Csináld magad kormányrúd javítás Citroen Ksara

• Mint
• nem tetszik

Íjász 2009. május 25

• Mint
• nem tetszik

Misha 2010. július 19

Kicseréltem a tömítéseket a sínen, nem mondom, hogy egynek mennyire nehéz. kevés csavar, de korlátozott a hely. Alkalmaztam a fenti bejegyzésekben elhangzott tanácsokat,
ezért nincs értelme pontosabban leírni.
A kiegészítésekből:
A segédkeret egy részét el kellett engednem, mivel előzőleg a kar környékén felemelkedtem.
Különben nem távolították el. Kiszállt a vezetőoldalon.
Külön kérdés a kormánykardánnal kapcsolatban - kiderül, hogy az oldalán ül, és nem a kormánykerék tengelyén.
Azok. oldalra kiszedve (mindegyik oldalról elég a kormányt jó irányba kicsavarni) könnyen és gond nélkül leválik. Ugyanúgy van beállítva, de hozzáértés vagy asszisztens szükséges.

tömítések és gyűrűk itt találhatók
A bejegyzést B.E.A szerkesztette: 2012. február 15. - 13:21

Időzóna: UTC + 2 óra [nyári időszámítás]

Jó napot mindenkinek.
Ksar Picasso autója, 1,8 l. 2000 év
Észrevettem, hogy a szervokormány folyadékszintje csökkenni kezdett. A következő MOT-on az informálison elmondta a mesternek. A mester elmondta, hogy megfigyelte a folyadék áramlását a kormányrúd felső részén, ahol van néhány „orsó”: dntknw:

Nem volt hajlandó odamászni, feldobta a kezét a javítás miatt, mivel nem hallottam semmilyen javítókészletről egy ilyen gépegységhez.. kivéve a teljes sín cseréjét. Ez egy közönséges szerviz, kezdetben eléggé ódzkodtak a Citroentől.

Azt is javasoltam, hogy fém kondicionáló hozzáadásakor adjon hozzá fém kondicionálót (például:
), azt mondta, hogy sok esetben sikerült megoldani egy hasonló problémát sok ügyfélnél különböző gépeken.

Tapasztalt – mit tud javasolni vagy észrevenni ebben a kérdésben?
Előre is köszönöm.

Nálam kb 5 éve volt ugyanilyen szemét, oka a tolózár szerelvény fejlesztése a tengelyen, a szerelvény ára 3-4 ezer UAH (eredeti), a sín ára 5-5,5 ezer UAH . (nem eredeti). Ezután úgy döntöttem a kérdésben, hogy a tömszelencét kisebb belső átmérőre cseréltem (azonnal figyelmeztetem, az orsószerelvény nem összecsukható, a gurulást le kell szednem, az eszterga szépen levágta nekem). De 3 évig tartott, és újra elkezdett szivárogni, miközben havonta 50-100 gramm volt, nem figyeltem, de amikor egy hét alatt egy litert öntöttek, a kérdés élessé vált))). Megint a sín eltávolítása, szétszedés, de most maga a tömítés kicsit lejjebb süllyedt (még magát is meg kellett vágni egy kicsit a magasságba). A tengelyen már komoly a fejlesztés, kb 1,5-2 mm, a további javítás nagy valószínűséggel lehetetlen.

P.S. Elmondom azt is, hogy egy ilyen szerencsétlenség kiváltó oka jóval a szivárgás előtt jelentkezik, rossz iszapvédő tömszelencék a sín orsószerelvényén, idővel lebarnul, a szennyeződés hatására szétreped. a tengely és a termelés.

P.P.S. Ha pedig eltávolítja a sínt, de nem nélkülözheti, akkor alaposan ellenőrizze a sín portok állapotát, Citroeneknél gyakran csak a sín szétszedésekor lehet az egyik portokot cserélni (újra kellett leszerelnem a sínt a héttel később, amikor elhozták a csomagtartót, és ez 300-400 UAH).

