Csináld magad kormányléc javítás Volga Cyber

Kérjük, mielőtt kérdést tesz fel a konfigurációban és új témát nyit, itt keresse meg kérdésére a választ:
LINK 1, itt: LINK 2 és itt: LINK 3
Biztos vagyok benne, hogy a válaszok 90%-át megtalálja a megadott linkeken. Valamint - próbáljon meg az oldal FŐ oldaláról keresni - lehet, hogy teljesebb eredmények születnek!

Ui.: Ha ismeri a hibakódot, csak írja be a keresősorba. És vegye figyelembe, hogy a kód első betűjét "latin" elrendezésben kell beírni! Ellenkező esetben a keresési eredmények nem vezetnek sehova.
A kód első betűje NEM az orosz „P” betű!

És mégis - ÓRIÁSI kérés, hogy ebbe a fórumba OROSZUL írjatok - mentse el az albánt egy dohányzó szobára.

Jó napot mindenkinek!
Ja, és sok mindent olvastam itt a fórumon! Sőt, sok hasznos információt lerajzoltam magamnak, és most én is szeretnék hozzájárulni. Mindenki ismeri a „kormányrács-betegséget” a rétegeken / sebringeken, ezért szeretném megosztani, hogyan kell kezelni))) Általában csak a lényeget írom le.

Először is fel kell emelnie az autót egy liftre, és meg kell határoznia a felfüggesztést. Egy jó autószerelőnek feltétlenül észre kell vennie a törött kötőrudakat. A helyzet az, hogy a labda, a csendes blokkok, a hegyek stb., általában, mindent probléma nélkül megváltoztatnak, könnyű megtalálni őket. De a rudakat sínnel összeszerelve árulják, problémás beszerezni őket, ezért sokan egyszerűen kalapálják őket. És ez nagyon rossz, mert a törött rudak köszörülik és megölik a kormánylécet. Lassan de biztosan. Általában, ha követi a rúdvégeket és a sínt (úgy, hogy ez a vonal merev legyen, kopogtatás nélkül), akkor a sín nagyon sokáig tarthat. Remélem világos, hogy merre tartok.

A diagnosztika után meg kell találnia a kormányrudakat. Személy szerint Moszkvába kellett mennem a Kuntsevo autópiacra. Ott azonnal megtaláltam a tolóerőt - Tajvan 400r / pc, Kanada - 950r / pc. Vettem kanadaiakat – nem bántam meg.

Nem írok a kormányrudak cseréjéről - nincs semmi bonyolult.

Ilyen manipulációk után az autóm másképp ment. Még azt is éreztem, hogy a kormány a kerekekhez van csavarozva! Ezenkívül volt egy ilyen probléma: lenyomod a féket - az autó balra hajt. Ez a probléma elmúlt - az oka egy eltört bal rúd (a bal oldalam általában csúnyán eltört) De a legfontosabb, hogy most pár évre elfelejtheted a kormányt. SEMMI sem kopog.

P.S. ha változtatja a tapadást, akkor a lökhárítókat is cserélheti egyidejűleg, hogy még egyszer a hasonlósági összeomlás ne történjen meg.

Újonc

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 46
Regisztráció: 2009.6.18
Indulás: Minszk
Felhasználói szám: 23 032

Jó napot mindenkinek!
Ja, és sok mindent olvastam itt a fórumon! Sőt, sok hasznos információt lerajzoltam magamnak, és most én is szeretnék hozzájárulni. Mindenki ismeri a „kormányrács-betegséget” a rétegeken / sebringeken, ezért szeretném megosztani, hogyan kell kezelni))) Általában csak a lényeget írom le.

