DIY kormányléc javítás Audi a6 c4

még írás alatt
Ez a jelentés készült anyagokból áll iva99380798(amiért nagy köszönet neki.) No meg a reklámozásom.
Kérlek benneteket, hogy a kölcsönzött fényképeken ne figyeljetek a nyilakra, utasításokra, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles kigyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Ráadásul nem függ egyenes vonaltól vagy fordított kerekekkel. Nemrég pedig maga a reiki áramlása is hozzáadásra került

Sztori.

Mivel a gyaloglás nem egészen vadászat, működésképtelen állapotban kezdtem keresni a sínt. A srácok pontosan ugyanúgy feltöltöttek, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben sokáig kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozását és az eredeti VAG-számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután kihalásztam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe egy reiki felvétele.

Először a vezető felől mászunk be a torpedó alá, távolítsuk el a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután lecsavarjuk a kormánytengelyt a kardánnal a fogaslécről (17-es csavar excenterrel és kulccsal).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a szalonban végzett munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután a vezető oldaláról távolítsa el a védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán kivettem az akkumulátort, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12 oldalú fej alakú, melyhez egy 12 oldalú 10 oldalú fejet vásároltunk. Azonnal kicsavarom az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán beültem a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavarta a sínhez vezető hígtrágyát, a csavart 22+ 2 korong (nem veszítünk és nem veszünk újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszacsavarása - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Itt minden kiszabadul, a vezetőoldalon (vagyis a bal keréken) keresztül kivesszük a sínt, Nem szedtem le a kerekeket, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És most ez a csoda a kezében van

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavartak.
Ezután távolítsa el a portokokat ... Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert sok hígtrágya fog kifolyni.
Aztán lecsavarjuk a kormányrudakat, volt egy a halál küszöbén, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne gondoljak.

1.Ezután rácsavarjuk a fedélre, amely a hengert egy nylon heggyel zárja le, amely meghúzza az állvány tengelyét.

[/ URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, hát Isten áldja meg

).

2. Távolítsa el a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután a tengely oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/ URL], és vigye ki a teljes aknát az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy féregen változtattam:
1 tömszelence és egy O-gyűrű a perselyen a csapággyal (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér kis gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent megkenünk folyadékkal és félretesszük összeszerelésig.

Menjen át a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/ URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen már kicsit feljebb van levett). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzzuk / toljuk, távolítsuk el a szárat (1), a perselyt (2) és magát a tengelyt.

Elvesszük a készletet. Rajta cseréljük az O-gyűrűt és az olajtömítést
Ezután a perselyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi elvégezzük a hibaelhárítást. A saját sínen lévő tengelyem egyrészt hajlamos volt a korrózióra.
Cseréljen ki 1 fehér tömítőgyűrűt a tengelyen. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megragadjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldalával (a kormánytengely felőli oldalról) feltesszük, a fejet 21 és 2 toldalékra vesszük. Behelyezzük őket a testbe, és egy enyhe ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén vannak. Ezek ők:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük az olajtömítést és a hüvelyt a tengelyre és a hüvelyre, és mindezt a „gazdaságosságot” behelyezzük a testbe. Ezután helyezze be a perselyt és a szárat, és cserélje ki a rögzítőgyűrűt. Ezután az összes többit fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A talált információkból kiderül, hogy nem minden válaszfal ment simán J. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyre számmal 7852 033 155. Ma felvettem őket, és elmentem még egyszer megkísérteni a sorsot.
Újra leszakadt a sínről, szétszedte, mindent letörölt. Leszedte az olajtömítéseket, és elkezdte összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a paramétereket figyelembe vették:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, az egyetlen különbség a nejlongyűrű felszerelésében van

2. A nejlongyűrű felszerelése: a 140-esben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig úgymond a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Úgy tűnik, hogy nagy nyomás alatti működésre tervezték.
Csináltam jobb képeket:
Az első fotón a 140. olajtömítés látható

a második 155. olajtömítésen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünkhöz egy számmal ellátott tömítés 140 NEM fér bele, olajtömítést kell rendelni 155-ös számmal

_________________
Életében egy 44-es test valódi tulajdonosának három dolgot kell tennie:

- Építs garázst
- Menj porszívózni
- Győzd le a Jetronicot

mindez már elérhető a fenti linkeken, csak nem eszem meg a hornyot az alátéten?

_________________
Életében egy 44-es test valódi tulajdonosának három dolgot kell tennie:

- Építs garázst
- Menj porszívózni
- Győzd le a Jetronicot

Szóljon, jön valaki, ma levettem a sínt, amin át akartam menni, vettem még javítókészletet is, és a csavarok száma 40 41 42. d = A37000E2 belső hatszög esetén, a széleket időről időre nem csavarják ki. Megnéztem a katalógusban, egyenként 200r-os, azaz 4 csavar 800r és várj két hetet, a sajátomat egyébként kalapáccsal és vésővel csavartam ki, de valahogy ijesztő ugyanúgy visszatenni. és hirtelen kifolyik, visszajön lőni. ki jött ki a helyzetből?