P.P.P.S. Majdnem elfelejtettem, a fent említett javítás 500 UAH-ba került (munka + anyagok), távolítsa el újra a síneket, hogy kicserélje a portokokat további 500 UAH-ért. Magát az eljárást egy Daewoo-ra szakosodott álszervizben végezték el (azt mondják, ez általában fájó hely számukra).

Sok szerencsét! Javítás, karbantarthatósági tartalék van!

Azt, hogy a Citroen Xsara közkedvelt az átlagemberek és a nagyok körében is, bizonyítja, hogy Francois Hollande francia elnököt avatták fel ebben a kedvencének tartott, hazai gyártású autóban.

Citroen Ksara tényleg

tükrözi a francia mentalitás minden jellemzőjét - a franciák nem szenvednek a gigantizmustól, és megpróbálnak elrejteni néhány komplexumot nagy méretük mögött. Szeretik a kényelmet és a könnyű családi sétákat. És ugyanakkor, ahogy a jól ismert "Taxi" filmben megtalálta a választ, csodálják az erőt és a sebességet.

Mindezt a Citroen Ksara, egy kis családi kombi testesítette meg, amelyet 1997-től 2006-ig gyártottak különféle módosításokkal, térfogatú és teljesítményű benzinmotorokkal és turbódízelekkel. A Citroen Xar WRC legújabb verziójában Sebastian Loeb zsinórban 28-szor nyerte meg a rali világbajnokságot.

De ha tisztán az orosz piacról beszélünk, akkor autósaink véleménye megosztott volt erről az autóról. A Citroen Xara egyrészt meglepően lágy menetével rabul ejt, amit a felfüggesztési hidraulika, a külső extravaganciája és egyéb pozitív tulajdonságok biztosítanak. Másrészt a legtöbb alkatrész javítása, beleértve a Citroen Ksara kormányrúdját is, meglehetősen nehéz elvégezni a személyes garázsokban. És nem minden benzinkút végezhet olyan minőségi javításokat, amelyektől a sín csak rövid ideig tart.

A Citroen Ksara kormányműve számos elemet tartalmaz kialakításában: beömlőnyílás, orsó, perselyei, olajtömítés és csiga, hátlap, csapágyak, rögzítőgyűrűk, rúddugattyúk, csövek stb. A kormányt a kormány mögött elhelyezett hidraulikus nyomásfokozó segíti.

Arról nem beszélve, hogy egy ilyen Citroen Ksara egység kormányrúdként szeszélyes mechanizmus. A hidraulikus felfüggesztéssel együtt a vezető még göröngyös utakon is kényelmesen érzi magát. Az autó simán fut, nem tükrözi az egyenetlenségeket sem a szupererős rázással, sem a kormánykerékbe való visszarúgással.

Csak az a baj, hogy ezek az egyenetlenségek és kátyúk előbb-utóbb a Citroen Ksara kormányrúdjának javításához vezetnek. Ha nem végez időben ellenőrzést, nem figyel a meghibásodások jeleire, nem viszi őket diagnosztikára és javításra, akkor ma vagy holnap megszűnik a funkciója.

Ön egy forgalmas autópályán halad. És hirtelen ráébredsz, hogy nem tudod irányítani az autót. Inkább a kormány teljesen máshogy engedelmeskedik, mint korábban. Nem hirtelen történt - kopogások jeleztek valamilyen meghibásodást, olaj folyt a felfüggesztés alatt stb., de ennek semmi jelentőséget nem tulajdonított, azt gondolva, hogy minden el fog tűnni magától.

Leállítja Citroen Ksarát a pálya szélén - korábban annyira engedelmes volt és hirtelen makacs volt -, és sürgős javításra megy egy autószervizhez. Hamarosan az is kiderül, hogy még az autót odavontatni is nagyon nehéz számodra. A kormányrúd beszorult, a hidraulika ugyanis „hosszú életet rendelt”, a kormány nehezen forog.

