Csináld magad szervokormány fogasléc javítás Lanos

Kiszereljük a kormányművet javításához, cseréjéhez vagy védőburkolatának cseréjéhez.
Megmutatjuk a kormánymű kiszerelését szervokormánnyal.
A kormánymű eltávolítható kormányrudakkal vagy anélkül.
Az első módszernél a lengéscsillapító rugóstagjainak forgókarjaiból kinyomjuk a külső végek gömbcsuklóinak ujjait (lásd: Chevrolet Lanos hajtórúd külső csúcsának cseréje).
A második módszerrel leválasztjuk a kormányrudak belső végeit a kormányrúdról (lásd: A Chevrolet Lanos kormányrúd eltávolítása).
A kabinban…

… A „12” fejjel csavarja ki a rugalmas tengelykapcsoló karima kapocscsatlakozójának csavarját a kormánymű szárával, és távolítsa el a csavart.
Állítsa az első kerekeket egyenes helyzetbe.
A kormánymű tengelye és a flexibilis tengelykapcsoló közötti mechanikai kapcsolat megszakítása után a kormánykereket nem szabad forgatni, hogy elkerüljük a vezetőoldali légzsákot és a kürt kapcsolóit a kábelköteggel összekötő tekercses kábel sérülését.
A motortérben távolítsa el a hűtőfolyadék tágulási tartályt a csapokról, és tegye félre (lásd: A Chevrolet Lanos tágulási tartály eltávolítása).
Mielőtt lecsatlakoztatná a hidraulikus vezetékek csöveit a kormánymű forgattyúházáról, helyezzen egy széles tartályt a forgattyúház alá a folyadék összegyűjtésére.

A "18" gombbal csavarja le a lefolyócső 1. csatlakozóját és a nyomócső cső 2. csatlakozását.
Mindkét vezeték csővégét eltávolítjuk a kormánymű házának furataiból, és megfelelő átmérőjű dugót helyezünk a csövek és a forgattyúház furataiba.

A "12" fej segítségével csavarja le a jobb oldali kormánymű tartó felső rögzítésének csavarját a válaszfalhoz ...

... és az alsó rögzítő anyát.

Távolítsa el a jobb oldali kormánymű tartót.

Ugyanezzel a szerszámmal csavarjuk le a bal oldali kormánytartó felső rögzítésének csavarját a válaszfalra és az alsó rögzítés anyáját ... ... és távolítsuk el a tartót.

A kormánymű tartókonzoljainak elhelyezkedése (az egyértelműség kedvéért eltávolított motor mellett)

Addig mozgatjuk a kormányművet, amíg a fogaskerék ki nem jön a rugalmas tengelykapcsoló karimájából (az áttekinthetőség kedvéért a műszerfalat eltávolították).
A fogaskerék szárát eltávolítjuk a karosszéria válaszfalán lévő lyukból ...

… És vegye ki a kormányművet a kormányrudakkal együtt a bal oldali sárvédő nyílásán keresztül.

A második szétszerelési móddal a kormányművet kormányrudak nélkül szedjük ki.
A kormányszerkezet összeszerelését és beszerelését fordított sorrendben végezzük, ügyelve a fogasléc középső helyzetének ellenőrzésére (az autó egyenes vonalú mozgása).
Ebben az esetben a kormánykeréknek is meg kell tartania a jármű egyenes helyzetét.
Erre azért van szükség, hogy a tekercselt légzsák tekercskábel középső helyzetben legyen.

A középső helyzetben a fogasléc akkor helyezkedik el, ha a bal oldali gumipárna alatti kormányműház ülőfelületének belső vége és a lemez szimmetriatengelye közötti távolság 325 mm (az érthetőség kedvéért a kormánymű eltávolítva).
Ebben az esetben a flexibilis tengelykapcsoló karima kapocscsatlakozójának a kormányoszlop tengelyével rögzítőcsavarját vízszintes helyzetben a kormánytengely tetején kell elhelyezni.
Töltse fel a szervokormány tartályát munkafolyadékkal, és távolítsa el a levegőt a rendszerből (lásd.A Chevrolet Lanos szervokormány rendszerének légtelenítése).

Lanoson nem mennydörgött annyira a gereblye, de a hang így is határozott volt. Sokáig szerettem volna szétszedni a sínt és megnézni, mi történt ott, de valahogy nem volt elég idő, nem értek el a kezeim. Nemrég azonban volt rá lehetőségem. Az tény, hogy az egész műhely a rendelkezésemre állt, mert a főnökök aznap nem voltak munkában. Természetesen nem hagytam ki egy ilyen pillanatot, leszereltem a sínt.

Az elem szétszerelése után leszedte a gumicsizmát, kihúzta a csúszkát és elég erős kopást talált rajta az oldalsó részen. Ezen az elemen változtatni kell, de végül is ma be kell fejeznem a javítást, nem hagyhatom el a munkahelyet és nem mehetek el az autószervizbe. Aztán vettem egy fluoroplasztikus tömböt, kivágtam a kívánt méretre, készítettem egy részletet, ami nagyon hasonlított a régi csúszkára. Sokat segített a gép, ami a műhelyben van, nélküle nem bírtam volna.

Amint készítettem egy új részt, már csak az maradt hátra, hogy mindent összegyűjtsek úgy, ahogy volt, és élvezzem az eredményt. Az eredmény pedig tényleg megvan, a kormányrúdról való pattanás teljesen eltűnt, már nem igazán hallani. De már terveztem, hogy veszek egy új sínt, igaz nem idén, most hanggal edzek, de ez azt jelenti, hogy rohamosan kopik az elem és hamarosan kevés lesz belőle. Nos, a gereblye még jó pár évig, vagy még tovább fog szolgálni.

Tehát ajánlom neked, még ha nincs is nálad speciális felszerelés, akkor ne vásárolj azonnal új alkatrészt olyan emberek tanácsára, akik csak úgy tesznek, mintha értenének valamit, de valójában tudásból, ill. egy filléres állvány. Szedd szét, nézd meg hol törött. Ha nem is csinálhatnék magamnak új alkatrészt, elmehetnék egy autóboltba és vehetnék magamnak egy újat. Mindenesetre sokkal olcsóbb, mint vásárolni magának egy új sínt, majd mindezzel a jóval együtt elmenni egy autószervizbe, ahol ugyanannyit, ha nem többet kell fizetni a munkáért.

A Daewoo Lanos kormányműnek van a legközvetlenebb hatása a közlekedésbiztonságra. Ijesztő elképzelni, mi történhet, ha a vezető elfordítja a kormányt, és a kerekek nem reagálnak rá. Ezenkívül a teljes mechanizmus precíz működése kényelmes vezetési környezetet biztosít. Egyik fő alkatrésze a kormányrúd. Ha bármilyen meghibásodás történik benne, elkerülhetetlen a vészhelyzet kialakulása az úton. Tekintettel erre a tulajdonságra, a reiki állapota feletti ellenőrzésnek állandónak kell lennie.

A szervizelhető Daewoo Lanos kormánymű működés közben semmilyen módon nem emlékeztet a létezésére. De amint problémák merülnek fel az állapotában, azonnal érezteti magát.

A meghibásodás legjellemzőbb jelei a következők:

• Holtjáték a kormánykerékben;
• Jogosulatlan kopogtatás;
• A kormánykerék beszorult;
• Olajfoltok a motor alatt;
• A folyadékszint csökkentése a szervokormány tartályában (szervokormány).

Ezek és más funkciók nem csak a kormányrúdra jellemzőek. Csak a benzinkút szakemberei érthetik meg megjelenésük okát és határozhatják meg elhelyezkedésüket.

A diagnosztika a legdöntőbb pillanat a sín további üzemeltetésének lehetőségének meghatározásában. A teljesítmény helyreállításának módja az eredményektől függ. De ez abban az esetben van, ha a diagnosztikát minden paraméternek megfelelően végezték. Ez a feltétel csak erre szakosodott szervizben valósítható meg. Miért? A válasz egyszerű - a kormányrúd nem diagnosztizálható "szemmel". Ehhez speciális felszerelésre van szükség.

A töltőállomás szakemberei külső vizsgálattal megállapítják az egység meghibásodásának lehetőségét. Ezután a sínt leszereljük, és tisztítás után egy speciális diagnosztikai állványon ellenőrizzük.Ha az ellenőrzés és a standon kapott eredmények egybeesnek, akkor elemzik a sín további felhasználásának lehetőségét a kocsiban.

Így minden autórajongónak arra a következtetésre kell jutnia, hogy a kormányrúd-diagnosztikában még a szomszédos garázs „legjobb szerelője” sem bízhat meg. Ennek az egységnek a teljesítménye nem értékelhető diagnosztikai állvány nélkül.

A kormányrúd feltételesen két típusra osztható - szervokormánnyal és anélkül. Ennek megfelelően a Lanos szervokormány fogaslécének javítása kis eltérésekkel jár.

