Csináld magad kormányrúd-javítás egy Chevrolet Captiva-n

A fogasléc és fogaskerék szerelvény a gép kormányegységének alkatrésze. Lehetővé teszi a kerekek helyzetének megváltoztatását, amikor elfordítja a kormányt. Amikor egy járművet hajtanak végre, a kormányzott tengely forgása a fogasléc és a fogaskerekes rúd transzlációs mozgásává alakul át. Ennek a kialakításnak köszönhetően a jármű irányítható. Ez az eszköz összetett felépítésű, és egy hidraulikus rendszer és egy szivattyúval ellátott elosztó mechanizmus hajtja meg. Egy ilyen rendszer az erőmű erejét felhasználva működik.

1. A kormánykerék megnövelt szabadjátéka és spontán forgásának jelenléte.
2. A kormánykerék elfordítása sok erőfeszítést igényel.
3. Különféle süket kopogások előfordulása a mozgás során.
4. Búgás megjelenése az autó elején.
5. Olajveszteség van jelen.
6. Mozgás közben érezhető a kormánytest ütése és rezgése.

• a forgó kormánytengely helytelen fizikai állapota;
• a tengely és a rúd áttétele érintkező felületeinek kopása;
• portokok és tömítőanyagok megsemmisítése;
• kopás megjelenése az állványrúd felületén;
• a kötőelemek teljesítményének elvesztése;
• a szervokormány-szivattyú csapágyainak hibás állapota.

A kormányegység diagnosztikája a gépnek az emelőszerkezet platójára történő elhelyezésével kezdődik. Ezt követően a szakemberek szemrevételezéssel megvizsgálják a sín testét, a hidraulika vezetékeket a csatlakozó szerelvényekkel, a szervokormány-szivattyút és az elosztóblokkot. Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően lehetőség nyílik a jelenlegi problémák időben történő azonosítására.

Ezután a diagnosztizálók megvizsgálják a szivattyúegységet az esetleges hiányosságok felderítésére. Ezeket a manipulációkat sztetoszkóppal végezzük. Az ellenőrzési intézkedéseket járó motor mellett hajtják végre a hidraulika szivattyú működése közbeni figyelésével. Ez lehetővé teszi az idegen zaj azonosítását a technológiai ciklus végrehajtása során és a meglévő műszaki ellentmondások kijavítását. A szervizszerelők megvizsgálják a hajtószíjat és a szivattyútárcsát is.

Ezután megmérik az öv megereszkedését, és felmérik annak fizikai állapotát. Repedések és rétegvesztések esetén a szalagot ki kell dobni, és ki kell cserélni. A szíjhajtás megereszkedési értékeit összehasonlítják a megengedett határértékekkel. Ha a mérési eredmények nem egyeznek a névleges értékekkel, az illetékes műszaki személyzet megfeszíti a szíjat.

Ezt követően meg kell határozni az olajnyomást és annak szintjét a szervokormány rendszer tartályában. A munkaanyag kompressziós arányának mérésére a mechanika speciális manometrikus eszközt használ. Olajmintát is vesznek, hogy megvizsgálják a nem kívánt szennyeződések és kopástermékek tartalmát. Ha a munkafolyadék eltömődésének megengedett határértékeit túllépik, ki kell cserélni.

Az esetleges hiányosságok okai:

• rack tengely korróziója;
• meghibásodás, a nyomásfokozó hidraulikus szivattyújának hajtószíjának megcsúszása;
• a munkafolyadék elégtelen szintje.

A javítási műveletek elvégzéséhez a kerekeket szétszereljük, és a kormánycsúcsokkal ellátott karokat le kell választani. Ezután a technikusok megadják a rögzítőelemeket, és eltávolítják a fogaslécet és a fogaslécet.Ezután egy alátétbe töltik, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket, a mechanikai részecskéket és az olajos lerakódásokat. Ezután a Chevrolet Captiva sínt egy speciális rögzítésbe rögzítik, és a rugós komponenssel ellátott szárnyomás-beállító csavart kicsavarják.

Ezt követően eltávolítjuk a torziós tengellyel és fogazott hegyű orsóelosztót. E munkák befejezése után a rúd hátsó dugóját lecsavarják a rögzítőgyűrűk kioldásával és a hengeres testből való eltávolításával. Ezzel együtt az egyik tömszelence egy szerelvényként jön ki, a második részt egy célkivehető eszközzel veszik ki a test héjából.

Az összes kompozit adalék egységet a berendezés kapacitásában helyezik el, amelyet arra terveztek, hogy megtisztítsa az elemeket az esetleges szennyeződésektől és idegen részecskéktől. Ezt követően műszerezettséggel meghatározzák a kormányrúd alkatrészeinek kopási fokát. Ezen munkák után a szerelők elvégzik a használhatatlan alkatrészek eredeti alkatrészekre történő cseréjét. A rúd esztergagépre van felszerelve, felülete csiszolt. Ezután az összeszerelési műveleteket elvégzik, és a sín tömítettségét egy speciális állványon ellenőrzik. Ezzel egyidejűleg meghatározzák a műszaki jellemzőket, és elvégzik a rack-szerelvény végső beállításait.

Fontos szempont a kormányegység szakszerűtlen javításának megelőzése. Bevált szolgáltató cégek szolgáltatásait kell igénybe venni, amelyek garantálják a szakképzett munkát. Ettől függ a vezető, a potenciális utasok és a többi közlekedő biztonsága. A további meghibásodások elkerülése érdekében javasolt a független hibaelhárítási kísérletek kizárása is, ezek nem hozzák meg a várt eredményt. A munka színvonalas elvégzéséhez jó anyagi és technikai bázis, szakképzett műszaki személyzet szükséges.

A Chevrolet Captivát először a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek 2006 közepén. A gyártó szerint ez egy SUV - SUV, egy teljes értékű dzsip és egy hétüléses kisbusz keresztezése. Ahhoz, hogy meggyőződjünk a szavak hitelességéről, elég elolvasni a platform adatait a standon - a dél-koreai GM Daewoo. Persze, hogy a terepjáró nem jöhet szóba. Az ilyen könnyedség és alsóbbrendűség ellenére a modell sikeresen túlélt két újratervezést 2010-ben és 2013-ban.

A Captiva értékesítési földrajza nem korlátozódik egy kontinensre, hanem szó szerint az egész világon elterjedt. Általánosságban elmondható, hogy a gép jó a város határához, gazdag felület, a minőség is jó. Még kerekeket is szereltek a "19" hüvelykre. Minden rendben lenne, csak a futómű bizonyult gyengének, mint egy terepjárónak. A nyilatkozatot az autóhoz rendelték - kevés pénz és sok hely.

Kezdetben tudnia kell, hogy minden megelőző és javítási munkát csak a töltőállomásokon szabad elvégezni. Az ilyen töltőállomásoknak speciális felszerelésekkel és eszközökkel kell rendelkezniük a nagy pontosságú diagnosztikához, és a jövőben a javítási tevékenységek kompetens szintű végrehajtásához. Ezenkívül, mielőtt kapcsolatba lépne egy szervizközponttal, meg kell tudnia, hogy a benzinkút rendelkezik-e tanúsítványokkal a javítási munkákhoz. Így elkerülheti a csalódásokat az autója javításában és "kézműves" beavatkozásában.

A gép hibás működésének "tünetei":

• ütés és rezgés dombbal való ütközés vagy útburkolati kövön való vezetés során;
• a kormánykerék éke balra-jobbra forgás közben;
• szisztematikus csikorgás;
• olajos foltok az autó alatt a szervokormány területén;
• merevség és engedetlenség;
• sebességgel kanyarodáskor érezhető a kerék bizonyos „remegése”.

• egyenetlen útfelület. Talán sok autó minden bajának fő oka.Függetlenül attól, hogy dzsipről vagy utasosztályról van szó, a futóművet, beleértve a Captiva kormányművet is, szisztematikusan olyan terheléseknek és teszteknek vetik alá, amelyek nem az egyes márkáktól függenek;
• a műszaki ellenőrzési határidők megsértése. Sokan a meghibásodás gyanújának kezdete után terveznek utazást a következő hónapra, vagy későbbre. A FÁK-országok és Európa területén speciális karbantartási szabályozást dolgoztak ki. Az ellenőrzési intervallum túllépése megengedett, de csak 500 km-rel, nem több. Ellenkező esetben a hardverre vonatkozó garancia érvényét veszti;
• nem eredeti termékek beszerelése közbenső javítások során. A rossz minőségű alkatrészek de facto nem ápolhatók sokáig. Amint a gyakorlat azt mutatja, az átlagos élettartam az eredeti alkatrész teljes élettartamának 45-65% -a;
• a műszaki eszközök tulajdonosának stílusának és vezetési módjának negatív hatásai;
• gyártási hibák;
• rossz minőségű összeszerelés a szervizben.

Először is helyesen kell diagnosztizálnia a tüneteket. Az összes kérés 37%-ában az autó „betegsége” alapvetően nem esik egybe a tulajdonos által elmondottakkal. Ahogy mondani szokták, egy diagnózissal jönnek, másikkal távoznak.

Ha biztos abban, hogy az ok a kormánykerékben van, akkor rendelje meg a „diagnosztika és javítás” szolgáltatást szervizünkben. A szakember a meghibásodás teljes ellenőrzése és elemzése után képes lesz pontosan meghatározni a munkák listáját. A teljes cserét gyakran csak harmadik fél mechanikai sérülése esetén hajtják végre. Például baleset vagy baleset, más esetekben - részleges javítás.

A szétszerelés során minden tömítést, tömítést, csendes blokkot alapos ellenőrzésnek vetnek alá. Közvetlenül az autóvezetéshez kapcsolódnak, bár nincsenek a kormányrúdhoz rögzítve. A teljes listához hozzá kell adni a torziós rudakat és a stabilizátorokat. A tömítések állapotát szisztematikusan ellenőrizni kell a következő karbantartás során, ami nem mindig történik meg. Mivel a gyártás fő anyaga gumi és tartós polimer, gyakran a perselyeket mindig cserélni kell. Nem ajánlott kopott fogyóeszközöket elhagyni a karbantartás során. Ezzel egyidejűleg a kormányon lévő tengelyszárat is megvizsgálják. Néha a nem megfelelő vezetés miatt a tengelybordák elkopnak. Kopogás, csúszás van a kormány oldalra forgatásakor.

Központunk mesterei, mint senki más, gyakran szembesülnek az alváz meghibásodásával. Részleges javításoknál különös figyelmet kell fordítani a vezetőcsiga állapotára, éleire, valamint a kopás mértékére. Fontos ellenőrizni magának a racknek és a fogaskerekes szerkezetének állapotát is. Éles kanyarodás vagy helyről történő inverzió során a mechanizmus különösen ki van téve a terhelésnek.

Magában a hidraulikus nyomásfokozóban a visszacsapó szelep vagy a tömítés megsérülhet, amikor a kenőanyag kifolyik. A Chevrolet Captiva esetében a kormányrúd javítását nem végzik el olyan gyakran. Egyéb sérülés nem jellemző erre a modellre.

Ahogy a neve is sugallja, ma a kormányléc tengelyének javításával foglalkoztam. Amint azt már mindenki tudja, a Captiva ilyen sebeket szenved. És elkezdtük forgatni a kormányt. Forduláskor, elhúzáskor. És ez egyáltalán nem comme il faut. Olyan érzés, mintha búcsúzni készülne a kormányrúd (mindjárt az elején gondoltam rá, de megnyugodva kézzel tapogattam és elforgattam a kormányt, kiderült, hogy tengely) és hajtottam. Néhányan egyáltalán nem működtek, és vettek egy újat. Én a másik irányba mentem - a tengely teljes szétszerelése és litollal való megtöltése. A lényeg, munka – minden idegen hang legyőzve! A vezetési élmény visszatért.