Mi a következő lépés? Hosszú javítások, amelyeket elkerült, figyelmen kívül hagyva az autó "betegségének" tüneteit, vagy egy drága kormányrúd teljes cseréje.

Mindez elkerülhető lett volna, ha ismeri a kormányrúd meghibásodásának jeleit és okait, és időben diagnosztizálja és megjavítja az egyes elemeket.

A következő jelek arra utalnak, hogy a kormányrúd sürgősen javításra szorul:

1. KOPOGÁS. -tól hallatszik az első felfüggesztés oldala. Általában nem cseng, nem zörög, nem csikorog, hanem süket. Egyenes pályán haladva kezd tisztán hallani, különösen szabálytalanságok felett. Csökken kanyarodáskor.
2. FOLYADÉKLEVEZETÉS. Nehéz ezt nem észrevenni annak az autósnak, aki szereti és értékeli Citroen Ksarát. Az első felfüggesztés alatti felületes vizsgálat során gyorsan feltárja az olajnyomokat.
3. JOGOSULTSÁGOS KORMÁNYKERÉK. És ezt még azok is észre fogják venni, akik most kezdenek autózni. A kezében lévő kormánykerék nem megfelelően viselkedik: spontán fordul, megáll, ugyanabban a helyzetben marad, ha elengedi, nehezen fordul, beleértve az egyik oldalt - balra vagy jobbra, vagy mindkét irányba.

A meghibásodások tünetei okot adnak arra, hogy sürgősen fel kell venni a kapcsolatot a speciális szervizközpontokkal a kormánymű diagnosztikája és javítása érdekében. Minél tovább hagyja figyelmen kívül az autó hibajelzéseit, annál drágábbak lesznek a jövőbeni javítások.

A főbb okok között, amelyek miatt a kormányrúd használhatatlanná válik, a következők:

1. Olyan utakon vezetni, amelyek sok kívánnivalót hagynak maguk után. A gyakori és erős rázkódástól és vibrációtól a kormányrúd kilazul, az egység elemei megsérülnek.
2. Rossz autó üzemeltetése. Nemcsak a kezdők, de még a komoly tapasztalattal rendelkező vezetők is követnek el alapvető hibákat, ami a kormányrúd gyors meghibásodásához vezet. Ezek a hibák a következők:
   • a kormánykerék hosszú tartása fordított állapotban (ajánlott legfeljebb öt másodpercig, hogy ne állítsa be a megnövekedett terhelést az egységre és az erősítőre);
   • a sebesség éles növekedése a kormánykerékkel;
   • éles kereszteződések vagy gyakori érkezések a járdaszegélyekre a megállások során;
   • A karbantartási időszak túllépése, amely alatt a kisebb üzemzavarok időben kiküszöbölhetők, például a portok kopása.
   • Az alkatrészek normál kopása (gyűrűk, portokok, tömítések stb.).
   • Mechanikai sérülés. Kisebb baleset után is érdemes odafigyelni a kormányrúd működésére. Egy fával vagy más autóval való ütközéskor kapott ütés, amelyben a Citroen Ksara könnyebben megsérült, jelentősen károsíthatja a kormányrúd elemeit, ami befolyásolja a jövőt a vezetés során.

Bármely mester megvetően „kézműves” körülmények között végzett diagnózist felületes ellenőrzésnek nevez. És részben igaza lesz - vizsgálóberendezések használata nélkül lehetetlen pontosan meghatározni a meghibásodás okát. Csak hozzávetőlegesen lehet majd megmondani. Az okok ismerete pedig már fele a Citroen Ksara kormányrúd javításának. Ezért jobb, ha a diagnosztikát egy autószervizben végezzük, ráadásul sínekre szakosodva. Csak ebben az esetben beszélhetünk a javítási költségek összegéről.