Egy elem, például a Lanos kormányrúd szervokormánnyal javítása során végzett műveletek tartalma és száma kissé megnövekszik a szervokormány jelenléte miatt. Ez magában foglalja a folyadék leeresztését a szervokormányból, a tömítőgyűrűk cseréjét és a további beállításokat.

Az ilyen javítások gyakorlata azt mutatja, hogy mindenkinek, aki saját kezével készítette őket, szakképzett segítséget kellett kérnie a benzinkút szakembereitől. Így a javítási megtakarítások előre nem látható költségekké váltak.

Valamivel egyszerűbb, mint az előző, de nem annyira, hogy önállóan hajtsák végre. A reiki helyreállítási folyamatának számos buktatója van a nem szakemberek számára.

Egyes árnyalatok be nem tartása a teljes mechanizmus meghibásodásához vezet. Például a perselyrugó fedelének meghúzása után fél fordulattal meg kell lazítani. Ennek elmulasztása a kormányrúd beszorulásához vezethet.

Jó, ha ez nem történik meg vezetés közben. Az üzemi körülmények közötti javítás nemcsak a hibás alkatrészek cseréjét jelenti, hanem az egység egészének alapos ellenőrzését is.

Ehhez speciális diagnosztikai állványok vannak. A javítás bonyolultságát bizonyítja munkaigényessége. A sín helyreállítása akár egy napig is eltarthat.

Mindenesetre a választás az ügyfélnél marad. De itt számos tényezőt figyelembe kell venni. Ha a sínt szervizben javították, akkor élettartama nem tér el az újétól. Sőt, még az is lehet, hogy felülmúlja őt. Minden a javítás során használt alkatrészektől függ. Egyes beszállítók jobb minőségű alkatrészeket gyártanak, mint a gyártó. Ez különösen igaz az olyan mutatókra, mint az erő.

Fontos mutató a költség. A felújított sínben több mint 5-ször kevesebb van, mint az újon. Gyakran ez meghatározó tényező annak eldöntésében, hogy a Lanos kormányrúdját megjavítják vagy kicserélik.

A gyártó által meghatározott 200-250 ezer km-es élettartamot nem mindig tartják be. Ezt megkönnyítik:

• Útjaink rossz minősége;
• Nem egy ügyes út;
• A jármű futásteljesítményének növekedése a tervezett karbantartások között;
• Működési hibák;
• Normális kopás és elhasználódás.

Mindezek az okok jelentősen csökkentik a mechanizmus élettartamát. A meghibásodások okait elemezve könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy azokat elsősorban a járművezető okozza. Az autó üzemeltetési utasításának elolvasásával, és ami a legfontosabb követelményeinek teljesítésével, jelentősen megnövelheti az összes alkatrészének és szerelvényének élettartamát, beleértve a kormányrúdot is.

Egy hibás kormányrúddal való utazás nagy katasztrófává válhat, és akár az utolsó is lehet autója számára. Bármi is történik, javasoljuk, hogy forduljon hozzánk a szervizhez segítségért. Rendelkezésünkre áll hozzáértő, magasan professzionális szerelői stáb, minősített diagnosztikai és javítási berendezések. Az általunk elvégzett munkákra garanciát vállalunk.

Az Opel megbízhatósága, amely a fő egységek kialakításával együtt öröklődött, a Daewoo autókra szállt át. Ennek ellenére erős futásnál az autó kikoptathatja az idegeit. Amikor a kormányrúd megkopogtatja Lanost, még túl korai riasztót fújni. Először diagnosztikát végzünk, majd utána kiderítjük, mi a jó nekünk - síncsere, javítás, esetleg valami más. Amint azt a gyakorlat mutatja, a kormányrúd kopogása nem mindig jelzi a csere szükségességét.Magának a sínnek az ára, plusz a csere költsége - kerek összeget jelent, amivel magunktól kitaláljuk.

A tájékozódáshoz több lehetőséget választottunk a sín Lanosra való cseréjére. Nem tény, hogy cserélni kell, ennek ellenére tudni fogjuk, mennyit spórolhat, ha időt szán a diagnosztikára és extrém esetben a kormány javítására.

1. A 096275011 koreai katalógusszámú, szervokormány nélküli eredeti GM kormányrúd 82 dollárba (vagy 2092 UAH-ba) kerül 2018-ra számítva. A minőség jó, de lehet találni olcsóbban és nem rosszabbat.
2. Például a cseh Profit rake 30418040. Az ára 79 dollár. Minőségben valamivel rosszabb, de nincs bűnözés.
3. Lauber, Lengyelországban gyártott, katalógusszám 668267. Ez a szervokormánnyal szerelt sín ezért sokba kerül, körülbelül 450 dollárba. Cserélni nincs értelme, csak javítani.

A sín teljes cseréjének kilátásai nem túl fényesek, különösen azért, mert a benzinkút nagy valószínűséggel ragaszkodik a cseréhez. Az elavult kivitelű kormánykerékkel senki nem akar vacakolni, ez nem kifizetődő számára. Könnyebb változtatni, de kedvesebb nekünk. Kiderül, hogy mi magunk találjuk ki.

A Lanos reiki készülékben nincs semmi különösebben bonyolult. Klasszikus dizájn, az évek során bevált, és az autók egynél több generációját is túlélte. A kormányrúd berendezés az alábbi képen látható.

Függetlenül attól, hogy szervokormánnyal vagy anélkül, a kormány ütései több okból is előfordulhatnak:

• Kopott fogasléc pár. Ha Lanosunk futása 180 ezer felett van, akkor elég nagy a valószínűsége annak, hogy ez a pár elhasználódott. Pár fogasléc
• A beállító anya meglazult, vagy a szorítóhüvely elkopott. A megoldás egyszerű - meghúzzuk az anyát, de nem teljesen, hanem úgy, hogy a kormánykerék szabadon forogjon, miközben nem volt holtjáték. Sínrögzítő krakkoló
• Kopott kormánytengely csapágyak. A kopogás leggyakoribb oka a jó futásteljesítményű Lanos.
• A rögzítőrekesz kidolgozása, ami azt eredményezi, hogy nem nyomja meg a fogasléc, és egyenetlenségeken áthaladva ráüt a fogasléc testére. Ebben az esetben el kell távolítania és rendeznie kell a sínt.

Számos tünet van, amelyek nagyon hasonlóak lehetnek a gereblye kopogásához. Valójában minden sokkal könnyebben és olcsóbban javítható. Ezeket a pillanatokat gyakran használják fel a szervizekben a javítások árának emelésére, így az ilyen meghibásodások ismeretében saját kezűleg is kijavíthatjuk őket.

A reiki állapotának ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Először is, egy alapos szemrevételezéssel megtudhatja a zsír szivárgását a kormány forgattyúsházából, a törött vagy elhasználódott portokokat, valamint a fogasléc mechanikai sérülését. Másodszor, meg kell próbálnia kideríteni a kopogás forrását az autó alól vagy a motorháztető alól.

Ehhez kérje meg az asszisztenst, hogy üljön a volán mögé, és fordítsa el 15-30 fokkal. Ilyenkor mi magunk a kormányrúd területén vagyunk, és figyelmesen figyeljük, honnan jön a kopogás, ha van egyáltalán egy álló autón. A kopogás felismerhető, ha a fogasléc házára helyezi a kezét, miközben egy asszisztens forgatja a kormánykereket. A kormánykerék kopogásának másik forrása a hajtórúd rögzítési pontjai. A távcső alatti tömítés gyakran eltörik, elég kicserélni és megszűnik a kopogás.

Ha az álló autón bebizonyosodtak az ütések, vásárolunk egy javítókészletet a Lanos sínhez, eltávolítjuk és kicseréljük az O-gyűrűket, kaprolin perselyeket, bilincseket és portokokat. Még a teljes sín válaszfala is sokkal kevesebbe kerül, mint egy új vásárlása és felszerelése. Sikeres diagnosztikát és gördülékeny utakat mindenkinek!

Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy Daewoo Lanos autó kormányrúdját (Daewoo Lanos). A kormányrúdban a hátsó agy kopogása hallatszik, kellemetlenül csikorog, amikor a kormánykerék elmozdul. A videó elején bemutatják, hogyan kell helyesen eltávolítani, majd szétszerelni, a használt szerszámot, kenőanyagot stb. Szétszereléskor gondosan vizsgálja meg a portokokat, hogy nem sérültek-e, ha megtalálják, ki kell cserélni.

A litolt használták kenőanyagként, de a további gyakorlatban erre a célra célszerűbb kenőanyagot használni a CV csuklóhoz, kenési tulajdonságait tekintve valamivel jobb, mint a litol, ennek a kenőanyagnak minden előnye a fagyban nyilvánul meg, hideg időben nem hűl le, reggel vagy hosszas parkolás után gond nélkül pörög egy fűtetlen autón.

A végén bemutatja a kormányrúd összeszerelését, a javítás utáni munkáját.

Daewoo Lanos kormányrúd javítási videó: