Részletesen: csináld magad Peugeot 308 kormányrúd javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Pyzhevod aktív 😉 / Peugeot - 307
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
a használati útmutatóban leírtak szerint:
időnként elhallgatja a tolóhoz kapcsolódó összes alkatrészt
a) Kenje meg a fogasléc ütközőjének összes részét G13 zsírral (litollal vagy milyen hazai analóggal lehetséges?)
b) Szerelje be a tolót
c) Húzza meg az ütközőanyát 10 Nm (1 kg) nyomatékkal.
d) Állítsa be a hézagokat, pl. jelölje meg egy A, B, C ütéssel, és lazítsa meg, amíg B és C egy vonalba nem kerül
kérdések:
1. Miért kell időszakonként cserélni a toló alkatrészeit?
2. Mi lehet a régi tolóval, ha meghúzáskor megszűnik a holtjátéka, visszajön a kormány, akkor kopogás van. - érdemes a tolót újra cserélni?
3. a - a tológép minden részét kenni kell és milyen zsírral?
Flamer Kezdő / Peogeot - 307
idézem:
Kormányléc – kopogás megszüntetése
Pár éve egy kopogással zaklattam Reikát, mit csináltam:
A következő megoldást választottuk.
Egy kis elmélet:
A sín az ütközőn keresztül a féreghez van nyomva, abból áll
1. Kiemelés
2. Lengéscsillapító
3. Dió
Kioldott állapotban a lengéscsillapító L = 19mm, az anya be van nyomva, 19mm = = 15mm, ha tovább húzod, az anya az ütközőnek és a sínnek támaszkodik
befogott, a lengéscsillapító rugalmassága ebben a tartományban semmi, kiveheti és kipróbálhatja.
A karosszériában két nyomópersely van, a sín jobb oldalon fut, nem is látszik balra, mert a sín rá van nyomva a kukacra, és mindig van rés a sín és a bal oldali persely között.
Egyenetlenségeken való áthaladáskor a sín kipréselődik a féregből, és kopogtat a bal hüvelyen, a férgén.
Ezenkívül a fogasléc kioldódása a féregből akkor következik be, amikor a kormánykerék forog, mivel a fogaskerék.
A csillapító egy játék gumiszalag.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Mit csináltál:
Klasszikusból (kopott) kuplungtárcsát veszünk, 6 rugó van, abból kettő kicsit puhább, puhát veszünk.
A rugónál a kanyarokat L = 17-re vágjuk, a vágási kanyarnál csiszolóra simítjuk a síkot.
Gyűjtjük:
- Helyezze be az ütközőt (zsírral bekenhető)
-Tavasz, jó a végétől a végéig.
-alátét a vágás végéhez
-Anya (van rajta kiemelkedés, a kambrium kiemelkedésére tegyünk alátétet, a kambrióra vágott végű rugót, ebből egy "egyetlen" anya rugóval,
különben minden szétesik)
elkezdjük meghúzni az anyát, és meghúzzuk a kormányrudat, amint a holtjáték megszűnik,
Még mindig mozgunk 2 fokot és MINDEN. ne húzza túl.
——————————————————————–
A rugó nagyon merev, de 1-3 mm-es löketű lágy kompressziója van, erre van szükségünk a sín összenyomásához,
ezek a 2-3 mm-es hézagot válasszon a sín befogása nélkül, és ne engedje meg a sínt szélsőséges helyzetekben (ha kopás van a sínen),
ugyanakkor a rugó MEREVSÉGE nem teszi lehetővé, hogy menet közben kinyomja a sínt a csigáról
egyenetlenségeken, meghagyva a kormánylámpát, amire szükségünk van.
Mit gondolsz erről?
Pyzhevod aktív 😉 / Peugeot - 307
idézem:
Kormányléc – kopogás megszüntetése
Pár éve egy kopogással zaklattam Reikát, mit csináltam:
A következő megoldást választottuk.
Egy kis elmélet:
A sín az ütközőn keresztül a féreghez van nyomva, abból áll
1. Kiemelés
2. Lengéscsillapító
3. Dió
Kioldott állapotban a lengéscsillapító L = 19mm, az anya be van nyomva, 19mm = = 15mm, ha tovább húzod, az anya az ütközőnek és a sínnek támaszkodik
befogott, a lengéscsillapító rugalmassága ebben a tartományban semmi, kiveheti és kipróbálhatja.
A karosszériában két nyomópersely van, a sín jobb oldalon fut, nem is látszik balra, mert a sín rá van nyomva a kukacra, és mindig van rés a sín és a bal oldali persely között.
Egyenetlenségeken való áthaladáskor a sín kipréselődik a féregből, és kopogtat a bal hüvelyen, a férgén.
Ezenkívül a fogasléc kioldódása a féregből akkor következik be, amikor a kormánykerék forog, mivel a fogaskerék.
A csillapító egy játék gumiszalag.
Mit csináltál:
Klasszikusból (kopott) kuplungtárcsát veszünk, 6 rugó van, abból kettő kicsit puhább, puhát veszünk.
A rugónál a kanyarokat L = 17-re vágjuk, a vágási kanyarnál csiszolóra simítjuk a síkot.
Gyűjtjük:
- Helyezze be az ütközőt (zsírral bekenhető)
-Tavasz, jó a végétől a végéig.
-alátét a vágás végéhez
-Anya (van rajta kiemelkedés, a kambrium kiemelkedésére tegyünk alátétet, a kambrióra vágott végű rugót, ebből egy "egyetlen" anya rugóval,
különben minden szétesik)
elkezdjük meghúzni az anyát, és meghúzzuk a kormányrudat, amint a holtjáték megszűnik,
Még mindig mozgunk 2 fokot és MINDEN. ne húzza túl.
——————————————————————–
A rugó nagyon merev, de 1-3 mm-es löketű lágy kompressziója van, erre van szükségünk a sín összenyomásához,
ezek a 2-3 mm-es hézagot válasszon a sín befogása nélkül, és ne engedje meg a sínt szélsőséges helyzetekben (ha kopás van a sínen),
ugyanakkor a rugó MEREVSÉGE nem teszi lehetővé, hogy menet közben kinyomja a sínt a csigáról
egyenetlenségeken, meghagyva a kormánylámpát, amire szükségünk van.
Mit gondolsz erről?
Üdvözlök mindenkit, aki fórumtagjaink közül EZT sínnel csinálta.
P eugeot 308. KORMÁNYZÁS
Rizs. 8.2. Kormánymű: 1 - a kormányrúd bal külső csúcsa; 2 - bal kormányrúd; 3.6 - védőburkolatok; 4 - fogaskerék tengely; 5 - kormánymű ház; 7 - jobb kormányrúd; 8 - a kötőrúd jobb külső csúcsa
A Peugeot 308 autók minden felszereltségi szinten elektrohidraulikus szervokormánnyal, összecsukható, állítható dőlésszöggel és dőlésszöggel, valamint fogasléces típusú kormányszerkezettel vannak felszerelve.
Az autó kormányzása egy kormánykerékből, egy kormányoszlopból, egy kormányszerkezetből, egy munkafolyadék elektromos szivattyújából, két kormányrúdból és ezek két végéből áll, amelyek gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.
A kormánykerék légzsákkal és kürtkapcsolóval van felszerelve.
A kormányoszlop nem traumás, dőlésszögben és kinyúlásban állítható, passzív biztonságot növelő energiaelnyelő elemekkel, valamint a kormánytengelyt 7 blokkoló lopásgátlóval felszerelt (8.1. ábra). A 2 közbenső kormánytengely az 1. és 3. kardáncsuklókkal van összekötve a kormánytengellyel és a kormánycsapok tengelyével.
A közbenső tengely egy felső és egy alsó részből áll, amelyeket csapok kötnek össze. Abban az esetben, ha az autó frontális ütközésbe ütközik egy akadállyal a csapok lenyírása miatt, a közbenső tengely alsó része a felső részbe kerül, ami lehetővé teszi a közbenső tengely hosszának csökkentését, és ezáltal kevesebbet okoz. a vezetőt ért kár.
Rizs. 8.1. Kormányoszlop: 1 - a közbenső tengely alsó kardáncsuklója; 2 - közbenső tengely; 3 - a közbenső tengely felső kardáncsuklója; 4 - kormányoszlop tartókonzol; 5 - kar a kormányoszlop helyzetének beállításához; 6 - gyújtáskapcsoló (zár); 7 - kormánytengely
A kormánymű a motortérbe van beszerelve. A kormányház az első tengely kereszttartójához van rögzítve.
A 2. (8.2. ábra) és a 7. kormányrudak gömbcsuklókkal vannak a kormányrúdhoz rögzítve. A kormányrudak 1-es és 8-as végei gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.
A hidraulikus nyomásfokozóban lévő munkafolyadék nyomását egy elektromos szivattyú hozza létre, amely a motortérbe van beszerelve. Ha a szervokormány meghibásodik, a jármű továbbra is képes kormányozni, de a kormányra nehezedő erő megnő.
LEHETSÉGES KORMÁNYHIBA, AZOK OKAI ÉS MEGJAVÍTÁSI INTÉZKEDÉSEK
Regisztrálva: 2014.09.23
Hozzászólások: 247
Helyszín: Togliatti,
Autó: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francia
Elkezdett kopogtatni egy kis sínt az utas oldaláról. 100t.km Az állomás szerelői megerősítették, hogy nagyon kevés volt a kopogás. A tippek jónak tűnnek
Azon gondolkodom - meg lehet-e javítani a sínt kis költséggel valamilyen javítókészlettel (mondja meg a számát)? Vagy nem segít, és azonnal le kell cserélni nagy csomópontokra?
