DIY kormányrúd javítás Toyota

Golf kormánykerék javítás 3 gyakorlati videó

A nem túl új Volkswagen Golfunkon a kormányléc teljesen használhatatlan volt. A probléma már régóta látható, és most itt az ideje, hogy orvosolja. A kéménynaplót saját kezűleg, szinte otthon végezzük. Most közvetlenül a kormányműre. alul, szinte a pedálok felett szétválasztjuk a kormánytengely rögzítőit, hogy lecsavarjuk őket, néha szükséges a csomagtartó eltávolítása a belső részben.

A következő lépés a folyadék eltávolítása, ehhez le kell venni a tetőt a hidraulikafolyadék tartályról. Az autó alól alulról leválasztjuk a szervokormány-szivattyúhoz vezető tömlőt, és leeresztjük a folyadékot a rendszerből. Felemeljük az autóemelőt, és a párnákra helyezzük, hogy le tudja venni a kerekeket. A kerekek eltávolítása után csavarja le a vezetőhegyek anyáját, a csúcsok kulcsát speciális lehúzóval vagy kalapácsütésekkel távolítsa el a kormánycsuklón,

Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a szálat és a portokokat a vezetőkön. Most már lecsavarhatja a sárvédőrögzítést a kormányrúdról a három csavar megfogásával. Az eleje alulról csavarkulccsal vagy kardántengellyel felülről, a másik kettő pedig hátulról lecsavarható. Emelje meg kissé a segédkeretet a csatlakozóval, és távolítsa el a kormányoszlop rögzítőcsavarjait. Ne próbálja meg eltávolítani a csavarokat a segédkeretből. Most leveheti a kormányrudat rögzítő utasoldali tartót.

A felső csomagtartót el kell távolítani. kormányrúdhogy ne törjön el, amikor leeresztjük a hordágyat. Ezután lazítsa meg a segédkeret csavarjait elöl és hátul. Győződjön meg arról, hogy a sínhez rögzített összes elem le van választva. Most végül csavarja ki a korábban meglazított csavarokat, emlékeznie kell rájuk, hogyan. Enyhén engedje le a segédkeretet, körülbelül 5 centiméterrel a sín eltávolításához.

Ezt a lépést rendkívül óvatosan kell végrehajtani. Csavarja ki a csavart és húzza ki a kardángyűrűt a kötőrúdból, így a sín eltávolítása egyszerű. A sín szétszerelésének utolsó művelete. vedd le segédkeret csavarok, a vezető felől távolítsa el a hátsó fényszóróból. Cserélje ki a sikertelen régi kormánylécet egy újra. Cipzárral rögzítheti a levegőcsövet a portokok között. Az új sín felszerelése után azonnal szereljük fel a gimbalt, ráhelyezzük a hornyot és meghúzzuk a csavart.

Kicsit megemelve a kormányrudat, összekötjük a tartó propeller tengelyét és a kormánytengelyt a fülkében, feltesszük a csomagtartót. A befolyócsöveket és a hidraulikát a helyszínen csatlakoztatjuk. Most a szalonból a hordágyon lévő rögzítőcsavarokhoz vezetjük a sínt, alatta előre szerelt gumiszalaggal rögzítjük.

Még nem keltem fel, de a zsarnokságban mindenhol azt írják, hogy lőni kell.

Egy régóta fennálló témát szeretnék felvetni, ami a 150-es Corolla esetében nem annyira aktuális, mint a 120-asnál, mert a Corolla 150-nél saját megfigyeléseim szerint a gereblye az, ami nem zavar annyira. Főleg a kormányoszlop, mindkét szárny. ennek ellenére szeretném megosztani, mert a kormánylécek témája, beleértve azok javítását és kenését is, aktuális: hivatalosan a fogaslécet nem javítják vagy szervizelték, de meglehetősen drága. Ráadásul külön kormányrudak sincsenek akcióban, ha már az "eredetiről" beszélünk.

A tanácsot egy olyan személy osztotta meg, aki egy vlagyivosztoki taxitársaságnál dolgozik, amely egy időben sok Corollánkat beszerzett, sőt, tisztességes futásteljesítménnyel üzemeltette őket.
Nem ez volt az egyetlen hasznos gyakorlati tanács, amiről olvastam.A szerző fényképes beszámolót nyújtott be a bíróságnak ennek az általában egyszerű technikának a megvalósításáról. Most hoztam fel egy kicsit, hogy könnyebb legyen elolvasni és letölteni.

Rögtön leszögezem, hogy az „olajkanna” hasznosságát illetõen nem értettek egyet a szakemberek. Néhány érvet fel tudok mondani, néhányat nem Koppenhága.
Általában véve megbeszélésre hívlak.

Mindjárt hozzáteszek három pontot, olvasom a véleményeket:
1. A jelentésben használt zsír, TELJESEN alkalmatlan a Toyota kormányrúdhoz
2. Túl sokat fecskendeztek be belőle.
3. Bekötés készült, kissé rossz helyen.

Az elsővel teljesen egyetértek, a másik kettővel nem vagyok hajlandó sem megerősíteni, sem cáfolni.