Először is fel kell emelnie az autót egy liftre, és meg kell határoznia a felfüggesztést. Egy jó autószerelőnek feltétlenül észre kell vennie a törött kötőrudakat. A helyzet az, hogy a labda, a csendes blokkok, a hegyek stb., általában, mindent probléma nélkül megváltoztatnak, könnyű megtalálni őket. De a rudakat sínnel összeszerelve árulják, problémás beszerezni őket, ezért sokan egyszerűen kalapálják őket. És ez nagyon rossz, mert a törött rudak köszörülik és megölik a kormánylécet. Lassan de biztosan. Általában, ha követi a rúdvégeket és a sínt (úgy, hogy ez a vonal merev legyen, kopogtatás nélkül), akkor a sín nagyon sokáig tarthat. Remélem világos, hogy merre tartok.

A diagnosztika után meg kell találnia a kormányrudakat. Személy szerint Moszkvába kellett mennem a Kuntsevo autópiacra. Ott azonnal megtaláltam a tolóerőt - Tajvan 400r / pc, Kanada - 950r / pc.Vettem kanadaiakat – nem bántam meg.

Nem írok a kormányrudak cseréjéről - nincs semmi bonyolult.

Ilyen manipulációk után az autóm másképp ment. Még azt is éreztem, hogy a kormány a kerekekhez van csavarozva! Ezenkívül volt egy ilyen probléma: lenyomod a féket - az autó balra hajt. Ez a probléma elmúlt - az oka egy eltört bal rúd (a bal oldalam általában csúnyán eltört) De a legfontosabb, hogy most pár évre elfelejtheted a kormányt. SEMMI sem kopog.

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371, 2014. október 7

• Mint!
• nem tetszik

ZaharovAV 2014. október 07

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371, 2014. október 9

• Mint!
• nem tetszik

otecpavel 2014. október 09

Sergey 210371, 2014. október 9. - 12:37, írta:

Mennyi pletyka ámulatba ejti fülünket!
Mennyi pletyka megeszik, mint a lepke!
A pletykák szerint minden drágulni fog, abszolút
És főleg asztali só.

Mint a legyek, itt-ott járnak a pletykák házról házra
És a foghíjas vénasszonyok hordozzák őket a fejükön. (Val vel)

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371, 2014. október 9

otecpavel, 2014. október 09. - 14:15, írta:

Mennyi pletyka ámulatba ejti fülünket!
Mennyi pletyka megeszik, mint a lepke!
A pletykák szerint minden drágulni fog, abszolút
És főleg asztali só.

Mint a legyek, itt-ott járnak a pletykák házról házra
És a foghíjas vénasszonyok hordozzák őket a fejükön. (Val vel)

• Mint!
• nem tetszik

otecpavel 2014. október 09

Sergey 210371, 2014. október 9. - 15:25, írta:

• Mint!
• nem tetszik

Öreg Romualdych 2014. október 9

• Mint!
• nem tetszik

otecpavel 2014. október 09

Vita911, 2014. október 09. - 19:10, írta:

• Mint!
• nem tetszik

Öreg Romualdych 2014. október 9

• Mint!
• nem tetszik

otecpavel 2014. október 10

Öreg Romualdych, 2014. október 09. - 21:03, írta:

• Mint!
• nem tetszik

Öreg Romualdych 2014. október 10

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371 2014. október 10

Öreg Romualdych, 2014. október 10. - 08:30, írta:

• Mint!
• nem tetszik

Öreg Romualdych 2014. október 10

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371 2014. október 10

Öreg Romualdych, 2014. október 10. - 09:38, írta:

• Mint!
• nem tetszik

se-m-hu 2014. október 12

• Mint!
• nem tetszik

Shurik samarin 2014. október 13

• Mint!
• nem tetszik

Öreg Romualdych 2014. október 14

• Mint!
• nem tetszik

Szergej 210371 2014. október 14

Shurik samarin, 2014. október 13. - 23:37, írta:

• Mint!
• nem tetszik

ZaharovAV 2014. október 14

Öreg Romualdych, 2014. október 14. - 08:38, írta:

Sergey 210371, 2014. október 14. - 09:12, írta:

