Csináld magad kormányléc javítás egy Chevrolet captiva

A fogasléc és fogaskerék szerelvény a gép kormányegységének alkatrésze. Lehetővé teszi a kerekek helyzetének megváltoztatását a kormánykerék elfordításával. Amikor a járművet vezetik, a kormányzott tengely forgása a fogasléc és a fogaskerekes rúd transzlációs mozgásává alakul át. Ennek a kialakításnak köszönhetően a jármű irányítható. Ez az eszköz összetett felépítésű, és egy hidraulikus rendszer és egy szivattyúval ellátott elosztó mechanizmus hajtja meg. Egy ilyen rendszer az erőmű erejét felhasználva működik.

1. Megnövekedett szabad kerékút és spontán forgásának jelenléte.
2. Sok erőfeszítést igényel a kormány elfordítása.
3. Tompa, határozott kopogás megjelenése mozgás közben.
4. Zúgás a jármű elején.
5. Az olajos anyag elvesztése következik be.
6. Mozgás közben érezhető a kormányelem ütése és rezgése.

• a kormányzott tengely csuklójának nem megfelelő fizikai állapota;
• a tengely és a szár fogaskerék-áttétele érintkezési felületeinek kopása;
• portokok és tömítőanyagok megsemmisítése;
• az edzés megjelenése a rúd felületén;
• teljesítményvesztés a kötőelemek miatt;
• a szervokormány-szivattyú csapágyainak hibás állapota.

A kormányegység diagnosztikája a gépnek az emelőszerkezet platformjára helyezésével kezdődik. Ezt követően a szakemberek szemrevételezéssel megvizsgálják a fogaslécházat, a hidraulika vezetékeket a csatlakozó szerelvényekkel, a szervokormány-szivattyút és az elosztóblokkot. Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően lehetőség nyílik a meglévő problémák időben történő azonosítására.

Ezután a diagnosztikusok megvizsgálják a szivattyúegységet az esetleges hiányosságok miatt. Ezeket a manipulációkat sztetoszkóppal végezzük. A tesztelési tevékenységeket járó motorral hajtják végre, miközben figyelik a hidraulika szivattyú működését. Ez lehetővé teszi az idegen zaj azonosítását a technológiai ciklus során és a meglévő műszaki ellentmondások kijavítását. A szervizszerelők a szivattyúrész hajtószíját és szíjtárcsáját is megvizsgálják.

Ezután megmérik az öv megereszkedésének mértékét és felmérik fizikai állapotát. Repedések és rétegvesztés esetén a szalagot ki kell dobni és ki kell cserélni. A szíjhajtás megereszkedésének értékeit összehasonlítják a megengedett határértékekkel. Ha a mérési eredmények nem egyeznek a névleges értékekkel, a szakképzett műszaki személyzet megfeszíti a szíjat.

Ezt követően meghatározzák az olajfolyadék nyomását és szintjét a szervokormány rendszer tartályában. A munkaanyag kompressziós mutatóinak mérésére a mechanika speciális manometrikus eszközt használ. Olajmintát is vesznek, hogy megvizsgálják a nem kívánt szennyeződések és kopástermékek tartalmát. Ha a munkafolyadék eltömődésére vonatkozó megengedett határértékeket túllépik, ki kell cserélni.

Az esetleges hiányosságok okai:

• rack tengely korróziója;
• meghibásodás, az erősítő hidraulikus szivattyújának hajtószíjának megcsúszása;
• elégtelen munkafolyadék szint.

A javítási műveletek elvégzéséhez a kerekeket szétszereljük, és a kormánycsúcsokkal ellátott karokat le kell választani. Ezután a technikusok megadják a rögzítőelemeket, és eltávolítják a fogaslécet és a fogaslécet.Ezután egy tisztító- és mosóberendezésbe töltik, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket, a mechanikai részecskéket és az olajos lerakódásokat. Ezután a Chevrolet Captiva sínt egy speciális eszközben rögzítik, és a rugós komponensű szár bilincs beállító csavarját kicsavarják.

Ezt követően a torziós tengellyel és fogazott hegyű orsószelepet eltávolítják. Ezen munkák végén a szár hátsó dugóját lecsavarjuk a rögzítőgyűrűk kioldásával és a hengeres testből való eltávolítással. Ezzel együtt az összeszerelésben az egyik mirigy kijön, a második részt egy cél-eltávolítható eszközzel távolítják el a test héjából.

Minden kompozit adalék egységet egy olyan berendezés tartályába helyeznek, amely az elemek esetleges szennyeződésektől és idegen részecskéktől való megtisztítására szolgál. Ezt követően műszerezettséggel meghatározzuk a kormányrúd alkatrészeinek kopottsági fokát. Ezen munkák után a szerelők a használhatatlan alkatrészeket eredeti alkatrészekre cserélik. A rúd esztergagépre van felszerelve, felülete csiszolt. Ezután az összeszerelési műveleteket elvégzik, és a sín tömítettségét egy erre szakosodott állványon ellenőrzik. Ezzel egyidejűleg meghatározzák a műszaki jellemzőket, és elvégzik a fogasléc és a fogasléc végső beállításait.

Fontos szempont a kormányegység szakszerűtlen javításának megelőzése. A szakképzett munkát garantáló megbízható szolgáltató cégek szolgáltatásait kell igénybe venni. Ettől függ a vezető, a potenciális utasok és a többi közlekedő biztonsága. A további meghibásodások elkerülése érdekében javasolt a független hibaelhárítási kísérletek kizárása is, ezek nem hozzák meg a várt eredményt. A magas színvonalú munkavégzéshez jó anyagi és technikai bázis, szakképzett műszaki személyzet szükséges.

A Chevrolet Captivát először a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek 2006 közepén. A gyártó szerint ez egy SUV - SUV, egy teljes értékű dzsip és egy hétüléses kisbusz keresztezése. Ahhoz, hogy meggyőződjünk a szavak hitelességéről, elég elolvasni a standon lévő platformon található adatokat - a dél-koreai GM Daewoo-t. SUV természetesen szóba sem jöhet. Az ilyen könnyedség és alsóbbrendűség ellenére a modell sikeresen túlélte a 2010-es és 2013-as két újratervezést.

A Captiva eladásának földrajza nem korlátozódik egy kontinensre, hanem a szó szó szoros értelmében az egész világon elterjedt. Általánosságban elmondható, hogy az autó jó a város határához, gazdag felület, a minőség is jó. Még 19"-os lemezeket is telepítettünk. Minden rendben lenne, csak a futómű bizonyult gyengének, mint egy terepjárónak. Az autóhoz fűzték a mondást – kevés pénz és sok hely.

Kezdetben tisztában kell lennie azzal, hogy minden megelőző és javítási munkát csak a töltőállomásokon szabad elvégezni. Az ilyen töltőállomásoknak speciális felszerelésekkel és eszközökkel kell rendelkezniük a nagy pontosságú diagnosztika elvégzéséhez, valamint a jövőben a javítási intézkedések megfelelő szintű elvégzéséhez. Ezenkívül, mielőtt kapcsolatba lépne a szervizközponttal, meg kell tudnia, hogy a benzinkút rendelkezik-e tanúsítványokkal a javítási munkák elvégzésére. Így elkerülheti a csalódást az autója javításában és a "kézműves" beavatkozásban.

A gép hibás működésének "tünetei":

• ütés és rezgés dombon vagy macskakövön való áthajtáskor;
• kormányék balra-jobbra forgás közben;
• szisztematikus csikorgás;
• olajos foltok az autó alatt a szervokormány területén;
• feszesség és engedetlenség;
• sebességgel kanyarodáskor a kerék bizonyos "lebegését" tapasztalja.

• egyenetlen útfelület. Talán a fő oka sok autó minden problémájának.Függetlenül attól, hogy dzsipről vagy utasosztályról van szó, az alvázat, beleértve a Captiva kormányrúdját is, szisztematikusan olyan terheléseknek és teszteknek vetik alá, amelyek minden márkánál meghaladják a kapacitást;
• a műszaki vizsgálat feltételeinek megsértése. Sokan a meghibásodás gyanújának kezdete után terveznek utazást a következő hónapban, vagy még későbbre. A FÁK-országok és Európa területén speciális karbantartási szabályozást dolgoztak ki. Az ellenőrzési intervallumot túl lehet lépni, de csak 500 km-rel, nem többel. Ellenkező esetben a hardverre vonatkozó garancia érvényét veszti;
• nem eredeti termékek beszerelése közbenső javítások során. Valójában a rossz minőségű alkatrészeket nem lehet sokáig ellátni. Amint a gyakorlat azt mutatja, az átlagos élettartam az eredeti alkatrész teljes élettartamának 45-65% -a;
• a műszaki létesítmény tulajdonosának stílusának és vezetési módjának negatív hatása;
• gyártási hibák;
• rossz minőségű összeszerelés a szervizben.

Először is helyesen kell diagnosztizálnia a tüneteket. Az összes kérés 37%-ában az autó "betegsége" alapvetően nem esik egybe a tulajdonos által elmondottakkal. A mondás szerint egy diagnózissal jöttek, és egy másikkal távoztak.

Ha biztos abban, hogy az ok a kormányban van, akkor rendelje meg a "diagnosztika és javítás" szolgáltatást szervizünkben. A szakember a meghibásodás teljes ellenőrzése és elemzése után képes lesz pontosan meghatározni a munkák listáját. A teljes cserét gyakran csak harmadik fél mechanikai jellegű sérülése esetén hajtják végre. Például baleset vagy közúti baleset, más esetekben - részleges javítás.

A bontási munkák során minden tömítést, tömítést, csendes blokkot alapos ellenőrzésnek vetnek alá. Közvetlenül kapcsolódnak az autó vezérléséhez, bár nincsenek a kormányrúdhoz rögzítve. A torziós rudakat és a stabilizátorokat hozzá kell adni a teljes listához. A tömítések állapotát szisztematikusan ellenőrizni kell a következő karbantartás során, ami nem mindig történik meg. Mivel a gyártás fő anyaga gumi és erős polimer, gyakran a perselyeket mindig cserélni kell. Nem ajánlott kopott fogyóeszközöket elhagyni a karbantartás során. Ezzel párhuzamosan a kormánytengelyen lévő tengelyrudat megvizsgálják. Néha a nem megfelelő vezetés miatt a tengelybordák elkopnak. Kopogás, csúszás van a kormány oldalra forgatásakor.

Központunk mesterei, mint senki más, gyakran találkoznak az alváz meghibásodásával. Részleges javítások esetén különös figyelmet kell fordítani a vezetőcsiga állapotára, éleire, a kopás mértékére. Fontos ellenőrizni magának a racknek és a fogaskerekes szerkezetének állapotát is. Éles kanyar vagy helyről történő kanyar esetén a mechanizmus különösen érzékeny a terhelésre.

Magában a szervokormányban a visszacsapó szelep vagy a tömítés megsérülhet, ha a kenőanyag kifolyik. A Chevrolet Captiva esetében a kormányrúd javítását nem végzik el olyan gyakran. Egyéb meghibásodások nem jellemzőek erre a modellre.

Ahogy a név is sugallja, ma a kormányléc tengelyének javításával foglalkoztam. Amint azt már mindenki tudja, a Captivnak ilyen sebei vannak. És elkezdtük kopogtatni a kormányt. Kanyarban, induláskor. És ez nem comme il faut. Olyan érzések, hogy búcsúzni készül a kormányléc (mindjárt az elején gondoltam rá, de megnyugodtam, kézzel tapogattam és elcsavartam a kormányt, kiderült, hogy tengely) A javítási módszerek a meghajtó már festett volt, van egy fecskendő, amelyen keresztül az olaj jelzi, és hajtott. Valaki egyáltalán nem segített, és vett egy újat. Én a másik irányba mentem - a tengely teljes elemzése és litollal való feltöltése. A lényeg, munka – minden idegen hang legyőzve! A vezetési élmény visszatért.

Ledobjuk a kereket, és kicsavarjuk a tengelyt és a sínt tartó csavart. Ezután a csavarokat kicsavarják a szalonból

Minden száraz a portok alatt. Ugyanakkor megkenjük a keresztet.

Itt fúrjuk ezt a dolgot (nem tudom a tudományos nevét. És szívből kalapálunk!

Részleges olajcsere a szervokormányban, Chevrolet Captiva
Top Tec ATF 1800 szervokormány folyadék cseréje a Chevrolet Captivában

Chevrolet tulajdonosok és szerelmesek klubja

Üdv mindenkinek.
Általában ugyanaz volt a helyzetem, mint másoknak - induláskor kis kattanások, roppanás (két-három) a kerekek helyzetétől függetlenül és újabb csattanás-nyikorgás a kormány (bal-jobb) elforgatásakor kormányállás, de általában akkor nyilvánul meg, ha egyenletes a kormány és 3-5 cm-rel elfordítja a kormányt vagy balra, vagy jobbra, ami, mint érted, bosszantó. ez a taxirés folyamatosan használatban van.

Az induláskor fellépő első hangokat úgy szüntették meg, hogy az edshkát a tengely és a pedál melletti gumiszalag közé fecskendezték (hála a fórumnak).

A második csattanó-nyikorgás forrását kellett keresni, úgy hallom, valahol a kormány környékén úgy tapad, mint a műanyag maszk a műanyagon. Szétszedtem a kormányoszlopot, minden gyönyörűen meg van csinálva, úgy látszik nincs mit akasztani, van egy kattanás is burkolatok nélkül, azt hittem bent van, mindent visszaraktam. a hang megmaradt. Aztán megyek és érzem, hogy valahol nagyon közel van a hang, elkezdtem érezni mindent, szorítottam és a bökés módszerrel megtaláltam a forrást - kiderült, hogy a kormány bal hátsó része a gombok közelében sétál egy kicsit és lehet. ha megfordul, rákattint a videóra. Most arra gondolok, hogy mire gondoljak, hogyan nyomjam meg vagy mit tegyek? Ott meg lehet szórni vedeckkel, vagy lehet önteni valamit? (hátsó csavar (csavar) maximálisan ül)

Sedlex írta: Üdv mindenkinek.
Általában ugyanaz volt a helyzetem, mint másoknak - induláskor kis kattanások, roppanás (két-három) a kerekek helyzetétől függetlenül és újabb csattanás-nyikorgás a kormány (bal-jobb) elforgatásakor kormányállás, de általában akkor nyilvánul meg, ha egyenletes a kormány és 3-5 cm-rel elfordítja a kormányt vagy balra, vagy jobbra, ami, mint érted, bosszantó. ez a taxirés folyamatosan használatban van.

Az induláskor fellépő első hangokat úgy szüntették meg, hogy az edshkát a tengely és a pedál melletti gumiszalag közé fecskendezték (hála a fórumnak).

A második csattanó-nyikorgás forrását kellett keresni, úgy hallom, valahol a kormány környékén úgy tapad, mint a műanyag maszk a műanyagon. Szétszedtem a kormányoszlopot, minden gyönyörűen meg van csinálva, úgy látszik nincs mit akasztani, van egy kattanás is burkolatok nélkül, azt hittem bent van, mindent visszaraktam. a hang megmaradt. Aztán megyek és érzem, hogy valahol nagyon közel van a hang, elkezdtem érezni mindent, szorítottam és a bökés módszerrel megtaláltam a forrást - kiderült, hogy a kormány bal hátsó része a gombok közelében sétál egy kicsit és lehet. ha megfordul, rákattint a videóra. Most arra gondolok, hogy mire gondoljak, hogyan nyomjam meg vagy mit tegyek? Ott meg lehet szórni vedeckkel, vagy lehet önteni valamit? (hátsó csavar (csavar) maximálisan ül)

Mi lenne, ha kipróbálnád a szilikon spray-t?
Nem bántja az érintkezőket, de megszünteti a súrlódást (és nyikorgást).

Cserearchívum: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ha a sín benzines autóhoz való, akkor nekem is bejön,
akkor veszem. A biztonság kedvéért adja meg a középpontok közötti távolságot
rögzítő lyukak. Ha minden jól megy, akkor küldéskor lehet megadni
1. számú raktár Jekatyerinburgban a Studencheskayán (közelebb kell mennem, és szombatonként itt dolgoznak).
Semmi ilyesmi.

A C-100 hátulján lévő Winstormon (ami csak dízel, mert Koreában nincsenek ilyen osztályú benzines autók, és 2011-ig a Winstorm a neve ennek az autónak a koreai hazai piacon) kétféle típus létezik. sínek:
95488653 - egyszerű sín
95488654 - változó erejű sín (gazdagabb konfigurációjú gépekre telepítve)

Daewoo Winstorm Maxx is van Koreában, ugyanaz az Antara (C-105 karosszéria).
A Winstorm Maxx-en a rake pontosan ugyanúgy megy, mint az Antara esetében, anélkül, hogy számokkal kellene osztani a hazai piacra és az exportra. Ráadásul mindegyik változó erőfeszítéssel. Ennek a sínnek a száma 95488651.

A reiki a Winstormon és a Winsstorm Maxx-en különbözik egymástól.

De a Captiván számos sín volt, az összes exportszám: 94567345 95026279 96626520. A Captiva utolsó (végső) sínszáma 95488647.

Így a sínek nincsenek felosztva az autómotor típusa szerint - benzin vagy dízel. De fel vannak osztva testre (C-100 vagy C-105) és értékesítési piacra (hazai piac vagy export).

Ez egy levelezés a Sowasalex rake vásárlásáról. Ma elmentem az OD-re sínt cseréltem, rendesen felkeltem.
A cserére, a kerékbeállításra és a szemétre az autó 5220 rubelt vett.
Azt is mondták, hogy van egy promóció a GM-től - ellenőrzik az ABS-t és cserélik a féket,
ez ingyenes.

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.09.10
Hozzászólások: 12

Helyszín: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikolay 44
Magán

Regisztrálva: 06.10.
Hozzászólások: 13

Helyszín: Kostroma
Autó: Captiva 2.4MT
Érmek: nem

Nikon_ButiC
Altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Hozzászólások: 2863

Helyszín: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (több)

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.09.10
Hozzászólások: 12

Helyszín: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikon_ButiC
Altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Hozzászólások: 2863

Helyszín: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (több)

1. Emelje fel a járművet.
2. Távolítsa el mindkét első kereket.
3. Távolítsa el a porzsák mindkét külső rögzítőpántját a segítségével
összeszerelő szerszám KM-J-22610.
4. Vágja le és távolítsa el a porálló mindkét belső rögzítőpántot
borítók.
5. Távolítsa el mindkét porvédő fedelet a kormánydobozról.
6. Csavarja le a jobb külső nyomtávrúd anyáját és
válassza le a hajtórúd végét a kormánycsuklóról.
7. Válassza le a jobb oldali hajtórudat a kormányműről.

Óvatosan fogja meg a fogaslécet egy csavarkulccsal (1) a bal oldalon
oldalon, hogy kioldja a csatlakozást a jobb oldalon.

- Oldja ki a jobb oldalon lévő hajtórúd csatlakozást
(kulcs 32 mm)

- Távolítsa el a rögzítő rudat a fogaslécről

8. Húzza ki a nyomtávrúd bal oldalát egészen
lehetséges.

Megjegyzés: Készítsen egy kampót (1), például egy hatszögletű csapból
3 mm-es csavarkulcs edzett acélból, a felső vége élezésével.

- Forgassa el a biztosítógyűrűt (2) úgy, hogy az egyik vége legyen
a persely furatán (3) található.
- Kezdje el levenni a biztosítógyűrűt (2) a kampóval (1)
a lyukon (3).
Ha szükséges, használjon csavarhúzót az eltávolítás megkönnyítésére.
rögzítő gyűrűt.

- szerelje fel a csavart (1) (М8х30 mm) az anyával a belső oldalon
a hüvely felületét és tágítsa ki

- Lassan csúsztassa balról jobbra az adagolókutyát az eltávolításhoz
persely

12. Szereljen be egy új perselyt és rögzítőgyűrűt
13. Távolítsa el a bal oldali nyomtávrudat

Használjon villáskulcsot (1), hogy óvatosan fogja meg a jobb oldali állványt
oldalon, hogy kioldja a csuklót a bal oldalon.

- Lazítsa meg a bal oldali hajtórúd csatlakozását
- Csatlakoztassa le a hajtórudat az állványról

14. Szerelje fel a belső rögzítőkapcsokat

- Helyezze mindkét belső rögzítőkapcsot a kormánytestre
gépezet

15. Szerelje fel a kötőrudakat

- Szerelje fel a rögzítő rudakat mindkét oldalon
fogasléc
Húzza meg a hajtórúd csatlakozásait 100 Nm nyomatékkal

16. Szerelje fel a porvédőket

- Helyezze vissza mindkét porvédő fedelet és rögzítse
a bilincseiket
- Szerelje fel a porvédő belső rögzítőkapcsát
a KM-J-22610 összeszerelő szerszám segítségével

17. Szerelje fel a jobb oldali összekötő rudat

- Csatlakoztassa a hajtórúd végét a kormányhoz
ököl önzáró anyával
- Húzza meg a külső nyomtávrúd anyáját 50 Nm nyomatékkal

18. Szerelje fel mindkét első kereket.

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.09.10
Hozzászólások: 12

Helyszín: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikon_ButiC
Altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Hozzászólások: 2863

Helyszín: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (több)

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.09.10
Hozzászólások: 12

Helyszín: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikolay 44
Magán

Regisztrálva: 06.10.
Hozzászólások: 13

Helyszín: Kostroma
Autó: Captiva 2.4MT
Érmek: nem

Semyon
Magán

Regisztrálva: 11.25.
Hozzászólások: 7

Helyszín: Moszkva
Autó: Opel Antara 2.0
Érmek: nem

Ez az első, a második olyan srácokat találtam, akik mindezt nagyon ésszerű díjért csinálják.

A Serial Antara 2006 novemberében jelent meg. "Máspárja" - a Captiva egy hónappal korábban mutatkozott be. Az autókat egyetlen platformra szerelik össze, a kormánylécek szerkezetileg eltérőek, de ugyanúgy „kopogtatnak”.

Tipikus történet. A gereblye kopogásáról szóló magyarázatok miatti sorozatos kirándulások az OD-hez nem hoznak pozitív eredményt, sikeres egybeeséssel kicserélhetik a fogasléc szerelvényt, néha a megfelelő perselyt, ami végül semmit sem változtat. Az eleinte halk kormánymű ismét magára emlékeztet földúton haladva.
3 éve dolgozunk a kormányszerkezetek véglegesítésén, és elvileg nem terhel minket a gyártók és a kereskedők vonakodása a kormányrúd csendes működéséről. Üdvözöljük a moziban.