Az előző autóm - KIA C'eed - fogasléc javítása / kenése terén szerzett tapasztalataimból hozzá tudom tenni. Íme az általam használt általánosított módszerek a KIA C'eed fórumról:

Tehát minden, ami itt le van írva, a legtöbb modern autón történik, mind az osztálytársaknál, mind a Toytánál magasabb autóosztályon. Magának a sínnek a fúrása előtt először ellenőrizze az utastérben lévő kormánykereszteket (ha nem tévedek, 2 db van), valamint a teleszkópos csövet (ez felelős a kormánykerék beállításáért az induláshoz), a legtöbb esetben ott kopogtat. Az sem ritka, hogy az üzem megnövekedett holtjátékkal rendelkező kereszteket szerel fel, amelyek néhány száz kilométer után kopogni kezdenek, az is előfordul, hogy a kereszteket rögzítő csavarok elfordulnak vagy meggyengülnek (furcsa módon nem minden gyártó ellenzi őket). Maguk a fogaslécek általában akkor kezdenek kopogni, ha a futásteljesítmény meghaladja a 100-120 ezer km-t (mindenkinek külön-külön fogok foglalni), ez a kopogás általában gödrökön és fésűkön áthaladva nyilvánul meg, és tompa, de hangos hangja van, míg a kormányon általában nem tükröződik vissza, vagyis nem érezhető kopogás a kormányon.

A kenésről. Az ilyen jellegű munkákhoz ajánlott AZMOL FIOL-1 kenőanyagot használtuk. A FIOL-1 egy NLGI 1 fokozatú zsír, azaz. alacsony hőmérsékleten alacsonyabb viszkozitású a Litol csoport univerzális zsírjaihoz (NLGI 2) képest, ami kétségtelenül pozitív hatással van a további működésre. Ellenkező esetben ezek a zsírok azonosak.
A kötetről. 150 gramm zsír mindkét oldalon elég (két olajozó került). Nem szükséges a teljes sínt a szemgolyókhoz kalapálni, a belső légáramlást fenn kell tartani.

Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottam, hogy a fogasléc zsírozása nem segít sokáig, kenés után kb 20 ezret mentem, aztán egyszerűen cseréltem a fogaslécet.
1.sín cseréje
2. Kormányrúd-zsír (Fiol-1)
4. csavarja be a csavart az EUR-ba, hogy növelje a kimenő tengelyre ható erőt (néma, feszes kormánykerék)

Kétségtelenül. Különítsd el egyiket a másiktól. Könnyű megcsinálni a gödörben :)
Ami a Corolla 150-et illeti, a legtöbb kopogás onnan jön, és nem magából a reikiből. Maga a sín kopogtat a RAV-4-en, az Outlenlereken és a Highlandereken, és közvetlenül a szalonból.
Corollákon ha kopog a gereblye, az is azonnal kopog. Vagy kicsit később. Ahogy olvastam, a garanciális csere nem adott semmit, általánosságban a szerző is erről ír.
A jelzett futásokon a kopogás már üzem közbeni kopás. Természetesen semmi mással nem gyógyítható, mint fluoroplasztikus perselyek gyártásával (szerintem ismerős ez a téma).
A kormányoszlop kopogásai a kicsavarozás miatt következnek be, és a Corollan, amint helyesen megjegyeztük, nagyon egyszerűen rögzíthető, szétszerelés nélkül felhúzható.
A kinyúlás beállításáért felelős közbenső tengely keresztek) semmilyen módon nem kezelhetők, ez biztos 🙂
A motorháztető alatt van egy másik ütközésbiztos összecsukható ellentengely, ugyanaz a történet. Két kardántengely, és egy kopogás a felhajtható tengely bordás csatlakozásánál.
Szintén dobja el a kormánycsúcsok kopogását (ami általában nem fordul elő azonnal a Corolla esetében alacsony futásteljesítménynél), és ami a legfontosabb a perselyekből és a bukókeret rugóiból, amelyek kopogásait gyakran összekeverik maga a sín.

Tünetek: ütések a kormányrúdban, ami kis szabálytalanságokon való áthaladáskor nyilvánul meg (elektromos szervokormánnyal rendelkező összes korollopodobnye betegsége).
A szervizesek diagnózisa - a sín cseréje (a gyakorlatban ez nem segít sokáig és sokba kerül).
Megoldás: bármit ki kell cserélni a sínben, ami kopoghat. És csak két hely kopog az ilyen sínekben - a beállító egység és a persely területén, amely a sín ellenkező végén található (jobbkormányos autók esetén - a sín bal oldalán). És mivel a beállító egységen semmit sem kell változtatni, minden javítás a gyári persely egyedi gyártásúra történő cseréjére korlátozódik.

Betegek: Will VS 2002 1,5 literes (elektromos szervokormány!)

Bemászunk a pedálszerelvénybe, és eltávolítjuk a védelmet a kormánytengelyről, kézzel lecsavarjuk, és könnyen eltávolítjuk:

A közbenső tengelyt a kereszttartóhoz rögzítő csavart teljesen kicsavarjuk:

FONTOS! Állítsa egyenesbe a kerekeket, vegye ki a kulcsot a gyújtásból, zárja le a kormánykereket. Ez azért történik, hogy a fogasléc eltávolítása után elkerüljük, hogy a kormánykerék a kelleténél több fordulattal forduljon el. Ellenkező esetben elkerülhetetlen a légzsák "csigájának" vezetékeinek elszakadása és az ebből adódó meghibásodása.

Kilógunk az autó elé és ledobjuk a kerekeket (elég elöl).

A következő lépés a kormányrúd eltávolítása. Saját tapasztalatunkból bebizonyosodott, hogy a sínrögzítőket további szétszerelés nélkül is le lehet csavarni, de a sín kihúzása nagyon időigényes. Ne pazarolja az időt, csavarja meg a hordágyat - sok időt és erőfeszítést takarít meg.

De először - a kormányzási tippek: vegyük ki a sasszeget, csavarjuk ki az anyát, egy éles, harapós kalapácsütéssel üssük az alább jelzett helyet, és az ujj magától kiesik (mindkét oldallal csináljuk

Lecsavarjuk az alvázat, 4 csavart a karosszériához, 3 csavart a hátsó motortartó területén és 3 anyát ugyanott.

Ezt követően a segédkeret a fogasléccel együtt óvatosan (ha az utolsó csavart megfelelően ki akarta csavarni) leereszkedik, és a karokon és a bukókereten lóg. Minden – a sín egy pillantásra: csavarja ki:

Kiszedjük és a munkaasztalra visszük

Kezdjük szétszedni:
1) Távolítsa el a gumisapkát.

2) Vegye ki a 12-es kulcsot, és csavarja ki a képen látható csavart.

3) Távolítsa el a közbenső tengelyt.

4) Csavarja ki a biztosítóanyát (gázkulcsot használt)

5) Csavarja le a fogasléc tengelyének szorítópoharát.

6) Ezután ismét feltesszük és rögzítjük a közbenső tengelyt, majd egy réz kalapáccsal enyhe ütéssel kivesszük a teljes tengelyt a csapággyal együtt.

7) A sín megfordítása után szerelje le a beállító egységet: csavarja le az ellenanyát egy 41-es kulccsal

8) Ezután tetszőleges lapos tárggyal csavarjuk le az állítópoharat, vegyük ki a rugót és a nyomódugattyút.

9) Távolítsa el a bal portokot, nagyon óvatosan, nehogy eltörjön (nem éles tárggyal húzzuk be a portok kerülete mentén)

10) Csavarja le a bal oldali rudat a sínről a 29-es és 22-es kulccsal.

11) A hátsó oldalon meglazítjuk a nagy bilincset és leválasztjuk a csomagtartót.

12) Vegye ki a sodrófát a sínből, tegye félre.

13) A sínt bal oldalról nézzük - alumínium alátétet látunk, mögötte a hírhedt persely.

14) Az alátétet horoggal akasztjuk és kiütjük, majd kivesszük a hüvelyt.

Itt van - a hüvely, amely miatt az összes betegség. )

Balkormányoshoz

Előre elkészített PTFE persely módosítása a mellékelt rajz szerint.

15) Az új hüvelyen hosszirányú vágást végzünk, amely az összenyomásához és a helyére állításához szükséges. A vágást a kocsi mozgásának irányába igazítjuk – ebben az irányban éri a sín a legkisebb igénybevételt.

16) Kenje meg a hüvelyt és finoman egyenesítse ki a hüvelyt, ellenőrizze a hüvely illeszkedését a sodrófa szabad végével.

17) Nyomja be az alumínium alátétet megfelelő fejjel. Helyezze be a sodrófát a helyére. A tengelyt a helyére illesztjük, ehhez egy 22-es kulccsal megforgatjuk a sodrófát a tengelye körül, és egyben toljuk a tengelyt - egy bizonyos pillanatban a fogaskerekek egybeesnek és a tengely átesik. A tengely szorítóüvegét ütközésig csavarjuk, ellenanyával ellensúlyozzuk.Összeszereljük a beállító egységet, ütközésig húzzuk meg az állítópoharat és 90 fokkal elengedjük, ellenanyával ellenanyával. Ezt követően a meghúzási nyomatékot a gépen egy próbaút után, bizonyos ügyességgel lehet állítani, a mechanizmust addig kell húzni, amíg a kormánykerék a kanyarból kilépve vissza nem tér az egyenes helyzetbe. Húzza a helyére, a portok a helyére, húzza meg. Sín hordágyhoz, hordágy autókhoz. A segédváznak a karosszériához való hátsó rögzítései közelében (az autó hátuljához képest) a karosszérián és a segédvázon lyukak vannak, amelyek kombinációja kizárja a görgő eltávolítását. (lyukak a képen)

Tippek a karokhoz, állítsa egyenesbe a kerekeket, a kormány egyenes a kezdetektől fogva. Mindent behúzunk és bemászunk a szalonba. Ott meglazítjuk a felső keresztmetszetet, a kereszttartók közötti tengelyt felfelé mozgatjuk és az alsó keresztmetszetet ráhelyezzük a közbenső tengelyre. Mindent szigorítunk. Ezt követően hasonló módon beállíthatja a kormánykereket, ha egyenesen haladva a kormány kissé oldalra néz.

Miniatűrök

Miniatűrök

Képek

Itt vannak a javítási költségek:
Toyota 90369-19005 Csapágy 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kormányléc javítókészlet 2 404,09 rubel.
Toyota 90301-33003 Kormányléc tömítőgyűrű 55,45 rubel.

plusz egy készlet vágott kulcs 500 rubelért.
A csapágyat, mint kiderült, nem lehetett volna cserélni, de rendeltem egyet az egynek.

A kormányrúd javításának témája továbbra is aktuális fórumunkon. Tehát kérdések merülnek fel "felfedezőinkben" Schnapps és Amigo33... És lehetőség szerint válaszolnak. Vagy adjon jó linkeket olyan forrásokhoz, ahol a témát részletesen tárgyalják.
Az egyik ilyen erőforrás az "AUTOSTAR" benzinkút Chita városából. Ennek az anyagnak a szerzője Szergej Kalasnyikov. Hála Istennek, hogy még mindig vannak olyan emberek, akik készek megosztani tudásukat.

Hozzászóló megjegyzése: Remélem, oldalunk moderátorai nem fogadnak el köszönetet a hirdetésért.
A kormányrúd berendezés itt tekinthető meg.

Így néz ki az eltávolított sín.

Vízszintes tengelyek korróziójának ellenőrzése.

