Csináld magad Vectra kormányrúd javítás

Zhora Kutepov 2010. október 5

Üdv mindenkinek! Van egy Opel Vectra A-m. A minap arra lettem figyelmes, hogy az autóban a kormány alatt egy zsíros part jelent meg. Elhatározta, hogy ez egy szervokormány-folyadék. Nem értem, hova szivárogtassak és miért a szalonba. Kérem, segítsen tanácsokkal a probléma megoldásához.

hát ez még mindig inkább fagyálló mint egy hidrach .. mert egyszerűen nem tud befolyni a kabinba.. csak a tengelye kerül be belőle a kabinon kívülre, amiből semmi nem tud befolyni a kabinba mert aközött hogy egy nagyon nagy távolság folyhat .. látni a tűzhelyet ... különben nemsokára jön a tél fagyállóban gőzölgő lábak..

itt egy fotó. nem hatol be a felső olajtömítésen keresztül a szalonba ..

Határ, Szergej, tévedsz.

kezdetben a szerzőnek meg kell győződnie arról, hogy nincs-e szivárgás az olajtömítésen .. mert ez meglehetősen ritka dolog ..

Egyébként volt kint kakaó is. Abban az értelemben, hogy nemcsak a szalonba áramlott, hanem kifelé is.

Módosítva: Nazgul 2010. október 06. - 09:17

Azt hiszem, csak szerencsém volt, hogy az A tesztem során (95 és 93 év) az olajtömítés soha nem szivárgott. és az ilyen barátok nem panaszkodtak rá .. és úgy, hogy volt egy oldal a sínnel.

Igen, nagy volt a szivárgás. de nem valószínű, hogy a sín eltávolítása nélkül cserélni fog .. a tömítés belülről van nyomva, így alig lehet olyan könnyen leszállni és az alapozók azt írják, hogy .. szedd le a sínt és cseréld ki a tömítéseket.

Azt hiszem, csak szerencsém volt, hogy az A tesztem során (95 és 93 év) az olajtömítés soha nem szivárgott. és az ilyen barátok nem panaszkodtak rá .. és úgy, hogy volt egy oldal a sínnel.

Talán csak szerencsétlen voltam. Mármint ha szivárog a tömítés (és ebben a korban ezen már nem kell csodálkozni), akkor még bekerülhet olaj a szalonba.
A gumiszőnyeg alatti olaj miatt az utolsó kicsit megdagadt és most olyan, mint egy buborék a közepén.
Módosítva: Nazgul 2010. október 06. - 09:26

Igen, nagy volt a szivárgás. de nem valószínű, hogy a sín eltávolítása nélkül cserélni fog .. a tömítés belülről van nyomva, így alig lehet olyan könnyen leszállni és az alapozók azt írják, hogy .. szedd le a sínt és cseréld ki a tömítéseket.

Az utastér olajtömítése is könnyen cserélhető. Legalábbis azon a sínen, ami nálam van (különbözőek voltak). A tartógyűrűt eltávolították, alátét van, alátét alatt olajtömítés. Gyorsan kell változtatni, mert a régi kiszedése után az olaj patakban kezd befolyni a belsejébe. De. El kell távolítani a kormánytengelyt. Nem tudom, hogy ez megtehető-e a torpedó eltávolítása nélkül. Lehet, hogy könnyebb lesz eltávolítani a sínt.

Talán csak szerencsétlen voltam. Mármint ha szivárog a tömítés (és ebben a korban ezen már nem kell csodálkozni), akkor még bekerülhet olaj a szalonba.
A gumiszőnyeg alatti olaj miatt az utolsó kicsit megdagadt és most olyan, mint egy buborék a közepén.

Volt egy barátom egy Mazda 626-os sínen, amely kívül folyt egy patakban. de intve vezettem .. feltöltöttem .. mert a Mazdában nem karbantartható, a miénkkel ellentétben ..

Az utastér olajtömítése is könnyen cserélhető. Legalábbis azon a sínen, ami nálam van (különbözőek voltak). A tartógyűrűt eltávolították, alátét van, alátét alatt olajtömítés. Gyorsan kell változtatni, mert a régi kiszedése után az olaj patakban kezd befolyni a belsejébe. De. El kell távolítani a kormánytengelyt. Nem tudom, hogy ez megtehető-e a torpedó eltávolítása nélkül. Lehet, hogy könnyebb lesz eltávolítani a sínt.

Vaszilij, Ön, mint szakember ebben a kérdésben, még kényelmetlen körülmények között is megteheti, a téma írója számára még mindig jobb, ha eltávolítja, és könnyebb lesz neki, és az autót nem fogja elönteni a folyadék, mert az olajtömítés rögzítése és helyes felszerelése problémás üzlet ..

Vaszilij, Ön, mint szakember ebben a kérdésben, még kényelmetlen körülmények között is megteheti, a téma írója számára még mindig jobb, ha eltávolítja, és könnyebb lesz neki, és az autót nem fogja elönteni a folyadék, mert az olajtömítés rögzítése és helyes felszerelése problémás üzlet ..

Egyáltalán nem vagyok különleges. Csak hát akkoriban a tűzhelyet kondéros tűzhelyre cseréltem. Ha nincs torpedó, távolítsa el a kormányoszlopot a tengellyel együtt - 5 perc. És akkor az olajtömítés teljesen látható.
Nos, a folyadékot nem kellett leengedni. És a tócsa már ott volt. Csak betakartam rongyokkal és ennyi.
Módosítva: Nazgul 2010. október 06. - 09:38

a banális műveltség szempontjából a kormánytengely (vagy inkább teste) lecsavarható (vagy inkább teste) a hosszanti trapézból és leereszthető. akkor valószínűleg el lehet távolítani..

Hát igen, igen. Hogy ez mennyire reális, az nyitott kérdés.

Zhora Kutepov 2010. október 8

Vercolub 2010. október 08

Volt egy játékom a sínen. kopogtatott. a javítása 700 UAH-ba került (már ki volt vonva), és még plusz 300-ba került a GURAa szivattyú tömítésének és perselyének cseréje. minden rendben van), és plusz még egy új indító 120 UAH vagy valami hasonló

Hé! Szuper fotó, és pontosan ugyanazok a tünetek, mint az enyém. Mi a kormányrúd? A szervokormány folyadéktartályának fedelén a „ZF” felirat található.

Olyan, mint egy kanadai. A tank szerintem nem érdekel.

ha a sín kanadai (egyrészes csomagtartó) akkor az olajtömítés illik valami kínai-japán mopedhez vettem 1 ye
a cseréhez csak szét kell szerelni a műanyagot az irányjelzők környékén - leveszed a kapcsokat az irányjelző ablaktörlő tartójából
nyomja ki a lengéscsillapítót a fogasléc és a tengely, valamint a kormánykerék között a hátsó ülésre.
távolítsa el az ütköző-alátétet a sínről, csavarja be a csavart az olajtömítésbe és. kezében van
tovább fordított sorrendben

Szóval te meg tudod. Úgy tűnik, még a Volga tetőfedők, a Gazelle tetőfedők ellenőrzőpontjából is passzol a tömítés. A legmegfelelőbbet vettem a boltban. Úgy tűnik, nem is név.

távolítsa el az ütköző-alátétet a sínről - csavarja be a csavart az olajtömítésbe és ... kezében van

Ezek után gyorsan kell cselekedni, mert olaj fog folyni.

Damir 2011. január 3

Damir 2011. január 4

Az eltávolított sín javítása hidraulikus nyomásfokozóval általában 900 UAH-ba kerül. Ebben az árban benne van a munka+javítókészlet, pl. új tömítések és perselyek. A bokrot magadra rakhatod, egy kaproloktánt faraghatsz, akkor a sínt elfelejted 250 ezer.Olaj és portok, ha kell külön vásároljuk. Ha autót hoz, és mi magunk szereljük le a sínt, az ár 200-800 UAH-val emelkedik. bonyolultságától függően. Bizonyos esetekben galvanizálást kell végezni, ha az állomány rozsdás, akkor még 600-700 UAH-ba kerül.

Damir 2011. január 5

Vagyis ha minden rendben van a fémmel (nincs kopás, nincs kátyú), vagyis csak cserélődnek a tömítések és a persely - 900 UAH?
mennyi időt töltesz?

Általában két napot vesz igénybe. Ha ma sínt hozott, másnap Kijevből jön egy javítókészlet.
Ez annak köszönhető, hogy a léceket a gyártó azzal az elvárással készíti, hogy nem javítják, i.e. gyakorlatilag nincsenek eredeti tömítések, méretben és szerkezetben kell tárcsázni. Ha meglep a magas ár, elmagyarázom: csak jó minőségű tömítéseket helyezünk el, amelyek sokáig tartanak, és drágák. 500 UAH egy ilyen javítókészlethez - a szokásos ár. A donyecki ChNPP Hiton például Harkovban gyártott tömítéseket használ, ezek jóval olcsóbbak, de ennek megfelelően is futnak. A kaproloktán persely erősebb, mint a natív műanyag, ára 100 UAH-on belül van. 2 óra alatt élesíthető.
Módosítva: Damir, 2011. január 5. - 09:51

Normális az ára.
1500-unk van

Milyen ujjú? Mi van a jobb oldalon?

Ellenőrzi az állványon történő összeszerelés után? 🙂

Damir 2011. január 5

Normális az ára.
1500-unk van

Milyen ujjú? Mi van a jobb oldalon?

Ellenőrzi az állványon történő összeszerelés után? 🙂

Teljesen helyes, a jobb oldali perselyre gondolok. Összeszerelés után nem ellenőrizzük, mert még nincs kiállásunk. Amíg az állványt javítják, útközben helyreállíthatjuk a kopogó labdát, hegyeket, kormányrudakat.

Damir 2011. január 6

Nem menő dinamométerre gondolok, hanem mondjuk villanymotoros szivattyúra.
Vagy teljesen biztos az építési minőségben és általában?

A kijevi tömítések soha nem hibáztak, és a sín vagy működik, vagy nem. A sín elvileg állvány nélkül is ellenőrizhető.

rt821 2011. január 17

Általában két napot vesz igénybe. Ha ma sínt hozott, másnap Kijevből jön egy javítókészlet.
Ez annak köszönhető, hogy a léceket a gyártó azzal az elvárással készíti, hogy nem javítják, i.e.gyakorlatilag nincsenek eredeti tömítések, méretben és szerkezetben kell tárcsázni. Ha meglep a magas ár, elmagyarázom: csak jó minőségű tömítéseket helyezünk el, amelyek sokáig tartanak, és drágák. 500 UAH egy ilyen javítókészlethez - a szokásos ár. A donyecki ChNPP Hiton például Harkovban gyártott tömítéseket használ, ezek jóval olcsóbbak, de ennek megfelelően is futnak. A kaproloktán persely erősebb, mint a natív műanyag, ára 100 UAH-on belül van. 2 óra alatt élesíthető.

Üzenet Ollegg 2010. december 06. 19:44

Így hát én is úgy döntöttem, hogy egy fotóriporttal maradok a klub emlékezetében, némi rendszerezéssel és a szervokormánnyal szerelt Saginaw kormányrúd adatainak elemzésével. Mivel azt mondták, hogy ritka a sín és nincs rajta semmi, ezért amikor tömítéseket kerestem, remélem másnak is hasznos lesz az információ. Sok levél lesz.

1. rész. Szétszedjük.
az elemzés elejét Yug jól leírja (a rake ugyanaz):
... 19 & t = 76862 és. ic = 10453,0
plusz sokat tanulhatsz a „Laza a kormányléc” témában:
... 19 & t = 63517
így először kicsit ismétlem magam, de saját képekkel.

Továbbá sehol nem találtam részletesen témakörönként az elemzési folyamatot. A hidraulikus henger anyájának kicsavarásához egy nagy satu és egy jó, legalább 2 számjegyű gázkulcs szükséges. Az állványtestet satuba szorítjuk (fa tömítések nélkül is lehetséges, biztosan csak egy helyzetben van rögzítve, és nehéz összetörni a testet, ha nem túlzásba viszi) és fanatizmus nélkül, de magabiztosan (szorosan meghúzva) fordítsa meg az anyát. A képemen már nem vagyok a szorításban:

Ezt követően a hidraulikus henger a sínnel együtt kijön a karosszériából, a sínnél fogjuk és félelem nélkül kihúzzuk a hengerüvegből. Itt van:

A sín végén egy anyát látunk, csavarjuk le, és egymás után távolítsuk el a dugattyút, a perselyt olajtömítéssel és alátéttel.

Most ki kell ütni a burkolat-dugót a sín másik oldaláról. Ez történhet megfelelő szerelvényekkel / csővel / feszítővassal, vagy magával a sínnel egy csavarral. A kiütés során a dugó valószínűleg szétesik, és a többit ki kell ütni:

A hüvelyt eltávolíthatja:

Ezt egy hosszú csavarral és anyával és két hozzáillő alátéttel csináltam. A folyamat szerintem egyértelmű azok számára, akik már legalább egyszer kerékcsapágyat cseréltek.
Ha csak a tömítések cseréje a feladat, akkor a dugót és a perselyt nem kell kiütni!
Tehát a szétszerelt gereblye:

Nem sikerült rájönnöm, hogyan lehet leválasztani a tengelyházat a fogaslécháztól, hogy a belső olajtömítéshez jussunk, úgy tűnik, hogy be van nyomva, és valahogy be van zárva a műanyag "tömítések" alá, amelyek elég erősek.

A sín logikája és kialakítása alapján ez legyen a legproblémamentesebb tömítés, és nem folyik át rajta, mivel a szervizelhető tengely vezérműtengely tömítőgyűrűinél nem lehet nagy olajnyomás a területén (bár talán én nem értette jól az eszközt):

itt van pár link a témában
... eniya.html

3. rész Szükséges pótalkatrészek.
Általában volt egyfajta javítókészlet ehhez a sínhez 2075005 / S számmal, de nem tudtam megszerezni - nem találtam az online áruházakban, az autópiacon (Marshal a Zhukovon) feldobták a kezüket. . A város persze nagy, és valószínűleg lehet vásárolni valahol, de nem megy mindenhova.

Tehát az olajtömítés, ami a hidraulika tartály perselyében van, 12x27x10 méretű, trükkös, benne műanyag persellyel. A tömítésre 7849915 EP van írva, csak az autópiacon tudtam külön venni, akár 600 rubelért. Arra számítottam, hogy egy RTI boltban veszek egy tömítést a tengelyre (az autópiacon ezt 700r-ért kínálták). Kénytelen voltam feltűrni az ingujjunkat, és információkat keresni. Arra bukkantam, hogy a szám alatt van egy Corteco tömítés ilyen méretekkel 19029807B (Az Exist-en körülbelül 350 rbe kerül). Valószínűleg nekem adták el (hányszor ígértem meg, hogy veszek valamit a Marshalon.).
Szintén az RTI üzletben vettek fel egy gyűrűt egy hüvelyre, filléres volt, belső átmérője 28,5 mm. Kicsit vastagabb a kelleténél, de később gond nélkül felállt. Tehát egy olajtömítés gyűrűvel:

Külső tengelytömítés, rajta IPC 26014746 jelölés 20x40x6 (sőt, nem 40, hanem 39,8 mm).Ezzel a számmal az Exist egy 0904588-as Opel tömítést kínál (valahol 14 dollárért), valószínűleg amire szüksége van. 20x40x7 méretű tömítést vettem az RTI boltban, de nem mertem a kezemben csavarva felszerelni. A Corteco katalógusa szerint a következő tömítések esnek ebbe a méret alá (az Exist ára rubelben):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 RUB
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 ROSSZ. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Úgy döntöttem, hogy megveszem az első olajtömítést, probléma nélkül felkeltem, így a szám 19018211B és mindhárom fotója (eredeti / az RTI / Corteco bűvésztől):

Továbbá, a törött dugó helyett új kell, sínről illeszkedik G / U nélkül, Opel 0902554 vagy Chevrolet Daewoo 07849949 - Létezik 340 rubelért, és akár 200 ml eredeti Opel zsírért 1948588 kormányszerkezetekhez csak 150 rubelért:

Ha csomagtartóra van szüksége, rendelje meg a 0902829-es Opel számmal (maga a csomagtartón a GM szám: 26021070), ha csapágyakra van szüksége, itt a jelölésük és a méreteik:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

4. rész. Mindent visszatenni.
Az összeszerelési folyamat fordított sorrendben történik. Összeszerelés előtt természetesen mindent meg kell tisztítani, ki kell mosni. A beszerelés megkönnyítése érdekében minden alkatrészt ATF-fel kenünk, a tengely és a fogaslécek fogait, valamint a dugattyút és az alsó tengelycsapágyat a fent vásárolt zsírral, vagy bármivel, amit talál. és nem sajnáljuk a kenést. Ezenkívül két önmetsző csavarral eltávolítjuk az olajtömítést a hidraulikus henger perselyéről, és egy anyával és két alátéttel ellátott csavarral nyomjuk meg az újat - minden simán, könnyen és gyorsan kiderül. A gyűrű is gond nélkül cserélődik, a kép csere előtt:

A hidraulika henger anyájának meghúzása előtt a csővezetékeket a helyükre csavartam, plusz ügyeltem arra, hogy az előre beállított jelek egybeesjenek. A tengely talán nem fog azonnal a helyére kerülni - bütykölnie kell. A felső tengelytömítést óvatosan be kell hajtani a felső alátét és a régi olajtömítés segítségével tüskeként. A csomagtartóhoz két új, 65 mm átmérőjű bilincsre lesz szükség, pl. 50-70 között.

Megmutatjuk, hogyan lehet gyorsan, saját kezűleg cserélni a kormányrudakat és a csúcsokat egy OPEL Vectra B-ben Példaként egy 2000-ben gyártott autót mutatunk be. Először is leszerelünk két kereket és „akasztjuk” az autót. Kezdjük a kormánycsúcsokkal, nagyon egyszerű leszedni, le kell csavarni az anyát, és kalapáccsal ökölbe ütögetni, vagy ha van, használd a hegylehúzót.

Mivel a hegyeket és a rudakat cseréljük, egyszerre mindent lecsavar a sínről. Ezután lazítsa meg a csomagtartó bilincseit, és mozgassa a csomagtartót.

Videó az OPEL Vectra B kormányrudak és végek cseréjéről:

Az OPEL Vectra B kormányrudak és csúcsai cseréjének munkája a videóban nagyon részletesen és lépésről lépésre látható, hogy mindent saját kezűleg megismételhessen, minden műveletet kommentálunk, hogy ne legyen kérdése. erről a javításról. A legjobb, ha minden műveletet egy látónyílással és satuval felszerelt garázsban végez.

A kormányszerkezet eltávolítása, nagyjavítása és felszerelése

A kormánymű összeszerelése

1 - az Epiploon
2 - a csavar (7 Nm)
3 - rugós alátét
4 - a forgattyúház burkolata
5 - az O-gyűrű
6 - a tömítő tömítés
7 - Beállító alátétek
8 - Golyóscsapágy
9 - a Gear
10 - fogasléc

11 - a persely
12 - a Zárógyűrű
13 - a kormányszerkezet Carterje
14 - Tartó alátét
15 - a tavasz
16 - Beállító alátétek
17 - a tömítő tömítés
18 - a borító
19 - rugós alátét
20 - Csavar (7 Nm)

Kormánymű ház

1 - A kormányrúd köztes kardántengelye
2 - Csavar (5 Nm)
3 - Védőlap
4 - a tömítő tömítés
5 - az Epiploon
6 - Anya (60 Nm)
7 - A keresztirányú hajtórúd vége
8 - a Zárógyűrű
9 - a gömbcsukló védőburkolata
10 - Gyűrű
11 - Korona anya

12 - Sasszeg
13 - a bal oldali kormányrúd
14 - a bilincs
15 - Védőburkolat
16 - Csatlakozó link
17 - a kormányszerkezet Carterje
18 - Gumipárna
19 - egy gumipárna gallérja
20 - Csavar (25 Nm)
22 - a jobb oldali kormányrúd

A szervokormány alkatrészeinek elhelyezkedése

1 - a kormányszivattyú
2 - Tartály

3 - egy kormánymű elosztóval és egy erőhengerrel

Szervokormány hajtómű

1 - Erőhenger
2 - Rack sebességváltó
3 - a szelep-elosztó

4 - Tartály
5 - a kormányszivattyú

1 - Rotor
2 - Állórész
3 - Ház

4 - a fedél
5 - Szíjtárcsa karima
6 - a biztonsági szelep

Szervokormány nélküli modellek

A fogasléces hajtómű a kormányoszlopot a jármű kormánykerekeit forgató rudak mozgásává alakítja.

A kormánymű alumínium ötvözetből készült. A sebességváltó egy fogaskerék hajtótengelyből és egy fogaslécből áll.

A kormánymű tengelye fogaskerékkel van felszerelve, és két PLC 03-29 / 1 típusú csapágyba van beépítve a fogaslécbe és a fogaskerékházba. A tengelyszerelvény állandó kapcsolatban áll a kormányrudakhoz mereven kapcsolódó fogasléccel. A tengely elforgatása hatására a fogasléc jobbra vagy balra mozdul el. A fogasléccel együtt a kormányrudak is elmozdulnak, elfordulásra kényszerítve az autó első kerekeit.

A kormánymű házát felülről két M6x20 csavarral rögzített fedél zárja. A burkolat a tömítésre van felszerelve. A forgattyúház közepén egy lyuk van, amelyen a kormánytengely hajtótengelye áthalad. A szerelvény tömítésére egy 17x28x7 méretű olajtömítést kell beépíteni a furatba.

A tengelycsapágyak holtjátékának kiválasztásához 0,1 és 0,2 mm vastagságú beállító alátéteket használnak.

A forgattyúházban lévő oldalsó furat szintén fedéllel van lezárva, ami két M6x20-as csavarral van rögzítve. A burkolat alá tömítő tömítés van beépítve. A fedél közepén lévő lyukon egy csavar halad át, amely a tengely és a fogasléc közötti kapcsolat beállítására szolgál. A csavar helyzetét ellenanyával rögzítjük. A szükséges hálóhézagot egy rugós krakkoló tartja fenn, és 28x20-as O-gyűrűvel van felszerelve.

A kormánydoboz jobb oldala egy cső, benne egy persely. A hüvelybe fogasléc van elhelyezve. A fogasléc végei a kormányrudakhoz vannak csatlakoztatva.

A védőgumi csizma megvédi a kormányművet a szennyeződéstől, és megakadályozza a zsír kiszivárgását a forgattyúházból.

A kormányművet az első felfüggesztő gerenda kereszttartója rögzíti a konzolhoz, két gumitartón, amelyek kapcsokba vannak szerelve. Mindegyik klip két M8x20 csavarral van rögzítve. Mind a lábak, mind a kapcsok különböznek egymástól (a nagyobb alkatrészeket közelebb szerelik fel a kormányműhöz).

Szervokormányos modellek

A szervokormány elemeket a TRW Dusseldorf gyártja.

A rendszer egy házba integrált fogasléces kormányműből, erőhengerrel és vezérlőszeleppel, kormányszivattyúból, hidraulikafolyadék-tartályból és csatlakozó hidraulika vezetékekből áll.

A vonórudak valamivel rövidebbek, mint a kézi kormányművel rendelkező modelleknél. A kormánykerék teljes útja (zártól zárig) 3,0 fordulat (szemben a manuális modellek 3,6 fordulatával). A tengely fordulatszámának csökkenése a fogasléc és a fogasléces mechanizmus alacsonyabb áttételi arányával jár.

A fentiekre tekintettel a szervokormány meghibásodása esetén a kormány továbbra is működik, azonban a kanyarokban nagy erőfeszítést igényel.

Amikor a kerék nekiütközik egy akadálynak (például járdaszegélynek vagy kőnek), a vezérlőszelep hajlamos középső helyzetbe mozdulni, csökken a folyadéknyomás, és nő a kormányműre nehezedő erő. A vezető megpróbálja a kerekeket a kívánt helyzetben tartani; ebben az esetben az elosztószelep elmozdul a középső helyzetből, és a folyadék áramlását a megfelelő hengerüregbe irányítja, megakadályozva a sín elmozdulását. Ez visszajelzést ad a kerekektől a vezető felé.

A hidraulikus nyomásfokozó rendszer munkaútját speciális Pentosin CHF 11 S folyadékkal töltik fel 0,9 l mennyiségben, amely egyidejűleg kenőanyagként szolgál a kormányszerkezet és a szivattyú alkatrészei számára. A szivattyú, a vezérlőszelep, a teljesítményhenger és a hidraulika tartály közötti hidraulika vezetékek fémcsövekből és gumitömlőkből készülnek. Mindegyik rész speciális mellbimbókkal van felszerelve.

A rendszer fő munkaeleme a kormánylapát-szivattyú. A mozgatható lemezekkel ellátott rotor egy speciálisan kialakított állórészben forog. A szivattyú működése közben a vákuumoldalról folyadék jut be a rotorlemezek és az állórész falai által alkotott kamrába.A kamra térfogata a forgórész forgásával fokozatosan csökken, a folyadék nyomása növekszik, és az összekötő vezetéken keresztül elkezdődik az elosztószelepbe nyomni. A megengedett legnagyobb nyomás túllépése esetén egy biztonsági szelep lép működésbe, amely összeköti a munkaüreget a vákuumkamrával. Ebben az esetben a nyomás hirtelen csökken. A maximális szivattyúteljesítmény 500-700 ford./perc forgórész-fordulatszámon érhető el. A szivattyú által kifejlesztett maximális nyomás 20 kPa. A szivattyút egy többbordás szíj hajtja, amely párhuzamosan a K / V kompresszor, generátor és szivattyú meghajtására is szolgál.

Az erőhenger a kormányművel és az elosztószeleppel kombinálva M10x1,25-ös csavarokkal van rögzítve a felfüggesztés kereszttartójához (szemben a kézi kormányműnél az M8-as csavarokkal).

A szervokormány dízel és 1,6 literes benzines modellekkel van felszerelve. Az egyetlen különbség a csatlakozó vezetékek útvonalában van.

1. Az utastérben engedje vissza a rögzítő anyákat, és vegye le a lábütközőt a tengelykapcsoló-pedálról.

2. Ha szükséges, hajtsa vissza a szőnyeget, távolítsa el a csavart és az anyát, amely rögzíti a kormányoszlop alapburkolatának borítását. Távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a közbenső tengely alsó propellercsuklójához.
3. Festékkel vagy jelölővel jelölje meg a forgócsap helyzetét a fogasléces fogasléces hajtóműhöz képest, majd távolítsa el a forgócsap szerelvény szorítócsavarját.
4. Lazítsa meg az anyákat, távolítsa el az alátéteket, és lazítsa meg a hajtómű köré szerelt tömítőlemezt és tömítést.

A sérült tömítést ki kell cserélni.

5. Húzza be határozottan a rögzítőféket, majd emelje fel a jármű elejét, és helyezze a rugóstagokra. Szerelje le mindkét első kereket.
6. Távolítsa el a sasszegeket, majd adja hozzá a kormányrudak végeit rögzítő anyákat az agyszerelvényekhez. Oldja ki a hegyeket az agy forgókarjairól – szükség esetén használjon gömbcsukló-lehúzót.

Szervokormány nélküli modellek

1. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a kormánymű kapcsokat a segédkeretről.
2. Válassza le a fogaslécet és a fogaskerekes egységet a közbenső tengelyről, és távolítsa el a jármű alól. Távolítsa el a gumitartókat a kormányrúdról (a betétek nem cserélhetők). Távolítsa el a tömítőlemezt a tömítéssel az utastérből.

Szervokormányos modellek

1. A hidraulikafolyadék veszteségének minimalizálása érdekében használjon speciális bilincseket vagy bilincseket a befúvó és a visszatérő tömlők rögzítéséhez a kormányszivattyú tartálya közelében.
2. A csatlakozók megjelölése után csavarja ki a kormánymű szerelvény rögzítőcsavarjait (készítsen elő egy leeresztő tartályt a kifolyó hidraulikafolyadék összegyűjtésére). Kösse le mindkét tömlőt, és távolítsa el a tömítő alátéteket.

Az összeszerelés során a tömítő alátéteket hiba nélkül ki kell cserélni. Azonnal dugja be a nyitott tömlővégeket és a kormányház nyílásait, hogy minimalizálja a hidraulikafolyadék veszteségét, és megakadályozza a szennyeződések bejutását a rendszerbe.

3. Oldja ki a hidraulika tömlőket a közbenső kapcsokról, és távolítsa el őket a kormányszerelvénytől.
4. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a fogaslécet és a fogaskerekes rögzítő bilincseket a segédkeretről.
5. Válassza le a fogaslécet és a fogaskerekes egységet a közbenső tengelyről, és távolítsa el a jármű alól. Távolítsa el a gumitartókat a kormányrúdról (a betétek nem cserélhetők). Távolítsa el a tömítőlemezt a tömítéssel az utastérből.

a) Távolítsa el a bilincseket a gumiburkolatok rögzítéséhez;
b) Hajlítsa meg a burkolatok széleit, és engedje le az olajat a forgattyúházból egy tiszta edénybe;
c) Mozgassa a burkolatokat a kormányrudak végei felé;
d) Hajlítsa hátra a lapos rögzítő alátéteket, amelyek rögzítik az anyákat a fogasléc végein;
e) Csavarhúzóval hajlítsa meg az adapter hüvely szélén lévő mélyedést a sínhoronyba;
f) Adja vissza az anyákat, és válassza le a nyomórúdról;
g) Csavarja ki az oldalburkolatot a forgattyúházhoz rögzítő két csavart, távolítsa el a rugót, a repedést és a gumi O-gyűrűt;
h) Távolítsa el a kormánymű tengelyét a felső csapágyakkal a forgattyúházból (a tengelyt puha pofákkal rögzítse egy satuba, és húzza meg a forgattyúházat; ha szükséges, használjon puha kalapácsot);
i) Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágyat a tengelyről;
j) Távolítsa el a fogaslécet a kormánydobozból;
k) Egy speciális szerszámmal távolítsa el az alsó csapágyat a forgattyúházból.

8. A hibás alkatrészek cseréje után szerelje össze a mechanizmust:

Szervokormányos modellek

1. Kövesse az Eltávolítás című részben leírtakat.
2. Szereljen be új tömítő alátéteket a hidraulikus tömlőcsatlakozó mindkét oldalára, majd szerelje be a csatlakozócsavarokat, és húzza meg a szükséges nyomatékkal anélkül, hogy eltávolítaná a bilincseket / bilincseket a tömlőkről.
3. Szerelje vissza a kerekeket, majd engedje le a járművet a talajra, és húzza meg a kerékcsavarokat a kívánt nyomatékkal.
4. Töltsön friss hidraulikafolyadékot a kormányszivattyú tartályába (lásd Légzárak eltávolítása a szervokormány rendszer hidraulikus útjáról).
5. Végül ellenőrizze az első kerekek dőlésszögét, szükség esetén végezze el a megfelelő beállítást (lásd a fejezetet Autó kerékbeállítási szögek - általános információk).

kormányrúd kiszerelése az Opel Vectra A szervokormányról, további helyreállítása vagy teljes cseréje!

Ki tud segíteni és ki nem bánja a csatorna továbbfejlesztését:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI pénztárca:
+380507421067

Köszönjük mindenkinek a támogatást és a megértést.