Kösz!
Regisztrálva: 2014.09.23
Hozzászólások: 247
Helyszín: Togliatti,
Autó: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francia
Szóval soha nem javítottam meg.
Meséljen a kormányrúdról - kinek van tapasztalata? - kopog a jobb oldalon - és hallom az ütéseket és a szerelők mondták. Az összes többi felfüggesztés nemrég lett felújítva
SdN
Régi-módi, ódivatu
Kor: 39
Regisztrálva: 2016.02.16
Hozzászólások: 126
Helyszín: Evpatoria
Autó: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle
A Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 és még az RCZ tulajdonosainak és rajongóinak klubja
dimka86rus
Figyelj, szituevina egytől egyig! Én is vétkeztem a sínen, pedig három szerviz azt mondta, hogy jó. Melyik városból származol?
1 perc 15 másodperc után hozzáadva:
És lám, Tyumen.
37 másodperc után hozzáadva:
vagyis ezek csontok
Remek, akkor be kell írni az árlistákba, hogy a PEUGEOT nyári autó és télire kérünk HUNDAI vásárlást, mivel előtte volt tucsonom novyával és hét évig és 160 ezer nem volt hasonló. problémákat.
Így hát felhívtam a forródrótot, és a lány gyengéden odarúgott a kereskedőhöz, de írtam nekik (a PEUGEOT-nál) egy levelet.
Köszönöm a választ, de egyelőre a fagyokat kellene orvosolni, különben, mint a tél, úgy érzed, hogy nem kellett volna Skoda Octaviát venni. elvégre pár szomszéd örül és nem fújja a bajuszt
1 perc 51 másodperc után hozzáadva:
és meg fogod érteni, mi segített a következő télen. Várni fogok.
7 perc 31 másodperc után hozzáadva:
Igen, van egy olyan gondolat, hogy ha ez masszív, akkor össze kell gyűjtenünk 100 autót, és jövő télen el kell jönnünk hozzájuk. mert a PSA a téli piacunkért küzd. hadd VÁLASZOLJON
A francia autók a világranglistán a vezető helyet foglalják el az eladások tekintetében. Megtestesítik a megfelelő minőséget, megfizethető költséget és tartósságot.
Ha használt modellekről beszélünk, akkor a megbízhatóság szempontjából semmiképpen sem lesznek alacsonyabbak a német márkáknál, amelyek az első helyet foglalják el értékelésükben.
A francia mérnökök különös figyelmet fordítanak a "szubkompakt" osztályra. Ez annak köszönhető, hogy az országban meglehetősen sűrű a forgalom, és az állam a kisautók gyártási politikájának aktív támogatásával kénytelen felvenni a harcot a torlódások ellen. Meg kell jegyezni, hogy ezt sikeresen teszik.
Műhelyünk statisztikái szerint a Peugeot tulajdonosok nem tapasztalnak negatív dinamikát a meghibásodások felé. Az autót szabványos "problémák" jellemzi, amelyeket az ütemezett karbantartás során kiküszöbölnek. Gyakran szükség van a fogyóeszközök, szűrőelemek cseréjére, a vezérműszíj meghúzására, a rendszerek kenési szintjének ellenőrzésére, a Peugeot 308 kormányrúd javítására. Az utolsó problémán részletesebben kell elidőzni.
A Peugeot 308 kisautóban klasszikus formában van bemutatva, hidraulikus rendszerrel, dugattyú és csőcsatornák formájában. Fő összetevők:
- alumínium tok;
- két portok csuklós rudakon;
- csigatengely;
- gumi tömítések;
- beállító csavar, rugó;
- bypass csövek hidraulikához;
- szár anya;
- állvány;
- bilincsek;
- felső és alsó olajtömítések;
- csapágyak;
- rögzítő csavarok.
Tipikus sínhibák
- kopogás vezetés közben, különösen ütéseken és ütéseken;
- a kormánykerék harapása oldalra forduláskor;
- csapágyzúgás;
- kenőanyag szivárgása a csatlakozó alkatrészekből;
- válaszkészség hiánya.
Mielőtt elkezdené a Peugeot 308 fogasléc javítását, diagnosztizálnia kell a kormányszerelvényt. A diagnosztikát teljes és részleges, helyileg is használják. Minden attól függ, hogy az ügyfél milyen szolgáltatást rendelt. Ha a futómű megelőzéséről beszélünk, akkor elég csak a helyi diagnosztikára szorítkozni, ha ismerni kell a gép általános állapotát, akkor a teljes körű szkennelést.
A részleges javításokhoz általában nincs szükség kezdeti ellenőrzésre. A gépet egy emelő azonnal felemeli, a szakértők nekilátnak a szétszerelésnek. Mivel a gép kialakítása nem teszi lehetővé a sín eltávolítását a motorháztető tetején keresztül, ezért el kell távolítani az olajteknő védelmét, az első stabilizátor támasztékokat.Ezután áttérünk a csuklós rudakra és hegyekre, azokat is le- és lecsavarjuk.
Most megyünk a szalonba, a vezetőülés aljára. Mint korábban említettük, el kell távolítania a szőnyegeket, a hangszigetelést, és le kell csavarni a két anyát, amelyek az állványház rögzítését tartják. Már csak a csigatengelyt kell eltávolítani az oszlop bordáiról. Ehhez vegye a kulcsot a "14"-be, és csavarja ki a csavart a kormányoszlop alján. A szalonban már nem végeznek munkát.
A kormánykerék eltávolítása után a mester egy speciális satuba szorítja, és folytatja a teljes szétszerelést. Elsőként két portokot távolítanak el, miután korábban meglazították a bilincseket - bilincseket. Ezután folytatjuk a csigatengely házának eltávolítását, és eltávolítjuk a bypass csöveket. Ehhez elegendő a rögzítőcsavarokat a kerület mentén kicsavarni a "12"-es fejjel vagy egy dugókulccsal.
Amikor magát a tengelyt eltávolítjuk, folytatjuk a sín eltávolítását, ehhez kissé meg kell tolni a szárat a jobb oldalra. Az olajtömítés kiesik és a szár szabad lesz. A bal oldali olajtömítést speciális lehúzóval kell kicsavarni.
Minden alkatrészt megtisztítanak és szárítanak. A hibákat szemrevételezéssel ellenőrizzük. Ha repedések vannak a testrészen, akkor az elem teljes cseréje szükséges. Az alumínium hengert nem lehet "újraéleszteni". Egyes mesterek speciális hegesztéssel gyakorolják a tömítést, de a probléma nem tűnik el örökre, csak egy időre. A szisztematikus rezgések, ütések, kátyúk hozzájárulnak új hibák, repedések kialakulásához, a javítási igény ismétlődik.
Ezt a műveletet csak akkor kell elvégezni, ha rozsdalerakódás van, amelynek vastagsága nem haladja meg a 0,3 mm-t. A túlzott vastagságot nem lehet csiszolással eltávolítani az alkatrész térfogatának elvesztése nélkül. Ilyen esetekben csak új fogasrúdra cserélje ki. Ha a sérülés a megengedett tartományon belül van, akkor finom csiszolópapírral az alkatrészt megtisztítják a rozsdától.
A folyamat a szétszereléshez hasonlóan történik, csak az új alkatrészek és tömítések beszerelésével fordított sorrendben. Mindegyik ülés, csapágy, olajtömítés előolajozott. A benyomás nagyon óvatosan történik, hirtelen mozdulatok és ütések nélkül. A beszerelés során az olajtömítések könnyen megsérülhetnek, ami ismételten szivárgások kialakulásához vezet. Az összeszerelés a kenőanyag feltöltéssel, a szint ellenőrző mérésével zárul. Ehhez van egy speciális vezérlő anya, amely ellenőrzi a szintet. Szerelés a karosszériarészre, rögzítési részek, a gép ellenőrzése a vevőnek történő átadás előtt.
Ez a mechanizmus a jármű kormányberendezésének szerves része, és befolyásolja a mozgás biztonságát. Ennek a csomópontnak a helyreállítása egy összetett folyamat, amely számos műszaki műveletet foglal magában, amelyek célja az esetleges műszaki ellentmondások észlelése és kijavítása. A problémák azonosítása magában foglalja az eszköz szemrevételezését, a szét- és összeszerelési műveleteket, valamint a sín ellenőrzését speciális asztali berendezéseken.
Az ilyen szintű anyagi és technikai felszereltség autószervizünk rendelkezésére áll. Elfogadható időkereten belül minőségi javítást és diagnosztikát végzünk a fogasléces fogasléc szerelvényen. Ez a profil szakosodott szakképzett alkalmazottak és speciális technikai eszközök alkalmazásával érhető el.
Autószervizünk az alábbi műszaki szolgáltatásokat nyújtja:
- mindenféle szivárgás megszüntetése és a szervokormány rendszer nyomáscsökkentése;
- az esetleges szennyeződések és korróziónyomok eltávolítása;
- lakatosmunkák végzése;
- a holtjáték azonosítása és lokalizálása a fogasléc és a fogaskerék csatlakozásaiban;
- elhasználódott alkatrészek cseréje;
- a szervokormány-szivattyú és a hajtás ellenőrzése;
- az olaj minőségének és mennyiségének mérése a hidraulikus rendszerben;
- az alkatrész megfelelő működéséhez szükséges beállítások és beállítások elvégzése;
- olajszűrők és alkatrészmechanizmusok műszaki állapotának tisztázása;
- a gép fedélzeti vezérlőrendszerének számítógépes diagnosztikája a hibák jelenlétére;
- a kormánymű elemeinek karbantartása.
Szervizünk a javítás technológiai folyamatába szakembereink racionalizálási javaslatainak bevezetésével rendszeresen új technikákat és módszereket valósít meg a helyreállítási munkák elvégzésében. A berendezések és eszközök hibás műszaki állapotával járó helyzetek kizárása érdekében rendszeresen frissítjük, korszerűsítjük a meglévő anyagi és műszaki bázist. Ez lehetővé teszi szakembereink számára az esetleges hiányosságok hatékony feltárását és kiküszöbölését a javítási műveletek megállapított feltételeinek betartásával.
A jármű üzemeltetése során lökés- és vibrációs terhelések léphetnek fel, amelyek hátrányosan befolyásolják a Peugeot 308 típusú személygépkocsi kormányrúdjának műszaki állapotát, valamint a pályaburkolat szilárd részeinek ütközése, esetleges mechanikai behatások, valamint az esetleges korróziós folyamatok kialakulása. Ez a fogasléces és fogasléces mechanizmus idő előtti meghibásodásához és az azt követő vészhelyzetek kialakulásához vezethet. Képzett szakembereink képesek gyorsan és hatékonyan kiküszöbölni bármilyen konfiguráció bármilyen típusú hibáját speciális berendezések, szerszámok és eszközök segítségével.
A további üzemeltetésre alkalmatlan aggregátumok cseréje során eredeti alkatrészek és alternatív eredetű alkatrészek használhatók fel. A komponens telepítése az ügyfél által pénzügyi lehetőségei alapján történik. Ennek oka az eredeti gyártási elemek megnövekedett költsége.
A kormányrúd műszaki állapotában fellépő esetleges inkonzisztenciák figyelmen kívül hagyása a Peugeot 308 vezetése közben az interfész elakadásához vezethet. Ennek eredményeként balesetek és komoly nehézségek adódhatnak a gép irányításában. Egyes esetekben az alkatrészek kopásának jellege nem teszi lehetővé azok javítását, a műszaki problémákat a hibás alkatrészek vagy a teljes egység cseréje határozza meg. Ez az alkatrészek, a ház és maga a sín kopásának mértékétől függ.
Szervizcégünk a Peugeot 308 kormányrúd javításának teljes körű technológiai műveleteit végzi az összes lehetséges meghibásodás elhárításáig. Az ügyfeleknek komplex szolgáltatásokat is kínálhatunk, beleértve a különféle helyreállítási munkákat, fix költséggel.
Ügyfeleink érdekében törekszünk racionalizálni a fogasléces fogasléc-helyreállítási szolgáltatások árpolitikáját. Ezeket a mutatókat a javítási technikák és a munkaszervezési módszerek fejlesztésére irányuló politikánkkal érjük el, hogy növeljük a helyreállítási műveletek hatékonyságát.
Idő előtti szervizelés esetén a teljesítményvesztés vagy a fogasléces fogasléc egység nem megfelelő működése lehetetlenné teszi a Peugeot 308 jármű vezetését. Ugyanakkor a vészhelyzetek valószínűsége továbbra is fennáll.
Sok autótulajdonos fordul kollégáink, ismerőseik javaslataira javító cégünkhöz. Ez ügyfeleink bizalmának és autószervizünk megbízhatóságának mutatója!
A kormányrúd gyanús zörgése meglehetősen kellemetlen élmény minden autótulajdonos számára.A Peugeot 405 tulajdonosai, akik ilyen problémával szembesültek, még inkább felháborodnak, mert a Peugeot kormánymű javítása a francia cég hivatalos márkakereskedőitől sok pénzbe kerül.
Ha Ön ilyen helyzettel szembesül, fontos tudnia, hogy minimális pénzbefektetéssel meg tudja oldani ezt a problémát. Tehát ebben a cikkben elmondom, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a Peugeot kormányrúdját.
Tapasztalt fordulatokkal beszélgettem, és kiderült, hogy az én esetemben vagy a bal oldali tartóhüvely kopog a sínen, vagy a jobb oldali javítókészlet kopik. A bal oldalon egyetlen visszavágást sem láttam, de a jobb oldalon rengeteg visszavágás volt. El tudtam hinni, hogy lehet fluoroplasztikus perselyt készíteni.
Pontosan ez az, amit elhatároztam.
Először szét kell szerelni a kerekeket és meg kell támasztani az autót. Ügyeljen arra, hogy a jövőben a bal oldali sínnel kell dolgoznia. Győződjön meg arról, hogy semmi sem akadályozza a telepítést.
Ezután vegyen egy fecskendőt, és azzal szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a szervokormány-tartályból.
Most itt az ideje, hogy lecsavarja az anyát a hajtórúdról és a hegyről.
Ezt speciális szerszámmal is meg lehet tenni, de ha nem rendelkezik ilyennel, megoldhatja a problémát egy közönséges kalapáccsal.
Saját tapasztalatból mondom, hogy azokat az alkatrészeket, amelyeket a javítási folyamat során lecsavar, alaposan meg kell öntözni egy ékkel.
A következő lépés az utastér oldaláról történő munka lesz: a kereszt lecsavarása előtt olyan jeleket kell elhelyezni, amelyek segítségével a jövőben könnyű volt navigálni, és egyenesbe kell állítani a kormányt és a kerekeket.
Ezután szét kell szerelni a hidraulika csöveket óvatosan lecsavarva.
A munka könnyebbé és kényelmesebbé tétele érdekében érdemes összezavarodni és kis kulcsokat készíteni.
Következő szint. Le kell csavarni és le kell venni a keresztet az aljáról. Azt hiszem, neked, akárcsak nekem, nem kell ott jegyzetelned, mert a rozsdanyomok megmondják a helyes utat.
Gondolom tudja, hogy a Peugeot 405-ben a váltórudak a kormányrúdra vannak rögzítve. Nem javaslom kalapáccsal és vezetővel távolítani - sokkal biztonságosabb lenne ezt egy 16-os kulccsal megtenni.
Ideje lecsavarni a kormányrudat.
A sín eltávolításához le kell csavarni a következő tartót:
Így könnyen eltávolíthatjuk a kormányrudat.
A kormányrúd szétszerelése szükséges. Előfordulhat, hogy szüksége lehet gázkulcsra (a kormánycsúcs eltávolításakor kell használni).
Véső segítségével gondosan meg kell jelölnie a hidraulika szivattyú csövét.
Ezután el kell távolítania a kormányrúd csomagtartóját. Az úgynevezett "sapkával" szenvednie kell, és újra fel kell fegyvereznie magát egy vésővel. Lecsavarjuk a kormányrudakat.
Itt egy cilinder személyesen.
Ezután le kell csavarni, és meg kell szerezni a tartóhüvelyt. Ebben a szakaszban óvatosságra van szükség, mivel ebben a szerkezetben van egy rugó - nagyon könnyű elveszíteni.
Szétszedjük az állványházat. Erre a célra a szerelői összeállítás ideális.
Mindent alaposan meg kell tisztítani és ki kell mosni. Zsákba összecsukható. Személy szerint elmentem az esztergaműhelybe, és megpróbáltam fluoroplasztikus perselyt készíteni. Nem javaslom javítókészlet vásárlását - nagyon rövid életű.
Megkeressük a szükséges tüskét és kiütjük az elhasznált hüvelyt.
A fotó nem közvetíti az egész problémát, ezért elmagyarázom: a kopogás okozója a kopott hüvely volt.
Íme néhány fluoroplasztikus persely, amit nekem készítettek: az első túl széles, a második túl keskeny. Utáltam, de átvettem az aktát, és megpróbáltam orvosolni a helyzetet. A külső átmérőt lecsiszoltam, hogy a perselyt az állványházba helyezzem. Majd a belső átmérőt beszúrtam és feldolgoztam.
Most rögzítenie kell a perselyt egy csavarral.
A végén mindent zsírral feldolgozunk, és fordított sorrendben szereljük össze. Kész!
Aktív tag 
Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 255
Regisztráció: 2012.6.14
Feladó: KhMAO
Felhasználói szám: 1 767
Akinek jó helyről nő a keze, annak jól jön egy fotó a kormányrúdról a "testvérektől"
Aktív tag
Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 30
Regisztráció: 2011.10.23
Indulás: Lipetsk
Felhasználói szám: 1 040
Aktív tag
Csoport: Klubbarátok
Hozzászólások: 680
Regisztráció: 2014.4.7
Indulás: Vitebsk
Felhasználói szám: 4 138
Aktív tag
Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 104
Regisztráció: 2013.03.15
Feladó: Tula
Felhasználói szám: 2 630
Begyógyította a jobb oldali kopogást, jól hallható volt, hogy ököllel kopogtat a sínen. Szervízben szétszedve feltűnt egy francia autó Tulában, nehéz kimászni a gödörből, velem csinálták. A kormánycsúcsot eltávolítják, a csomagtartót eltávolítják, a kormányszemet lecsavarják. A kormányban egy fém hüvely látható, amelyet tartógyűrű tartja, nehezen, de eltávolítva. Maga a persely a bal kerék átfordításával élesen kitolódott, a harmadik kitöréstől kezdve természetesen a földre hullott az olaj.
Van benne egy letörölt műanyag hüvely és persze a tömítés, a fehér gyűrű a tömítésen kimarad. Kaprolon kidarálására szolgál
Ujj méretei
nem helyes rajz, de szerintem egyértelmű lesz.
A 24 * 37,2 * 8,5 típusú 7-es típusú NA-0828 olajtömítés 636 rubelt rendelt a „motorherz”-től.
Mindent egy fém hüvelybe gyűjtenek, erőfeszítéssel, de kézből kell a sínre tenni. Szerintem kúpos a fém belsejében, 1000 km vezetés után nagyon megszoktam. Mehetsz egy kicsit smirglivel. Sín persely nélkül.
Sínszerelés.
200 gramm hidraulikaolajat adtak hozzá. A kormányt gond nélkül pumpálták. 2000 rubelt fizettem a munkáért. Valami ilyesmi, a fotó sok üzenete nem zavart, a gyerek kitalálta, az utolsónál sikerült.
Figyelem! Nem minden modell található az oldalon. Telefonon tájékozódhat az árról, ellenőrizheti a rendelkezésre állást, valamint időpontot egyeztethet a javításra:+7 (351) 200-92-43. Jön! Kormánydiagnosztika - ingyenes!
- Szűk profilú specializáció
- Garancia minden munkára legalább hat hónap
- Hatalmas felhalmozott tapasztalat és technológiai bázis
Javítási költség pótalkatrészekkel (dörzsölje)
Ahhoz, hogy a Peugeot 308 kormányrúdját megfelelően meg lehessen javítani, külön helyiségre van szükség. Először a szakembereknek teljes körűen tesztelniük kell ezt az egységet, hogy megtudják, van-e meghibásodás az egyes elemekben. A probléma megoldásához valódi szakembert kell felvennie, mivel a Peugeot 308 kormányrúd javítása a szabályok szerint a technológiai szabványoknak megfelelően történik.
A kormányrúd vezérli a kerekeket. Az ok, amiért a mechanizmust meg kell javítani, a kormányrúd területén lévő szivárgás lehet, és kopogás is lehetséges. Az okokat természetesen tovább sorolhatjuk, de a leggyakoribbaknál részletesebben kitérünk.
Ha hirtelen azt tapasztalja, hogy olajfolt maradt az autó alatt - ez a kormánymű szivárgása, akkor gondolnia kell egy autószervizbe való utazásra. Nem olyan könnyű vezetni, mint korábban? Ezért a kormányművet diagnosztizálni kell. Az autónak úgy kell működnie, mint egy óra - a normától való eltérések azt mondják, hogy egyik vagy másik egység javítása nem zavarja. Ne feledje, hogy a kisebb meghibásodások mindig komoly problémát okoznak, ezért ne számítson arra, hogy a változások maguktól megtörténnek.
A kormányrúd meghibásodhat az állományon megjelent korrózió miatt, melynek megszabadulása nehéz technológiai folyamat. És nagyon valószínű, hogy a sínt ki kell rendezni, és bizonyos, teljesen elhasználódott alkatrészekre kell cserélni.
Autószervizünk mestereihez fordulva jelentős kiadásokat kerülhet el. Az itt elvégzett diagnosztika után azonnal megtudhatja, milyen állapotban van a Peugeot 308 kormányrúd. Ügyeljen arra, hogy a javítás késleltetése nem sok jót ígér! Szakembereink kisebb-nagyobb meghibásodásokat is el tudnak intézni – minden esetben tudnak segíteni!
Javítás 10% kedvezménnyel!
Olajcsere esetén a felfüggesztés diagnosztika ingyenes.
50 ezer km garanciát vállalunk. vagy működési év.
Ha Peugeot 308 kormánymű-javításra szeretne jelentkezni, szüksége lesz:
1. hívja fel telefonon: +7 (495) 369-94-41, magyarázza el a problémát és a jellemző jeleket a főfelügyelőnek;
2.A varázsló eligazítja a javítás költségeit, idejét és ütemezését (az ár felfelé és lefelé is eltérhet a helyszíni költségektől, a javítási idő általában 2-3 óra);
3. Megérkezel, a művezető a helyszínen szemlét tart és elmondja az árat és a költséget;
4. Kézműveseink eltávolítják, megjavítják és felszerelik a sínt az Ön autójára;
5. Ellenőrzi, fizet, garanciát kap a munkára.
A Peugeot 308 autó tulajdonosainak többsége arra panaszkodik, hogy idővel meghibásodások lépnek fel a Peugeot 308 kormányrúdjában. Az első dolog, amit észrevesznek, egy kopogás megjelenése, amikor az autó nem mozog. Ha nem szünteti meg a hibát, később a helyzet csak romlik. Egyenetlen úton előfordulhat, hogy "ütni kezdi a kormányt", nagy sebességnél pedig valószínűleg visszacsapás lép fel. Ugyanakkor úgy tűnik, mintha az autó lebegne. Elmondhatjuk, hogy az oszlop kopogása meglehetősen gyakori hibája a Peugeot 308-nak.
A Peugeot 308 tulajdonosai gyakran panaszkodnak, hogy a kormányrúd szivárog. Ebben az esetben néha elegendő a tömítések cseréje, miközben teljesen szétszedik. De minden esetben meg kell javítani a Peugeot 308 kormányrúdját, vagy ki kell cserélni. Szakképzett szakembereink megfeszítik vagy igény szerint cserélik. A Peugeot 308 gur javítása, cseréje sem egyedi eset, és egészen váratlanul is felmerülhet az igény, például az autó túlmelegedésekor a kormány elkezd "ékelődni". Néha még azt sem engedi, hogy bármilyen irányba forduljon.
Egyes "szerelők" és barátok azt tanácsolják, hogy a folyadékot drágábbra cseréljék. Nem lehet azonban meglepő, hogy újra előjönnek a problémák. Igen, a javítások bizonyos költségeket igényelnek, de mindezek a munkák sokkal jövedelmezőbbek lesznek az autótulajdonos számára ahhoz képest, hogy ő maga próbál meg véletlenszerűen megjavítani valamit. Az ilyen kísérletek után továbbra is szakemberekhez kell fordulnia segítségért. Ebben az esetben nagy valószínűséggel nemcsak a kezdetben felmerülő meghibásodásokat kell kiküszöbölniük, hanem azokat a hibákat is, amelyeket maga az autós tudatlanul elkövetett az úgynevezett javítás során.
Autójavításkor emlékeznie kell arra, hogy a kormányrúd a jármű egyik fontos vezérlőegysége. A jó műszaki állapotban tartása a biztonságos közlekedéstől és az úton történő gördülékeny kanyarodástól függ. Az első jel a fogasléc szervizelésekor egy enyhe olajszivárgás a hidraulikafolyadék-csövek és a gumitömítések csatlakozásainál. Ez arra utal, hogy ki kell cserélni az olajtömítést a sínben.
Ha van egy kis jártassága az autójavításban, akkor a folyamat nem bonyolult. A saját csere sokkal olcsóbb lesz, mint a szakembereké.
- csapágyzsír (bármilyen cég);
- folyékony csavarkulcs (segít lecsavarni a régi rászáradt anyákat);
- műanyag bilincsek a kormányrudak portokjainak rögzítéséhez;
- javítókészlet olajtömítésekhez a sínhez;
- cső (a hidraulikafolyadék átengedéséhez);
- univerzális szer a fém rozsdától való feldolgozásához;
- kis kapacitás (két literes műanyag palack a régi folyadék leeresztéséhez);
- új olajtömítés.
- racsnis kulcskészlet;
- eszköz a hegyek eltávolítására;
- speciális kulcs nyolc éllel a sín beállításához;
- építőipari csavarhúzó.
Két órával a munka megkezdése előtt kenje meg az összes síncsatlakozást és rögzítőelemet folyékony csavarkulcs-rozsdagátló szerrel. Ennek során használjon gumikesztyűt és viseljen védőszemüveget.
Az autót a kézifékre kell szerelni, a kormányt pedig rögzíteni kell. Helyezzen ütközőket a hátsó kerekek alá. Biztonsági okokból a vezetékek rövidzárlatának elkerülése érdekében a motorháztető alatti javítások során leválasztjuk a mínusz terminált az akkumulátorról.
Ezután emelőket kell felszerelni az autó mindkét oldalára, és el kell helyezni melléjük a támasztékokat. Erre azért van szükség, hogy megvédjük az autót az emelőktől. Levesszük a két első kereket, lecsavarjuk az anyákat a hegyeken, majd speciális húzót helyezünk a teste alá. A fej segítségével lassan csavarodni kezdünk, az ujj fokozatosan kezdi elhagyni az ülést a karban, de ha nehezen jön ki, akkor kalapáccsal lassan kopogtassa a kart.
Ezután az elosztótömlőn keresztül le kell engedni az összes folyadékot a sínről egy műanyag edénybe, miközben be kell indítani a motort és el kell forgatni a kormánykereket jobbra és balra a végéig, amíg az összes folyadék ki nem jön a rendszer. Ezután csavarja ki a bilincseket és az anyákat a sínben, csavarja ki a kormánytengely csavarját, amely a padló közelében található, az utastér belsejéből a vezető felől. A fogaslécet kis segédmozdulatokkal lassan magunk felé húzzuk különböző irányokba, mert a kormányoszlop tengelyén található fogaskerék nehezen eltávolítható. Amikor minden sikerült, és a sínt eltávolították, óvatosan húzza a teljes mechanizmust a jobb oldalra, van szabad hely.