Írástudó

A diagnosztika több szakaszban történik:

• a kormányrúd eltávolítása az autóból;
• az egység szétszerelése;
• a sín tisztítása a szennyeződéstől;
• kezdeti felületi vizsgálat;
• diagnosztika a standon, különféle természetű valódi rakományok utánzásával.

A folyamat során a szomszédos csomópontokat és alkatrészeket is ellenőrzik, amelyek így vagy úgy befolyásolhatják a kormányrúd működését.

Citroen Ksara kormánymű diagnosztikája és javítása

két azonos tulajdonsággal rendelkeznek: mindkét folyamat összeolvadhat egymással. Vagyis az egység diagnosztizálása során kisebb javítások és alkatrészcserék végezhetők. A javítás során pedig ezeket is ellenőrzik.

Jobb, ha mind a diagnosztikát, mind a javítást szakemberekre bízza. Bármely járműrendszerbe történő inkompetens beavatkozás könnyen az ellenkező hatáshoz vezethet.

A sínjavítási munka a diagnosztikával kezdődik és zárul. Az összes munka után a csomópontot újra tesztelik, ami lehetővé teszi a mester munkájának értékelését.

Maga a javítás hagyományosan felületesre és teljesre oszlik, és külön sorba tartozik a kormányrúd teljes cseréje is.

Ez a fajta munka magában foglalja:

• a szerelési elemek tisztítása és csiszolása;
• meghibásodott alkatrész (tömítés, dugattyú, persely stb.) cseréje;
• burkolat tömítése.

Az ilyen típusú javítások jellemzően a folyadékszivárgások és az összeszerelési elemek kisebb sérüléseinek kiküszöbölésére irányulnak.

• az alkatrészek tisztítása (ez kötelező lépés - lehetővé teszi, hogy szabad szemmel lássa az alkatrészek kopását, és javítsa a kormányrúd egészének funkcionális tulajdonságait);
• vezető- és segédelemek cseréje a tengelytől a portokokig.

Ha a teljes javítást speciális központban végzik, a kormányrúd utángyártottnak nevezhető. Gyakorlatilag megfelel az új csomópont követelményeinek, de a költség sokkal alacsonyabb lesz, mint az újé.

Célszerű a kormányrúd teljes cseréje egy újra, amikor a javításnak már nincs értelme - ez csak késlelteti az egység élettartamát, nem pedig az, hogy hosszú ideig. Annak érdekében, hogy ne kelljen kétszer fizetni, ebben az esetben egyszerűbb új kormányrúd vásárlása. Cseréje, beállítása autószervizben is javasolt.

Ha Ön, mint tulajdonos

A Citroen Ksara az ilyen kérdések miatt aggódik:

• Hogyan ne költsünk túl sokat javításra, hogyan spórolhatunk?
• Milyen gyorsan javítják meg az autóm kormányrúdját?
• Hol dolgoznak nagy tapasztalattal rendelkező mesteremberek?

- akkor javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot szervizközpontunkkal.

A javítás végső árát a diagnózis után hívják fel. Átlagosan a költségek alacsonyabbak, mint a többi szentpétervári autószervizben. Választható javítási lehetőségeket kínálnak, amelyek lehetővé teszik analógok vagy utángyártott alkatrészek vásárlását, amelyek lehetővé teszik a pénzmegtakarítást a minőség elvesztése nélkül.

A munkát az Önnel egyeztetett határidőn belül végezzük. A diagnózis után azonnal megbeszéljük az órák vagy napok számát, aminek köszönhetően pontosan beazonosítható a munka mennyisége. Igény szerint más jellegű munkákat is megrendelhet - folyadékcsere, dőlésellenőrzés stb.

És végül, cégünk csak bevált, sok éves tapasztalattal rendelkező mesterembereket alkalmaz, akik új életet adhatnak Citroen Ksara kormányrúdjának.

Folytatva a reiki témát!
Tegnap még kotorásztam a sínnel, és lefényképeztem valamit.
Is-is! A kormánykerék kopogásának több forrása is lehet;

1. Ha be van vájva a hajtórúd gömbcsuklója.

2. A fogasléces rúd és a fogasléces rúd meghajtó fogaskereke között rés van.

3. Elpusztult kormánycsúcsok

4. Egy rés van a sínrúd vezető és maga a fogasléc között az utas oldalon

5. Kormánykardán

Most minden elemet sorra veszünk.

1. tétel. Rúdrudak.
A tolóerő nem volt fontos, az egyik 100%-ban "meghalt", kb fél milliméteres volt a visszacsapása. Egy enyhe kézmozdulattal minden a gömbcsuklón belülre ment. 100%-os kopogásforrás.

Hogyan lehet leszerelni a rudakat? Ha a sín még mindig az autón van, akkor meglehetősen nehéz lesz a rudakat speciális eszközök nélkül lecsavarni. A sín rúdját speciális eszközzel kell rögzíteni

keresse meg valahol a kulcsot, amellyel a rudakat lecsavarja

és így minden elfordul

Természetesen senkinek nincs ilyen eszköze, csak a szervízben. Ezért leírom, hogyan lehet következmények nélkül lecsavarni az eltávolított sínen.
Levesszük a sínt az autóról, lehúzzuk a portokokat. A rúdhajtás oldaláról szinte a szélső helyzetbe visszük a sínt, így.

fa bélésen keresztül satuba szorítjuk a sínt a rúdnál fogva

na és akkor egy ilyen "szemetet" lecsavarjuk a vontatást következmények nélkül

Nem satuban fényképeztem, a satu meghalt, elmentem a szomszédhoz. Szerintem itt minden világos.
Az új rudak felszerelése pontosan ugyanaz.

2. pont Sínmentesség.
Küldje el máshova, ha azt mondják, hogy a rake itt nincs szabályozva. SZABÁLYOZOTT. Ezt a sínt is igazítani kellett. Hogyan ellenőrizhető a visszacsapás? Észrevettem, hogy holtjáték van, amikor a szár „egyenes kerék” helyzetben van. Pár centivel elmozdítod a sínhez képest (mintha forgatnád a kerekeket), nincs holtjáték. Ezért ezt szabályozni kell.
Kézzel fogjuk a fogasléc hajtórúdját, és úgy csavarjuk balra-jobbra, mintha rándulna.

az én esetemben volt egy határozott kopogás. Ugyanakkor forgatva meghúzom a szárat, eltűnik a kopogás.

Következtetés - beállítás szükséges. Ilyen "szemét" segítségével szabályozva, amit magam főztem. Egyrészt a dió 18, másrészt 17.

A rúdhajtás tengelyénél fogva húzni kezdte az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a kopogás el nem tűnt. (Egyik kezével képeket készített, szóval „utoléri” az összes cselekvést a jelentésben)

A kopogás eltűnt. Kb. 40 fokkal elforgattam. Csavarás után rögzítésre, magra vagy másra nincs szükség.

3. pont Tippek.
Tippek szuka, szeszélyes súly. Tőlük az egész kormányzás során kopogtatás is lehetséges. Sőt, ha az ujj a hegy belsejében sétál, akkor az egész kormányt magával húzza a haldoklás felé, ezért cserélj és ne engedd. Ne legyen semmilyen visszavágás, minden üljön szorosan, és ne sétáljon sehova. Ezen a sínen a hegy véget ér.

4. szakasz. Sínrúd-vezető.
Ezen a sínen a kalauz „élő”. Nincsenek rések vagy séták. A sín meghúzása után újra ellenőriztem. Ezért nincs értelme ezen a helyen szétszerelni.

Belül úgy tűnik, hogy van egyfajta "fluoroplasztikus gyűrű", amelyen a szár megy. A sínházban ezt az egész szerelvényt egy tartógyűrű tartja, amit kihúznak, és az egészet lehúzzák.

5. szakasz. Cardanchik.
Cardachik is tud zörögni. Van benne ellenreakció is. De így is rendkívül ritkán törik össze. Csak cserével megoldható.

Nos, úgy tűnik, ez minden.
Összefoglaljuk a lényeget, hogy mire kell először figyelni, amikor a sínen kopogtat.

1. Kormányzási tippek.
2. Kormányrudak.
3. Az így keletkező rés beállítást igényel.
4. A rés a szár és a sín O-gyűrűje között.
5. Kormánykardán.

Azt tanácsolom, hogy figyeljen a stabilizátor linkekre is, mert csapnak is. A sínhez ugyan semmi közük, de sokan hibázhatnak, kopogást hallhatnak, meg honnan a fenéből jön (ez a kevésbé tapasztaltaknak szól).

Utoljára Yus szerkesztette: 2011.06.25. 09:53, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Vetal »2017. február 21., 9:30

Sebész »2017. február 21., 10:09

Nagybácsi »2017. február 21., 10:37

Vetal »2017. február 22., 7:13

Nagybácsi »2017. február 22., 9:09

Vetal »2017. február 22., 11:59

sashk 2017. február 22., 02:03

Vetal »2017. február 22., 3:33

sashk »2017. február 23., 7:09

Vetal »2017. február 24., 7:42

A fórumot böngésző felhasználók: Google [Bot] és 10 vendég

A phpBB-n dolgozunk • A phpBBGuru orosz támogatása

KASUMI - Érezd az igazi fűszert!

A Citroen Ksara autók nagyon népszerűek. A francia mentalitás jegyeit tükrözik. A franciák szeretik a kényelmet, az erőt, a gyorsaságot és a könnyű családi sétákat. Teljesen idegenkednek a gigantizmustól, és megpróbálják elrejteni a meglévő komplexumokat nagy méreteik mögé.

Ez az információ lehetővé teszi annak megértését, hogy egy ilyen kormánykereket miért lehet erőfeszítés nélkül elfordítani.

A szervokormány-szivattyú a motorhoz csatlakozik, és szíjhajtásnak vagy speciális fogaskerekeknek köszönhetően működik, ez a motor módosításától függ. A szervokormány kompresszora hidraulika olajat juttat az elosztó belsejébe, amely a kormánymű házában található. Tengerteknőnek hívják.

Az orsószelep szabályozza a kormányerőt és a kormányrúd elfordításához szükséges hidraulikaolaj mennyiségét. A torziós rudat adagolóként használják, amely a vezérlőmechanizmusba van beépítve.

Amikor a jármű egyenes vonalban halad vagy leparkolt, a sín nyugalomban van. A hidraulika olaj egy speciális tartályban található, az elosztó adagolói üresek. Amikor a kormánykereket elfordítják, a kerekek ellenállnak. A torziós rúd olyan erővel forog, amely közvetlenül attól függ, hogy milyen erővel forgatják a kormánykereket. Az elosztó csatornák kinyílnak, és hidraulikaolaj kerül a fogasléc mechanizmusba. Ezután az olaj eloszlik, így a sín mozogni kezd. A kormányszerkezet működési elvét minden járműtulajdonosnak fontos tudnia.

Ebben fontos szerepe van a vezetési pontosságnak. Végtére is, minél pontosabban kerüli el az úthibákat, annál tovább fog szolgálni a kormányrúd.

Jelek, amelyek megjelenésekor fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel diagnosztikai intézkedések és szükség esetén javítási intézkedések elvégzése érdekében:

• idegen hangok megjelenése a sínben - kopogás, köszörülés. Ez a rögzítőcsavarok vagy a belső alkatrészek kopását jelzi;
• nehézkessé válik a kormány elfordítása - elképzelhető, hogy ennek oka a kormányrúdban vagy a kormánykardánban rejtőzik. Egy idő után a szervokormány égett szaga jelenhet meg;
• az autó eleje alatt található olajfoltok megjelenése azt jelzi, hogy az olajtömítések elveszítették tömítettségüket, ami szivárgást váltott ki a kormányszerkezetből vagy a szervokormányból;
• a jármű nem engedelmeskedik a kormánynak - a vezérlőmechanizmus meglehetősen gyakori meghibásodása - az autó nem reagál megfelelően a kormánykerékre.A meghibásodás oka a kormánycsúcsokban, az elektromos szervokormányban vagy a szervokormányban van.

A kormányszerkezet hibás alkatrészeinek helyreállítása nem javasolt, mert manapság eldobhatóként gyártják. Az ilyen javítások hatása rövid ideig tart, ráadásul a teljes vezérlőszerkezet felépítése is megsérülhet, ami biztonsági veszélyt jelent a jármű üzemeltetése során.

A kormányrendszert alkotó elemek a jármű tervezésének egyik legfontosabb részeként sorolhatók be. Az egész autó biztonsága rajtuk múlik. A műszaki központban tett bármely látogatás alkalmával, kis összeg megfizetésével meg kell próbálni diagnosztizálni a felfüggesztést és a kormányszerelvényeket.

Ügyeljen a kormánykerék visszarúgásának megjelenésére, ha a járművel göröngyös úton halad. Ha a mechanizmus megfelelően működik, minden ütés kialszik. Ha bármilyen meghibásodás történik, az utazás során érezhető a kormány rázkódása.

Ne hagyja ki az olyan jelet, mint a holtjáték növekedése, amikor a kerekeket különböző irányokba forgatja. Nem haladhatja meg a kormányzás néhány fokát.

Ne feledje, hogy az autóban megjelenő idegen hangok az oka annak, hogy kapcsolatba kell lépni egy műszaki központtal. Végül is egy hibás csomópont képes letiltani a többit, amellyel kölcsönhatásba lép. Ezért a rendszeres diagnosztikával megelőzhető a kormány és a felfüggesztés alkatrészeinek súlyos károsodása, ami pénzt takaríthat meg.

A diagnózis során felmérik a Citroen Ksara kormánymű javításának lehetőségét. Ha az állványházon nincsenek repedések, és kinyitásakor kiderült, hogy a tengely nem sérült, akkor a javítás lehetséges. Ha ezek a hibák fennállnak, a sínt teljesen ki kell cserélni.

A felújítási munkálatok körülbelül két napig tartanak. Néha vannak kivételek. A sín meghibásodása esetén eltávolítják, a hibás egységeket kicserélik, majd rendes helyre szerelik. Ha a hiba a hidraulikus vagy elektromos szervokormányban rejlik, az autóközpont mesterei ezeket is megjavítják.

Műszaki központunk mesterei azt tanácsolják, hogy ne halogassák a sínjavítást, mert a meghibásodott járműegység időben történő javítása vagy cseréje megelőzheti a balesetet. Központunk a következőket kínálja:

• a kormányegységek előzetes hibaelhárítása;
• a kormányrendszer teljes diagnosztikája;
• javítási munkák a kormánylécek, sebességváltók, szivattyúk hibáinak kiküszöbölésére;
• kormányrudak, csúcsok, portokok cseréje;
• szervokormány karbantartása és javítása.

Megfizethető áraink vannak, amelyeknek köszönhetően az autó egységének javítása sokkal olcsóbb lesz, mint a teljes csere vagy javítás a márkakereskedésben.

Központunk szakemberei nagy szakértelemmel megjavítják a meghibásodott sínt, teljesen visszaállítva eredeti állapotát.

Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal és végzettséggel, ne vállalja saját autója javítását. Ez a javítási költségek növekedéséhez vezethet. Ennek eredményeként továbbra sem nélkülözheti a műszaki központ képzett szakembereinek segítségét, ahol így vagy úgy kell kapcsolatba lépnie.

Citroen Xsara kormánymű-javítás.Citroen Xsara kormánymű-javítás Szentpéterváron.