DIY Toyota Gaia kormányrúd javítás

Közösségek ›Toyota Club› Blog ›Kormánymű javítási fotóriport. Csodálatos! nekem is ezt kell tennem. A kezek nem érnek el tavasszal megcsinálom).

Kormányléc javítása TOYOTA COROLLA EUR-val. Ahogy én csinálom: egyenes kormányállásban kicsatolom az alsó kardánt és kiveszem a kulcsokat a gyújtáskapcsolóból (bal kéz tartja a kormányt, jobb kiveszi a kardánt), addig csavarom a kormányt balra, amíg „be nem zár” ”.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Napló› Csináld magad kormányrúd javítás a Toyota Corollan. A javítások elvégzése előtt vásároljon egy Toyota Corolla kormánymű-javítókészletet.

Figyeld meg a hordágygerenda Nos, vége az első szakasznak, tovább érdekesebb. A szervizek diagnosztizálása - a sín cseréje a gyakorlatban nem segít sokáig, és sokba kerül. Ezenkívül a perselyt módosítani kell: Ezt a vágást a sínbe szerelve felül kell elhelyezni, és ügyelni kell arra, hogy ne teljen meg zsírral.

Autó kormányrúd Kormányzás Toyota Corolla A kormánymű javítása saját kezűleg Toyota Corolla fotóriport Teljes és részletes leírás a kormányrúd javításának meglehetősen összetett folyamatáról egy új persely létrehozásával

CÍMKÉK a keresőmotorokhoz: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA KORMÁNYRÁM JAVÍTÁS KORMÁNYPÁR E12 E12 Üdv mindenkinek! Elkészült tehát a beígért fotóriport a kormányrúd javításáról. Bocsássák meg a „régiek” az ismétléseket, de a fotóriportban összegyűjtöttem a sín javításához szükséges összes információt, kezdve a persely megrajzolásával és a végső beállítással. Minden "tereptárgy" jobb-bal, első-hátsó a vezetőhöz képest adott.

Minden fotó, beleértve a speciális kulcsokat és a perselyeket is, felkerül a képgalériába. Ha a „követőknek” van kérdése, akkor mielőtt feltenné őket, olvassa el az előző üzeneteket. Talán már vannak válaszok például: Szükségünk van egy speciális kulcsra a kormányrúd szétszereléséhez és beállításához. A kormányrúd persely pedig e rajz szerint készült, vagy Makar fórumozó rendelt: Méretek 24,9 mm; 31,1 mm; A 32 mm-t a lehető legnagyobb pontossággal és minimális érdességgel kell elkészíteni.

Ideális esetben az esztergaszerszám nyomainak gyakorlatilag megkülönböztethetetlennek kell lenniük. Szeretném felhívni a figyelmet a hüvely méreteire, nevezetesen a 24,9 mm-es és 31,1 mm-es átmérőkre. Sőt, a belső átmérő csökkentésének és a külső átmérő 0-val történő növelésének hasznossága. Ezért SZIGORÚAN tartsa be a persely méreteit, amint az a rajzon látható. Továbbá át kell dolgozni a perselyt: fémfűrésszel 6 hosszirányú vágást végzünk a perselyen, kb. Ezután egy irodakéssel kinyújtjuk a vágásokat, és ékformát adunk nekik, lásd.

Egy vágást végzünk a hüvely teljes hosszában, és kb. Ezt a vágást a sínbe szerelve felül kell elhelyezni, és ügyelni kell arra, hogy ne teljen meg zsírral. Valahogy így kell kinéznie: A munka megkezdése előtt feltétlenül húzza ki az akkumulátort. Első lépésként le kell szerelni a kormánytengely kardánját, miközben ne feledjük, hogy a kormányoszlopba van beszerelve az úgynevezett „csiga” SRS LÉGZSÁK, amelyet 5 teljes fordulatszámra terveztek: Ha túllépik, eltörik és az „SRS” lámpa kigyullad. tovább.

Beszereléskor a kerekek egyenes előreállítása után „nyissuk ki” a gyújtáskapcsolót, és fordítsuk el a kormánykereket most jobbra egyenes helyzetbe - rádobom a kardánt.

Ellenőrzöm a fordulatok számát jobbra-balra, ha kell, átrendezem a kardánt. Ennek eredményeként a szélső helyzetekben a kormányrúd függőleges lesz, nem emlékszem a fordulatok számára, csak beállítottam a szimmetriát, és ennek megfelelően a jobb és bal fordulási sugár azonos lesz.

Ezenkívül ne felejtse el kioldani a csomagtartó reteszeit, ez valahogy így fog kinézni: Munka közben tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. És jobb együtt dolgozni. A kormányrúd eltávolításához tegye a következőket: Csavarja ki a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóhoz rögzítő anyákat, és éles kalapácsütéssel válassza le a kormánycsúcsot.

Munkavégzés közben tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, különösen a csavarok kicsavarásakor a „magától távolabbi” mozdulatnál tartsa nyitva a tenyerét, ebben az esetben, ha a kulcs leszakad, nem ütögeti meg az ujjait, ó, hány eltörtek Piros és sárga körökben, azok a csavarok, amelyeket ki kell csavarni a dorestyán.

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 225
Regisztráció: 2008.9.9
Város: Cseljabinszk
Automatikus: Toyota Raum (1)
Nem Férfi
Megköszönték: 4 alkalommal

Csoport: Moderátorok
Üzenetek: 5564
Regisztráció: 2008.12.17
Város: Ufa
Nem Férfi
Megköszönte: 304 alkalommal

Igen, nagyon fontos téma. Hétvégén a műszaki szemlén a kormányproblémákra és a rozsdás kerekekre is rámutattak a technikusok (agysapkákat elfelejtettem felvenni). Csúnya. Mit számít nekik, hogy rozsdás a felnik vagy sem. Nos, nem lyukak rajtuk. Az egyik srác a közelben egy Toyotában berepedt a szélvédőn - felülről 10 cm hosszban Várjuk a műszaki vizsgálatot a gaytáktól, hogy átadják a magánkereskedőknek. Lehet, hogy akkor a zsákmányt nem balra fizetik ki, tk. lesz választási lehetőség, hogy hova menjünk.

És meg kell küzdenie a kormányossal. Először is megrendeltem a kormánycsúcsokat - csak 500 rubel. egzisztenciálisban. Szerdán megveszem, hétvégén megnézem.

Ha van tapasztalata a kormányrúd hibaelhárításában, szóljon.

Az elnök
Üzenetek: 6310
Bejegyzés kelte: 2005.6.16
Város: Nyizsnyij Novgorod
Automatikus: Toyota Raum (2)
Nem Férfi
Megköszönte: 644 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 225
Regisztráció: 2008.9.9
Város: Cseljabinszk
Automatikus: Toyota Raum (1)
Nem Férfi
Megköszönték: 4 alkalommal

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 302
Regisztráció: 2008.8.18
Város: Bishkek
Automatikus: Toyota Raum (1)
Megköszönte: 13 alkalommal

Csoport: Moderátorok
Üzenetek: 5564
Regisztráció: 2008.12.17
Város: Ufa
Nem Férfi
Megköszönte: 304 alkalommal

Jó estét!
Hogyan állapítható meg, hogy kell-e cserélni a hegyeket és a húzórudakat?
Tegnap felmásztam, mintha nem lett volna visszacsapás, él a csúcs csomagtartója, a kormányrúdon a csomagtartó is úgy tűnik.
Az agy a végtelenségig szárnyalhat egy műszaki vizsgálaton, ugyanolyan típusú szakértők.

Egy másik kérdés - az öv a szokásos módon meg van feszítve (mint az ABC könyvben), de amikor elfordítja a szervokormány szivattyúját, akkor elég könnyen elfordul (bekapcsolt övvel).
És a kormány is rándulva pörög, ha kicsit bemelegszik a motor és helyben tekered. Aztán úgy tűnik, elmúlik. Mi az ok?

Szívesen meghúznám a szíjat, de nehéz felkúszni az anyákhoz, nincs elég hely a gombnak, hogy letépje az anyát. Az első próbálkozás eddig sikertelen volt.

Csoport: Moderátorok
Üzenetek: 5564
Regisztráció: 2008.12.17
Város: Ufa
Nem Férfi
Megköszönte: 304 alkalommal

Üdvözlet!
Általánosságban elmondható, hogy nem kezdtem el kísérletezni azzal, amit nem értek - bementem egy Toyotával foglalkozó szervizbe (garancia, hogy legalább valamit tudnak, és nem fognak kosoknak tűnni az alján).
Kicsit meghúztuk a sínt, megfeszítettük a szíjfeszséget, vettem egy papírt, pl.: számlát az elvégzett munkáról (csak arra az esetre, ha megint visszautasítanák a kormányt), és ennek eredményeként a MOT átment.
Formálisan fel kellett tennem a sapkákat, majd le kellett venni (leszállnak, de nincs kedvem kapcsokkal rögzíteni - mindazonáltal hamarosan fel kell tenni).

Meg kell mondanom, nem kellett papír, szavakkal elmagyaráztam, hogy a technikus felhúzta a kormányt, miközben kézzel irányította a kormányt - és kijavította a pipát a lapon.
Szóval ajánlom a módszert. Jobb, ha kifizeted azokat a szerviztechnikusokat, akik helyesen cselekszenek (ha te magad nem tudod megtenni), mint az ellenőrzésen a hátsó ajtóból zsákmányolni.

Tünetek: ütések a kormányrúdban, ami kis szabálytalanságokon való áthaladáskor nyilvánul meg (elektromos szervokormánnyal rendelkező összes korollopodobnye betegsége).
A szervizesek diagnózisa - a sín cseréje (a gyakorlatban ez nem segít sokáig és sokba kerül).
Megoldás: bármit ki kell cserélni a sínben, ami kopoghat. És csak két hely kopog az ilyen sínekben - a beállító egység és a persely területén, amely a sín ellenkező végén található (jobbkormányos autók esetén - a sín bal oldalán). És mivel a beállító egységen semmit sem kell változtatni, minden javítás a gyári persely egyedi gyártásúra történő cseréjére korlátozódik.

Betegek: Will VS 2002 1,5 literes (elektromos szervokormány!)

Bemászunk a pedálszerelvénybe, és eltávolítjuk a védelmet a kormánytengelyről, kézzel lecsavarjuk, és könnyen eltávolítjuk:

A közbenső tengelyt a kereszttartóhoz rögzítő csavart teljesen kicsavarjuk:

FONTOS! Állítsa egyenesbe a kerekeket, vegye ki a kulcsot a gyújtásból, zárja le a kormánykereket. Ez azért történik, hogy a fogasléc eltávolítása után elkerüljük, hogy a kormánykerék a kelleténél több fordulattal forduljon el. Ellenkező esetben elkerülhetetlen a légzsák "csigájának" vezetékeinek elszakadása és az ebből adódó meghibásodása.

Kilógunk az autó elé és ledobjuk a kerekeket (elég elöl).

A következő lépés a kormányrúd eltávolítása. Saját tapasztalatunkból bebizonyosodott, hogy a sínrögzítőket további szétszerelés nélkül is le lehet csavarni, de a sín kihúzása nagyon időigényes. Ne pazarolja az időt, csavarja meg a hordágyat - sok időt és erőfeszítést takarít meg.

De előbb - a kormányzási tippek: vegyük ki a sasszeget, csavarjuk ki az anyát, egy éles, harapós kalapácsütéssel üssük meg az alább jelzett helyet, és az ujj magától kiesik (mindkét oldallal csináljuk

Lecsavarjuk az alvázat, 4 csavart a karosszériához, 3 csavart a hátsó motortartó területén és 3 anyát ugyanott.

Ezt követően a segédkeret a fogasléccel együtt óvatosan (ha az utolsó csavart megfelelően ki akarta csavarni) leereszkedik, és a karokon és a bukókereten lóg. Minden – a sín egy pillantásra: csavarja ki:

Kiszedjük és a munkaasztalra visszük

Kezdjük szétszedni:
1) Távolítsa el a gumisapkát.

2) Vegye ki a 12-es kulcsot, és csavarja ki a képen látható csavart.

3) Távolítsa el a közbenső tengelyt.

4) Csavarja ki a biztosítóanyát (gázkulcsot használt)

5) Csavarja le a fogasléc tengelyének szorítópoharát.

6) Ezután ismét feltesszük és rögzítjük a közbenső tengelyt, majd egy réz kalapáccsal enyhe ütéssel kivesszük a teljes tengelyt a csapággyal együtt.

7) A sín megfordítása után szerelje le a beállító egységet: csavarja le az ellenanyát egy 41-es kulccsal

8) Ezután tetszőleges lapos tárggyal csavarjuk le az állítópoharat, vegyük ki a rugót és a nyomódugattyút.

9) Távolítsa el a bal portokot, nagyon óvatosan, nehogy eltörjön (egy nem éles tárggyal körberajzoljuk a portok kerületét)

10) Csavarja le a bal oldali rudat a sínről a 29-es és 22-es kulccsal.

11) A hátsó oldalon meglazítjuk a nagy bilincset és leválasztjuk a csomagtartót.

12) Vegye ki a sodrófát a sínből, tegye félre.

13) A sínt bal oldalról nézzük - alumínium alátétet látunk, mögötte a hírhedt persely.

14) Az alátétet horoggal akasztjuk és kiütjük, majd kivesszük a hüvelyt.

Itt van - a hüvely, amely miatt az összes betegség. )

Balkormányoshoz

Előre elkészített PTFE persely módosítása a mellékelt rajz szerint.

15) Az új hüvelyen hosszirányú vágást végzünk, amely az összenyomásához és a helyére állításához szükséges. A vágást a kocsi mozgásának irányába igazítjuk – ebben az irányban éri a sín a legkisebb igénybevételt.

16) Kenje meg a hüvelyt és finoman egyenesítse ki a hüvelyt, ellenőrizze a hüvely illeszkedését a sodrófa szabad végével.

17) Nyomja be az alumínium alátétet megfelelő fejjel. Helyezze be a sodrófát a helyére. A tengelyt a helyére illesztjük, ehhez egy 22-es kulccsal megforgatjuk a sodrófát a tengelye körül, és egyben toljuk a tengelyt - egy bizonyos pillanatban a fogaskerekek egybeesnek és a tengely átesik. A tengely szorító hüvelyét ütközésig meghúzzuk, ellenanyával ellensúlyozzuk. Összeszereljük a beállító egységet, ütközésig húzzuk meg az állítópoharat és 90 fokkal elengedjük, ellenanyával ellenanyával.Ezt követően a meghúzási nyomatékot a gépen egy próbaút után, bizonyos ügyességgel lehet állítani, a mechanizmust addig kell húzni, amíg a kormánykerék a kanyarból kilépve vissza nem tér az egyenes helyzetbe. Húzza a helyére, a portok a helyére, húzza meg. Sín hordágyhoz, hordágy autókhoz. A segédváznak a karosszériához való hátsó rögzítései közelében (az autó hátuljához képest) a karosszérián és a segédvázon lyukak vannak, amelyek kombinációja kizárja a görgő eltávolítását. (lyukak a képen)

Tippek a karokhoz, állítsa egyenesbe a kerekeket, a kormány egyenes a kezdetektől fogva. Mindent behúzunk és bemászunk a szalonba. Ott meglazítjuk a felső keresztmetszetet, a kereszttartók közötti tengelyt felfelé mozgatjuk és az alsó keresztmetszetet ráhelyezzük a közbenső tengelyre. Mindent szigorítunk. Ezt követően hasonló módon beállíthatja a kormánykereket, ha egyenesen haladva a kormány kissé oldalra néz.

Csak az a helyzet, hogy amikor a sínt rendeztem, akkor kihirdették az ítéletet, hogy egy lökéssel rúgóba jön az áram, és amikor elmentem ereszkedni, azt mondták, hogy már megérkezett a full kicker, és a kopogás megerőltet, és az induló témája megnyugtatott egy döntéssel))). Igen, és megpróbálom nem elcsavarni az írógépet))))

Elvtársak, tanácsra van szükség - furcsa, halk kopogás „kop-kop”, „kop-kop” koppanás jelent meg elöl. az autó kis sebességgel szabadon gurul, a kormány jobbra-balra, az autó egy kicsit billeg, és „ő” látszik, hogy ez a kopogás jobb és bal is. Nemrég cseréltem mindent, amit lehetett az alvázon, elkezdtem hibázni a kormányrudakon.
tudnak ilyen halkan és kellemetlenül koppintani?

és volt egy teljesen kellemetlen "csörgés" magában a kormányban is, az az érzés, hogy ez a csörömpölés egyenesen a légzsákon volt, leszedte a párnát, leszedte az ablaktörlő és irányjelző összes karját, eljutott a csapágyig, ami gördült a tengelyen, de úgy tűnik, ott minden holtan tart. egy műanyag hüvely, amit lent cseréltem a tengelyen. Kardanchik, amely a kabinban nem tud annyira „elmosódni”. de a hang pont a tetején van. már törte a fejem, mi lehet

Időzóna: UTC + 3 óra [nyári időszámítás]

Ezért úgy döntöttem, hogy megpróbálok képeket feltenni.
Nagyjából egy éve folyt a sín, még kedvesnek is tűnik, úgy döntött, hogy vesz egy újat. A választás a cégen volt Ricambi tábornok darabonként 18 000 rubel áron. A vásárolt sínre cserélve kimostam a leszereltemet, megvizsgáltam és úgy döntöttem, hogy szétszedem (főleg, hogy a fórumon azt írták, hogy a ZF nem leszerelhető). A boncolás kimutatta, hogy a szivárgás oka a fogasléc tengelyének korróziója. A védőburkolatok szivárgása következtében korrózió következett be, mert a kormányrudak cseréjekor a gyári (vas) bilincsek (a fogasléc házán lévők) helyett műanyag bilincseket szereltem be. Rajtuk keresztül szivárgott be a víz, ami korrózióhoz vezetett.
Később keserű tapasztalatok után fém bilincseket szerelek be (amiket csavarral húznak meg).
A fogasléc és válaszfala eltávolításának oka: ha megfogja a fogasléc tengelyét és egyik oldalról a másikra mozgatja, az visszacsapódik.
A kormányrúd eltávolítását nem gondolom, mert már megrágták.

A sín szétszereléséhez a következő szerszámra van szükségünk:
- 12-es kulcs (a csövek lecsavarásához)
- 17-es fej (a sínvezető tengely lecsavarásához)
- hatszög 6 (a csigatest kicsavarásához)
- lapos csavarhúzó (a rögzítőgyűrű eltávolításához)

Alkatrészek ellenőrzése és visszautasítása
Azonnal el kell mondanom, hogy úgy döntöttem, hogy megcsiszolom a rack tengelyét, amely hajlamos a korrózióra. a galvanizálás nem segített. A tengely átmérője eredetileg 26 mm volt. 24 mm-t kaptam. mivel sár..la esztergáló a tengely 25 mm-es csiszolásakor. helyenként meggyengült, ami után ez, a sín a kormánykerék bizonyos helyzeteiben kiszivárgott. De 24 mm-es csiszolás után minden rendben van.
A tartóperselyek (2 db) és a tömítések cserén, korszerűsítésen estek át. Ezek a perselyek rajzai, amelyeket az esztergályosnak adtam.

Az eredetiben az olajtömítések 26 * 35 * 7 méretűek.
Tehát a hüvely, ami a hüvelyben van. A képen látható, hogy melyiket telepítették az eredetibe, és melyiket én.

Házi készítésű perselyek méretei

A második persely (amely a síntest belsejében található)
Most növeltem a perselyek vastagságát.

Azonnal leszögezem, hogy a perselyek vastagságának növelése nem befolyásolta a sín normál működését. abban az esetben a hüvely felszerelési helyén mélységi margó volt, a hüvelyben pedig a hüvely teljes belső része volt. Az egyetlen pillanat FONTOS a hüvelyben, a megmunkált hüvely ne nyúljon ki (jobb, ha nem éri el 3-5 mm-re a kormányrúd alma és a hüvely érintkezési pontját), különben a kormány elfordításakor az összes jobbra a rúd almával, ez a hüvely befelé tolódik
Az összes többi alkatrészt nem cseréltem (gumigyűrűk stb.). Egyenrangúak.
Ezenkívül a belső hüvely és az olajtömítés felszerelésekor egy másik hüvelyre lesz szüksége (hogy ne sértse meg az olajtömítést a préselés során), amelynek mérete 26 * 34 * 6-10 mm. (A vastagság nem számít. Minél vastagabb, ésszerű határokon belül a testek megbízhatóbbak) Szerepe az alábbiakban látható.

Utoljára Dmitrij szerkesztette: 2010. december 20. hétfő, 21:47, összesen 5 alkalommal szerkesztve.

Modderek, töröljék ezt a témát a HFIG-en, mint veszélyes.

Goodvox
Ezek az „anyák” NEM beállításra szolgálnak. Ahelyett, hogy meggondolatlanul beleavatkoztak volna a kritikus kormányszerelvénybe, megfelelő javításra vagy cserére volt szükség.
Az Ön tanácsa a „Tegyen egy szöget biztosíték helyett az áramkörbe” kategóriából.

Kedves Khoja_Nasreddin!
Biztos vagyok benne, hogy meg kell indokolnia a válaszát! Miért nem lehet szabályozni ezeket a "diókat" és pontosan mire is készültek. Talán igaza van, és jobb lenne, ha 16 000 rubelt költenék egy új kormányrúdra, és körülbelül 5 ezer rubelt. cserélni? Valójában minden olyan szervizben, ahol kapcsolatba léptem, és a hivatalos kereskedőkkel, a válasz ugyanaz - cserélje ki a sínt. Bár sokkal olcsóbb és könnyebben kivitelezhető ahogy leírtam.
Ha belemélyed a gyártás és a technológia részleteibe, az autók modern gyártása és a gyártási technológiák úgy vannak elrendezve, hogy bármely autó legfeljebb 5 évig tartson. Ellenkező esetben az autóipar egyszerűen nem nyereséges. Még egy dolog! Hiába rendelsz új kormánylécet, vagy garanciálisan kicseréled, nem szerelőszalagról küldenek újat, hanem gyárilag helyreállítva. Ilyenek a barátaim! Ezért mindenkinek magának kell eldöntenie, melyik út lesz a legjobb neki.

A kormányrúd javításának témája továbbra is aktuális fórumunkon. Tehát kérdések merülnek fel "felfedezőinkben" Schnapps és Amigo33... És lehetőség szerint válaszolnak. Vagy adjon jó linkeket olyan forrásokhoz, ahol a témát részletesen tárgyalják.
Az egyik ilyen erőforrás az "AUTOSTAR" benzinkút Chita városából. Ennek az anyagnak a szerzője Szergej Kalasnyikov. Hála Istennek, hogy még mindig vannak olyan emberek, akik készek megosztani tudásukat.

Hozzászóló megjegyzése: Remélem, oldalunk moderátorai nem fogadnak el köszönetet a hirdetésért.
A kormányrúd berendezés itt tekinthető meg.

Így néz ki az eltávolított sín.

Vízszintes tengelyek korróziójának ellenőrzése.

Egy régóta fennálló témát szeretnék felvetni, ami a 150-es Corolla esetében nem annyira aktuális, mint a 120-asnál, mert a Corolla 150-nél saját megfigyeléseim szerint a gereblye az, ami nem zavar annyira. Főleg a kormányoszlop, mindkét szárny. ennek ellenére szeretném megosztani, mert a kormánylécek témája, beleértve azok javítását és kenését is, aktuális: hivatalosan a fogaslécet nem javítják vagy szervizelték, de meglehetősen drága. Ráadásul külön kormányrudak sincsenek akcióban, ha már az "eredetiről" beszélünk.

A tanácsot egy olyan személy osztotta meg, aki egy vlagyivosztoki taxitársaságnál dolgozik, amely egy időben sok Corollánkat beszerzett, sőt, tisztességes futásteljesítménnyel üzemeltette őket.
Nem ez volt az egyetlen hasznos gyakorlati tanács, amiről olvastam. A szerző fényképes beszámolót nyújtott be a bíróságnak ennek az általában egyszerű technikának a megvalósításáról. Most hoztam fel egy kicsit, hogy könnyebb legyen elolvasni és letölteni.

Rögtön leszögezem, hogy az „olajkanna” hasznosságát illetõen nem értettek egyet a szakemberek.Néhány érvet fel tudok mondani, néhányat nem Koppenhága.
Általában véve megbeszélésre hívlak.

Mindjárt hozzáteszek három pontot, olvasom a véleményeket:
1. A jelentésben használt zsír, TELJESEN alkalmatlan a Toyota kormányrúdhoz
2. Túl sokat fecskendeztek be belőle.
3. Bekötés készült, kissé rossz helyen.

Az elsővel teljesen egyetértek, a másik kettővel nem vagyok hajlandó sem megerősíteni, sem cáfolni.

Az előző autóm - KIA C'eed - fogasléc javítása / kenése terén szerzett tapasztalataimból hozzá tudom tenni. Íme az általam használt általánosított módszerek a KIA C'eed fórumról:

Tehát minden, ami itt le van írva, a legtöbb modern autón történik, mind az osztálytársaknál, mind a Toytánál magasabb autóosztályon. Magának a sínnek a fúrása előtt először ellenőrizze az utastérben lévő kormánykereszteket (ha nem tévedek, 2 db van), valamint a teleszkópos csövet (ez felelős a kormánykerék beállításáért az induláshoz), a legtöbb esetben ott kopogtat. Az sem ritka, hogy az üzem megnövekedett holtjátékkal rendelkező kereszteket szerel fel, amelyek néhány száz kilométer után kopogni kezdenek, az is előfordul, hogy a kereszteket rögzítő csavarok elfordulnak vagy meggyengülnek (furcsa módon nem minden gyártó ellenzi őket). Maguk a fogaslécek általában akkor kezdenek kopogni, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100-120 ezer km-t (mindenkinek külön-külön fogok foglalni), ez a kopogás általában gödrökön és fésűkön áthaladva nyilvánul meg, és tompa, de hangos hangja van, míg a kormányon általában nem tükröződik vissza, vagyis nem érezhető kopogás a kormányon.

A kenésről. Az ilyen jellegű munkákhoz ajánlott AZMOL FIOL-1 kenőanyagot használtuk. A FIOL-1 egy NLGI 1 fokozatú zsír, azaz. alacsony hőmérsékleten alacsonyabb viszkozitású a Litol csoport univerzális zsírjaihoz (NLGI 2) képest, ami kétségtelenül pozitív hatással van a további működésre. Ellenkező esetben ezek a zsírok azonosak.
A kötetről. 150 gramm zsír mindkét oldalon elég (két olajozó került). Nem szükséges a teljes sínt a szemgolyókhoz kalapálni, a belső légáramlást fenn kell tartani.

Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottam, hogy a fogasléc zsírozása nem segít sokáig, kenés után kb 20 ezret mentem, aztán egyszerűen cseréltem a fogaslécet.
1.sín cseréje
2. Kormányrúd-zsír (Fiol-1)
4. csavarja be a csavart az EUR-ba, hogy növelje a kimenő tengelyre ható erőt (néma, feszes kormánykerék)

Kétségtelenül. Különítsd el egyiket a másiktól. Könnyű megcsinálni a gödörben :)
Ami a Corolla 150-et illeti, a legtöbb kopogás onnan jön, és nem magából a reikiből. Maga a sín kopogtat a RAV-4-en, az Outlenlereken és a Highlandereken, és közvetlenül a szalonból.
Corollákon ha kopog a gereblye, az is azonnal kopog. Vagy kicsit később. Ahogy olvastam, a garanciális csere nem adott semmit, általánosságban a szerző is erről ír.
A jelzett futásokon a kopogás már üzem közbeni kopás. Természetesen semmi mással nem gyógyítható, mint fluoroplasztikus perselyek gyártásával (szerintem ismerős ez a téma).
A kormányoszlop kopogásai a kicsavarozás miatt következnek be, és a Corollan, amint helyesen megjegyeztük, nagyon egyszerűen rögzíthető, szétszerelés nélkül felhúzható.
A kinyúlás beállításáért felelős közbenső tengely keresztek) semmilyen módon nem kezelhetők, ez biztos 🙂
A motorháztető alatt van egy másik ütközésbiztos összecsukható ellentengely, ugyanaz a történet. Két kardántengely, és egy kopogás a felhajtható tengely bordás csatlakozásánál.
Szintén dobja el a kormánycsúcsok kopogását (ami általában nem fordul elő azonnal a Corolla esetében alacsony futásteljesítménynél), és ami a legfontosabb a perselyekből és a bukókeret rugóiból, amelyek kopogásait gyakran összekeverik maga a sín.

A kormányrúd hibájának megállapítása egyszerű. Számos fő jel utal a meghibásodásra:

• szivárgási nyomok megjelenése az olajtömítések mellett;
• az autóvezetés nehézségei;
• a Toyota Corona / Caldina mozgásának követése idegen hangok segítségével;
• a szár felületének korróziós bevonata;
• laza visszahatás megjelenése.

A probléma okának megértéséhez a részletes diagnosztika lehetővé teszi. Az is kiderül, hogy a javítás segíthet-e, vagy a teljes síncsere kötelező intézkedés lesz-e a probléma elhárításához. A kormányrúd külön alkatrészének javítása olcsóbb lesz. De sajnos nem tudja teljesen visszaállítani az alkatrész élettartamát.

A sín cseréje egy hivatalos autószervizben legalább 70 dollárba kerül. Az összeg nagy, ezért a tulajdonosok gyakran maguk végzik el az egész eljárást, megtakarítva a szakemberek szolgáltatásait.

Mennyire helyes ez a döntés? Nehéz megítélni. A Toyota Corona / Caldina kormányrúdjának szétszerelését és felszerelését azonban minden autótulajdonos elvégezheti, még javítási tapasztalat nélkül is. A munkához csak egy eszközre és részletes utasításokra van szüksége. Ha nagyon óvatosan követi az algoritmust, és meghallgatja az ajánlásokat, gyorsan befejezheti az eljárást, és az eredmény nem lesz rosszabb, mint a szolgáltatásban.

A kézikönyvet a Toyota Corona / Caldina írta, így ez a lehető legjobb információforrás. Itt ismerkedhet meg az anyaggal és a hozzá tartozó illusztrációkkal:

Modderek, töröljék ezt a témát a HFIG-en, mint veszélyes.

Goodvox
Ezek az „anyák” NEM beállításra szolgálnak. Ahelyett, hogy meggondolatlanul beleavatkoztak volna a kritikus kormányszerelvénybe, megfelelő javításra vagy cserére volt szükség.
Az Ön tanácsa a „Tegyen egy szöget biztosíték helyett az áramkörbe” kategóriából.

Kedves Khoja_Nasreddin!
Biztos vagyok benne, hogy meg kell indokolnia a válaszát! Miért nem lehet szabályozni ezeket a "diókat" és pontosan mire is készültek. Talán igaza van, és jobb lenne, ha 16 000 rubelt költenék egy új kormányrúdra, és körülbelül 5 ezer rubelt. cserélni? Valójában minden olyan szervizben, ahol kapcsolatba léptem, és a hivatalos kereskedőkkel, a válasz ugyanaz - cserélje ki a sínt. Bár sokkal olcsóbb és könnyebben kivitelezhető ahogy leírtam.
Ha belemélyed a gyártás és a technológia részleteibe, az autók modern gyártása és a gyártási technológiák úgy vannak elrendezve, hogy bármely autó legfeljebb 5 évig tartson. Ellenkező esetben az autóipar egyszerűen nem nyereséges. Még egy dolog! Hiába rendelsz új kormánylécet, vagy garanciálisan kicseréled, nem szerelőszalagról küldenek újat, hanem gyárilag helyreállítva. Ilyenek a barátaim! Ezért mindenkinek magának kell eldöntenie, melyik út lesz a legjobb neki.

A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány. Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.

Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütköznek a kerekekbe.

Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:

• egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
• megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
• idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
• a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
• szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.

Szóval szivárog a kormányrúd.Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
Először is érdemes megjegyezni, hogy ezt az egységet valójában nagyon nehéz megjavítani, és csak akkor érdemes elkezdeni az eljárást, ha minden szükséges felszerelés kéznél van, valamint tapasztalat és tudás az autógyártás területén.

A kormánymű a következő részekből áll:

• fogazott tengely;
• kormányrúd támasztó hüvely;
• orsó mechanizmus.

A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:

1. A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
2. A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
3. A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.

A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések stb.).
A kormányrúd eltávolítása.

1. Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
2. Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
3. Távolítsa el a kormányrúd hővédő pajzsát.
4. Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
5. Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.

Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet felhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen lezárt portokok illeszkedésében.

1. Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
2. Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Húzza ki az alsó olajtömítést.
6. Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
7. Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
8. Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
9. Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.

Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .

1. Óvatosan szerelje fel a helyére a belső olajtömítést, speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
2. Helyezze a sínt a házba.
3. Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
4. Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
5. Helyezze az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
7. A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
8. Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
9. Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
10. Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.

Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után hajtsa végre a „dőlésszög-konvergenciát”.
A saját kezűleg végzett kormányrúd-javítás szervokormánnyal és nélkül is sok közös vonást tartalmaz, a különbségek csekélyek: különböző perselyek és a kenőanyag összetétele.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.