DIY kormányrúd javítás Skoda octavia túra

A Skoda Octavia egy meglehetősen megbízható és tartós autó, amely megfelelő karbantartás mellett nem igényel drága javításokat. Sok autótulajdonos inkább önállóan foglalkozik a kisebb meghibásodások kiküszöbölésével, ez lehetővé teszi egy kis megtakarítást. Maga a kisebb javítások folyamata pedig öröm az autósok számára.

Jó, ha vannak olyan ismerősök, akik a kezdeti szakaszban tudnak javasolni, segíteni, amikor TE még csak most ismerkedsz szeretett Skodád készülékével, funkcióival. Ha nincsenek tanácsadók, használhatja olyan kézművesek tanácsát, akik már önállóan végeztek javításokat, és készek megosztani tapasztalataikat másokkal. Érdekes tudni, hogyan lehet önállóan megjavítani a kormányrudat?

Kezdjük a sín szétszerelésével - ha először csinálja ezt, legyen rendkívül óvatos, és ne feledje az összes alkatrész és elem helyzetét és rögzítését.

Néha a meghibásodás oka a csapágyak, portokok, olajtömítések vagy perselyek meghibásodása - gondosan ellenőrizze ezeket az alkatrészeket, értékelje állapotukat, szükség esetén cserélje ki.

1. A Skoda autót javítás céljából a gödörbe kell helyezni, és emelők segítségével emelni kell a karosszériát. Szerelje le a kerekeket.
2. Most el kell távolítani a rudak rögzítőelemeit, ha az anyák rozsdásodtak, használjon speciális eszközöket, amelyek segítenek megbirkózni ezzel a problémával. Óvatosan válassza le a vezetékeket.
3. Engedje le a folyadékot a csővezetékekből - 2 liter térfogat elegendő lesz. A munkakeverék jobban eltávolítható, ha a csövek leválasztása után elindítja a motort, és többször elforgatja a kormánykereket.
4. Most el kell távolítania magának a sínnek az összes rögzítőelemét. A Skoda autókon ezt az alkatrészt egyszerűen szétszerelik, a lényeg az, hogy alaposan nézze meg a rögzítőcsavarok számát, és távolítsa el mindegyiket.
5. Tisztítsa meg a leszerelt alkatrészt a meglévő szennyeződésektől, és rögzítse satuban.
6. Ebben a szakaszban óvatosan el kell távolítani a gumicsizmát, majd megnyílik a hozzáférés a közbenső tengelyt rögzítő anyához. Csavarja le a tartót.

Most a billentyűkészletből válassza ki a méretnek megfelelő eszközt. És szerelje le a biztosítóanyát.

A további szétszerelés erőfeszítést igényel - húzza ki a csapágytengelyt, és egy kalapáccsal üsse ki a főtengelyt.

Fordítsa meg az állványt, és rögzítse ismét egy satuba, óvatosan szerelje le a beállító egységet.

Csavarja ki a beállító poharat és távolítsa el a nyomódugattyút. Ezen a ponton a szétszerelési szakasz befejezettnek tekinthető.

Gondosan ellenőrizze az összes eltávolított alkatrészt, alaposan tisztítsa meg a felgyülemlett szennyeződésektől és a fagyott olajtól. Célszerű speciális tisztítószereket használni. Bármely autókereskedésben könnyen beszerezhető. Cserélje ki az összes elhasználódott alkatrészt újakra.

Ha a szétszerelés során úgy találta, hogy az egész mechanizmusnak jelentős hibái vannak, akkor a helyes döntés egy új eszköz vásárlása lesz. Ez pozitívan befolyásolja Skodája biztonságát.

A frissített mechanizmus felszerelése és felszerelése fordított sorrendben történik.

Ha szigorúan követte a javítás végrehajtására vonatkozó utasításokat, és figyelmes volt a legapróbb részletekre is, akkor számíthat a munka pozitív eredményére. Amint láthatja, a folyamat egyszerű és egyértelmű, ráadásul nem igényel speciális felszerelést, és az autószervizben tisztességes összeget kérnek a hiba kijavításáért. Gondosan és körültekintően kezelje autóját, és Skodája biztosan hosszú ideig és kiváló minőségben fog szolgálni.

Az információ az 1J1 422 105 DE kormányrúddal felszerelt járművek javítására vonatkozik:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997-2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999-2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999-2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997-2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998-2004

Az egész azzal kezdődött, hogy egy kicsit taknyos volt a jobb szélével. de mentem, és nem morogtam, ahogy nekem tűnt. megüt egy kis fagy. bam és az összes folyadék elment valahova. vettem egy litert és volt elég munka-otthon-munka-garázs. minden

A garázsba érkezés után a sínt én leszedtem, a rudakat lecsavartam. mindent megtisztítanak és letörölnek, a szennyeződéseket eltávolítják, a hidraulika csöveket zacskóba csomagolják

Munka közben szétszedtem a sínt, és sok szennyeződést találtam a sínben. rozsdás tengely .. korróziós gödrök. kidolgozva a persely jobb szélén

- távolítsa el a csőbilincseket a hengertestről egy fadarabon és egy fogón keresztül történő lyukasztással;
- csavarja le az 5-csöves ütközőcsavart a szelepblokkról egy hatszögletűvel;
- vegye ki a csöveket és a tömítéseket;
- csavarja ki egy 5-ös hatszögletűvel a szelepblokk két csavarját;
- a blokkot kézzel forgatva távolítsa el a kormánytengelyen;
- a tengely bordái alatt óvatosan tegyen fel egy 15-ös villáskulcsot, és gumikalapáccsal ütögesse ki a kormánytengelyt a fogaslécből a csapággyal;
- óvatosan távolítsa el a gumigyűrűt a csapágyról;
- majd 17 hüvelykes fejjel lecsavarjuk a tengelytartó anyáját .. ilyen kerek dugóval; Nem sikerült, megnyaltam a széleit. óvatosan befúrva a külső átmérőn, és egy kulccsal lecsavarva a darálóból;
- a rugó, tömítés, henger pasatizh-val történő kihúzása, ha nem működik, akkor később kihúzhatja, a tengely már meggyengült;
- a jobb végétől távolabb letisztítjuk a szennyeződéseket és ott egy vékony zárógyűrűt látunk, távolítsuk el;
- lefordítjuk a tengelyt jobbra a végéig .. kopogtatunk és ez a dugó a jobb oldalon jön ki;
- óvatosan távolítsa el róla a gumigyűrűt;
A gereblye elve szétszerelve)

- az olajtömítések nagyon kemények. oldalvágókkal ellátott csavarhúzókkal van feltöltve. a dugó belső tömszelencét kiütjük, gyűrű van benne.. nem ijesztő eltörni. de ne törje el a perselyt a tömszelence alatti vágott oldalakkal .. és magát a dugót ne hasítsa halálra.
- Azt tanácsolom, hogy készletezzen egy takaros, körülbelül 1 cm széles vésőt - kissé levágjuk a mirigy alját, ügyetlen, oldalról szedjük. Hurrá, az olajtömítést eltávolították..
- belső tömítéssel mit sem érnek az ügyek, mélyen ül.. A REIKU FÉLÉT LEHETSÉGES. Azonnal mondom, hogy mi történt - találtam egy 5x10x400-as fémcsíkot, megéleztem és hosszú vésőnek használtam. működés, mint az első olajtömítésnél .. Legyen óvatos a hengertükörrel)

Ennyi, most már biztos leszerelték a gereblyét

Most a hiba. A szelepblokkhoz nem nyúltam.. minden száraz, tiszta, a gumiszalagok épek. (futásteljesítmény 200 000)
- a sín tükre - nincs kopás és karc, de volt egy kis futásidő az ellipszisben a kormány középső állásában.. na és X rajta.
- olajtömítések. csak a szemetesben. a ketrec a tengelydugattyún - ép voltam, és nem volt mit cserélni.
- a sérülések elleni védelem érdekében a dugattyút és a kormánytengelyt elektromos szalaggal tekerjük a rugalmas szalagokra és a második réteg gyűrűjére.