Egyes Toyota Corolla sofőrök panaszkodnak, hogy egyenetlen utakon haladva kopogás hallatszik valahol a kormánykerék környékén, miközben nem veszi észre a meghibásodás vizuális megnyilvánulását. Általában ez a hang jelzi annak szükségességét kormánymű javítása Toyota Corolla. Ha ezt kezdi észrevenni, javasoljuk, hogy mielőbb kezdje el a javítást: köztudott, hogy minden probléma könnyebben orvosolható a korai szakaszban. Ez vonatkozik az autó meghibásodásaira is.

Ha bármilyen probléma van az emberi szervezetben, akkor arról a tünetek segítségével értesít. Az autó is egyfajta organizmus, amely meghibásodás esetén jelzéseket küld a tulajdonosának. Tehát milyen jelek alapján állapíthatja meg a kormányrúd hibás működését?

Kormányléc berendezés diagramja

• Jellegzetes kopogás a kormányból (ez a holtjáték növekedésének következménye - rés a kormányrúd és a kormányrúd találkozásánál);
• Folyadék szivárgása a szervokormányból (ok a csomagtartó károsodása és az olajtömítés korróziója, lehetséges következménye a tengely korróziója);
• Rezgés érzése a kormánykerék elforgatásakor;
• A szabályozás pontatlansága (ok a tengely deformációja);
• A kormánykerék harapása (fordulás után a kormánykerék nem tér vissza eredeti helyzetébe).

Ha rendszeresen észleli ezeket a tüneteket, javasoljuk, hogy forduljon egy szervizhez a sín meghúzása érdekében. Ellenkező esetben a holtjáték amplitúdója megnő, a kopogás hangosabb lesz, ami az alkatrész mechanikai tönkremeneteléhez vezet. Az autó kevésbé fog reagálni az irányításra, ami nehéz úthelyzetet teremthet. A sín megsemmisítése azonban meglehetősen hosszú folyamat, azonban el kell fogadnia, hogy az állandó kopogás nem járul hozzá a kellemes utazáshoz, irritálja és elvonja a vezető figyelmét.

A növekvő holtjáték problémáját bármelyik Toyota szervizben megoldhatja.Megpróbálhatja saját maga is megoldani a problémát, szerencsére az interneten nagyon sok anyag található hogyan húzzuk meg a Toyota Corolla kormányrúdját... A probléma megoldásának ez a módszere azonban tele van néhány árnyalattal, és csak olyan vezetők számára alkalmas, akik legalább minimális tapasztalattal rendelkeznek a vaslova javításában.

• a kormányoszlop konzol csapágyának kopása;
• a tengely keresztirányú csapágyainak meghibásodása;
• a konzol és a kereszt közötti kapcsolat szorosságának gyengülése.

Először is meg kell próbálnia meghatározni a meghibásodás helyét, vagyis pontosan meghatározni, hogy hol nőtt meg a holtjáték. Ezt megteheti szemrevételezéssel: vizsgálja meg az összes csatlakozást, és tesztelje a járművet mozgásban. Ezután, amikor a probléma lokalizálódik, elkezdheti a mechanizmus szétszerelését.

1. Mindenekelőtt az autót rögzíteni kell. Helyezze a kézifékre, és a megbízhatóság érdekében szereljen fel visszagurulásgátló eszközöket a hátsó kerekek alá.

1. Távolítsa el a műanyag borítást a kormánykerékről, és távolítsa el a kormánykereket.

1. Távolítsa el a védőlemezt - amikor ezt megteszi, látni fogja az anyát. Csavarja ki és vegye le a tengelyre szerelt kormánykereket.

1. Szabadítsa ki a kormányoszlopot: csavarja ki a tartócsavarokat és a kormányművet, vegye le a csomagtartót.

1. Az oszlop eltávolítása után folytathatja a következőt kormánymű javítása Toyota Corolla 150... Gondosan vizsgálja meg, hogy nincsenek-e hibásan működő csapágyak és kereszt vagy laza csatlakozások. Húzza meg a meglazult csatlakozásokat, cserélje ki a hibás alkatrészeket újakra.

1. A mechanizmus visszaszerelésekor végezze el a fenti manipulációkat fordított sorrendben.

A Toyota Corolla 120 típusú autóknál a sínjavítás legáltalánosabb módja a persely cseréje. Ennek oka az új alkatrész magas költsége (körülbelül 20 ezer rubel). Általában, kormánymű persely Toyota Corolla 120 esztergályostól kell rendelni, mivel ezek szinte teljesen hiányoznak az ingyenes értékesítésből.

Javasoljuk, hogy a javítás megkezdése előtt ismerkedjen meg az alkatrész készülékével. Leszállni a kormányrúd javítása tiéden Toyota Corolla 102, ne felejts el elolvasni videó-készülékének szentelve.

A kormányzás az autók egyik alapvető mechanizmusa. A vezető és az utasok biztonsága az egység használhatóságától függ, ezért a Toyota kormányrúdját különös gonddal ellenőrzik és javítják. Ez a cikk a fogasléc hibás működésének jeleit és okait tárgyalja, valamint a Toyota Corolla 150 kormánymű diagnosztizálásának és javításának módját.

A mechanikus sebességváltó szerelvényt úgy tervezték, hogy a kormánykerék forgását a jármű első kerekeinek vízszintes elhajlására alakítsa át. Maga a szerkezet több elemből áll, amelyek jól összehangolt munkája biztosítja a jármű mozgását:

Mindenekelőtt az autó vezetője köteles figyelemmel kísérni a kormányzás állapotát. Bizonyos jelek alapján megállapíthatja a készülék hibáját, és időben kapcsolatba léphet az autószervizzel a hibaelhárítás érdekében. Amire érdemes odafigyelni:

• az első felfüggesztés kopogtatása;
• az erőfeszítés hiánya a kormánykerék elforgatásakor;
• játszani a kormányrúdban;
• a kormánykerék szoros forgása;
• a jármű fokozott érzékenysége;
• olajszivárgás;
• zaj a szervokormány-szivattyúban;
• a kormánykerék spontán forgása;
• a szervokormány-tartály folyadékszintjének tartós csökkentése.

Az autósok elsősorban az útburkolat rossz minősége miatt fordulnak autószervizünkhöz sínkopás miatt.

A helyes vezetés egy fontos egység sérülését is befolyásolja. Például, ha a vezető nem fékez az úton lévő lyukak előtt, a kormányrúd gyorsan meghibásodik, és kopogással jelzi a hibát.

A hidraulikus kormányrúd elromlik, ha a sofőr hozzászokott ahhoz, hogy télen kifordított kerekekkel hagyja el autóját.

Idő előtti kopás is lehetséges, ha a hidraulikafolyadékot ritkán cserélik.

A szerelvény tömítettsége a portokok épségétől függ, ezért nem szabad por és szennyeződés bejutni a sínbe, ami a tömítések kopásához és szivárgások kialakulásához vezethet.

A jármű üzemeltetési szabályainak megsértése befolyásolja a kormányrúd működési állapotát. Nagyon fontos, hogy autója szervizelésekor jó minőségű alkatrészeket és munkafolyadékot használjon, valamint időben végezzen karbantartást.

A vezérlés meghibásodásának másik oka gyakran a kerekek működési funkcióinak megváltozása. Például nem megfelelő guminyomás, csapágykopás, kiegyensúlyozás.

Ha érdekli a Toyota Corolla kormánymű ára, akkor bármilyen meghibásodásra utaló jelet talált, ami arra utal, hogy a kormányrúd nem működik. Mielőtt azonban a Toyota Corolla sín cseréjéről vagy javításáról döntene, hibadiagnózist kell végeznie.

A kormányállapot-diagnosztika három szakaszban történik.

Az első magában foglalja az autó ellenőrzését, az alváz sérüléseinek kiküszöbölését és az összes segédegység és mechanizmus ellenőrzését. A diagnosztikának ezt a szakaszát egy bizonyos sorrendben hajtják végre a hiba mielőbbi azonosítása érdekében.

Ezután diagnosztizálják az eltávolított elemet, meghatározzák az ütéseket és a holtjátékot. Ez a munka megmutatja a szakembereknek, hogy meg lehet-e javítani a Corolla kormányoszlopát, vagy szükséges-e a fogasléc teljes cseréje. A készülék satuba van szorítva, hogy ellenőrizze a kormányrudakat, a tartóhüvely holtjátékát és egyéb árnyalatokat.

Az ellenőrzés utolsó szakasza egy részletes vizsgálat. Ezt a mechanizmus teljes szétszerelése után hajtják végre.

Ezt az eljárást csak egy gödörrel rendelkező speciális garázsban lehet elvégezni. A munkához szüksége van egy kulcsra, amelyet az egység beállításához terveztek. A jármű biztonságosan rögzítve van, kerekei egyenes helyzetben vannak.

Holtjáték-mérővel mérik a rést, amely nem haladhatja meg a tíz fokot. A sín meghúzása a mechanizmus végburkolatában található csavarral történik. A csavar helye be van írva a jármű útlevelébe.

A személyzetet nyugodt tempóban alakítják ki. Ugyanakkor folyamatosan ellenőrzik a kormány mozgását, a holtjáték értékét és az oszlopban lévő kopogást. A munka befejezése után tesztelni kell az alvázat. Ha nagy a kerék mozgása, az állítócsavar kiold.

A beállítás eredménye a kopogás vagy a holtjáték teljes eltűnése. Ezenkívül el kell érni a kerék szabad forgását a normál középső helyzetbe.

A hibaelhárítási eljárás előtt eltávolítják az olaj- és szennyeződésmaradványokat a kormányrúdról. Ez műszaki folyadék segítségével történik. Szétszerelés után az elemeket cserélik (perselyek, gyűrűk, erősáramú tömítések). A javítás magában foglalhatja a csiszológépen végzett esztergálási munkákat. Rajta a tengely csiszolt és tükörfényesre polírozott.

Minden javítási munka összeszereléssel történik a szükséges gyári paraméterek ellenőrzésével. Egy speciális diagnosztikai standon a szakemberek ellenőrzik az egység jellemzőit, majd a sínt a szokásos helyére szerelik. Ezután a szervokormány rendszert kiöblítik, olajat töltenek fel, és a rendszert szivattyúzzák.

Az autórajongók néhány tanácsa hasznos lehet a kormányrúd károsodásának és idő előtti kopásának megelőzésére:

• figyelemmel kell kísérnie a portokok állapotát;
• ne tartsa a kormánykereket a szélső helyzetben öt másodpercnél tovább;
• téli szezonban a kormányt nem szabad közvetlenül a motor felmelegedése után forgatni, hanem finom, rövid mozdulatokkal. Ezek a műveletek elősegítik az olaj felmelegedését a szervokormány rendszerben;
• minden olyan munkát, amelyet a benzinkútnál végeznek, tanácsos személyesen felügyelni;
• ne forgassa a motort, ha a kormánykerék szélső helyzetben van. Ez a fogasléc alkatrészeinek terhelésének növekedéséhez vagy a szervokormány-szivattyú kopásához vezethet.

Mivel a kormányrúd a gép fontos része, az egység javítását teljes felelősséggel kell megközelíteni. Minden járműtulajdonosnak gondoskodnia kell az autó időben történő diagnosztizálásáról, mert a kormánymű meghibásodása esetén a vezető és az utasok veszélyben vannak.

Autószervizünkben igényelt szolgáltatás a kormányszerkezetek cseréje, javítása. A kormányrendszer újragyártására szakosodtunk, és a munka elvégzéséhez szerszámkészlettel rendelkezünk.

A rendelkezésre álló eszközöknek és a szakemberek tapasztalatának köszönhetően autószervizünkben minőségi javításokat végeznek, az elvégzett munkákra garanciát adunk!

Egy fotóriportot ajánlok figyelmükbe egy 2001-es évjáratú, jobbkormányos Toyota Corolla 120-as karosszéria kormányrúdjának javításáról.

A persely cseréjének szükségességét naponta iszonyatos csörömpölés és csörömpölés jelezte, amikor kisebb ütéseken/egyenetlenségeken (városunkban bőven van ilyen) áthaladva.

Így:
1. Behajtjuk az autót a garázsba, egyenesre fordítjuk a kerekeket. A kormánykereket elfordulás ellen biztonsági övvel rögzítjük. Autó emelőkön. Az első kerekek eltávolítása.

2. Csavarja le a hordágyat. A csavarok és anyák piros színnel vannak jelölve.

3. És még egy-egy segédkeret csavar mindkét oldalon.

4. Csavarja ki a kormányvég anyákat mindkét oldalon, és csavarja ki az anyákat.

Ilyen képet kapunk

Ezután óvatosan távolítsa el a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóról. Ideális esetben húzó. kalapácsot használtam, mert a tippek változni fognak.

5. A jobb oldalon a kormánykerék alatt távolítsa el a műanyag védelmet. Két klip található (pirossal jelölve).

6. Csavarja ki a közbenső tengelyt rögzítő csavart, és hajlítsa meg a csomagtartó reteszeit (nyilak jelzik). A tengelyen jeleket készítünk!

7. A segédkeret leengedése a gömbcsuklókon és a stabilizátorrudakon kapaszkodva történik.

8. Csavarja ki a kormányrudat rögzítő 4 csavart.

10. Távolítsa el a csomagtartót, és csavarja le a közbenső tengelyt. Címkék készítés!

11. Gázkulcs segítségével csavarja ki az ellenanyát.

12. Ezzel a "vékony orrú fogóval" az anya tökéletesen lecsavarható.

13. Távolítsa el a portokokat a kormányrudakról.

14. Kapcsolja ki a kormányrudakat.

A sínt 22-es kulccsal tartják.A rúd 32-es kulccsal van lecsavarva.Zár alátét nem volt.

15. Gázkulcs segítségével csavarja ki a beállító anya ellenanyát.

Összecsavartam mindent.

16. Eltávolítjuk a rugót és a tolót.

17. Húzza ki a tengelyt kis erőfeszítéssel kézzel.

19. Az állványház bal oldalán, egy alumínium tartógyűrű mögött az alkalom hőse rejtőzik - egy műanyag hüvely.

20. Ezt a rögzítőgyűrűt ezzel a csavarral és kettővel (a szerszámkészlet hosszabbítójából egymásba helyezve) eltávolítottam.

Nagy csavarfejjel egy alumínium hüvely peremére akasztott, belül pedig fém hosszabbítóval ütötte a csavart (kalapáccsal ütötte a hosszabbítót).

A hüvely 3 könnyű ütéssel kirepült.

22. Mindent kitakarítunk. Itt látható a belső csapágy.

23. Globális tisztítás után zsírozza meg a sínt. Ezt használtam.

24. Helyezzen be egy új perselyt. betettem az eredetit. Fluoroplasztikusból stb. Nem találtam, talán tartósabbak lennének, bár nem tudom.

A beépített hüvely tetejére rögzítőgyűrűt helyezünk.

És megfelelő méretű fejjel nyomd be.

25. Helyezze be a sínt és a tengelyt. Meghúzzuk az anyát és a biztosító anyát a tengelyre.

26. Helyezze vissza a tolót, a rugót és húzza meg a beállító anyát.

27. Rögzítjük a kormányrudakat. Cérnazárat használtam (kék, osztott).

29. A bilincsek tökéletesen meg vannak szorítva fogóval.

30. Meghúzzuk a kormánycsúcsokat (a bal és a jobb oldal eltérő).

31. Szerelje össze fordított sorrendben + billenés / orr.

A kormányrúd hibájának megállapítása egyszerű. Számos fő jel utal a meghibásodásra:

• szivárgási nyomok megjelenése az olajtömítések mellett;
• az autóvezetés nehézségei;
• a Toyota Corona / Caldina mozgásának követése idegen hangok segítségével;
• a szár felületének korróziós bevonata;
• laza visszahatás megjelenése.

A probléma okának megértéséhez a részletes diagnosztika lehetővé teszi. Az is kiderül, hogy a javítás segíthet-e, vagy a teljes síncsere kötelező intézkedés lesz-e a probléma elhárításához. A kormányrúd külön alkatrészének javítása olcsóbb lesz. De sajnos nem tudja teljesen visszaállítani az alkatrész élettartamát.

A sín cseréje egy hivatalos autószervizben legalább 70 dollárba kerül. Az összeg nagy, ezért a tulajdonosok gyakran maguk végzik el az egész eljárást, megtakarítva a szakemberek szolgáltatásait.

Mennyire helyes ez a döntés? Nehéz megítélni. A Toyota Corona / Caldina kormányrúdjának szétszerelését és felszerelését azonban minden autótulajdonos elvégezheti, még javítási tapasztalat nélkül is. A munkához csak egy eszközre és részletes utasításokra van szüksége. Ha nagyon óvatosan követi az algoritmust, és meghallgatja az ajánlásokat, gyorsan befejezheti az eljárást, és az eredmény nem lesz rosszabb, mint a szolgáltatásban.

A kézikönyvet a Toyota Corona / Caldina írta, így ez a lehető legjobb információforrás. Itt ismerkedhet meg az anyaggal és a hozzá tartozó illusztrációkkal:

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 827
Regisztráció: 2010.11.24
Város: Petropavlovszk-Kamcsatszkij
Automatikus: Toyota Rush 4WD
Nem Férfi
Megköszönte: 202 alkalommal

A kormányrudat a segédvázhoz rögzítő csavarok kicsavarása 4 db

jelölje meg a kormány kardáncsuklóját, mielőtt ki- és lecsavarja

a kormányrudak lecsavarása 1-es számú gázkulccsal

eltávolították a kormányrudat az autóból

további fotó a szétszerelt kormányrúdról

1. Műanyag persely, amely eltörik a kormányrúdban
2.a műanyag hüvelyt tartó fém alátét a kihúzáshoz először be kellett tölteni a WD-t, majd oldalról fúrni egy vékony fúróval, hogy kihúzza
3. gyártott csavarkulcs a 4. szám alatti anya lecsavarásához
4. Az anyát olajtömítéssel, házi készítésű 3-as kulccsal lecsavartam (az anya kicsavarása előtt el kell távolítani a három rögzítőt, különben elrontja a menetet az anyán, amit biztonságosan megcsináltam és elrontottam a menetet)
5. Szorítóhüvely a 17 hatlaphoz a beállító hüvely lecsavarásához, csavar anyával és villáskulccsal
6. a 7. számú tengelyre felhelyezett csomagtartó, amely lezárja a 4. anyát, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását
7.a kormányrudat mozgató tengely 8. sz
8.kormányrúd csupa rozsdás + egy kis zsír

tovább a képen a rozsdától és zsírtól megtisztított kormányrúd látható

fotó műanyag hüvelyről és fém alátétről a hüvely kihúzásához el kellett törni.
fúrt

Regisztráció dátuma 2013-05-25

Tehát az autóban egy meglehetősen gyakori meghibásodás a kormányrúd hirtelen kopogása. Az autókhoz Toyota Passo ez a jelenség meglehetősen elterjedt, és a "gyermekkori betegségek" kategóriájába tartozik.

Ennek a problémának a megoldására a teljes kormányrúd cseréje nélkül három módszer javasolható. Tudnia kell, hogy a kopogás az esetek 95%-ában a réz-grafit persely kopása miatt következik be. Íme, mi ismeretes ennek a kérdésnek a gyakorlatából.

Ehhez az elhasználódott persely eltávolításához a teljes sínt szét kell szerelni. A legnehezebb pont a kormányrúd szétszedésénél-összeszerelésénél van, ahol két eredeti kulcsra is szükség lehet, amit egy barátja univerzális kulcskészletéből egy időre kölcsönözhet. Az eltávolított perselyt minden "megfelelő" eszterganak add oda, aki a modell szerint hasonlót tud majd faragni caprolonból, esetleg fluoroplasztból is. Átlagosan az ilyen munka költsége 200-300 rubel.

Annak érdekében, hogy ne keressen speciális kulcsokat a sín szétszereléséhez, szorítsa szorosan a sínt egy satuba úgy, hogy a hüvely felfelé nézzen. Most fordítsa le a fogaslécet a maximumra, ekkor egy kis rést fog látni a persely és a fogasléc szár között. Itt 5-7 előre elkészített, körülbelül 20 cm hosszú és legfeljebb 1 mm átmérőjű fémcsapra lesz szüksége. Ezután finoman érintse meg, és minimális erőfeszítéssel dugja be ezeket a csapokat a résbe.Legyen óvatos, amikor behajt a csapokba, nehogy véletlenül széthasadjon az amúgy is törékeny perselyanyag. Így az állványrúd elfordítása közben egyenletesen ossza el az összes csapot a persely belső furatának kerülete mentén. Most a persely erősebben összenyomja a fogasléc rudat (a csapok miatt), ami szükségtelenné teszi a persely cseréjét és a teljes kormányléc szétszerelését. A persely ilyen egyszerű manipulálása, amely legfeljebb 45 percet vesz igénybe, körülbelül 80-100 ezer kilométerre elegendő a kormányrúd kopogtatása nélkül. Egyetértek, ez sok, és arányos a legtöbb autó vezérműszíj erőforrásával. Ez a módszer a kormányrúd kopogásainak kiküszöbölésére a legegyszerűbb és leguniverzálisabb bármely autómárka kormányrúdjához. Ezenkívül ez a módszer meglehetősen megbízható.

Ezt a módszert egy Toyota autó egyik tulajdonosa tesztelte. Passo, amely biztosítja, hogy nincs szükség a persely másodpéldányának csiszolására, mivel ez a persely teljesen azonos a régi Tavria autó perselyével. A kormányrúd szétszereléséhez speciális kulcsok helyett univerzális, több kürtös kerékpárkulcsot használt. Igaz, egy kicsit alá kellett ásnia ezt a kulcsot. Az autótulajdonos szerint 150 rubel volt a költségvetés a sínen való kopogtatás ilyen módon történő megszüntetésére.

A leírt módszerek az autó kormányrúdjában történő kopogás megszüntetésére Toyota A Passo nem állítja, hogy ő a "végső igazság", és olcsón ajánlható a jármű tulajdonosainak.

A meglehetősen drága és időigényes hangolás a Toyota Corolla 120 kormányoszlopának cseréjével mind a Toyota autók szervizében, mind a saját garázsában, saját kezűleg elvégezhető. Mielőtt azonban belevágna a „minden komoly”-ba, meg kell győződnie arról, hogy a kormánykereket és a karosszériát kibocsátó idegen kopogások oka pontosan a kormányrúd meghibásodása.

A cikkben ismertetett autósok tapasztalatai szerint vannak könnyebb javítási módok is.

Állítsd le a motort és kezdd el lendíteni a kormányt egyik oldalról a másikra kb. 5-7 cm-es lendítéssel Ha kopogó hangot hallasz, akkor a kormányszerkezet mechanizmusai. Ha azonban a kopogás valahol nagyon közel a kormánykerék alatti kopogáshoz hasonlít, akkor ez egy elektromos hurok hangja. Nem szabad rá figyelni.

A Toyota Corolla kormánymechanizmusai közé tartozik a kormányoszlop, a kardántengelyek, valamint maga a kormányrúd rudakkal és hegyekkel. Egy egyedi mechanizmus meghibásodását célszerűbb az eliminációs módszerrel meghatározni.

Először ki kell zárnia a kézidarabok hibás működését, mint a kopogás okát. Ide asszisztensre van szükség. Amikor finoman megrázza a kormánykereket az oldalakon, felváltva meg kell ragadnia a tippeket a tenyerével. A nagy holtjátékkal rendelkező, javítást igénylő hibás csuklópántnál a hang a tenyerével érezhető.

Maga a kormányoszlop vagy az abból a sínig tartó tengely gyakorlatilag nagyon ritkán hibásodik meg. A kormányrúd sokkal jobban megszenvedi a nagy futásteljesítményt. Ráadásul erősen rozsdásodik a nedvességtől és a sótól. Ez idő előtti meghibásodását is okozhatja.

A Toyota Corolla kormányrúd helyreállításának egyik legolcsóbb módja, ha szétszerelés nélkül javítjuk meg. Ehhez a művelethez egy gumisapkával ellátott M6-os zsírzógombot és 400 g Mannol zsírt kell felhalmozni.

Az ábrán két kupakkal ellátott zsíridom látható, de ehhez a javításhoz egyet kell kiválasztani. Az, amelyikhez van fúró és csap is.

Ezután be kell vezetnie az autót egy lyukba, és jó világítást kell szerveznie a kormányrúd helyén. Magában a sínben válasszon olyan helyet, ahol fúróval, menetvágó szerszámmal és fecskendőpréssel közel tud férkőzni.

A kiválasztott helyen először lyukat fúrunk, majd igyekszünk minél többet kiszedni belőle a fúrás során keletkező forgácsot, fémmorzsát.Ehhez használhat porszívót és mindenféle huzalkampót rongycsíkokkal.

Sőt, a fúrást nagyon óvatosan végezzük, hogy a síntest áthaladásának pillanata után a fúró ne menjen mélyebbre, és ne sértse meg a többi alkatrészt.

Elvágjuk a meneteket és a lyukba csavarjuk az olajos kannát. Az olajozó spontán kicsavaródásának elkerülése érdekében a további működés során a menetes részre menetzárat helyezhet be, mielőtt becsavarná. Ezt a kompozíciót bármely autókereskedésben értékesítik. Vásárolja meg a legkisebb mennyiséget a kínált termékek közül.

Ezután fecskendőprés segítségével töltse fel az oszlopot zsírral.

A javítási kenőanyag mennyiségét önkényesen vették - 400 g Törölje le az olajozó melletti sín felületét, tegyen rá gumisapkát. Észrevehető, hogy a kormánykerék kissé elnehezül, de a sín kopogása már nem hallatszik.

Ez a javítás a legtöbb autó számára univerzálisnak tekinthető, mind a Toyota Corolla 120, mind a Toyota család későbbi és magasabb osztályú modelljei esetében.

Mégis, mielőtt a fogasléc házának fúrásáról döntene, ellenőriznie kell a játékot két további kormánymű keresztben, amelyek a kabinban találhatók a kormánykerék alatt. A kopogás másik forrása lehet egy teleszkópos cső, amely szabályozza a kormány hatótávolságát. A kopogás gyakran ezekből a részekből származik, és nagyon sértő lesz, ha a zsírnak a sínbe való betöltésén végzett összes munka során a kopogás nem szűnik meg.

Néha a nagy holtjátékkal rendelkező kereszteket közvetlenül a gyárban szerelik fel, és rövid futás után kopogni kezdenek. Az autó márkaneve ellenére néha a kopogtatást a tengelyen lévő kereszttartókat rögzítő csavarok okozhatják. Gyakran nincsenek bezárva, elfordulnak, és ezekben az ízületekben kopogás történik.

A Toyota Corolla kormányrúdjai kopogni kezdenek, és általában csak több mint 100 ezer kilométeres futás után igényelnek javítást. Először is, a kopogás akkor hallható, amikor a kerekek az út egyenetlenségeibe ütköznek - kátyúk és ütések. Ez a hang meglehetősen hangos, de tompa árnyalatú, és nem ad ki a kormányt, a vibrációs lökéseket nem érzi a kezével.

A Toyota Corolla 120 kormánymű ilyen jellegű szervizeléséhez az ajánlott kenőanyag az AZMOL FIOL-1. Ha a Litols-hoz hasonlítjuk, akkor sokat nyer, mivel az NLGI 1 osztályba tartozik, és alacsony hőmérsékleten is alacsony viszkozitás jellemzi. Ezenkívül ez a zsír nem tartalmaz molibdén-diszulfidokat, amelyek hátrányosan befolyásolhatják a kormányrúd polimer elemeit.