Ma eltávolítottam a sínt (helyreállítás céljából). Van egy fém anyánk. A tengelyt igyekszem forgatni, jobbra-balra is könnyen megadja magát. Ezt az anyát egy negyed fordulattal felhúztam, és a sín már nem forgatható. Kicsit később teszek fel egy rövid videót.
P.S. És a kérdés azonban az. Öreg Romualdych, honnan ilyen egyértelmű és elvi álláspont? Megcsavartad ezt a kibaszott anyát a kezedben, és figyelted, hogyan befolyásolja a sín viselkedését? Egyszerűen nem értem, megszigorítottam, de mindenki másnak van egyszer farka, igaz?!

Szergej, várj a következtetésekkel, de arról, hogy „javításnak tűnik”, már régóta köztudott, hogy gyárilag fém anyák vannak a szibériákon.

Srácok mondják meg, hogy kinek volt ilyen helyzete a sínnel, hogyan lehet orvosolni? ((

GAZ Cyber ​​2010, benzinmotor 2,4 l., 143 l. mp., elsőkerék hajtás, kézi váltó - barkács javítás

Keressen egy normál kormánymű-helyreállítási szolgáltatást. Vedd le nekik is. A kormányrúdban a vezetőperselyek elkopnak, ahol a fogaskerék tengely mozog. Mozgás közben kopog. Ezek a perselyek megváltoznak. Normális szakemberek után még 80-100 ezer futásteljesítmény elég kell hogy legyen.

Hasonló problémám van, mint a tied. Ha mély gödrökön gurulsz, kopogás kopog. Azt hittem, a lökést, felmásztam, hogy átöltözzön, de él, de mégis megváltozott
... A kopogás nem tűnt el.

Pontosan hol kell ásni? a gödrökön mész kopogni megy. A kormányok normálisak, a golyó normális, a perselyek, perselyek és mindenféle belsőségek normálisak. De valami megkopogtatja a dudorokat és a lyukakat. A diagnosztikában nem találják.

Erről kerestem infót, és rájöttem, hogy a sibereken ez egy ilyen tulajdonsága a síneknek, és a sebringeknél minden rendben van. Meg kell egyezkedni, ha nem túl sokat)

Nem ugyanazok vagyunk a Reiki és Sebring?

ugyanaz, de nem emlékszem pontosan mitől szenvednek a siberek.Talán valaki hozzáértő javítson ki ha nem igaz.

mint a stratuson valahol azt olvastam, hogy van egy érzékelő a sínen. nagy sebességgel úgy, hogy a kormány nehéz legyen. nem hallott mást.

Pontosan hol kell ásni? a gödrökön mész kopogni megy. A kormányok normálisak, a golyó normális, a perselyek, perselyek és mindenféle belsőségek normálisak. De valami megkopogtatja a dudorokat és a lyukakat. A diagnosztikában nem találják.

És a kormányoszlop alsó kardánja? Amikor kopogtat, kevés szolgáltató mondja, hogy ez nem rake...

Hogyan lehet ellenőrizni? Csak a kardántengelycsonkokat tudom ellenőrizni. Ez ugyanaz, vagy mi?

Itt van ugyanaz a kereszt, ha lóg, van a legkisebb visszacsapás, akkor kopogtat a kavicsos úton ...

És a kormányoszlop alsó kardánja? Amikor kopogtat, kevés szolgáltató mondja, hogy ez nem rake...

Tényleg lehet kardánt külön venni? Rendelési szám van.

Láttam valahol, az ára ló, könnyebb felvenni és lenyomni a GMB kereszttartót...

Pontosan hol kell ásni? a gödrökön mész kopogni megy. A kormányok normálisak, a golyó normális, a perselyek, perselyek és mindenféle belsőségek normálisak. De valami megkopogtatja a dudorokat és a lyukakat. A diagnosztikában nem találják.

Itt pontosan meg kell határozni, hogy sínről van-e szó vagy sem... kopoghat a kormánycsúcs, kopoghat a kormányrúd, a kormányoszlop kardánja, és persze maga a sín...

Sérülések eltávolítása online. Aranyér kezelés az interneten.
Menj el a szervizbe, hadd ellenőrizzenek mindent és húzd meg a sínt.

Van egy vitatott szituáció a sín jobb oldalán, ahol a vontatás és a sín kapcsolata egy kis visszacsatolás... és a füge tudja, hogy sínt kell cserélni, vagy úgy közlekedni...

Azonnal cserélje ki a rudakat és a hegyeket. Megtörtént, megoldottam a problémát a rudak és a hegyek cseréjével

kopogni mikor? forduláskor vagy folyamatosan?

Ha murván halad, vagy a bal vagy a jobb oldalon rakod. Forduláskor nem.

A Volga Cyber ​​(Siber) és a GAZ 3111 kormányrúd professzionális és gyors javítása ki- és beszereléssel vagy anélkül.

Az ütések, szivárgások, visszacsapások, falatok megszüntetése.

A GAZ 3111-en a szivattyúkat sikeresen mozgatják. A Cyber ​​nem javítja a szivattyút. Néhány szervokormány-szivattyú szerelvény azonban elérhető.

Autóklubok tagjainak és autókereskedőknek kedvezmény a Volga Cyber ​​(Volga Siber) kormányrúd javítása 20% matricával vagy klubkártyával.

A Volga Cyberre szerelt kormányrúd a Chrysler Sebring 2000 modellévből örökölt

A prototípusnak azonban több motorja is volt, és nem minden Chrysler Sebring kormányrúd passzolt a Ciberhez. Az alábbiakban felsoroljuk az eredeti Sebring kormányműsorszámokat:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Ezek közül csak a 05093-808AA szám vagy analóg Cardone 22-352 alkalmas a Volga Cyberhez.

A Volga Cyber ​​új kormányrúdjának költsége az eredeti Chrysler esetében 20 ezer rubeltől, a Cardone analóg esetében pedig 14 ezer rubeltől kezdődik. használt költség egységek 6000 rubeltől indulnak.

Sajnos a pozitív tulajdonságok mellett a Volga Cyber ​​kormányrúd minden lehetőséget átvett a kormányrúd szokásos hibáira. Köztük: tengelyek és egyenletes fogak korróziója, a központi fog kopása, ütések és holtjátékok a perselyekben, repedés és repedés házában, valamint olyan meghibásodás, mint az elosztó forgattyúházának kopása. Lehet, hogy az utolsó meghibásodás meg sem történt, ahogy a japán síneken sincs.

Minden esetben mindenki a maga módján dönt. Ha van 14 ezer rubel, akkor miért nem vesz egy új sínt. De akkor is el kell távolítani és ki kell szállítani, valamint meg kell rendelni az üzletben és várni kell. Ezzel egyidejűleg cserélje ki az olajtömítéseket – a meglévő sín javítása feleannyiba kerül.

Vásároljon használt kormányrudat. - az esemény kockázatos. Elég nagy annak a valószínűsége, hogy rejtett hibái vannak. Az eladó nem feltétlenül mond igazat, nem vállal garanciát, és a kívülről érkező hibák nagy része egyáltalán nem észrevehető. Így például az olajtömítések alóli szivárgásokon kívül más meghibásodások sem észlelhetők speciális diagnosztika nélkül. Ezek között szerepel a tengelyek geometriájának megsértése, a kormányrúdház (például kisebb ütközés után), az elosztóház korróziója, holtjátéka és kopása. Mindegy, hogy két használt állványt kell vásárolni ahhoz, hogy legalább az egyik működjön.

A Gidrolab a kormányrúd javítását javasolja. Ebben az esetben a sín szétszedhető, és a meghibásodásokat saját szemével láthatja. Csak ezeknek a speciális problémáknak a javítására korlátozódhat. Nem számolunk fel pénzt a nem létező vagy képzelt hibák javításáért, és nem átlagoljuk az árakat. A Gidrolab cég azt a rendszert tartja be, hogy mindenki csak a saját hibáiért fizet, mások nem.

A Gidrolab cégnél végzett munka minősége nem rosszabb, mint a gyáré. És az ár a legalacsonyabb.

elkezdték-e már gyártani a volgát kormányrúddal
Igen, Cybernek hívják.

a meglévő vezérlőrendszer helyett a normál kormányrúd bipod inga
Nincs tapasztalat. Megpróbálhatsz beszerelni egy normál trapézt és egy szervokormány váltót az Incától (főleg egy váltót), és egy sínt. inkább a normál motort tedd az első helyre ;)

Közepes kötőrúd helyett.

A forgattyúház alatt nincs sok hely, és az egység biztonsága ebben a helyzetben nagyon kétséges.
És a sebességváltó a kormánytengelyről? Három térd kardáncsuklóval?

És az összehasonlítás helytelen. IMHO.

Teljesen korrekt - egy jól megtervezett német autó és egy kerekes doboz. Tehát a Volgával ugyanaz a hülyeség lesz - a sok munka nem feltűnő eredményhez vezet.

Mi értelme a fogyásnak?
Meglepett ez a kérdés 🙁
Miért fogynak le a lányok nyár előtt?

2 perc 20 másodperc után hozzáadva
A Volga egy impozáns autó, és nem szeret dámázni
Méretben és súlyban pedig pontosan egyforma vagyok (BMW vagy Mercedes) és impozáns, és tudja, hogyan kell dámázni.

Miért fogynak le a lányok nyár előtt?
A lányok férjhez akarnak menni! : haha:
És mégis - mit ad a 4-5 kg ​​fogyás? (mert a sín sem polisztirol) Pl. az én motorom 25 kg-mal könnyebb, mint a ZMZ 406-os, és ennek mihez kell vezetnie?

1 perc 45 másodperc után hozzáadva
És méretben és súlyban pontosan ugyanaz (BMW vagy Merc)
Csak Reiki? 😉

Ez végül is egy változás a kormány kialakításában.
A téma szerzője felismeri ezt a problémát, és megoldhatónak tartja.

Nyisd meg ezt a témát, megbeszéljük.
Azt hittem, tudsz valamit, valami titkot egy kis fogyás előnyeiről. 😉

mi az értelme? A Volga gond nélkül tartja az áramlási sebességet.
Van egy „személyes ellenségem” 😉 Ingakar 🙂 Tekints rosszul a fejemből: whistle2:

2 perc 24 másodperc után hozzáadva
Azt hittem, tudsz valamit, valami titkot egy kis fogyás előnyeiről.
A tyúk a gabonánál csíp.
Az előnyök titka minden motorsportoló számára ismert: haha:

offtop:
"Személyes ellenség" Ingakar: haha:
mondókák, mellesleg! Ez nem ellenség, ez egy általános probléma a Volga alkatrészeinek minőségével. Neked van egy ilyen "ellenséged", nekem pedig akár 6 kis gazemberem is van – gömbujjaim.

1 perc 2 másodperc után hozzáadva
Az előnyök e titka minden motorsportoló számára ismert.
Nos, ilyen-olyan titok, és tudom. Csak itt van a Volga és a motorsport. bayan: nagyon régen.

A hidraulikus szervokormány sebességváltója (kormányléc) felelős a jármű fordulatainak megszervezéséért. Ez a mechanizmus mind a hidraulikus szervokormánnyal felszerelt, mind a hidraulika nélküli autók szerves része. A kormányoszlop összekötő elemként szolgál a kormánykerék és a tengelytáv között, így szerepe a jármű biztonságos üzemeltetésében nem becsülhető túl.

A kormányrúd alkatrészei elég gyorsan elkopnak, mert kanyarodáskor, bármilyen típusú akadályba ütközéskor, amikor a tengelytáv kátyúkba és lyukakba ütközik az úttesten, vegye fel a terhelés nagy részét az autóra. Gyakran előfordulhat, hogy saját kezűleg kell javítani a kormányrúddal.

A kormányrúd meghibásodásának megelőzése érdekében rendszeresen el kell végezni a jármű műszaki ellenőrzését, amely lehetővé teszi az összes hiba korai felismerését.

A főbb jelek, amelyek a sebességváltó működésében mutatkozó eltérések megjelenését jelzik:

• A sebességváltóban a jármű kormánykerekén keresztül továbbított ütések jelenléte;
• Megnövekedett erőfeszítés, amelyet a vezetőnek a kormánykerékre kell fordítania, hogy elfordítsa azt;
• A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú működése során fellépő idegen zaj;
• Holtjáték jelenléte a kormányrúdban, amely a kormánykerék elforgatásakor érezhető;
• A hidraulikus szervokormányból szivárgó olajnyomok.

Szervokormánnyal áramló kormányléc

A felsorolt ​​tünetek bármelyike ​​meghibásodást jelez, amelyet azonnal meg kell szüntetni. Az időben történő munka hiánya hátrányosan befolyásolhatja a mechanizmus élettartamát, egészen a teljes meghibásodásig.

Probléma esetén az autó átadható egy autószerviznek, vagy saját kezűleg megjavítható a kormányrúd. Meg kell jegyezni, hogy a hibák önelhárítása bizonyos ismereteket igényel a jármű berendezéséről és néhány szerszámról, amelyek a kormányrúd szétszereléséhez szükségesek.

Részletek

A kormányrúd teljes javításához a következő alkatrészeket és szerszámokat kell kéznél tartania:

egy speciális javítókészlet, amely a kormányrúdhoz szükséges összes alkatrészből áll;

• hullámosítás;
• fogaskerék tengely;
• csapágy;
• kenőanyag keverék.
• oktaéder kulcs 17-nél;
• Szerszámok csapágyak felszereléséhez és leszereléséhez;
• csavarkulcs készlet.

A legjobb minőségű javítások érdekében felüljárót vagy ellenőrző aknát célszerű használni.

Mindenekelőtt felüljáróra vagy ellenőrző aknára kell felhajtani a járművet, majd emelők segítségével fel kell emelni az autót és leszerelni a motorvédelmet (ha van) és a kerekeket. Ezután el kell távolítania a sebességváltó hőszigetelő lemezét, és le kell csavarni a kormányrudak végének anyáit, amelyeket kalapáccsal ütnek ki a fülekből. A következő lépés a csővezeték leválasztása, majd a folyadék eltávolítása. Ehhez be kell indítania az autó motorját, majd többször meg kell fordulnia a kormánykerékkel különböző irányokba. A folyamat a hidraulikus szervokormány sebességváltón található rögzítőelemek eltávolításával fejeződik be. A szétszerelés után a mechanizmust biztonságosan rögzítik egy satuba, és megtisztítják a portól és szennyeződésektől, amelyek az autó mozgása során elkerülhetetlenül felhalmozódnak az alkatrészeken.

Fotós útmutató a szétszereléshez:

A védelem le van csavarva

Két hajtórúd csavar

A rudakat eltávolítják

Csavarja le a bilincsek rögzítését

Lazítsa meg a rögzítőcsavart

1. A gumicsizma eltávolítása.
2. Szerelje le a közbenső tengelyt az alkatrészt tartó ellenanya eltávolításával.
3. A fogasléc tengelyének szorítócsészéjét rögzítő ellenanya eltávolítása.
4. Tengely szétszerelése csapággyal. Ehhez a főtengelyrendszert finom ütésekkel kiütik az előre rögzített közbenső tengelyből.
5. A beállító egység szétszerelése.
6. Az állítóüveg eltávolítása.
7. A nyomódugattyú eltávolítása.

A kormányrúd szétszerelése

A kormányrúd szétszerelésével kapcsolatos munka befejezése után a mechanizmus összes alkotóelemét alaposan lemossák a rájuk rakódott olajtól és szennyeződéstől. Ezt követően az alkatrészeket alapos szemrevételezésnek vetik alá a jármű működése során fellépő mechanikai sérülések jelenlétére. A súlyos hibás alkatrészeket újakra kell cserélni. Bizonyos esetekben a súlyos sérülések miatt célszerű a kormányrúd teljes cseréje. Szerelje össze a kormányrudat fordított sorrendben.

Nincs jelentős különbség a hidraulikus szervokormánnyal rendelkező és anélküli autók kormányrúdjának javítása között. Csak a perselyek és a mechanizmus részeinek kenésére használt folyadékok összetétele különbözik.

A fent leírt összes munka elvégzése után ajánlatos elvégezni a kerékbeállítás diagnosztikai eljárását.

A kormányrúd javításához szükséges teljes idő két és három óra között változik.Ezek a javítási munkák átlagos bonyolultságú munkákra vonatkoznak, amelyeket bizonyos tudás és készségek birtokában még egy kezdő autórajongó is elvégezhet, akinek türelme és kitartása van egy adott feladat elvégzésében.

A tartóhüvely felszerelése

Vágja le a gumiszalagokat

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a fogaskerék tengelyéről

A tűcsapágy ki van ütve

Hasznos videó a VAZ 21099 kormányrúd javításához:

A Volga autók generációja 1956-ban kezdődik, amikor az első GAZ 21 modell legördült az autógyár futószalagjáról.Minden Volga hasonló volt egymáshoz - hátsókerék-hajtás klasszikus hátsó tengellyel, forgó első felfüggesztés, kézi sebességváltó, minimum elektronika. És csak a „Volga Cyber” alapvetően különbözik az összes korábbi modelltől.

De ez nem meglepő - ebben az autóban gyakorlatilag nincs semmi a "Volgából", az autó szinte teljesen az amerikai Chrysler Sebring "klónja".

GAZ "Volga Cyber" - ugyanaz a "Serbing", de az autó különböző optikával és lökhárítókkal rendelkezik. Emellett a helyi tervezők megerősítették az első felfüggesztést, és gyakorlatilag nincs más különbség. Az autó karbantarthatósága meglehetősen jó szinten van - sok alkatrész van az autóbontókon, a Cyber ​​tulajdonosai teljesen elégedettek az autóval - kényelmes és megbízható.

Az autó gyártása 2010-ben megszűnt, és csak kézi számítógépen lehet megvásárolni a Cyber-t.

A Volga Cyber ​​autó kialakításának változata

A Siber karosszéria meglehetősen megbízható - a 3110-es vagy 31105-ös modellekkel ellentétben a korrózió nem jelentkezhet korábban, mint 7 vagy 8 év után, de az eredeti karosszériaelemek drágák. A Cyber ​​karosszériát gyakrabban kell javítani egy baleset után, és nem a rozsda megjelenése miatt. Egyedi karosszériaelemekre sokat kell várni, de szerencsére nem eredeti alkatrészei vannak a Chryslerhez, és sok olcsó alkatrészt adnak el szétszedésre.

Milyen "sebek" találhatók elsősorban a "Chrysler" Volgában?

Chrysler 2.4L beszerelésre kész motor Volga Siberhez

Meghúzásához vagy cseréjéhez minden esetben el kell távolítani a motorteknőt. De a forgattyúházig felkúszni nem nehéz, és a munka körülbelül három óra alatt elvégezhető. A vezérműszíjat a vízszivattyúhoz hasonlóan nem túl könnyű cserélni, ezeket az alkatrészeket legalább 100-150 ezer km-enként egyszer cserélni kell.

Így néz ki a Volga Cyber ​​vezérműszíj

A Cyberre 2010 áprilisa óta szerelt kézi sebességváltóra még kevesebb panasz, mint az automata sebességváltóra.