Csináld magad szervokormány fogasléc javítás Lanos

Kiszereljük a kormányszerkezetet annak javításához, cseréjéhez vagy a védőburkolat cseréjéhez.
Megmutatjuk a kormányszerkezet eltávolítását szervokormánnyal.
A kormánymű levehető kormányrudakkal vagy anélkül.
Az első módszernél a lengéscsillapító rugóstagok lengőkarjaiból kinyomjuk a külső csúcsok gömbcsuklóinak csapjait (lásd Chevrolet Lanos külső hajtórúdvégének cseréje).
A második módszernél leválasztjuk a belső hajtórúd végeit a kormányrúdról (lásd: A Chevrolet Lanos hajtórúd eltávolítása).
A kabinban…

... „12-es” fejjel lecsavarjuk a rugalmas tengelykapcsoló karimájának kapocscsatlakozójának csavarját a kormánymű szárával és eltávolítjuk a csavart.
Állítsa az első kerekeket egyenes helyzetbe.
A kormánymű tengelye és a flexibilis tengelykapcsoló közötti mechanikai kapcsolat leválasztása után a kormánykereket nem szabad elfordítani, hogy elkerüljük a vezetőoldali légzsákot és a kürt kapcsolóit a kábelköteggel összekötő spirálkábel sérülését.
A motortérben vegye le a hűtőrendszer tágulási tartályát a csapokról, és tegye félre (lásd: A Chevrolet Lanos tágulási tartály eltávolítása).
Mielőtt a hidraulikus vezetékeket leválasztja a kormányszerkezet forgattyúházáról, a forgattyúház alatt egy széles tartályt helyezünk a folyadék összegyűjtésére.

A „18” gombbal csavarjuk ki a lefolyócső 1. és a nyomócső 2. idomát.
A kormányszerkezet forgattyúházának furataiból eltávolítjuk mindkét vezeték csöveinek hegyét, és a megfelelő átmérőjű dugókat behelyezzük a csövek és a forgattyúház furataiba.

A „12” fejjel lecsavarjuk a kormányszerkezet jobb konzoljának felső rögzítésének csavarját az előlaphoz ...

... és az alsó anyát.

Távolítsa el a jobb oldali kormánytartót.

Ugyanezzel a szerszámmal csavarjuk le a kormányszerkezet bal konzoljának felső rögzítésének csavarját a válaszfalra és az alsó rögzítés anyáját ... ... és távolítsuk el a tartót.

A kormányszerkezet rögzítésére szolgáló konzolok helye (az egyértelműség kedvéért eltávolított motor mellett)

Addig toljuk előre a kormányművet, amíg a hajtóműszár ki nem jön a rugalmas tengelykapcsoló karimából (az áttekinthetőség kedvéért a műszerfalat eltávolítjuk).
Eltávolítjuk a fogaskerék szárát a karosszéria elülső végének pajzsán lévő lyukból ...

... és vegye ki a kormányt a kormányrudakkal együtt a bal oldali sárvédő nyílásán keresztül.

A második szétszerelési módban a kormányszerkezetet kormányrudak nélkül szedjük ki.
A kormányszerkezetet fordított sorrendben szereljük össze és szereljük be, ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a fogasléc középső helyzetét (az autó egyenes vonalú mozgása).
Ebben az esetben a kormánykeréknek is meg kell tartania az autó egyenes vonalú mozgásának helyzetét.
Ezzel biztosítható, hogy a tekercses légzsákkábel középső helyzetben legyen.

A fogasléc középső helyzetben van, ha a bal oldali gumipárna alatti kormánymű ház felszállófelületének belső vége és a lemez szimmetriatengelye közötti távolság 325 mm (az érthetőség kedvéért a kormányműnél látható eltávolítva).
Ebben az esetben a flexibilis tengelykapcsoló karima és a kormányoszlop tengelye kapocscsatlakozójának kapcsolócsavarját vízszintes helyzetben a kormánytengely tetején kell elhelyezni.
Öntsön munkafolyadékot a szervokormány tartályába, és távolítsa el a levegőt a rendszerből (lásd.A Chevrolet Lanos szervokormány rendszer légtelenítése).

Nem mintha a gereblye erősen zörgött volna a Lanoson, de a hang mégis határozott volt. Régóta szerettem volna szétszedni a sínt és megnézni, mi történt ott, de valahogy nem volt elég idő, nem értek el a kezeim. Erre azonban a közelmúltban volt lehetőség. Az a helyzet, hogy az egész műhely a rendelkezésemre állt, mert aznap nem dolgoztak főnökök. Természetesen nem hagytam ki egy ilyen pillanatot, leszereltem a sínt.

Az elem szétszerelése után leszedte a gumicsizmát, kihúzta a csúszkát és az oldalsó részen elég nagy kopást talált rajta. Ezen az elemen változtatni kell, de végül is ma be kell fejeznem a javítást, nem hagyhatom el a munkahelyet és nem mehetek el egy autószervizbe. Aztán vettem egy fluoroplaszt tömböt, megfelelő méretre vágtam, csináltam egy alkatrészt, ami nagyon hasonlított a régi csúszkára. A műhelyben lévő gép sokat segített, nélküle nem bírtam volna.

Amint elkészítettem egy új alkatrészt, már csak az maradt hátra, hogy mindent úgy szereljek össze, ahogy volt, és élvezzem az eredményt. És tényleg van eredmény, a kormányrúd zörgése teljesen eltűnt, már tényleg nem hallatszik. De már terveztem, hogy veszek egy új sínt, igaz nem idén, most hanggal utaztam volna, de ez azt jelenti, hogy gyorsan elhasználódik az elem, és hamarosan kevés lesz belőle. Nos, a sín még ki fog szolgálni pár évig, vagy még tovább.

Szóval azt javaslom, ha nincs is nálad speciális felszerelés, akkor ne olyanok tanácsára azonnal vegyél új alkatrészt, akik csak úgy tesznek, mintha értenének valamit, de valójában tudásból, ill. egy filléres állvány. Szedd szét, és nézd meg, hol tört el. Még ha nem is csinálhatnék magamnak új alkatrészt, elmehetnék az autóboltba és vehetnék magamnak egy újat. Mindenesetre sokkal olcsóbb, mint új sínt venni magadnak, majd mindezzel a jósággal együtt elmenni egy autószervizbe, ahol ugyanannyit kell majd fizetni a munkáért, ha nem többet.

A Daewoo Lanos kormányszerkezetnek van a legközvetlenebb hatása a közlekedésbiztonságra. Ijesztő elképzelni, mi történhet, ha a vezető elfordítja a kormányt, és a kerekek erre semmilyen módon nem reagálnak. Ezenkívül a teljes mechanizmus precíz működése kényelmes vezetési körülményeket biztosít. Egyik fő csomópontja a kormányléc. Ha bármilyen meghibásodás történik benne, elkerülhetetlen a vészhelyzet kialakulása az úton. Tekintettel erre a jellemzőre, a sín állapota feletti ellenőrzésnek állandónak kell lennie.

A Daewoo Lanos szervizelhető kormányműve működés közben nem emlékeztet a létezésére. De amint problémák merülnek fel az állapotában, azonnal érezteti magát.

A meghibásodás legjellemzőbb tünetei a következők:

• Játssz a kormánykeréken;
• Jogosulatlan kopogás;
• Kormánykerék beszorulása;
• Olajfoltok a motor alatt;
• A folyadékszint csökkentése a szervokormány tartályában (szervokormány).

Ezek és más jelek nem csak a kormányrúdra jellemzőek. Csak a benzinkút szakemberei érthetik meg megjelenésük okát és határozhatják meg elhelyezkedésüket.

A diagnosztika a legdöntőbb pillanat a sín további üzemeltetésének lehetőségének meghatározásában. A teljesítmény visszaállításának módja az eredményektől függ. De ez a helyzet akkor, ha a diagnózist minden paraméternek megfelelően végzik. Ez a feltétel csak erre szakosodott szervizben valósítható meg. Miért? A válasz egyszerű - a kormányrúd nem diagnosztizálható "szemmel". Ehhez speciális felszerelésre van szükség.

A töltőállomás szakemberei külső ellenőrzéssel megállapítják a szerelvény meghibásodásának lehetőségét. Ezután a sínt leszereljük, és tisztítás után egy speciális diagnosztikai állványon ellenőrizzük.Ha az ellenőrzés és az állványon kapott eredmények egybeesnek, akkor elemzik a sín további felhasználásának lehetőségét a kocsiban.

Így minden autórajongónak arra a következtetésre kell jutnia, hogy a kormányrúd-diagnosztikában még a közeli garázs „legjobb szerelője” sem bízhat meg. Diagnosztikai állvány nélkül ennek a csomópontnak a teljesítménye nem értékelhető.

A kormányrúd feltételesen két típusra osztható - szervokormánnyal és anélkül. Ennek megfelelően a Lanos szervokormány sín javítása kis eltérésekkel jár.

A szervokormánnyal ellátott Lanos kormányrúd javításának tartalma és száma némileg megnövekedett a szervokormány jelenléte miatt. Ez magában foglalja a folyadék leeresztését a szervokormányból, a tömítőgyűrűk cseréjét és további beállításokat.

Az ilyen javítások gyakorlata azt mutatja, hogy mindenkinek, aki saját kezével készítette őket, szakképzett segítséget kellett kérnie a benzinkút szakembereitől. Így a javítási megtakarítások előre nem látható költségekké váltak.

Valamivel egyszerűbb, mint az előző, de nem annyira, hogy saját maga meg tudja csinálni. A nem specialisták reiki helyreállításának folyamata során számos különböző buktató adódik.

Egyes árnyalatok be nem tartása a teljes mechanizmus meghibásodásához vezet. Például a perselyrugó fedelének meghúzása után fél fordulattal meg kell lazítani. Ha ezt a lépést nem hajtja végre, a kormányrúd elakad.

Nos, ha ez nem történik meg vezetés közben. A szervizkörnyezetben végzett javítás nemcsak a hibás alkatrészek cseréjét jelenti, hanem az egység egészének működőképességének alapos ellenőrzését is.

Ehhez speciális diagnosztikai állványok vannak. A javítás bonyolultságát a munkaigényesség jelzi. A sín helyreállítása akár egy napig is eltarthat.

Mindenesetre a választás az ügyfélnél marad. De itt számos tényezőt figyelembe kell venni. Ha a sínt a szervizben javították, akkor élettartama nem tér el az újétól. Sőt, akár felül is múlhatja. Minden a javításhoz használt alkatrészektől függ. Egyes beszállítók jobb minőségű alkatrészeket gyártanak, mint a gyártó. Ez különösen igaz az olyan mutatókra, mint az erő.

Fontos mutató a költség. Egy felújított sínnél több mint 5-ször kevesebb, mint egy újnál. Gyakran ez a meghatározó tényező annak eldöntésében, hogy a Lanos kormányrúdját megjavítják vagy kicserélik.

A gyártó által meghatározott 200-250 ezer km-es élettartamot nem mindig tartják be. Hozzájárul:

• Útjaink alacsony minősége;
• Nem óvatos vezetés
• A jármű futásteljesítményének növekedése az ütemezett karbantartások között;
• Működési hibák;
• Természetes viselet.

Mindezek az okok jelentősen csökkentik a mechanizmus élettartamát. A meghibásodások okait elemezve könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy ezeket elsősorban a járművezető hibája okozza. Az autó kezelési útmutatójának elolvasásával, és ami a legfontosabb követelményeinek teljesítésével, nagymértékben megnövelheti az összes alkatrészének és szerelvényének élettartamát, beleértve a kormányrúd is.

Egy hibás kormányrúddal való utazás nagy katasztrófává válhat, és akár az utolsó is lehet autója számára. Ennek elkerülése érdekében javasoljuk, hogy forduljon hozzánk a szervizhez segítségért. Rendelkezésünkre áll hozzáértő, magasan professzionális szerelői stáb, minősített diagnosztikai és javítási berendezések. Az általunk elvégzett munkákra garanciát vállalunk.

Az Opel megbízhatósága öröklött, a fő alkatrészek tervezésével együtt a Daewoo autókra szállt át. Erős futásnál viszont az idegeidre mehet az autó. Amikor a Lanos kormányrúdja kopog, még túl korai riasztót fújni. Először diagnosztikát végzünk, majd utána megtudjuk, hogy mi jó nekünk - síncsere, javítás, esetleg valami más. Amint azt a gyakorlat mutatja, a kormányrúd kopogása nem mindig jelzi a csere szükségességét.Maga az állvány ára, plusz a csere ára - kerek összeget jelent, amivel magunktól kitaláljuk.

A tájékozódáshoz több lehetőséget választottunk a sín Lanosra való cseréjére. Nem az a tény, hogy cserélni kell, hanem tudni fogjuk, hogy mennyit spórolhat, ha időt szán a kormány diagnosztizálására és extrém esetekben a javítására.

1. A 096275011 katalógusszámú, koreai eredeti, szervokormány nélküli GM kormányrúd 82 dollárba (vagy 2092 UAH-ba) kerül 2018-as árfolyamon. A minőség jó, de lehet találni olcsóbbat és nem rosszabbat.
2. Például a cseh vasút Profit 30418040. Az ára 79 dollár. Minőségben valamivel rosszabb, de nincs bűnözés.
3. Lauber, lengyel gyártmány, katalógusszám 668267. Ez a sín szervokormánnyal van felszerelve, ezért drága, kb. 450 dollár. Nincs értelme cserélni, csak javítani.

A sín teljes cseréjének kilátásai nem túl fényesek, különösen azért, mert a benzinkút nagy valószínűséggel ragaszkodik a cseréhez. Senki nem akar egy elavult autó kormányával vacakolni, ez nem kifizetődő számára. Könnyebb váltani, de nekünk drágább. Kiderült, megértjük magunkat.

A Lanos sín eszközében nincs különösebben bonyolult. Klasszikus dizájn, amely az évek során bevált, és az autók egynél több generációját is túlélte. A kormányrúd berendezés az alábbi képen látható.

Függetlenül attól, hogy szervokormány fogasléccel vagy anélkül, több okból is előfordulhat ütés a kormányban:

• Egy pár fogasléc károsodása. Ha Lanosunk futásteljesítménye 180 ezer felett van, akkor elég nagy a valószínűsége annak, hogy ez a pár elhasználódott. Egy pár fogasléc
• A beállító anya meglazult, vagy a szorítóhüvely elkopott. Egyszerűen megoldódik - meghúzzuk az anyát, de nem teljesen, hanem úgy, hogy a kormány szabadon forogjon, miközben nincs holtjáték. Szorítóanya sínek
• Kopott kormány csapágyak. Az ütések leggyakoribb oka Lanosban, jó futásteljesítménnyel.
• Kidolgozás egy rögzítőrekeszre, ami azt eredményezi, hogy nem nyomja a sínhez, és ütődik a síntesten, amikor egyenetlenségen áthalad. Ebben az esetben el kell távolítania és ki kell rendeznie a sínt.

Számos tünet van, amelyek nagyon hasonlítanak az állványkopogáshoz. Valójában minden sokkal könnyebben és olcsóbban javítható. Ezeket a pillanatokat gyakran használják fel a szervizekben a javítások árának emelésére, így az ilyen jellegű meghibásodások ismeretében mi magunk is kijavíthatjuk azokat.

A sín állapotának ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Először is, egy alapos szemrevételezéssel a kormány forgattyúházából szivárog a kenőanyag, a portokok szakadtak vagy kopottak, valamint a fogasléc mechanikai sérülése. Másodszor, meg kell próbálnia kideríteni a kopogás forrását az autó alól vagy a motorháztető alól.

Ehhez megkérjük az asszisztenst, hogy üljön a volán mögé, és forgassa el 15-30 fokon belül. Ebben az időben mi magunk a kormányrúd területén vagyunk, és figyelmesen figyeljük, honnan jön a kopogás, ha egyáltalán egy álló autón van. A kopogás felismerhető, ha kezét a fogasléc házára helyezi, miközben egy asszisztens forgatja a kormánykereket. A kormányzásban a kopogás másik forrása a rudak rögzítési pontjai. A távcső alatti tömítés gyakran eltörik, elég kicserélni és eltűnnek a kopogások.

Ha egy álló autónál bebizonyosodik az ütés, vásárolunk egy javítókészletet a Lanos sínhez, eltávolítjuk és kicseréljük az O-gyűrűket, a kaprolin perselyeket, a bilincseket és a portokokat. Még a sín teljes felújítása is sokkal kevesebbe kerül, mint egy új vásárlása és felszerelése. Sok sikert a diagnosztikához és a sima utakhoz!

Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy Daewoo Lanos autó kormányrúdját. A kormányrúdban hallható a hátsó agy kopogása, ha megmozdul a kormány, kellemetlenül csikorog. A videó elején látható, hogyan kell helyesen ki-, majd szétszedni, milyen szerszámot használunk, kenést stb. Szétszereléskor alaposan vizsgálja meg a portokokat, hogy nem sérültek-e, ha megtalálják, ki kell cserélni.

Litolt használtak kenőanyagként, de a további gyakorlat szerint erre a célra célszerűbb CV ízületi kenőanyagot használni, kenési tulajdonságait tekintve valamivel jobb, mint a litol, fagyban, hidegben minden előnye megjelenik ennek a kenőanyagnak. időben nem keményedik meg, reggel vagy hosszas parkolás után gond nélkül pörög a kormány, ha nincs bemelegítve az autó.

A végén látható a kormányrúd összeszerelése, a javítás utáni munkája.

Videójavítás Daewoo Lanos kormányrúd: