DIY vaz rendben kormányrúd javítás

Amikor a kormányszerkezet egyes részei elhasználódnak, kopogások jelennek meg, és a kormánykerék szabadjátéka megnő. Ezen jelek megjelenése után először ellenőrizze a kormányszerkezetet és a többi kormányszerelvényt rögzítő anyák meghúzását, majd ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték a kormányrudak és a közbenső kormánytengely illesztéseiben.

A kormányszerkezet javításához és beállításához speciális szerszámokra és berendezésekre van szükség, ezért ajánlatos a munkát szakműhelyben elvégezni.

1. Az utastér belsejéből csavarja ki a közbenső tengely kardáncsukló-tengerének szorítócsavarjának anyáját. Figyelem: az anya alatt rugós alátét található.

3. Csatlakoztassa le mindkét külső hegyet a forgókarokról (további részletekért lásd a 6.4. alfejezetet).

4. Távolítsa el a rögzítőcsavart és.

5. ... válassza le a földelő vezetéket a kormánydoboz házáról.

6. Csavarjon ki két anyát a létrák mindkét oldalán, amelyek a kormányművet a tartóhoz rögzítik.

7. Felhívjuk figyelmét, hogy minden anya alatt van egy lapos alátét.

8. Csavarjon ki két anyát a kormánytartót a segédkerethez rögzítő csavarok mindkét oldalán. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az anyák önzáróak.

9. Távolítsa el a konzol rögzítőcsavarjait.

10. Emelje fel a kormányművet, és távolítsa el alóla a tartót.

11. Húzza ki a hajtómű tengelyét a közbenső tengely kardáncsukló-tengeréből, és távolítsa el a kormányművet a bal oldali keréknyíláson keresztül.

12. Távolítsa el a két kormányrúd persely tartót. Ha szükséges, kecskeszakállal üsd le őket.

13. Távolítsa el a kormányrúd két tartóperselyét. Cserélje ki a szakadt vagy meglazult perselyeket.

14. A kormánymű felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a létrák szabadon illeszkednek-e a konzolon lévő furatokba. Hajlítsa fel a létrákat, ha szükséges.

15. Igazítsa a jelöléseket a kormánydobozon és a csomagtartón.

16. Szerelje be a kormányművet úgy, hogy a mechanizmus meghajtó tengelyét a válaszfalon lévő lyukba helyezi.

17. Szerelje vissza a konzolt, és helyezze be a tartórögzítés bal hátsó csavarját a konzol és a segédváz furataiba, mivel a tengely villához való csatlakoztatása után ez nem lesz lehetséges. Azután.

18. ... asszisztensnek kell behelyeznie a mechanizmus hajtóműtengelyét a közbenső tengely kardáncsuklójának jármába. Ezután szerelje be a kormányművet az eltávolítás fordított sorrendjében.

A cikk még fejlesztés alatt áll.

Figyelem! Szeretném megjegyezni, hogy az itt közölt információk nem útmutatók az autójavításhoz. Ez az információ csak válasz a következő kérdésre: "Hogyan csináltam?" Az anyag szerzője nem vállal felelősséget a bemutatott anyag által irányított személyek cselekedeteinek következményeiért. Hadd emlékeztesselek még egyszer arra, hogy az autójavítás potenciálisan veszélyes az emberi egészségre és életre. Ezért az autó javítása során be kell tartani a biztonsági óvintézkedéseket, és egy működőképes szerszámot kell használni a javításra vonatkozó hivatalos kiadványok alapján. Vagy kapcsolatba kell lépnie egy speciális szervizzel.

ÚJ! Még mindig lefilmeztem a kormányrúd összeállítást! Arra hívlak benneteket, hogy csodálkozzon ezen [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Feladás dátuma: 2004. november 01.

Nem kellett szétszerelni a teljes sínt. A helyzet az, hogy a „fogasléces” szerelvény holtjátékához a kormányoszlop kardánjának kissé meglazult csuklóját és a fogasléces fogaskerék orsós végét vettem. A csavar éppen meglazult. Ezért időnként ellenőrizni kell. Normális volt a hézag a sínben, és nem zavartam újra. Mellesleg meg kell jegyezni, hogy a "fogaskerék-rack" típusú kormány kialakítása viszonylag megbízható. Az első autómon, az AZLK 2141-en a sín 160 000 km-t (8 éve) ment, és soha nem értette, nem állította be vagy kente. Természetesen - ez nem jó, de mindegy.

Telepítés. A beszerelés (gondosan) általában tovább tart, mint a szétszerelés. Egy órába telt a bérlés, két óra a válaszfalak leválasztása és a zsanérok kenése, valamint két óra a sín felszerelése. Felcsavartam a rudak ellenanyait. A hegyeket az ökölkarokkal együtt el kellett távolítani, mivel kis 10-es kulccsal nem lehetett a rudat a helyére csavarni a hegybe - a zsanér túl szorosan volt meghúzva - és tovább tartott a gömbcsukló csap eltávolítása a a kar szerintem. Az eltávolított hegyeket rácsavartam a rudakra (a karokkal együtt). A sínt óvatosan a helyére tolták. Rögzítette a csuklórudakat, a sínt a kereszttartóhoz rögzítette, és a segédkeretet a helyére csavarta, ügyelve arra, hogy a fogaskerék ferde vége megfelelően illeszkedjen a padlón lévő csomagtérnyílásba. A legnehezebb számomra az volt, hogy rendbe tegyem a kormányt. Úgy, hogy a kormányküllő vízszintes legyen, és ugyanakkor a sín középső helyzetének jelei egybeesjenek. Másfél éve először sikerült valahogy egyedül. Ebben az esetben szükséges volt, hogy ne sértse meg a vezetékeket, és ügyeljen arra, hogy a csatlakozók ne váljanak le. Ugyanakkor sikerült nem leszednem a kormányoszlopot.

Két nap kormányrúdban futás után beállítottam a felfüggesztés szögeit. Ezúttal magamat. 🙂

Mint kiderült, ez egy hasznos és nem túl zavaró tevékenység.

Az Oka motorja három pontra van felszerelve. Nekem az első a generátor helyén van, elöl.A második a sebességváltó szárában van. A harmadik az olajszűrő helyén található. Egész egyszerűen megháromszorozzák őket. A motor egy segédkerethez van rögzítve. A motoron menetes furatok találhatók a rögzítőkeretekhez. A konzolokba a csendes blokkokra emlékeztető gumi-fém rugalmas elemek vannak benyomva. A rugalmas elembe egy perselyt préselnek, melynek segítségével egy hosszú csavarral rögzítik a segédvázra hegesztett konzolokhoz.

Az első két támaszt (az elülsőt, ami a generátor alatt van és az egyiknek a rögzítése, a másodikat, ami a sebességváltón van) a talajon cseréltem.

A sebességváltó szárának támasztékának cseréjéhez csak a sebességváltót kellett felemelni (például emelővel), kicsavarni a tartórögzítő anyákat (konzol párnaszerelettel), lecsavarni a tartócsavar anyáját a segédvázra és nyugodtan távolítsa el, és tegyen fel egy újat, majd tegye be a rögzítőket és húzza meg az anyákat.

Az első támaszték cseréjéhez el kellett távolítani az elülső dekorációt (radiátorrács) és a lökhárítót, valamint magát a generátort. Ebben az esetben a dolgok gyorsabban mentek, és a kezek a műszerrel a megfelelő szögben kerültek felhelyezésre. De egy kicsit kínlódnom kellett az erőegység felemelésével, hogy elérjem a motor támasztékát rögzítő csavart. Általában a probléma megoldható. (Azonban fejkészlet használata nélkül semmi sem történt volna.)

Jó lenne kicserélni a hátsó támasztékot a gödörben. de a sors akaratából a padlón kellett cserélni (a meleg doboz nagyon jó!). Bár minden elfordult a padlótól. Itt szinte lehetetlen (szinte) mászni a fejekkel. De villáskulccsal minden jól el van fordítva. Az olajszűrőt azonban ki kellett venni. Megnehezítette a támasz eltávolítását. Felvitte a támasztékot a tetejére, kihúzta a motorháztetőből. És alulról lecsavarta az összes rögzítőelemet (két csavart a motorhoz és egyet a segédvázhoz).

Ha elemezzük a tartók cseréjére fordított időt, akkor pár-három óra mért jó munka megéri.

Állítsa a kormánykereket egyenes helyzetbe.

Amikor a kormányszerkezet egyes részei elhasználódnak, kopogások jelennek meg, és a kormánykerék szabadjátéka megnő. Ezen jelek megjelenése után először ellenőrizze a kormányszerkezetet és a többi kormányszerelvényt rögzítő anyák meghúzását, majd ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték a kormányrudak és a közbenső kormánytengely illesztéseiben.

A kormányszerkezet javításához és beállításához speciális szerszámokra és berendezésekre van szükség, ezért ajánlatos a munkát szakműhelyben elvégezni.

1. Az utastér belsejéből csavarja le a közbenső tengely kardáncsukló-tengerének szorítócsavarjának anyáját. Figyelem: az anya alatt rugós alátét található.

3. Válassza le mindkét külső hegyet a forgókarokról (további részletekért lásd a 6.4. alfejezetet).

4. Távolítsa el a rögzítőcsavart és.

5. . válassza le a földelő vezetéket a kormánydoboz házáról.

6. Csavarja ki a létrák két anyáját, amelyek mindkét oldalon rögzítik a kormányművet a konzolhoz.

7. Megjegyzés: Minden anya alatt van egy lapos alátét.

8. Mindkét oldalon csavarja ki a kormánytartót a segédkerethez rögzítő csavarok két anyáját. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az anyák önzáróak.

9. Távolítsa el a konzol rögzítőcsavarjait.

10. Emelje fel a kormányművet, és távolítsa el alóla a tartót.

11. Távolítsa el a hajtó fogaskerekes tengelyt a közbenső tengely kardáncsukló-tengeréről, és távolítsa el a kormányművet a bal oldali keréknyíláson keresztül.

12. Távolítsa el a két kormányrúd persely tartót. Ha szükséges, kecskeszakállal üsd le őket.

13. Távolítsa el a kormánymű két tartóperselyét. Cserélje ki a szakadt vagy meglazult perselyeket.

14. A kormánymű felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a létrák szabadon illeszkednek-e a konzolon lévő furatokba. Hajlítsa fel a létrákat, ha szükséges.

15. Igazítsa a jelöléseket a kormánydobozon és a csomagtartón.

16. Szerelje fel a kormányszerkezetet, illessze be a mechanizmus hajtó fogaskerekének tengelyét a válaszfalon lévő lyukba.

17.Szerelje vissza a konzolt, és helyezze be a tartórögzítés bal hátsó csavarját a konzol és a segédváz furataiba, mivel a tengely villához való csatlakoztatása után ez nem lesz lehetséges. Azután.

tizennyolc.. asszisztensnek kell behelyeznie a mechanizmus hajtóműtengelyét a közbenső tengely kardáncsuklójának jármába. Ezután szerelje be a kormányművet az eltávolítás fordított sorrendjében.

1. A jármű leírása 1.0 A jármű leírása 1.1 Megjelenés 1.2 A motorháztető alatti tér 1.3 Általános adatok 1.4 Műszaki jellemzők 1.5 Útlevéladatok 1.6 Ajtók 1.7 Motorháztető zár 1.8 Csomagtér 1.9 Csomagtér térfogatának növelése

2. Biztonsági követelmények 2.0 Biztonsági követelmények 2.1 Biztonsági követelmények 2.2 Az autó üzembe helyezése 2.3 Aminek az autóban kell lennie 2.4 A gépkocsi üzemeltetése a garanciális időszak alatt 2.5 Bejárás az autóban 2.6 Az autó előkészítése az indulásra 2.7 Kerekek ellenőrzése 2.8 Ellenőrzés a hűtőfolyadék szintje 2.9 Az olajszint ellenőrzése a motor forgattyúsházában

3. Karbantartás 3.0 Karbantartás 3.1 Hűtőrendszer tömítettségének ellenőrzése 3.2 Hűtőrendszer tömítettségének ellenőrzése 3.3 Üzemanyag-ellátó rendszer tömítettségének ellenőrzése 3.4 Fékrendszer tömítettségének ellenőrzése 3.5 Hűtőfolyadék cseréje 3.6 Termosztát ellenőrzése 3.7 Motorolaj cseréje és olajszűrő 3.8 A levegőszűrő szűrőelemének cseréje 3.9 A légszűrő ki- és beszerelése

4. Autótároló 4.0 Autótároló 4.1 Karbantartás tárolás közben 4.2 Raktárból való kivétel

5. Futómű 5.0 Futómű 5.1. Elülső felfüggesztés tartó 5.2. Hátsó felfüggesztés

6. Kormányzás 6.0 Kormányzás 6.1 Kormánykerék ki- és beszerelése 6.2 Köztes kormánytengely cseréje 6.3 Kormánytengely csapágyainak cseréje 6.4 Nyomórúd végének és gömbcsukló védőburkolatának cseréje 6.5 Kormánymű ki- és beszerelése 6.6 kormánymű cseréje 6.6

7. Fékrendszer 7.0 Fékrendszer 7.1. Előremenő fékszerkezet 7.2. Hátsó fékszerkezet 7.3. Fékrendszer hajtás 7.4. Kézifék

8. Elektromos berendezések 8.0 Elektromos berendezések 8.1. Biztosíték és reléblokk 8.2. Generátor 8.3. Gyújtásrendszer 8.4. Világítás és jelzés 8.5. Eszközök kombinációja 8.6. Kapcsolók és kapcsolók 8.7. Ablaktörlők és ablakmosók 8.8 A hűtőventilátor motorjának cseréje

9. Karosszéria 9.0 Karosszéria 9.1 Az első ütköző eltávolítása és beszerelése 9.2 A hátsó ütköző ki- és beszerelése 9.3 Az első szárny cseréje 9.4 A hűtő burkolatának eltávolítása és felszerelése 9.5. A motorháztető 9.6. Oldalajtó 9.7. Hátsó ajtó 9.8. Visszapillantó tükrök 9.9. Ülések 9.11. Fűtő

10. A motor és rendszerei 10.0 A motor és rendszerei 10.1. Az első henger dugattyújának beszerelése a kompressziós löket TDC helyzetébe 10.2. A holtjátékok beállítása a szelephajtásban 10.3. A vezérműtengely hajtószíja 10.4. A motor tömítésének alkatrészeinek cseréje 10.5. A hengerblokk feje 10.6 Az erőegység ki- és beszerelése 10.7. A motor javítása 10.8. Kenőrendszer 10.9. Hűtőrendszer 10.10. Áramellátási rendszer 10.11. Kipufogórendszer

11. Erőátvitel 11.0 Sebességváltó 11.1. A sebességváltó 11.2. Csatlakozás 11.3. Első kerék meghajtások

12. Függelékek 12.0 Függelékek 12.1 Függelék: Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz 12.2 Függelék: Üzemanyagok, kenőanyagok és üzemi folyadékok 12.3 Függelék: Alapvető adatok a beállításhoz és szabályozáshoz 12.4 Függelék: Töltési mennyiségek 12.5 Használt lámpák 2. függelék: Függelék6: Az autóban elem 12.7 Függelék: Olajtömítések 12.8 Függelék: Szervizkönyv 12.9 Függelék: Autó elektromos kapcsolási rajz

PPS A sín műszeres vezérlése megtörtént

Nyissa meg webáruházát még ma! 2x2CMS

Oki szelepek beállítási eljárása

Az oki szelepek beállításának eljárása a következő. Eleinte beállítjuk a főtengelyt és a vezérműtengelyt a jelek szerint, majd az első szelepen beállítjuk a hézagot, a főtengelyt 90 fokkal elfordítjuk, a másodikban állítjuk, ismét elfordítjuk 90 fokkal, a negyedikben állítjuk, elforgatjuk ismét, és állítsa be a harmadikat. A kiömlőnyílás hézagainak 0,35-nek kell lenniük a 0,25 mm-es kezdőréseknél.

A VAZ 2107-2199 tüzelőanyag-szivattyú cseréjekor ügyelni kell a tolókar kiemelkedésére a hőszigetelő távtartóból. Ennek a távolságnak 0,8-1,3 mm-nek kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a tolóegység nagy kimenete esetén túlzott üzemanyagnyomás jön létre, alacsonyabbnál pedig nem lesz elegendő üzemanyag terhelés alatt.

Útközben hirtelen lefagytak a műszernyilak. Mi a teendő, ha a sebességmérő nem működik, nem mutatja a hőmérsékletet, nem világos, hogy mennyi üzemanyag. Mit kell tenni? Lásd a használati útmutatóban feltüntetett biztosítékokat. De nem volt ott. Minden egész. És mindenért a 6-os biztosíték, amely a szállításért felelős. Tehát a gyártó kitalálta.

A kormányrúd eltávolítását a „gödör felett” végzik. Időben az egész folyamat az összes előzetes művelettel együtt valamivel több, mint 40 perc.

Ezzel a kormánykarral könnyen kicsavarható pár csavar, ami a kart a csuklóhoz rögzíti, és a fogaslécet eltávolítani, de még egyszerűbb az egészet eltávolítani anélkül, hogy a végpántokat érintené. Leírjuk az utolsó lehetőséget.

Kezdetben az egyik első kereket eltávolítják a fogasléc teljes eltávolítása érdekében. 19-es kulccsal a biztosítóanyák tovább süllyednek, majd egy 10-es kulccsal lecsavarják a rudakat a csúcsokról. Csak ezt követően már az utastérben lehet lazítani a kormánytengelyért felelős bilincs rögzítését a javítandó fogasléc fogaskereke felé.

Ezután óvatosan csavarja ki azokat a csavarokat, amelyeken az segédkeret a testhez van rögzítve. Annak érdekében, hogy a segédkerete a kívánt szintre süllyedjen, nevezetesen, hogy a sebességváltó karjain lógjon, a fogasléc szárának kioldása érdekében végre kell hajtania a megfelelő műveleteket a feszítővassal az utastérből.

Most lehetősége van oldalról elengedni a sínt. Válasszuk le a kormányrudat a konzolról egy 13 mm-es dugókulccsal. A létrákat a felső oldalra kell tolni, a fogasléc fogaskerekének végét eltávolítani a hullámosításból, és magát a fogaslécet eltávolítani oda, ahol a kerék hiányzik.

A következő lépésekhez nyolcszögletű dugókulcsra lesz szüksége. Távolítsa el a csomagtartót. A talált zsanér tartóanyáról le kell csavarni a biztosítóanyát, a támasztékot a rúddal együtt a kormányról is le kell csavarni, az ütköző rugóját magával az ütközővel együtt, végül az ellenanyát. Miután megkente az egészet, visszacsavarhatja.

A sín végeire rögzítőanyákat csavarnak, a közeli lyukakba rugókat helyeznek, majd cermetből készült ütközőket, majd ráhelyezzük a tartóanyát a rúdra. Ahhoz, hogy a támasz a végére csavarodjon, a tolóerőt különböző irányokba kell lendíteni, a támasztékot vele a sín végén csavarni.

A bütykös karokat el kell távolítani, hogy ne zavarják az összeszerelést. Szerelje fel a rudat az eredeti helyére. Helyezze vissza a kormányrudat úgy, ahogy volt, és ne hanyagolja el a pontosságot ebben a nehéz ügyben. Győződjön meg arról, hogy minden elem megfelelően illeszkedik a helyére.

A legnehezebb a kormánykereket megfelelő helyzetbe hozni. Fontos, hogy itt ne sérüljön meg semmi.

Fotóriport az Oka autó kormányrúdjának össze- és szétszereléséről:

Az Oka autó kormányrúdjának szétszerelése előtt azt el kell távolítani az autóból. Az eltávolítási munkákat felüljárón vagy liften végezzük. A folyamat nem bonyolult, így minden kevesebb mint egy órát vesz igénybe, beleértve az előkészítő munkát is. A sín kétféleképpen távolítható el: a kormánycsuklókarral együtt, vagy mindenféle hegy nélkül.

A kormányrúd szét- és összeszerelését gyakran nem érdemes teljesen elvégezni. Néha elég néhány műveletet végrehajtani. Például távolítsa el az ízületi hézagokat és kenje be. A szétszerelés és beállítás speciális, nyolcszögletű fejű dugókulcsokkal történik. A VAZ 2108 kulcskészlete meglehetősen megfelelő. A hullámosítás eltávolítása után láthatja magát a csuklópántot, amelynek eszközét a javítási kézikönyv részletesen ismerteti. A készülék meglehetősen egyszerű.A szétszereléshez a biztosítóanyát lecsavarjuk a tartóanyáról, majd a támasztékot a rúddal együtt lecsavarjuk a sínről. Az ütközőt a rugóval együtt kivesszük és a biztosítóanyát eltávolítjuk. Az összeszerelés a következő sorrendben történik: rögzítőanyákat csavarnak a sín végeire, rugókat szerelnek be a sín végén lévő furatokba, és mögöttük fém-kerámia ütközőket. A támasztóanyát a rúdra helyezzük. Előtte érdemes minden részletet jól bekenni. Továbbá a rúddal ellátott támasztékot a sín végére csavarják. Ebben az esetben néha meg kell mozgatni a rudat különböző irányokba, különben nem csavarodik el a végéig.

Érdemes megjegyezni, hogy az Oka autóba beépített „fogaskerék-fogasléc” kormányzás meglehetősen megbízható, ha időben beállítják. Ilyen esetekben nincs szükség teljes szétszerelésre. Ha azonban meghibásodik a kormánymű, sokkal könnyebb új kormánylécet vásárolni, mint teljesen szétszedni a régit és megpróbálni helyreállítani. A meghibásodás előtti megfelelő karbantartás nélkül a javítás valószínűleg nem teszi lehetővé hosszú ideig a működését, és a csere elkerülhetetlen.

Az "Auto-Reika" javítóműhely a VAZ (Lada) 1111 Oka kormányrúdját cseréli. Az ár több munkán alapul.

A VAZ (Lada) nagyon népszerű városunkban. Minden autóban a kormányrúd deformálódik. Ebben a tekintetben sürgős javításokat kell végezni, különben a szövődmény átterjed a hodovkára.

Hívjon minket – a szerviz szakemberei meggyógyítják acéllovát.

Ráadásul: az autó mozgásban! a jóról. ... ... csere kormányrúd, kormánycsúcsok, nem rossz tépőzáras gumi, fűtés 220V, zene, rossz hír. ... ... Az öblítőt beleöntöttem a tartályba, és kicsit tompítottam, vagyis tüsszentettem a puffadást és a füstöt. ... ... és így kezd el menni. ... ... Pa teste nem nagy, nem dache a képen látható. ... nem sok alkudozás a sörön. készpénzért jó alku..

A cikk még fejlesztés alatt áll.

Figyelem! Szeretném megjegyezni, hogy az itt közölt információk nem útmutatók az autójavításhoz. Ez az információ csak válasz a következő kérdésre: "Hogyan csináltam?" Az anyag szerzője nem vállal felelősséget a bemutatott anyag által irányított személyek cselekedeteinek következményeiért. Hadd emlékeztesselek még egyszer arra, hogy az autójavítás potenciálisan veszélyes az emberi egészségre és életre. Ezért az autó javítása során be kell tartani a biztonsági óvintézkedéseket, és egy működőképes szerszámot kell használni a javításra vonatkozó hivatalos kiadványok alapján. Vagy kapcsolatba kell lépnie egy speciális szervizzel.

ÚJ! Még mindig lefilmeztem a kormányrúd összeállítást! Arra hívlak benneteket, hogy csodálkozzon ezen [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Feladás dátuma: 2004. november 01.

Nem kellett szétszerelni a teljes sínt. A helyzet az, hogy a „fogasléces” szerelvény holtjátékához a kormányoszlop kardánjának kissé meglazult csuklóját és a fogasléces fogaskerék orsós végét vettem. A csavar éppen meglazult. Ezért időnként ellenőrizni kell. Normális volt a hézag a sínben, és nem zavartam újra. Mellesleg meg kell jegyezni, hogy a "fogaskerék-rack" típusú kormány kialakítása viszonylag megbízható. Az első autómon, az AZLK 2141-en a sín 160 000 km-t (8 éve) ment, és soha nem értette, nem állította be vagy kente. Természetesen - ez nem jó, de mindegy.

Telepítés. A beszerelés (gondosan) általában tovább tart, mint a szétszerelés. Egy órába telt a bérlés, két óra a válaszfalak leválasztása és a zsanérok kenése, valamint két óra a sín felszerelése. Felcsavartam a rudak ellenanyait.A hegyeket az ökölkarokkal együtt el kellett távolítani, mivel kis 10-es kulccsal nem lehetett a rudat a helyére csavarni a hegybe - a zsanér túl szorosan volt meghúzva - és tovább tartott a gömbcsukló csap eltávolítása a a kar szerintem. Az eltávolított hegyeket rácsavartam a rudakra (a karokkal együtt). A sínt óvatosan a helyére tolták. Rögzítette a csuklórudakat, a sínt a kereszttartóhoz rögzítette, és a segédkeretet a helyére csavarta, ügyelve arra, hogy a fogaskerék ferde vége megfelelően illeszkedjen a padlón lévő csomagtérnyílásba. A legnehezebb számomra az volt, hogy rendbe tegyem a kormányt. Úgy, hogy a kormányküllő vízszintes legyen, és ugyanakkor a sín középső helyzetének jelei egybeesjenek. Másfél éve először sikerült valahogy egyedül. Ebben az esetben szükséges volt, hogy ne sértse meg a vezetékeket, és ügyeljen arra, hogy a csatlakozók ne váljanak le. Ugyanakkor sikerült nem leszednem a kormányoszlopot.

Két nap kormányrúdban futás után beállítottam a felfüggesztés szögeit. Ezúttal magamat. 🙂

Mint kiderült, ez egy hasznos és nem túl zavaró tevékenység.

Az Oka motorja három pontra van felszerelve. Nekem az első a generátor helyén van, elöl. A második a sebességváltó szárában van. A harmadik az olajszűrő helyén található. Egész egyszerűen megháromszorozzák őket. A motor egy segédkerethez van rögzítve. A motoron menetes furatok találhatók a rögzítőkeretekhez. A konzolokba a csendes blokkokra emlékeztető gumi-fém rugalmas elemek vannak benyomva. A rugalmas elembe egy perselyt préselnek, melynek segítségével egy hosszú csavarral rögzítik a segédvázra hegesztett konzolokhoz.

Az első két támaszt (az elülsőt, ami a generátor alatt van és az egyiknek a rögzítése, a másodikat, ami a sebességváltón van) a talajon cseréltem.

A sebességváltó szárának támasztékának cseréjéhez csak a sebességváltót kellett felemelni (például emelővel), kicsavarni a tartórögzítő anyákat (konzol párnaszerelettel), lecsavarni a tartócsavar anyáját a segédvázra és nyugodtan távolítsa el, és tegyen fel egy újat, majd tegye be a rögzítőket és húzza meg az anyákat.

Az első támaszték cseréjéhez el kellett távolítani az elülső dekorációt (radiátorrács) és a lökhárítót, valamint magát a generátort. Ebben az esetben a dolgok gyorsabban mentek, és a kezek a műszerrel a megfelelő szögben kerültek felhelyezésre. De egy kicsit kínlódnom kellett az erőegység felemelésével, hogy elérjem a motor támasztékát rögzítő csavart. Általában a probléma megoldható. (Azonban fejkészlet használata nélkül semmi sem történt volna.)

Jó lenne kicserélni a hátsó támasztékot a gödörben. de a sors akaratából a padlón kellett cserélni (a meleg doboz nagyon jó!). Bár minden elfordult a padlótól. Itt szinte lehetetlen (szinte) mászni a fejekkel. De villáskulccsal minden jól el van fordítva. Az olajszűrőt azonban ki kellett venni. Megnehezítette a támasz eltávolítását. Felvitte a támasztékot a tetejére, kihúzta a motorháztetőből. És alulról lecsavarta az összes rögzítőelemet (két csavart a motorhoz és egyet a segédvázhoz).

Ha elemezzük a tartók cseréjére fordított időt, akkor pár-három óra mért jó munka megéri.

1. lőünk kormányszerkezet (cm. A kormányszerkezet eltávolítása és beállítása»).
2. Rögzítse a kormánydobozt egy puha pofákkal ellátott satuba.
3. Távolítsa el a kormánymű támasztékának konzolját és gumiperselyét
4. Hasonlóképpen eltávolítjuk a többi támogatás adatait.
5. Levágtuk a bal kormányrúd védőburkolatát rögzítő kis és nagy bilincseket (egyszer használatosak)
6. A védőburkolatot mozgatjuk és eltávolítjuk
7. "27" kulccsal lecsavarjuk a gömbcsuklót, a gömbcsukló ellenanyáját csőkulccsal tartva
8. Ezenkívül a biztosítóanyát egy satuban lehet tartani
9. A hajtórúd belső végét egy gömbcsuklóval és a nyomóütközővel eltávolítjuk.
10. Eltávolítjuk az ütközőrugót
11. Csőkulcs segítségével csavarja ki a gömbcsukló ellenanyáját
12. Távolítsa el az ellenanyát.
13. Hasonló módon távolítsa el a jobb belső rúdvéget, és csavarja le a gömbcsukló ellenanyát.
14. Nyolcszögletű "17" kulccsal csavarja le az ütközőanyát
15. Távolítsa el az ütközőanyát és a rugót.
16. Csavarhúzóval távolítsa el, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt
17. A kormánydobozt egy fahasábra ütve üsd ki a fészekből a sínütközőt
18. Az ütköző gyűrűs hornyába egy gumi tömítőgyűrűt kell beépíteni
19. Csavarhúzóval kifeszítjük a hajtóműházat és eltávolítjuk.
20. Távolítsa el a rögzítő alátétet.
21. A fogaskerekes csapágy rögzítőanyájának meglazításához speciális, nyolcszögletű, „24” fejű csavarkulcsot használunk (a fogaskerék tengely furatának átmérője legalább 18,5 mm).
22. Lecsavarjuk a fogaskerék csapágy anyáját
23. Levesszük a tengelyről, és eltávolítjuk a gumi tömítőgyűrűt a horonyból.
24. Kivesszük a hajtómű szerelvényt a csapággyal a forgattyúházból.
25. Távolítsa el az O-gyűrűt.
26. Oldja ki a rögzítőgyűrűt fogóval, és távolítsa el.
27. Távolítsa el a csapágyat a hajtóműből egy lehúzóval.
28. Tekintettel arra, hogy a csapágyat csak csere céljából távolítják el, megengedett a hajtómű kiütése egy satuban lévő puha fém sodrással.
29. Kivesszük a fogaslécet a kormánymű házából.
30. A sínhüvelyt csavarhúzóval megfeszítve vegye ki
31. A gördülőcsapágy két csavarhúzóval távolítható el.
32. Kivesszük a csapágyat.
33. Ha nem tudja eltávolítani a csapágyat csavarhúzókkal a forgattyúház falában kormányszerkezet a csapágyházzal szemben lyukakat fúrunk és kiütjük.
34. A kormánydoboz házának falán lévő lyukak „hideghegesztéssel” lezárhatók.

A kormányszerkezet alkatrészeit lemossuk, átvizsgáljuk - a sérülteket kicseréljük. A golyóscsapágynak bekötés nélkül kell forognia. A védőburkolatoknak és kupakoknak repedés- vagy szakadásmentesnek kell lenniük. A belső csúcs golyós gömbjei, a gömbcsukló gömbjei és a nyomóütközők legyenek kopás és sérülés jeleitől mentesek.

Összeszereléskor a gördülőcsapágyat puha fém sodrással nyomják be.

A fogasléc persely kiemelkedéseit a kormánymű házának mélyedéseihez igazítjuk, és a perselyt megfelelő hosszúságú csövön keresztül nyomjuk.

A fogasléc fogak, a hajtómű és a csapágyak FIOL-1 zsírral való bőséges kenése után. fordított sorrendben gyűjtjük össze a csomópontot.

A gömbcsuklók meghúzása után, hogy a belső csúcsok lebeghessenek (rés hiányában), a biztosítóanyát a gömbcsukló hornyába és a sín hornyába húzzuk.

Helyezze vissza a védőburkolatot.

A belső rúdvégen lévő védőburkolatnak 195 mm-re kell lennie a rúdvég menetes végétől.

Szerelje fel a bilincset, és enyhén húzza meg.

Végül a bilincs meghúzásra kerül a kerékbeállítás beállítása után.

Kormányzás:
1 - gömbcsukló csap; 2 - a hajtórúd külső csúcsa; 3 - ellenanya; 4 - a kötőrúd belső csúcsa; 5 - védőtok; 6 - a kormányszerkezet támogatása; 7 - kormánymű ház; 8 - bilincs a kormányszerkezet rögzítéséhez; 9 - sínpersely; 10 - fedőbilincs; 11 - gömb alakú csapágy; 12 - ellenanya; 13 - sín; 14 - anya rögzítő gyűrű; 15 - ütközőanya; 16 - stop O-gyűrű; 17 - rugó; 18 - vasúti megálló; 19 - Gördülőcsapágy; 20 - hajtómű; 21 - golyóscsapágy; 22 - rögzítő gyűrűt; 23 - védő alátét; 24 - csapágyrögzítő anya; 25 - portok; 26 - tömítőgyűrű; 27 - stop rugó; 28 - tolóerő-stop; 29 - tengelytömítés; 30 - közbenső kardántengely; 31 - felső burkolat; 32 - konzol a kormányoszlop tengelyének rögzítéséhez; 33 - kormányoszlop csapágyak; 34 - kerék; 35 - kormányoszlop kapcsolók; 36 - alsó burkolat; 37 - kormányoszlop tengelye; 38 - egy kormányoszlop csöve.

& nbsp Kormányzás - ütésálló (kormánytengely két kardáncsuklóval) fogasléces szerkezettel.

& nbsp Kormányszerkezet a motortérben gumibetéteken és bilincseken keresztül a tartóhoz, és az pedig a segédvázhoz rögzített kormányrudakkal van összeszerelve.

& nbsp Kormánymű ház - öntött, alumínium ötvözetből. Ebben két csapágyra spirális hajtómű van felszerelve, amely folyamatosan kapcsolódik a fogasléchez.Az első csapágy (a hajtómű végén) görgős, a hátsó (közelebb a kormánytengelyhez) golyós. A tengely axiális mozgásból golyóscsapágyon keresztül van rögzítve: a belső ketrecet egy tartógyűrű tartja a tengelyen, a külső ketrecet pedig a hajtóműre szerelt anyával nyomják a kormányműházban lévő csapágyház végéhez. tengely. Az anyát a hajtómű tengelyére szerelt védőburkolat (csomagtartó) fedi.

& nbsp A sín jobb (hengeres) része a kormánymű házában lévő műanyag hüvelyre támaszkodik, fogazott részét pedig a forgattyúházban gumigyűrűvel lezárt ütközőn keresztül rugó nyomja a hajtóműhöz. A rugót pedig egy rögzítőgyűrűvel ellátott beállító anya (belső nyolcszög „17”) szorítja össze, amely ellenállást kelt a kicsavarásával szemben. Az alkatrészek hőtágulásának és gyártási tűréseinek kompenzálására az összeszerelés során 0,12 mm-es rést kell beállítani az anya és a sínütköző között (a maximális megengedett rés működés közben 0,2 mm), majd a forgattyúház menetét kilyukasztják ( gyűrött) két ponton (az anya károsodása nélkül) és festéknyomok, amelyek rögzítik az anya helyzetét a forgattyúházhoz képest. Az üzemképes kormányszerkezet fogaskerekének forgással szembeni ellenállási nyomatékának a teljes mozgási tartományban 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) tartományban kell lennie 30 perc-1 forgási sebesség mellett. .

& nbsp Kenéshez A FIOL-1 (körülbelül 20-30 g a teljes mechanizmusra) a hajtómű, a fogasléces és fogaskerék-csapágyak, a hajtómű csapágyanya feletti üreget (a csomagtartó alatt) pedig UNIOL-1 zsírral töltik ki.

& nbsp A lécek végein a kormánycsúcsok belső zsanérjai vannak felszerelve, amelyek egy golyóscsapágyból és a fogasléc menetes végére csavart záróanyából, egy rugóval ellátott tolózárból és a belső csúcs gömbfejéből állnak. A gömbfejet belülről egy rugós fém-kerámia ütköző nyomja be. A gömbcsukló a fogasléc menetes végére egy ellenanyával van rögzítve, amelyet viszont úgy rögzítenek, hogy a szíjait a fogasléc és a tartó hornyaiba nyomják. A kormányházat két gumiharang védi a portól és szennyeződéstől, amelyeken keresztül a belső kormányrudak haladnak át.

& nbsp Menetes végeken a belső húzórudak a külső húzórudakra vannak csavarozva - szintén golyóscsappal és rugós betéttel. Kúpos felületükkel a csapok a lengőkar megfelelő furataiba illeszkednek.

& nbsp A belső rudat a külsőhöz képest elforgatva (becsavarva vagy kicsavarva), állítsa be a kerekek behajlását (lásd "Első felfüggesztés"). A belső összekötő forgatásakor ügyelni kell arra, hogy a védőburkolat ne csavarodjon el vagy törjön el. Ehhez lazítsa meg a bilincset. A beállítás után a csatlakozást ellenanyával rögzítjük.

& nbsp Kormánytengely - kompozit, háromlengőkaros (az alsó függesztőkar egy rövid orsóvég, a kormányszerkezet hajtóművére rakva), két kardáncsuklóval. A tengely felső (cső alakú) részét a konzolcsőbe szerelt két radiális golyóscsapágy tartja. A kormánykerék anyával van rögzítve a tengely felső végének kúpos bordáin.

Szerelje ki a kormányművet (lásd a 6.5 alpontot.).

A kormánykerék szabad holtjátékának növekedése lehetséges a kormányrúd gömbcsuklójának alkatrészeinek kopása miatt.

Feltétlenül cserélje ki a kormányrúd leszakadt védőburkolatát. Ellenkező esetben a kormányműbe szorult szennyeződés és víz gyorsan letiltja azt. A burkolatot anélkül cserélheti ki, hogy eltávolítaná a kormányművet az autóból.

1. Lazítsa meg a külső hajtórúd rögzítőanyáját.

2. Csavarja le a hajtórúd végét, és számolja meg a fordulatok számát. Ez segít megőrizni a kerék beállítását a hegy felszerelésekor.

3. Távolítsa el a hajtórúd végének rögzítőanyáját.

4. Távolítsa el a bilincseket a belső és.

5. ... a védőburkolat külső lefutó peremei.

6. Csavarhúzóval óvatosan húzza le a burkolat belső peremét a kormánydobozról.

7. Távolítsa el a védőburkolatot a rúdról.

8. Nyissa ki a gömbcsukló rögzítőanyjának vállát.

9. ... kulcs behelyezésével a záróanya és a forgattyúház vége közé az ütközéshez.

10. Lazítsa meg az ellenanyát és.

11.... csavarja le a gömbcsuklót a kormányrúdról (ezzel leválasztja a rudat).

12. Távolítsa el a gömbcsuklót a linkről.

13. Távolítsa el a nyomóütközőt és a sínben lévő lyukból.

15. Távolítsa el a szennyeződést és a régi zsírt a sínfuratról és az eltávolított alkatrészekről.

16. Cserélje ki az alkatrészeket, ha a kormányrúd gömbfelületei elkoptak vagy sérültek.

19. Cserélje ki a védőburkolat elszakadt vagy elveszett rugalmasságát.

20. Tegyen 10 g zsírt (a gyártó a SHRUS-4-et ajánlja) a gömbcsuklóba és a sínen lévő lyukba.

21. Szerelje be a rugót és a nyomóütközőt (gömb alakú rész kifelé) a sínen lévő lyukba.

22. Szerelje fel a gömbcsuklót a rúdra, és fordítsa el úgy, hogy ne legyen holtjáték, de a rúd szabadon forogjon a tartóban.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

23. Miközben tartja a támaszt elfordulástól, húzza meg az ellenanyát.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85