Mindenért a korrózió a hibás, a tengely gödrös, a jobb él durva felülete, holtjátéka teljesen megölte a tömítést, a második is behorpadt.
Tengely méretei: kb 23,98 mm dugattyú. a középső kormány helyén a jobb él perselye alatt - 23,89

További csiszolás. Ne használjon metszőfogakat.

Csak csiszolt kendő, gumiszalagon, deszkán. és fokozatosan egyre nagyobb számok 2500-ig. Továbbá a filc és a nyél tükörként ragyog.

a mérések a tengely egy részét mutatták - a dugattyútól a fogakig 23,97. a dugattyútól a jobb tengelyig 23.88.
Felhívom a figyelmet .. a tengely jobb szélét le kell csiszolni, hogy a hüvelyből való kidolgozás eltűnjön.
kaproloktánból kihegyezzük az új hüvelyt. úgy élezzük, hogy kis erőfeszítéssel, de egyenletesen menjen olajjal a parafában egészen a dugattyúig

A tömítések drágák, valahogy különlegesek, biztos vagyok benne, hogy olcsóbban lehetett venni, de a tömítések 300 UAH-ba kerültek két darabra

Méretek (szerkesztés)
24x39x8,5
24x37x8,5
az olajtömítések nagyon kemények

- műanyag karmantyúval benyomta a dugóba az olajtömítést, amit a nagy tömítésből kihúzott a sínhengerből (Vékony elektródával és csavarhúzóval szedje fel a csőben lévő lyukon keresztül) .. finoman nyomja meg egy satu .. minden előre be van olajozva.

egy hosszú távú nagy olajtömítésekkel a dolgok bonyolultabbak. a tengelyfogak felőli oldaláról a jobb oldali tengelyre helyezzük műanyag tüskével. helyezze be a tengelyt a sínbe, nyomja az olajtömítést a dugattyúval a sínhez. a sín előolajozott.
helyezze be a tengely bal szélét az eszterga tokmányába. a tengely jobb szélét egy csavarhajtású eszterga tolószárával óvatosan belenyomjuk a sínbe az olajtömítéssel. remekül sikerült. a tömszelence tüskéje a cső nyílása elé kerül.

Alaposan mossa le a sínt és a tengelyt.

további összeszerelés fordított sorrendben:
- töltse fel az üreget zsírral az ütköződugó vagy a kioldó tengely furatán keresztül (például állandó sebességű csukló vagy speciális)
- érintse meg a jobb oldali dugót a tüskén keresztül a gyűrű nyílásáig.
hát akkor minden világos)

tedd a sínt .. csatlakoztatta a hidraulika tömlőket. alátétek, ha réz, azt tanácsolom, hogy melegítse fel öngyújtóval, ami puha volt. hígtrágyával elöntve. indult .. egyből tekerjük a kormányt, töltsük fel a folyadékot. A kormányt azonnal el kell fordítani.
így a futásteljesítmény már 40 km .. a folyadék a helyén van.

A sín összeszereléséről
- nagyon fontos a tisztaság megőrzése: minél kevesebb homok kerül be, annál tovább fog működni az egység ... és annál jobb lesz a munkája.

GUR:
itt egyszerűbb volt a felújítás. még az utolsó tulaj is felrobbantotta a hátlapját .. és hogy ez mennyire érthetetlen. vastag hideg hegesztéssel lezárta..
csöpög..
Találtam egy új (egy döglött szivattyúból használt burkolat értelmében) KYB szivattyút .. de hátul dörzsölt, ahol forog a rotor.
- felületi csiszológép, finom csiszolásra, filcre lelapolás. kész a fedél
- Mindent összeszedtem és a helyére tettem

(együtt dolgozunk. kell egy oldalfej, jó, kulcsok és egy állítható csavarkulcs vagy gáz, csavarhúzó)

így:
- az autó elejét magasabbra akasztjuk a gödörből, miután előzőleg letéptük az első kerekek csavarjait;
- távolítsa el a kerekeket;
- a kényelem kedvéért (nem teheti meg) csavarja ki a CV csuklóit az agyhoz rögzítő anyákat (a kerék közepén van egy nagy) .. az asszisztens megnyomja a féket, beindíthatja a motort, hogy a fékek erősebbek (figyelem - néha speciális fej)
- mindkét oldalon lecsavarja a kormánycsúcsok zsanérjainak anyáját, nyomja ki őket az agyakból;
- kicsavarjuk a gömbcsuklók három rögzítőcsavarját (ha speciális éklehúzót használunk, akkor a golyót ki tudjuk húzni a fogantyúkból)
- csavarja le a stabilizátor rudakat a karokról

(figyeljetek hátul a segédváz csavarjai alátéteinek helyzetére .. később is szükséges a segédkeret felszerelése - nekem a ronó volt középen, én is így tettem)

- csavarja ki a négy csavart, amelyek a sínt az alvázhoz rögzítik alulról (pl. 16)
- kivesszük a labdát a karokból úgy, hogy az agyat a motortér oldalaira mozgatjuk;
- csavarja le az alsó párnát a motorról;
- csavarja le a hordágyat az autóból. hagyja, hogy az asszisztens tartsa, néha szüksége van egy tisztességes hosszabbítóra, egy cső formájában a gombon, hogy letépje;
- elindítja a stabilizátort a CV csuklókkal. engedje le a hordágyat és vigye oldalra
- előzetesen engedje le a folyadékot a táptömlőből a szervokormány-szivattyúba. a hidraulika vezetékeket 19 és 22 vagy 16 és 19 fejjel egy racsnis segítségével kényelmesen lecsavarjuk a sínről;
- a hidraulika vezetékek minden végét polietilénbe kell csomagolni, nehogy szennyeződés kerüljön be, és mielőtt lecsavarnánk, érdemes letörölni az illesztéseket a szennyeződésről;
- távolítsa el a műanyag védőburkolatot a vezető lábáról, csavarja ki a kardán csavarját 13-ig
- csavarja ki három csavart a csövek rögzítéséhez és az alumínium védelemhez a sín tetejéről;
- rázás a sín lehúzásával, és az asszisztens segít neki egy csavarhúzóval kijutni a kabinban lévő csuklóból;
- a sínt rudakkal oldalra visszük;
először távolítsa el a bal oldali kerék tapadási csomagtartóját;
- a tengelyt egy villáskulccsal tartjuk a nyíláshoz, egy tompa vagy egy állítható csavarral, csavarjuk le a rudat a sínről;
- ismételjük a tolóerő lecsavarását az ellenkező oldalról, tartsuk a tengelyt, mint az első alkalommal;

Figyelem:
a sínrögzítés csavarjait összecsukáskor nyomatékkulccsal húzzuk meg, könnyen letéphetők, 25 Nm nyomatékkal. a második fokozat 90 fokos .. hogy finomítsa a nanot a kézikönyvben

segédkeret csavarok - 100 Nm, majd 90 fok

Elárulok egy titkot, hogy ez előtt a fotózás előtt a gereblye már szétszedve, kitisztítva, összeszerelve és bevetésre készen volt. Tehát íme, az eltávolított sín az autóból:

A sínt leszerelték, a rudakat lecsavarták (autóval is lehet), a portokokat leszedték, alaposan letörölték, amennyire lehetett, leengedték róla az olajat, ide-oda mozgatták a tengelyt. alaposan lemosta a sínt

Ezután csavarja le az anyát, amelyet állítóanyának szeretnek nevezni:

A kormányzás nemcsak funkcionális járműrendszer, hanem a vezetésbiztonsághoz közvetlenül kapcsolódó rendszer is. Kulcseleme a kormányrúd, amely a legtöbb modern autóban megtalálható. A Skoda Octavia Tour kormányműve véges erőforrással rendelkezik, ami a rossz minőségű útfelület és az autótulajdonos megfelelő megelőző karbantartásának hiánya miatt csökken. A sínjavítás vagy -csere ügyében bárki megkeresheti, ezért érdemes megismerkedni autószervizünk szakembereinek néhány tanácsával.

Bármely járművezetőnek, vezetési tapasztalatától függetlenül, külső jelekkel pontosan meg kell határoznia a kormányrúd meghibásodását, nehogy az értelmetlen erőfeszítéseket és költségeket tudatosan hamis irányba terelje.

• Szervokormány folyadék szivárgás

Még ha nem is lehetett időben észrevenni a tágulási tartályban lévő folyadékszint csökkenést vagy az autó alatti parkoló gyanús olajos foltot, a szervokormány szivattyú jellegzetes zümmögő hangja, amelyet a kormány elfordulása felerősít. kerék, azt jelzi, hogy levegő kezd bejutni a szivattyúba. Amíg a sofőr elemzi a jelenlegi helyzetet, minden intézkedést meg kell tennie a folyadékszint normál szintre állítása érdekében. Így legalább követheti a javítás helyszínét.

Nem nehéz idegen hangokat, csikorgást, kopogást hallani az autóban. De annak pontos meghatározásához, hogy a kopogás forrása az Octavia A5 kormányrúd, némi tapasztalattal kell rendelkeznie. Kopogásai eltérnek a hibás felfüggesztési részek által kibocsátottaktól. Előfordulhat, hogy nem jelenik meg nagy ütéseken, és bosszantó lehet, ha kis ütéseken áthalad. Amikor elfordítja a kormányt, a hang általában eltűnik. Egyenes kormányállásban enyhe holtjáték érződik, ami korábban nem volt.

Ha nem vesszük figyelembe a tartozék hajtószíj gyengülését és a szervokormány-szivattyú meghibásodását, akkor a kormány egyik vagy mindkét irányban történő szoros forgása közvetlen jele annak, hogy a Skoda Octavia Tour kormányrúdja hibás. További jel a kormánykerék visszafordulásának hiánya kanyarodás után.

Ha az autó nem szenvedett balesetet, és a fogasléc házának integritása nem sérült, akkor folyadékszivárgás lép fel a bemeneti tengely olajtömítéseiben vagy az elektromos olajtömítésekben. A beszorult nedvesség vagy szennyeződés korrodálja a tengelyeket. A keletkező rozsda tönkreteszi a tömszelence belső felületét és használhatatlanná teszi. A nedvesség behatolhat a sérült bemeneti tengely vagy a kormányrúd csonkjain keresztül. A hidraulikatömlő szerelvényei vagy gumi részei is szivárognak. Ez széles körben elterjedt jelenség, mivel a szervokormány vezetékében a nyomás több tíz atmoszféra.

Az egyenetlenségeken való áthaladáskor a kormánymű által kapott ütések átadódnak a fogasléc fogaira. Idővel elvékonyodnak, és a csigakerékhez való kapcsolódáskor holtjátékot képeznek. A sofőr egyenes kormányállásban érzi a holtjátékot és kopog, kanyarban viszont nem. Ennek oka a szélső fogak kisebb mértékű deformációja. A fogasléc tengelyének korróziója nemcsak az olajtömítéseket, hanem a központosító hüvelyt is tönkreteheti. Ennek eredményeként a tengely oldalirányú eltolódásnak van kitéve, és kopogás forrása lehet. Végül a tengelyt a csigakerékhez szorító repedés elhasználódik, ami szintén kopogást okoz.

A kormánykerék szoros forgásának okai az elosztóház felületének megsértésével járnak. A folyadék repedéseken keresztül jut be a vezetékbe, ahelyett, hogy megnyomná a hidraulikus henger dugattyúját. A dugattyú tömítőgyűrű szakadása lehetővé teszi a folyadék beáramlását a nem működő üregbe, aminek következtében a szervokormány nem működik.

1-es számú mítosz. Folyadék szivárog az elosztó orsódugójába. Az orsó meghúzásával megszabadulhat a problémáktól.

A probléma az, hogy a folyadék már a sínüregben van. A szelep meghúzása után némi idővel a folyadék kifolyik az elektromos tömítéseken keresztül.

2-es számú mítosz. A tömítéseken keresztüli szivárgást azok cseréjével lehet megszüntetni.

A tengely korróziója tönkreteszi az új tömítést. Az eredmény az eredeti kép lesz. A rozsdát el kell távolítani és a tengelyt helyre kell állítani.

3-as mítosz. Bármely sínben a fog és a féreg közötti hézag be van állítva. Az arcplasztika segít megszüntetni a zajt.

Igen, de csak egyenesen. A kanyarokban a kormány "harap", mivel a szélső fogak nem törnek el, és a beállított holtjáték túl kicsi lesz számukra. Szükséges a sín helyreállítása, a kopogás megszüntetése a rögzítő cseréjével, megerősítésével. Ezt követően feltétlenül be kell állítani a sínt, ami speciális felszerelés nélkül lehetetlen.

4-es számú mítosz. Minden városban van legalább egy üzem, amelynek kapacitása lehetővé teszi esztergálási munkák elvégzését. Ez azt jelenti, hogy mindig lesz "Vasya bácsi", aki ismeri a "Petya bácsit", akinek lehetősége van esztergályoshoz fordulni, és elvégezni ezeket az eljárásokat.

No comment. A tapasztalat, a garanciák, az eltávolítási, beszerelési és beállítási technológiák hiánya szinte minden esetben a sín teljes cseréjéhez vezet.

Csak az álló berendezéseken dolgozó képzett autószerviz-szakemberek tudják minőségileg diagnosztizálni a kormányrúd meghibásodását, miután azt az autóból eltávolították és részben vagy teljesen szétszerelték. Az esetek túlnyomó többségében a hozzáértő diagnosztika és a speciális berendezések lehetővé teszik a sín helyreállítását.

Az autószerviz felhívása után kijelölik a diagnózis pontos idejét. Szakértőink részletesen elmondják, bemutatják a tulajdonosnak a meghibásodás okát, és megvitatják annak megszüntetésének lehetőségeit. Nincs szolgáltatás, a választás csak az autó tulajdonosa marad. Ha a szolgáltatásunkat választja, akkor a diagnosztika költsége nem számít bele a teljes szolgáltatási költségbe.

Speciális standon tesztelik a felújított Skoda Octavia A5 kormányművet. A vezetéket folyadékszivárgásra ellenőrzik a névleges nyomást meghaladó nyomáson. Ez lehetővé teszi, hogy az ügyfél garanciát nyújtson a munka minőségére.

A következő lépés a gyári beállítási paraméterek beállítása. A legkisebb pontatlanság hibás kormányzáshoz vezethet, ami közvetlen veszélyt jelent a közúti biztonságra. Szervizünk rendkívül precíz beállításokat végez, és gondosan ellenőrzi azok eredményét.

Minden javítási és helyreállítási munkát egy nap alatt elvégezünk. Ehhez megvannak a szükséges források, egészen a szerelők közötti feladatmegosztásig. A megrendelő kényelmes pihenőhelyiségben múlathatja az időt, de nem vagyunk ellene a javítási területen való jelenlétének. A diagnosztika után a szakember egyéni beszélgetést folytat, melynek során megismerteti az ügyfelet a szükséges munkával, annak költségével és az új sín vásárlásának alternatív lehetőségeivel, és nem kell az interneten keresgélni a "Skoda Octavia ár kormánymű fogasléc" után. . Csak a végső költség megismerése és a megrendelő beleegyezésével folytatjuk a javítást.

A kormányrudakkal kapcsolatban külön kérdés kerül megvitatásra. Nem próbálunk titokban további munkákat végezni a javítási költségek növelése érdekében. Ha a rudakat cserélni kell, a szakember tájékoztatja a megrendelőt, hogy a tengelyfelület károsodásának elkerülése érdekében azokat az eltávolított sínre kell felszerelni.

Raktáron van minden tartozékunk bármelyik autómodellhez. Ez a kormányrúd helyreállítása terén szerzett hatalmas tapasztalat bizonyítéka. A korrózión átesett aknákat nemcsak köszörüljük, hanem szórással vissza is állítjuk névleges méretükre. Az állvány felszerelése után szakembereink átöblítik a hidraulikus rendszert.

A szolgáltatások kifizetése utoljára, csak az autó teljes ellenőrzése után történik. Ügyfeleink garanciát kapnak. A szerviz hibájából történő ismételt kapcsolatfelvétel esetén a javítást díjmentesen elvégezzük.

A Skoda Car Lovers Club konferenciája

az egész probléma az, hogy a sín elég nehezen érthető, plusz nincs hozzá hivatalos, kész, javító készlet.. ezért minden tömítést és tömítést ki kell választani.

sajnos nem működnek linkek. este kidobok néhány témát a javításról és a válaszfalról.

elég sok van belőlük ami a garancia szerint változik ha az. szóval a probléma nem újA)))

megosztom tapasztalataimat.
Minden szokás szerint görbe kézzel kezdődött.
Kb egy éve cseréltem portokokat,gumit,rudakat és mindent ami elöl volt a kormányban,mindent cseréltem 140tr futás és bal kormányrúd tönkremenetele miatt. A portok ferdén, ferde kezekkel volt elhelyezve, ami később kirepedt. Én ezt a kitört portokot biztonságosan kihagytam, és ennek következtében a sín folyni kezdett.

Elárulom a titkot, hogy a fotózás előtt a sínt már szétszerelték, megtisztították, összeszerelték és készen álltak a munkára.
Tehát íme, az eltávolított sín az autóból:

A sínt leszerelték, a rudakat lecsavarták (autóval is lehet), a portokokat leszedték, alaposan letörölték, amennyire lehetett, leengedték róla az olajat, ide-oda mozgatták a tengelyt. alaposan lemosta a sínt

Ezután csavarja le az anyát, amelyet állítóanyának szeretnek nevezni:

Vékony csavarhúzóval feszítse fel és húzza ki a gumigyűrűt:

Ezután le kell csavarnunk a szelepblokkot (hadd emlékeztessem Önt arra, hogy a sínt korábban szétszerelték ... ezért azt tanácsolom, hogy vegye a csavaroknak megfelelő bitet, kalapáljon és óvatosan ütögesse meg a csavarokat, hogy ne nyalja meg a réseket ):

A következő lépés a csövek eltávolítása, a szorítólemez rögzítésének lecsavarása:

óvatosan távolítsa el a csövek széleit, vigye oldalra, távolítsa el a gumitömítéseket (gyűrűket):

A fém rugós reteszeket-reteszeket is finoman leütheted egy kis kalapáccsal (fogóval), majd kihúzhatod a csövek végét és leszedheted a gumitömítéseket... ne feledd melyik cső honnan van, a szelepblokkon lehetsz összezavarodva... akkor harcolni fogsz a szervokormánnyal:

Most eltávolítjuk magát a szelepblokkot (bár kicsit nehezebb lesz eltávolítani, mint a képen. Használjon gumikalapácsot .. finoman használhatja a satuban lévő ruhán keresztül, és a síntest aljára kopogtat. egy gumikalapács .. nem probléma eltávolítani):

Óvatosan távolítsa el a gumitömítést:

Ezután kivesszük magát a tengelyt a szeleptömbbel (kényelmes eltávolítani akkor is, ha a tengelyt a végéhez rögzítjük egy satu résein keresztül, vagy a deszkákon keresztül, és gumikalapáccsal megkopogtatjuk az állványtestet.

A következő feladat a rögzítőgyűrű eltávolítása. vékony csavarhúzóval csináljuk .. mélyebbre kell ásni benne .. csak buzgóság nélkül .. ne hajlítsa meg .. a csavarhúzó körkörös mozgatásával kell kilépni. Először odáig jutottam, hogy megpróbáltam megfojtani a sínmegállót, hogy kihúzzam a gyűrűt:

Továbbá a tengelyt jobbra mozgatva, és egy vezetővel a bal szél ütközőjénél kicsit megkopogtatva ezt ütögetjük:

Itt a fotón látható a gyenge pontnak bizonyult lombik, alatta pedig a hüvely, amit a corporalactamból kihegyezünk:

És ez a második olajtömítés, ami a mélyben ül, és nem olyan könnyű kiszedni... ritkábban folyik, de folyik:

És ezek az olajtömítések, amelyek a szelepblokkban vannak:
tűcsapágy az egyik olajtömítés alatt. általában ezek az olajtömítések nem folynak .. és ha igen, az rendkívül ritka. Még nem jöttem rá, hogyan kell kihúzni a lezárt olajtömítést.
az ellenkezőjét könnyű megszerezni ... a csapágy általában sértetlen:

És még egy csapágy a fogasléc házában .. nem értem .. az is általában sértetlen. és még ha nem is sértetlen… ne szerezd be, amíg nem találod ki, hol szerezhetsz újat:

Most eltávolíthatja magát a tengelyt:

Ez a dugattyú a tengelyen. Tisztítsa meg kefével, és csavarja be a kapralaktámgyűrűt elektromos szalaggal:

Most meg kell szereznünk az állítóütközőt .. ehhez erős mutató- vagy hüvelykujjjal (a sínház legnagyobb nyílásán keresztül), erősen nyomjuk meg és távolítsuk el az ütközőt .. fogóval húzhatjuk.

A reiki állapot első jelei. ha a részletek mind natívak, akkor a hangsúly a sín viszonylag kis futásteljesítményén ítélhető meg.. mivel a capralactam betét megfelelő vastagságú és még a bevágások is látszanak. azon a sínen, ami nálam van 200 ezres futásteljesítménnyel ... a rátét sok csak és nincs bevágás:

Most próbáljuk meg defektálni:
tengely .. az olajtömítések alatt forgó részek alatt apró karcok vannak a tükörön .. nem kritikus, de majd polírozzuk. a kék tömítőgyűrűket is be kell csavarni elektromos szalaggal. a szemközti mirigy részéről a kép ugyanaz:

Na most, a legszomorúbb néha... de ebben az esetben kellemes...
általában a konjugált fogak eltörnek, amikor a kerekek egyenes vonalúak.. minden kiváló állapotban van:

És az utolsó dolog. a szivárgás felelőse a KORRÓZIÓ:

a második képen jobban látszik .. ezek azok a gödröcskék és egyenetlenségek, amelyek gyorsan és visszafordíthatatlanul megölhetik az olajtömítést

[szín = zöld] 4 perc 15 másodperc után hozzáadva:

A következő lépés... távolítsa el az összes szalagot. Mossa meg újra alaposan az alkatrészeket.. alaposan szárítsa meg. kend be az alkatrészeket és a fogasléc házat belülről olajjal .. talán ugyanaz, mint az öntött szervokormányban.
és tekerje be szalaggal a jelzett helyeket.
kicsi és nagy szárral vigyázz .. véletlenül se ültessen mély karcolást .. nehéz lesz csiszolni.

Az első benyomások szerint - ez a sín kitűnő állapotban van .. tovább mérjük a tengelyt mikrométerrel .. csiszoljuk .. polírozzuk .. tömítéseket cseréljük .. lehet új perselyt élezni.

.. nézzük meg, hogyan kell ellenőrizni a telepítés előtt.

egyenlőre ennyi .. talán holnap megmutatom mit és hol mérj .. és folytatjuk

A bejegyzést alexey_babaskin szerkesztette - 2010. április 22., csütörtök, 19:00

A kormányrúd eltávolítása Skoda Octavia Tour