Ledobjuk a kereket, és kicsavarjuk a tengelyt és a sínt tartó csavart. Ezután a csavarokat kicsavarják a kabinból

Minden száraz a porszívó alatt. Ugyanakkor megkenjük a keresztet.

Kifúrjuk ezt a dolgot (nem tudom a tudományos nevét. És szívből kalapáljuk! A keresztnél lévő lyukon keresztül minden felesleges kikerül. A felesleget eltávolítjuk és fordított sorrendben összegyűjtjük.

Részleges olajcsere a szervokormányban, Chevrolet Captiva
Szervokormány folyadék csere Top Tec ATF 1800 Chevrolet Captiva

Chevrolet tulajdonosok és rajongók klubja

Üdv mindenkinek.
Általában ugyanaz volt a helyzetem, mint másoknak - induláskor kis kattanások, roppanás (két-három) a kerekek helyzetétől függetlenül, és egy újabb csattanás-nyikorgás a kormány (bal-jobb) elforgatásakor kormányállás, de általában akkor nyilvánul meg, ha a kormánykerék egyenletes, és a kormányt 3-5 cm-rel balra vagy jobbra fordítják, ami, mint érti, bosszantó. ezt a taxi rést folyamatosan használják.

Az induláskor az első hangokat a vedeshka úgy szüntette meg, hogy az utóbbit a tengely és a gumi közé fecskendezte a pedál közelében (hála a fórumnak).

Meg kellett keresnem a második csattanó-csikorgás forrását, hallom, hogy valahol a kormány környékén, mint műanyag maszk a műanyag maszkon, valahol tapad. Szétszedtem a kormányoszlopot, minden szépen meg van csinálva, látszik, hogy nincs mibe kapaszkodni, kattanás is van burkolatok nélkül, arra gondoltam, hogy belül, mindent visszaraktam. a hang megmarad. Aztán vezetek, és érzem, hogy valahol nagyon közel van a hang, elkezdtem mindent érezni, szorítani, és piszkálva találtam meg a forrást - kiderült, hogy a kormány bal hátsó része a gombok közelében sétál egy kicsit, és láthatod forduláskor rákattan a videóra. Most azon gondolkodom, hogy mit találjak ki, mit nyomjak vagy mit tegyek? Lehet oda permetezni egy vedeshkát vagy önthetek valamit? (hátsó csavar (csavar) maximálisan ül)

Selex írta: Üdv mindenkinek.
Általában ugyanaz volt a helyzetem, mint másoknak - induláskor kis kattanások, roppanás (két-három) a kerekek helyzetétől függetlenül, és egy újabb csattanás-nyikorgás a kormány (bal-jobb) elforgatásakor kormányállás, de általában akkor nyilvánul meg, ha a kormánykerék egyenletes, és a kormányt 3-5 cm-rel balra vagy jobbra fordítják, ami, mint érti, bosszantó. ezt a taxi rést folyamatosan használják.

Az induláskor az első hangokat a vedeshka úgy szüntette meg, hogy az utóbbit a tengely és a gumi közé fecskendezte a pedál közelében (hála a fórumnak).

Meg kellett keresnem a második csattanó-csikorgás forrását, hallom, hogy valahol a kormány környékén, mint műanyag maszk a műanyag maszkon, valahol tapad. Szétszedtem a kormányoszlopot, minden szépen meg van csinálva, látszik, hogy nincs mibe kapaszkodni, kattanás is van burkolatok nélkül, arra gondoltam, hogy belül, mindent visszaraktam. a hang megmarad. Aztán vezetek, és érzem, hogy valahol nagyon közel van a hang, elkezdtem mindent érezni, szorítani, és piszkálva találtam meg a forrást - kiderült, hogy a kormány bal hátsó része a gombok közelében sétál egy kicsit, és láthatod forduláskor rákattan a videóra. Most azon gondolkodom, hogy mit találjak ki, mit nyomjak vagy mit tegyek? Lehet oda permetezni egy vedeshkát vagy önthetek valamit? (hátsó csavar (csavar) maximálisan ül)

Mi lenne, ha kipróbálnád a szilikon spray-t?
Az érintkezőket nem sérti meg, de a súrlódást (illetve a reccsenést) megszünteti.

Csere archívum: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ha a sín egy benzines autón van, akkor kiderül, hogy megfelel nekem,
akkor veszem. A biztonság érdekében adja meg a középpontok közötti távolságot
rögzítő lyukak. Ha minden jól megy, akkor küldéskor lehet megadni
1. számú raktár Jekatyerinburgban a Studencheskayán (közelebb értem, és szombatonként itt dolgoznak).
Semmi ilyesmi.

Az S-100 hátulján lévő Winstormon kétféle sín található (ami csak dízel, mert Koreában nincs ilyen osztályú benzines autó, és Winstorm ennek az autónak a neve a koreai hazai piacon ig. 2011) kétféle sín létezik:
95488653 - egyszerű sín
95488654 - változó erejű sín (gazdagabb konfigurációjú gépekre telepítve)

Daewoo Winstorm Maxx is van Koreában, ugyanaz az Antara (C-105 karosszéria).
A Winstorm Maxx-en a rake pontosan ugyanaz, mint az Antarán, anélkül, hogy számokkal osztanák a hazai piacra és az exportra. Ráadásul mindegyik változó erőfeszítéssel. Ez a sínszám 95488651.

A Winstorm és a Winsstorm Maxx sínjei eltérőek.

De sok vasúti szám ment a Captivához, minden szám export: 94567345 95026279 96626520. A Captiva utolsó (végső) sínszáma 95488647.

Így a sínek nincsenek felosztva az autómotor típusa szerint - benzin vagy dízel. De fel vannak osztva test szerint (S-100 vagy S-105) és piac szerint (hazai piac vagy export).

Ez egy levelezés a Sowasalex-szel sínek vásárlásáról. Ma elmentem az OD-re sínt cseréltem, rendesen felkeltem.
Az autó cseréjére, beállítására és szemétlerakására 5220 rubelt vettek fel.
Azt is mondták, hogy van egy akció a GM-től - ellenőrzik az ABS-t és cserélik a fékrendszert,
ez ingyenes.

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.10.09
Hozzászólások: 12

Feladó: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Miklós 44
Magán

Regisztrálva: 2012.10.06
Hozzászólások: 13

Feladó: Kostroma
Autó: Captiva 2.4MT
Érmek: nem

Nikon_ButiC
altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Üzenetek: 2863

Feladó: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (részletek)

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.10.09
Hozzászólások: 12

Feladó: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikon_ButiC
altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Üzenetek: 2863

Feladó: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (részletek)

1. Emelje fel az autót.
2. Távolítsa el mindkét első kereket.
3. Távolítsa el a porvédők mindkét külső rögzítőpántját a segítségével
szerelőszerszám KM-J-22610.
4. Vágja le és távolítsa el mindkét belső porálló bilincset
borítók.
5. Távolítsa el mindkét porvédő burkolatot a kormányszerkezet házáról.
6. Lazítsa meg a jobb külső hajtórúd anyáját és
Válassza le a hajtórúd végét a kormánycsuklóról.
7. Válassza le a jobb oldali hajtórudat a kormányműről.

Óvatosan fogja meg a fogaslécet egy villáskulccsal (1) balról
oldalon, hogy kioldja a csatlakozást a jobb oldalon.

– oldja ki a jobb oldalon lévő hajtórúd csatlakozást
(kulcs 32 mm)

– Távolítsa el a rögzítő rudat a fogaslécről

8. Húzza ki a hajtórúd bal oldalát amennyire
lehetséges.

Megjegyzés: Készítsen egy kampót (1), pl.
3 mm-es csavarkulcs edzett acélból, a felső vége élezésével.

– Forgassa el a biztosítógyűrűt (2) úgy, hogy az egyik vége legyen
a persely furatán (3) található.
– Kezdje el a rögzítőgyűrű (2) eltávolítását egy kampóval (1)
a lyukon (3).
Ha szükséges, használjon csavarhúzót az eltávolítás megkönnyítésére
rögzítő gyűrűt.

– szerelje fel a csavart (1) (M8x30 mm) az anyával a belső oldalon
hüvely felületét, és bővítse ki

– Lassan csúsztassa balról jobbra az adagolókutyát az eltávolításhoz
ujj

12. Szereljen be új perselyt és biztosítógyűrűt
13. Távolítsa el a bal oldali húzórudat

Óvatosan fogja meg a fogaslécet egy kulccsal (1) a jobb oldalon
oldalon, hogy kioldja a csatlakozást a bal oldalon.

– Lazítsa meg a hajtórúd csatlakozását a bal oldalon
- Válassza le a kötőrudat az állványról

14. Szerelje fel a belső rögzítőkapcsokat

– Helyezze mindkét belső rögzítőkapcsot a kormányházra
gépezet

15. Szerelje fel a hajtórudakat

– Állítsa be a rögzítő rudakat mindkét oldalon
fogasléc
Húzza meg a hajtórúd csatlakozásait 100 Nm nyomatékkal

16. Szerelje fel a porvédőket

– Helyezze vissza mindkét porvédő fedelet és rögzítse
a bilincseiket
– Szerelje fel a porvédő belső rögzítőkapcsát
szerelőszerszámmal KM-J-22610

17. Szerelje fel a jobb oldali összekötő rudat

– Rögzítse a hajtórúd végét a forgóhoz
csukló önzáró anyával
– Húzza meg a külső hajtórúd anyáját 50 Nm nyomatékkal

18. Szerelje fel mindkét első kereket.

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.10.09
Hozzászólások: 12

Feladó: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Nikon_ButiC
altábornagy

Regisztrálva: 2012.07.05
Üzenetek: 2863

Feladó: Kazan
Autó: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Érem: 5 (részletek)

Jó VIN
Magán

Regisztrálva: 2012.10.09
Hozzászólások: 12

Feladó: TAGIL
Auto: CAPA
Érmek: nem

Miklós 44
Magán

Regisztrálva: 2012.10.06
Hozzászólások: 13

Feladó: Kostroma
Autó: Captiva 2.4MT
Érmek: nem

Semyon
Magán

Regisztrálva: 2012.11.25
Hozzászólások: 7

Indulás: Moszkva
Autó: Opel Antara 2.0
Érmek: nem

Ez az első,második,találtam olyan srácokat akik mindezt nagyon kedvező díjért megcsinálják.(kiigazítottam) Ha kell személyesen adok linket.

Az Antara sorozat 2006 novemberében jelent meg. A "dupla" - Captiva egy hónappal korábban mutatkozott be. Az autókat egyetlen platformra szerelik össze, a kormányrúd szerkezetileg eltérő, de ugyanúgy „kopogtatnak”.

Tipikus történet. A sín kopogásának tisztázására tett soros kirándulások az OD-ba nem hoznak pozitív eredményt, a körülmények jó kombinációjával ki tudják cserélni a sínszerelvényt, esetenként a megfelelő perselyt, ami végül semmit sem változtat. Eleinte néma, a kormányszerkezet ismét magára emlékeztet, ha primeren vezet.
3 éve foglalkozunk a kormányszerkezetek finomításával, és elvileg nem terhel minket a gyártók és a kereskedők vonakodása a kormányrúd csendes működéséről. Üdvözöljük a moziban.