrészeket ki kell cserélni. A korrodált részek a legtöbb esetben javíthatók. Tömítések, teflon gyűrűk, gumiszalagok újakra cserélve.
A karosszéria kopását ellenőrizték. A makacs szennyeződéseket és a korróziót a házról egy automata tisztítógép távolítja el, amely képes eltávolítani a több mikron vastagságú külső réteget. A karosszéria kikészítése kopásálló festékekkel és lakkokkal történik, majd infravörös spektrumú szárítás következik.
Az összes kiselejtezett elem cseréje és a javítható elemek helyreállítása után megtörténik az összeszerelés. Ezután a sínt be kell állítani és ellenőrizni kell az autó üzemi hőmérsékleti viszonyai között - mind a normál, mind a fokozott terhelési tartományban, az összeszerelés megbízhatóságának, valamint a tömítések és tömítések minőségének ellenőrzése érdekében. A sikeres tesztelés után a Mercedes Vito 638 kormányrúdja szervokormány-folyadékkal feltöltve marad, és a kiegészítő szerelvénybe kerül, ahol kormányrudakkal és portokokkal egészül ki.
Ezért, ha nem rendelkezik megfelelő tudással és készségekkel, erősen ajánlott, hogy ne önállóan próbálkozzon a meghibásodás megszüntetésével, hanem lehetőség szerint vegye fel a kapcsolatot a bevált autószervizekkel, hozzáértő mesteremberekkel és korszerű berendezésekkel.
Természetesen a megelőzés mindig egyszerűbb és olcsóbb, ezért íme néhány tipp tapasztalt autósoktól, hogyan védheti meg a kormányművet az idő előtti meghibásodástól:
vezetés közben óvatosan kerülje meg a gödröket;
ellenőrizni kell a portokok integritását: még egy kis lyukon keresztül is behatol a por, szennyeződés, homok, ami káros hatással van a munkadarabokra;
ne rögzítse a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben - ez nagy terhelést jelent a szervokormány-szivattyúra és más elemekre;
a hideg évszakban jobb, ha nem kezdi el azonnal a vezetést és az aktív manőverezést, miután a motor felmelegszik; a rövid és sima fordulatok lehetővé teszik a szervokormány-folyadék felmelegedését;
kerülje a kormánykerék elfordítását, amikor az autó áll;
ne engedjen meg éles gyorsításokat a kormánykerekek szélső bal vagy szélső jobb helyzetével;
próbáljon meg nem átgázolni a járdaszegélyeken és az akadályokon.
Ezen egyszerű szabályok betartásával, valamint a műszaki ellenőrzések időben történő átadásával jelentősen meghosszabbíthatja autója kormányszerkezetének élettartamát.
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet testvér »2011. november 09., 22:49
Üzenet StMoris »2011. november 10., 03:13
Üzenet testvér »2011. november 10., 23:31
Üzenet StMoris »2011. november 11., 02:49
Üzenet djon1965 »2011. november 11., 16:04
Üzenet Broniszlavovics »2011. november 11., 21:59
Üzenet Shteek 2011. december 12., 00:22
A kormányrúd a szervokormány fő része. Valójában a legfontosabb része. Az orosz autótulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy gyakran kell megjavítaniuk a kormánykereket, gyakrabban, mint kollégáik, még akkor is, ha Ez a Mercedes kormányrúd javítása. Miért történik ez?
Furcsa módon a gyártóknak semmi közük ehhez: a kormány harapása, elgörbült kormányrúd, váltózaj - ezek az okai a Mercedes vagy bármely más hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt autó hibás működésének. Például Szentpéterváron tipikus probléma a kormányrúd kilazulása a villamossíneken való vezetés következtében. Szivárgás jelenik meg, a sebességváltó elkezd beszorulni, megjelenik a nagyon jellegzetes kopogás az alkatrészek kritikus kopása miatt. A bejelentkezés a járdaszegélyre hajlított sín, szinte garanciával. Szereti a kormánykereket a szélsőséges helyzetben tartani több mint öt másodpercig teljes sebességgel - a kopás jelentősen megnő, ne lepődjön meg, ha gyorsan meglátogatja az autószervizt: Mercedes kormányrúd javítása csak egy lusta szakértő nem jósol. Az ilyen szélsőséges viselkedés egyébként a szervokormány-szivattyú kopásához, a rendszer szennyeződéséhez, az olaj túlmelegedéséhez és - a legkellemetlenebb - a kormányléc tömítéseinek tönkremeneteléhez és a köznyelven a függőleges rúdcsapágy kopásához is vezet. - perselyek.
Zaj a kormánykerék elforgatásakor;
Zaj a kormánykerék elforgatásakor;