Ahogy szomorú 700r rem kit 800r csavarok 400 portok. A bontásból egyszerűbb leszedni a sínt?Mit gondolsz?

Az Audi 100 kormányrúdján szivárgás jelent meg, ezért javítókészletet vásároltak és gyártottak kormányrúd javítás, nevezetesen: szétszerelés, válaszfal és visszaszerelés.

A sín saját javításához a következőkre lesz szüksége:

• javítókészlet lehet 443 498 020A Febi,
• 2 liter folyadék G002 vagy azzal egyenértékű (Febi 6162),
• a fogasléc gumicsizma.

És a szükséges eszközök közül:

• hatszög "6",
• fejek hosszabbítókkal,
• sodródás,
• a "10" és a "13" gombok,
• kalapács,
• benzin (öblítéshez),
• rongyok.

A sín eltávolítása az autóból nem nehéz, de az Audi 100 kormányrúdjának javítása (szétszerelés, mosás, csere és összeszerelés) sokkal nehezebb. Ezért ezt a fényképes riportot nagyon hasznos lesz átnézni.

Koyo kormánymű csere a ZF Servotronic Audi A6 C5 Reporthoz
VanVanych

Átalakítás a hagyományos Koyo francia kormányrúdról ZF-re Servotronic-kal. Főleg, hogy a Koyo a kopás sajátos jeleit kezdte mutatni.
Auto A6 C5 2.4 BDV automata váltó Quattro 2002 A sínt használtan, kiváló állapotban vásároltuk az Allroadtól.
Szokás szerint jókedvű társaságba gyűltünk össze, fogtunk egy szerszámot, két fűtőtestet és a garázsba mentünk.
Voltak: Vraginas (a pepelazza tulajdonosa), Slavchik, Georgij és én VanVanych. Alapvetően képeket készítettem, a folyamat közepén kapkodtak ezek a hibák, de a bejelentés kicsinek bizonyult, a telefon hangszórója erős dugulásával együtt

A síp felrohant

:

A szlávok, akik nem vártak ránk, azonnal fejest ugrottak

:

A kabinban kivesszük a kulcsot a zárból, „egyenesen előre” blokkoljuk a kormányt, 8 mm-es fejjel leszedjük a kormány alatti fedelet (2 csavar a kormány feletti burkolat alatt, amit meghúzva távolítunk el magunk felé, 2 csavar a fedél aljáról és egy balra a biztosítékfedél alatt).

Csavarjuk le a kormány kardáncsuklóját a fogaslécről, fordítsuk el az óramutató járásával megegyező irányba, és vegyük ki az excentercsavart, vegyük ki a csomagtartót:

Csavarja ki a felső csavarokat (sokoldalú fejre van szüksége 10-hez).
Egy csavar a porszívóval szemben:

Ezután el kell távolítania a kipufogó és a sín közötti hővédő pajzsot (kis csavarokon tartják, kényelmetlen kicsavarni).
A képernyő lecsavarása után csak feljebb kell emelnie, hogy ne zavarja a csövek és az alsó síncsavar kicsavarását:

Ezt a berendezést a kezünkbe vesszük, és alulról kicsavarjuk az alsó síncsavart (a felsőtől átlósan a kormánytengely mögött található), a második felülről vezesse a fejet, az átalakított A6-oson automata váltóval, a csavar nem látszik alulról (kivéve az utastérből az ablakon keresztül) A riportban lenti reiki fotón az alsó csavart tisztán találni.

Egy másik csomagtartót le kell venni a bal oldalon a volán mögül, ez a sín nézet nyílik meg, már el is távolodott:

A két betápláló és visszatérő csövet egy racsnis kihúzóval, kardáncsuklóval lecsavarjuk (a csavarok egyszerű élűek, ne tévesszen meg, magán a sínen is vannak hatlapfejű csavarok, persze ne érjen hozzá őket

).
Azonnal óvatosan feltesszük a zacskókat, hogy ne kerüljön be a szennyeződés:

Óvatosan kivesszük a beteg Koyo-t balra, a ZF mellé tesszük, összehasonlítjuk az érdeklődést (ZF az alábbi képen):

Íme, a Servotronic szelep a ZF sínen:

De a hőpajzs, amely nagymértékben zavarja az eltávolítást, itt megértheti, hol találhatók a rögzítőcsavarok:

Mindkét sín furatát betömjük:

Átrendezzük, amit kell, hozzávetőlegesen beállítjuk a hegyeket, tisztítjuk, kenjük, a szokásos módon, folyamatos viccelődés alatt

A ZF-en kiderült, hogy a bal oldali lépcsőn kirepült egy műanyag lengéscsillapító-határoló (megállóba fordulásnál lágyítja az ütést), szorosan visszaraktuk:

De mellesleg egy visszacsapó szelep az adagolócsövet összekötő csavarban:

És elkezdjük a helyén kezdeni, a lehető leggondosabban csatlakoztatjuk a csöveket:

Felülről becsalitjuk a sínt, majd ugyanilyen kényelmetlenül a csavart alulról, és mind a 3-at kifeszítjük:

A kabinban csomagtartót tettünk fel (ebben a keskeny részen egy kis lyukat készítünk egy vezeték számára, amely átvezethető a dugókon, de számunkra kényelmesebbnek tűnt ezt megtenni, esetünkben a csatlakozó még cserélni kell), tegyük középre a sínt és tegyük fel a kardánt (a kormányzás a tengely könnyen felcsúszik és lelóg, ezáltal megkönnyíti a le-/beszerelést):

A csavarnak van egy excenteres része, be kell helyezni a csavart, meg kell húzni és be kell hozni az anyát, a csavart csillaggal az óramutató járásával ellentétes irányba forgatni ütközésig, majd csak meg kell húzni az anyát. Természetesen a fogasléc tengelyén van egy speciális mélyedés a csavar számára.

Utána minden mást összegyűjtünk, a hidraulikus rendszert új olajjal szivattyúzzuk (először adjuk hozzá, 15-ször tekerjük át a kormányt zárról reteszelésre, kifújva a levegőt, természetesen a felfüggesztett kerekekkel. Utána szintén járó motor mellett ):

Korábban szinte teljesen leeresztettük a régi olajat, valahogy Slavik gyomrát és tüdejét nem kímélve kihajtotta a fekete folyadékot a sín eltávolításakor

:

Átpumpáltuk, majd ellenőrizzük a Servotronic működését (+12-nél piros a terminálig, ahol a gyújtás mellett a „+”, a karosszéria felé sárga).Ezen a rengésen nem volt szabványos szervo relé, az alábbiakban a Servotronic bekötési rajzát mutatjuk be.
Az ellenőrzés eredménye olyan, hogy szelep nélkül a kormánykerék nem forog könnyen, egy ujjal a szeleppel, és még tehetetlenséget is nyer)))))

GYŐZELEM.

Egy ilyen relyuha-t szereltünk be, hogy a Servotronic úgy működjön, ahogy kell (egy szelepet vezérel, ami megkönnyíti a kormányt, amikor az autó sebessége csökken):

Ez pedig a Servotronic kapcsolási rajza (a rajzot az eredeti kézikönyvből firkáltam ki és a magam módján szerkesztettem, akinek kell az eredeti, írja meg):

Rendbe hoztuk a vezetékeket, mindent a helyére tettünk:

A beteg teljesen készen áll, mi elégedetten magunkkal kikapcsoltuk az ESP-t, és anélkül, hogy a tulajdonost volán mögé engedtük volna, a legkönnyebb kormánykerékkel, de hangos szájkosárral hajtottunk sodródni.

Végül egy elégedett tulajdonos került a volánhoz

vraginas

Vanya vooooot ilyen a jelentés , csak azt felejtetted el megemlíteni, hogy hamarosan tervezik a Servotronic legális regisztrációját a rengésemben, hogy minden olyan legyen, mint az embereknél, relyuhával és minden csengővel és síppal, főleg, hogy már megtaláltam és letöltöttem a kábelköteg diagramot, holnap nyomtasd ki és add le fordítani angolról hiteles oroszra, és a szervokormány folyadék helyett ENEOS Dextron II pirossal lett feltöltve a febi, mert a hidraulikus rendszereink szívesen használják ezt a zagyot febi helyett, főleg a a hírhedt Leo kormányrúd helyreállításának tekintélyes mestere * febi gyakran egyszerűen megöli a fogaslécet * ami velem történt, miután egy hónapig átöblítettem a rendszert és átváltottam a febi szintetikusra, nyugodj békében Koyo és várj egy új életet a felépülés után (soha nem tudja, kinek lesz szüksége rá).
PS: egy ilyen társaságban poénokkal és kölcsönös poénokkal az idő és a javítás könnyen és észrevétlenül ment, tisztelet mindenkinek

Mikrofon

Két allroad s sínét leszakítottuk =) Gratulálunk a sikeres javításhoz!

рос87

Szép munka, nagyon szükséges otchetik, és melyik jobb, mint az ENEOS Dextron II vagy az eredeti?

Andrey

Összehasonlítottam az eredetit a Febivel, nekem az eredeti folyadék persze jobb, ez placebo effektus, de vele könnyebb a kormány és mínusz 30-nál a kormány normális és plusz 30-nál ugyan az pl. az stabilabb.

4*4

És folyton azon gondolkodtam, hogy hol fogod levágni a vezetékeket? )

4*4

Átnéztem a fényképet, akkor Slavchik a nyárson)

VanVanych

A Servotronic bekötési rajza fölé adva, az eredeti kézikönyvből kikarcolva, akinek kell az eredeti, írja be személyesen.

Fekete

Gray, rájöttél az összefüggésre? A sémával minden egyszerűnek tűnik, hogyan kell elmenni egy dohányzásra

VanVanych

Válaszolok helyette:
Tegnap nem ezen múlott, az automata váltóban olajat cseréltek, bemegyünk a melegbe, megcsináljuk, a séma igen, a legegyszerűbb .

Fekete

Mit kell ott keresni, a vezetékek mind ki vannak fektetve, szórni öt percig

VanVanych

A szervó teljesen elkészült
Pár fotót csatoltunk a riporthoz. Remekül működik, már 20 km/h-nál és tovább is indul egy kicsit nagyobb súllyal.

A második generációs Audi A6 ZF és Koyo kormányrúddal is fel lett szerelve. Nem lehet egyértelműen meghatározni, hogy melyik gyártó sínje van a gépen, de a meghibásodásoknak vannak jellegzetes jellemzői, amelyek alapján megítélhető. A ZF és a Koyo sínek eltérő tipikus hibái vannak.

Nál nél kormányrúd javítása A6 II A korrózió komoly probléma a ZF-gyártásban. A ZF kormányrúd fém részei kiváló minőségű, de egyáltalán nem korrózióálló fémből készülnek. Ezért, ha az Audi A6 II-n egyszer kicserélték a kormányrudakat, és eltávolították a portokokat, akkor nagyon valószínű, hogy korrózió jelenik meg a sínen belül. Ha nem ismeri a portokok beépítési technológiáját, nem könnyű őket légmentesen lezárni.

A tengelyeken a korrózió megjelenése után az olajtömítések szivárogni kezdenek, mivel rozsdás felületen nem tudnak dolgozni. Ahogy a nép mondja: a kormányléc "futott". A Gidrolabnál problémamentesen helyreállítják a korrózió által sérült állványelemeket. A tengely-rack korrózióvédelem minden modern módszerével rendelkezünk. A sekély korrózió (0,2 mm-nél kisebb mélységben) ingyenesen eltávolítható. Hogy mi a korrózió és hogyan lehet megszüntetni, az az anyagban van leírva: A tengely-rack korróziója.

Meg kell jegyezni, hogy az Audi A6 kormányrúdján lévő szivárgások megjelenése nem jelenti egyértelműen azt, hogy a belsejében korrózió van. Az esetek felében az A6-os kormányrúd olajtömítései egyszerűen azért kezdenek szivárogni, mert „elfáradtak” a működésben - elhasználódtak. Ez történik ezeken a gépeken. Elég egyszerűen kicserélni az olajtömítéseket újakra, és a sín tovább megy.

Nál nél kormányrúd javítása A6 Koyótól nagyon különböző problémákkal kell megküzdenünk.

Az Audi A6 Koyo kormányrúdjának Achilles-sarka az elosztó forgattyúház kopásának hibája. Meg kell jegyezni, hogy ennek a hibának a megjelenése gyakran nem megfelelő szervokormány-folyadékhoz kapcsolódik. Ugyanakkor nagyon gyorsan elsötétül, majd a szivattyú elromlik (üvölt és ne lendüljön alapjáraton), és a kormányrúd reggel (hideg autón) az egyik vagy mindkét oldalon ékelődni kezd. Sőt, ha mindezen tünetek jelentkeznek, akkor szinte biztos, hogy egy Koyo gyártmányú sín van felszerelve.

Gidrolab cég kifejezetten kormányrúd javítása A6 kifejlesztette saját szabadalmaztatott technológiáját a kopott, sérült forgattyúházak helyreállítására. Az elosztó forgattyúházának kopása a Gidrolabban végzett javítás után lehetetlen.

A kormányrúd javítása A6 forgattyúházkopással rendelkező társaságban kiváló eredményeket ad. A sínről kiderül, hogy nem rosszabb, mint az új. Ezért ilyen esetekben jobb a javítás, mint más - utángyártott vagy használt - vásárlás. kormányrúd és az ár és az eredmény.

Sajnos az elosztó forgattyúházán kopott autókban a szervokormány-szivattyú gyakran szenved. Az alumínium kopótermékek nem tűnnek el sehol, hanem felhalmozódnak a szervokormány rendszerben. A szervokormány-szivattyú nagyon fontos az olaj tisztasága szempontjából, és az alumíniumforgács megöli. Az elosztó forgattyúház kopásának negatív következményeinek minimalizálása érdekében a Gidrolab mindent megtesz - leöblíti a szervokormány rendszert az olajban lévő fémrészecskéktől, kicseréli a tartályt és megtisztítja a tömlőket.

A Koyo Audi A6 kormányrúdjában a ZF-től eltérően gyakori jelenség a holtjáték megjelenése. Az A6-os kormányléc perselyek mellett maga a repedés is holtjáték, ami rögzíti a tengely fogaslécet a fel-le mozgástól és egymáshoz nyomja a tengelyek fogait. Sajnos a cracker forgattyúháza és maga a cracker a Koyo síneken gyorsan elhasználódik. A Gidrolab cégnél az ilyen meghibásodást a szabadalmaztatott módszere szerint javítják ki mindig kiváló eredménnyel. Ez az egyik egyszerűbb meghibásodás. Bővebben itt olvashat: A cracker és a forgattyúház kopása

Kormányléc javítása A6 II a Gidrolab cégnél nem okoz nehézséget és nagyon jól fejlett. Gyere és nézd meg magad!

A legtöbb esetben az autótulajdonosok figyelmet fordítanak egy olyan elemre, mint az Audi A6 C4 kormányrúdja, amikor kellemetlen kopogások jelennek meg az elülső részén. Eleinte ez a kopogás nem túl erős, de idővel erősödik, ami a kormányon is tükröződik, és ez jól látható egyenetlen utakon. Ez csak annak a jele, hogy a probléma a kormányrúddal van.

A meghibásodás a kopogáson kívül a sínből történő folyadékszivárgás formájában is megnyilvánulhat. Ennek eredményeként ezt a mechanizmust vagy meg kell javítani, vagy ki kell cserélni egy újra, ami a költségek miatt nem mindenkinek felel meg. És ebben az esetben jobb minőségi javított sínt beszerelnimint csak használtat venni, hiszen a használtra senki nem vállal garanciát. A fogasléc kopásának fő oka az utak rossz minősége, valamint az autó vezetési viselkedése. Többek között rendszeresen ellenőriznie kell a sín szivárgását. Ha az autót szakadt portokokkal üzemeltetik, akkor ez nem tesz jót ennek az egységnek a hosszú működéséhez.

Egy szakadt csomagtartó, még nem is feltétlenül erős, elég egy kis lyuk, szennyeződés behatolásához vezet, ami jelentősen megnöveli a tömítések kopását, és a sín szivárogni kezd. A kérdéses egység meghibásodását a fenti okok mellett a télen balra kifordított kerekek is okozhatják. A hidraulikafolyadék cseréjének elmulasztása is idő előtti meghibásodáshoz vezet. Alapvetően minden a sofőrtől függ.

A legtöbb esetben a tömítések elkopnak, a tengely munkarészén korrózió jelenik meg, a csavar korróziója, elhasználódik az elosztó forgattyúháza, elkopik a központi fog. A sín szétszerelése előtt alaposan le kell mosni. Ezután megmérjük a rúd és a hüvely kopását, ellenőrizzük a tömítéseket. A sín javításakor minden tömítést ki kell cserélni. A fent leírt elemek korróziója a kondenzáció miatt következik be a sín belsejében, és mivel ezeknek az elemeknek a felülete csupasz fém, ennek megfelelően megjelenik a rozsda. A kormányrúd viszonylag gyors meghibásodása hazánk viszonyai között azzal magyarázható, hogy Európában az autókat saját utakra tervezték. Természetesen a perselyek anyaga megfelelő.

Általánosságban elmondható, hogy a kormányrúd erőforrása meglehetősen nagy, de ez ismét a vezetési stílustól és a szolgáltatástól függ. Ha a sínt kiváló minőségben javították, akkor az erőforrás az új alkatrész beépítésének 70% -a. Amint a cikkből kiderül, a kormányrúd javítható. De vannak olyan esetek is, amikor a javítás egyáltalán nem jövedelmező. Ilyen helyzetekben könnyebb új alkatrészt vásárolni.

Javaslatként a következők adhatók: figyelemmel kell kísérni a portokok állapotát. Ez talán az egyik legfontosabb pont. Ne tartsa a kormánykereket a bal szélső helyzetben 5 másodpercnél tovább. Ezenkívül szélsőséges helyzetekben nem szükséges nagy motorfordulatszámot fejleszteni. amellett a szervokormány szivattyúja elhasználódott, így bepiszkolódik a szervokormány, megnő a kormánymű és a kormányrúd alkatrészek terhelése, és ez a szervokormány tömítések tönkremeneteléhez is vezet.

Télen a parkoló elhagyásához nem kell közvetlenül a motor bemelegítése után elfordítani a kormányt. A kormánykereket sima mozdulatokkal kell csavarni. Ez lehetővé teszi a mechanizmus hidraulikus rendszerében lévő olaj felmelegítését. A szervizben végzett munka során nem lesz felesleges figyelemmel kísérni a kormányzást befolyásoló műveleteket, mivel ez egy meglehetősen felelősségteljes egység.

1. Távolítsa el a kormányművet az autóból (lásd. alpont 5.5.1).

2. Rögzítse a kormányművet egy puha pofákkal ellátott satuba, vagy szerelje be a 67.7820.9536 számú speciális szerszámba az össze- és szétszerelési munkákhoz.



Összeszereléskor különösen ügyeljen arra, hogy szennyeződés, forgács vagy egyéb idegen anyag ne kerülhessen a kormányházba.

A Neva Parkovaya 3. üzemet. Ott javítják a léceket. Bár most mindenki azt kezdi mondani, hogy újat kell venni, és a kroilovo a popalovhoz vezet.

csak úgy - megpróbálhatod megjavítani, ha veszik.
néha nem vállalják ha kritikus a kopás és nem tudnak garanciát vállalni
A6-oson megjavítottam - nekem egy évre elég volt, aztán eladtam.

Odaadtam nekik a kocsit, hogy cseréljék ki a csomagtartót a sínen, és egyben lássák magának a sínnek az állapotát, mivel gyanús volt,
a mester hívott, azt mondta - A sínt szétszedtem, de nem kell javítani,
Csak a záróelem cseréjére és a folyadékra vittek pénzt (a sajátját hozta).
Ugyanakkor a mester megmutatta, hol vannak gondjaim a felfüggesztéssel.
elégedett voltam.
Egy évre megyek, addig minden rendben.

PS: Úgy tűnik, erős kopás esetén képesek a töltelék cseréjére.

Magam megjavítottam, bár munkahelyen(gyáriban).Vettem egy javítókészletet 2500r-ért és megy.Év-repülés normális (TTT).

Köszönöm a választ. Itt sok mindent tanácsolnak, vegyél egy használtat 1500-ért, vagy javíttassa meg a "Plant Neva Parking 3"-ban, de a példád szerint magam is megcsinálom. Ezért a kérdések, ha nem is nehezek:
1. Hol vásárolt javítókészletet és melyiket (vagyis milyen típusokat és melyiket vette)
2. Van-e javítókészlet száma (meg kell próbálnia megrendelni egy javítókészletet a LÉTEZÉS oldalon).
3. Bemásztam az ELSA-ba, de magáról a sín szerkezetéről nincs szó, ha mondasz valamit a válaszfaláról, akkor nagyon menő leszek.
Előre is köszönöm a VVBCOM-nak.

2. Van-e javítókészlet száma (meg kell próbálnia megrendelni egy javítókészletet a LÉTEZÉS oldalon).

Ha nem keverek össze semmit, akkor itt a 4a1498020 szám

Köszönöm a választ.Itt sok mindent tanácsolnak, vegyél egy használtat 1500-ért, vagy javíttassa meg a "Plant Neva Parking 3"-ban, de a példád szerint magam is megcsinálom. Ezért a kérdések, ha nem is nehezek:
1. Hol vásárolt javítókészletet és melyiket (vagyis milyen típusokat és melyiket vette)
2. Van-e javítókészlet száma (meg kell próbálnia megrendelni egy javítókészletet a LÉTEZÉS oldalon).
3. Bemásztam az ELSA-ba, de magáról a sín szerkezetéről nincs szó, ha mondasz valamit a válaszfaláról, akkor nagyon menő leszek.
Előre is köszönöm a VVBCOM-nak.

Tanács. Vegyél egy használtat 1500-ért és ne aggódj (ha nem szivárog), egy normál javítókészlet drágább, vagy ugyanannyi. Megcsináltam nélküle. Minden ízületet és bajuszt kihagytam egy jó tömítőanyaggal.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi A kormányléc erősen szivárog. Hetente fél doboz zagyot adok hozzá. Lőni kell, és meg kell csinálni. Mondd meg, ki csinálta valamiféle nuh.

a sínt próbáld magad rendbe tenni, az autódra garanciát vállalok csak 3 tömítés cserét kapsz és ennyi, ha nem tévedek (28-38 kettő van) (20-30, felső kormány kerék a fejen) Az Audyukha egy hónapja csinálta az utolsót, én magam csinálom, 5 éve foglalkozom hidraulikával, kérem vegye fel velem a kapcsolatot, és válaszoljon kérdéseire.

a sínt próbáld magad rendbe tenni, az autódra garanciát vállalok csak 3 tömítés cserét kapsz és ennyi, ha nem tévedek (28-38 kettő van) (20-30, felső kormány kerék a fejen) Az Audyukha egy hónapja csinálta az utolsót, én magam csinálom, 5 éve foglalkozom hidraulikával, kérem vegye fel velem a kapcsolatot, és válaszoljon kérdéseire.

A dátumból ítélve valószínűleg már megtette.

A dátumból ítélve valószínűleg már megtette.

Lehet, na mindegy, csak felajánlott segítséget, hirtelen valakinek ugyanaz a gondja a kormánnyal: audi: na, egyéb ügyekben keressen meg bármelyik autót.

Fontolja meg a tervezést, a meghibásodás tüneteit és okait, hogyan történik az Audi 100 kormánymű diagnosztikája és javítása.

Az Audi 100 kormányrúdja egy olyan mechanizmus, amely képes a nyomatékot a kormányról a kormányrudakra átvinni. Így ez egy olyan mechanizmus, amely egy autó hajtott kerekeit vezérli.

Általánosságban elmondható, hogy az Audi 100 C4 kormányrúdja megbízható egység, amely megfelelően védett a különféle külső hatásoktól. Meghibásodása nem egyedi eset, de még mindig ritka. A sín meghibásodásának fő oka a fajlagos terhelés, különösen akkor, ha az gödrökbe esik.

A kormányos állapota erősen leromlott az utak egyenetlenségei miatt, az állandó ütközések deformálhatnak vagy elszakíthatnak bizonyos kötéseket. Ezenkívül az autóvezetés a modern utak valóságában a nagy gödrök megkerülését jelenti a kicsik rovására, ami jelentős károkat okoz az egész egységben.



A kormányrúd típusától függően kissé eltérő kiszerelésű lehet. Tehát egy csomópontnak 3 típusú eszköze lehet:
• A mechanikus meglehetősen régi lehetőség, mivel jelentős erőfeszítést igényel. Gyakran használják régi autókban, különösen a hazaiakban;
• A hidraulikus a legelterjedtebb típus, mivel lehetővé teszi, hogy kevesebb erőfeszítéssel vezessen egy autót, különösen alacsony sebességnél. Hidraulika használatával érhető el;
• Az elektromos modern modell, és ma ritkán használják. A működés elve az elektromos motoron alapul. Ez a lehetőség érdekes és hatékony, de meglehetősen drága.

A sín kialakítása megközelítőleg azonos összetevőket tartalmaz:

• Nyomórúd, mely a hegyet is tartalmazza. Rögzíti a rögzített alapokhoz és segít a kerekek irányának beállításában;
• Fogaskerekek. A kormányrúdra kifejtett erő a rudakra és tovább egy fogaskerék segítségével továbbítódik;
• A készülék teste vagy forgattyúháza alumíniumból készül;
• Csapágyak. A mechanizmusok mozgásának megkönnyítésére szolgál;
• Springs. Jelenlétüknek köszönhetően a fogasléc és a fogaskerék közötti nyomás szabályozott. Lehetővé teszi a kormánykerék holtjátékának elkerülését;
• Korlátozók. A kormánykerék véghelyzetének és ennek megfelelően a hajtókerekek elfordulási szögének rögzítésére szolgálnak.

A kormányrendszer hibás működése olyan probléma, amelynek kellő jelentőséget kell tulajdonítani, ellenkező esetben megnő a kormányzás veszélye.A mechanizmus károsodása és meghibásodása gyakran a következő tünetekkel nyilvánul meg:

• Kopogás hallatszik a kormányosnál, ami vészjelzés;
• A kormánykereket csak nagy erőfeszítéssel lehet forgatni;
• Folyadék szivárog az állványházból, ami az egység tömítettségének hiányát jelzi;
• A kormánykerék rögzített, vagy csak erős nyomás hatására, általában rándulással tud elfordulni;
• Kormányjáték.

A leírt megnyilvánulások közül akár egy is aggodalomra ad okot a felelős vezető számára. Ha nem késlelteti az utazást a szolgáltatáshoz, akkor nemcsak pénzt takaríthat meg, hanem megőrizheti az utasok biztonságát is.

A segítségkéréstől való vonakodás miatt gyakran további problémák merülnek fel. Még azok a helyzetek is, amelyek minimális beavatkozást igényeltek, súlyos problémákká alakulhatnak, amelyek a teljes csomópont teljes megváltoztatását vonják maguk után.

A teljes szerelvény kopásának oka a rá nehezedő feszültség. Gödörbe ütközéskor vagy ütközéskor a kormányrendszer elkerülhetetlenül bizonyos erőfeszítéseket tesz. Egy jó minőségű reiki esetében ez a hatás nem kritikus, és hosszú ideig tart. A gazdaságos autók sajnos nem rendelkeznek ilyen mutatókkal.

Az egység szakszerűtlen összeszerelése vagy repedések (ami ritkán fordul elő) esetén szennyeződés vagy por kerülhet a belsejébe. Ez viszont a kormánykerék kopásához vezet.

A megelőző munka sok pénzt takarít meg a kormánykerék javításán vagy cseréjén. Az egység üzemállapotának fenntartása érdekében a hidraulikafolyadékot időben ki kell cserélni, meg kell tisztítani a csomagtartót, meg kell győződni arról, hogy az ép-e.

A szerelvény összes többi eleménél jobban kopásnak vannak kitéve a tömítések, a csúszka és a szár. A többi sokkal ritkábban sikerül.

Az Audi 100 C4 sín javítási költségeinek minimalizálása érdekében lehetőség van időben felvenni a kapcsolatot a szervizközponttal. Speciális munkatársak segítenek a magas színvonalú diagnosztikában, és kiválasztják a legolcsóbb és leghatékonyabb módszert a hiba elhárítására.

Mielőtt az "Audi 100 sínjavítás" után keresne az interneten, javasoljuk, hogy végezzen diagnózist autója kormányművében. A diagnosztika mindenekelőtt a probléma leírása alapján történik, majd megközelítőleg egyértelművé válik a probléma gyökere. Általában először a tolóerőt kell ellenőrizni, hosszirányban és oldalirányban egyaránt. Érdemes megjegyezni, hogy a fogasléc kialakítása minden autóban, bár hasonló elve van, néhány árnyalatban mégis eltér. Tehát a nagy tapasztalattal rendelkező szakértők segítenek a diagnosztika irányának korrekciójában az autómodell felismerésével.

A diagnosztikai intézkedések jelentős részét a szemrevételezés teszi ki, a hidraulikus egységet ellenőrizni kell, nem lehet szivárgás vagy mechanikai sérülés. Felhívjuk a figyelmet a korrózióra, ha az erősen kifejlődött és elérte a 0,5 mm-es területet, akkor az alkatrészt kicserélik, ellenkező esetben hamarosan újra fel lehet venni a kapcsolatot a szervizzel.

A csapágyrögzítésnek is jónak kell lennie. A rögzítés meglazításakor kopogás jelentkezhet, csípni sem érdemes.

A sín javítása vagy cseréje előtt minden rögzítőelemet ellenőrizni kell. Egyes reteszek meghúzásával vagy kilazításával valóban vissza lehet állítani az egység korábbi működését, ha a meghibásodást nem komolyabb probléma okozta. Ha más komponensekben van meghibásodás, akkor ez a sín beállításakor is kiderül.

A szükséges csavart a végburkolat alatt találja a mechanizmusban. Ahhoz, hogy a közelébe kerüljön, le kell mennie az autó alá.

A beállítás nagyon precíz folyamat, és az optimális meghúzás érdekében állandó ellenőrzéseket kell végezni. Ha a kormánykerék elég tisztán, simán és könnyen forog a helyén, akkor menet közben is meg kell tapasztalnia a viselkedését. Ha szükséges, állítsa be a rögzítőt.

Az Audi 100 C4 kormányrúd javítása egy speciális munkatípus, amelyet vagy erre szakosodott szervizek, vagy szűk látókörű mesteremberek végeznek.Autószervizünk képes sok éves tapasztalatot alkalmazni és sikeresen kiküszöbölni a sín munkája során felmerülő problémás pillanatokat. A nagy tapasztalattal és a szükséges eszközökkel rendelkező szakmunkások gyorsan és hatékonyan visszaállítják a járművet.

Bonyolultabb problémák esetén szükségessé válik a sín teljes eltávolítása, de ezt nem mindig szabad megtenni. Ha lehetséges, az előzetes diagnosztika elvégzése után lehetőség van a meghibásodás kiküszöbölésére a mechanizmus szétszerelése nélkül. Valószínű, hogy a rudak, gömbcsuklók, csapágyak és a vezérlési folyamatban részt vevő egyéb egységek nem működnek.

A szervizközpontban van egy javítási terület. Elvégzi a probléma végső diagnózisát, ha azt korábban nem azonosították. A problémás alkatrészeket itt javítják és cserélik ki. Ha nincs mód a sín helyreállítására, akkor javasolt az egyszerű utat követni, teljesen kicserélni.

Az olajtömítéseket és a porgyűjtőket az autótulajdonosok gyakran önállóan szerelik fel, mivel ez nem okoz sok munkát. Ha alábecsüljük a problémát, más meghibásodások is előfordulhatnak, egyes alkatrészek hibásak vagy nem egyenletesen öntöttek. Így a por beszivároghat, majd át kell öblíteni a rendszert, ha ez nem okozott jelentős kárt.

Ha szeretné, saját maga is beállíthatja a csavart, így a kormány valószínűleg jó állapotba kerül. Ha nincs eredmény, akkor is kapcsolatba kell lépnie a szervizközponttal.

Autókarbantartás keretében segítünk az Audi C4 kormányrúdjának javításában, de ha van értelme. Az elhasználódott csomópontot nem mindig érdemes megjavítani, mert ideiglenes kezeléssel a közeljövőben még cserélni kell.


A kormányrúd az autóvezetés egyik legfontosabb eleme, ezért különös figyelmet kell fordítani rá. Ha idegen megnyilvánulásokat észlel a webhelyről, jobb, ha biztonságosan játsszon, és azonnal kérjen segítséget.


Értékelje a cikket: