Csináld magad Passat B3 kormányrúd javítás

Bemutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a TRW kormányművet egy VW Passat B3 autóból (VW Passat B3). A javításokat szabványos javítókészlettel végezzük, amely a létező helyről rendelhető.

A kormányléc eleinte szivárgott egy kicsit, minden hónapban csak nőttek a maszatok, a kormány szoros lett, főleg hidegen, és üres volt a szervokormány tartálya. Úgy döntöttek, hogy nem súlyosbítják a helyzetet, hanem önállóan végzik el a javításokat.

2 perctől kezdve a kormányrúd eltávolításának módja látható.
4:27 a kormányrúd szétszerelése.
14:37 kormányrúd összeállítás.

Fontos megjegyzés a videóban szereplő hibával kapcsolatban. Miután beépítette a sínt a házba egy belső tömítéssel és egy műanyag gyűrűvel, ne húzza vissza, mint esetünkben, hogy olajat töltsön be, így könnyen megsérülhet a tömítés fogakkal.

TRW kormánymű javítási videó a VW Passat B3-ban:

Figyelem! Autószerviz hálózat kedvező áron. Kerékbeállítás ellenőrzés INGYENES! Nincs sor! Aznapi javítás!

Téma letöltése/nyomtatása
Töltse le a témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.

még az írás folyamatában
Ez a jelentés anyagból áll iva99380798(Miért is nagyon köszönöm.) Hát és a geg.
Kérem, hogy a kölcsönzött képeken ne figyeljetek a nyilakra, jelzésekre, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles gyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Hogy minél, az nem egyenes vonaltól vagy kifordított kerekektől függ. A közelmúltban pedig maga a sín is szivárog

Sztori.

Mivel nem valami vadászat gyalog járni, elkezdtem keresni egy nem működő sínt. A srácok pontosan ugyanazt adták nekem, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül is ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozást és az eredeti VAG számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután megtaláltam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe a lécek eltávolítása.

Először a vezetőoldali torpedó alá mászunk, eltávolítjuk a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután kardánnal csavarjuk le a kormánytengelyt a sínről (egy excenteres csavar és kulcsrakész anya 17-hez).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a belső munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután távolítsa el a vezetőoldali védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán leszedtem az akkut, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12-es tiédernek tűnik, amelyhez 10-es 12 lapos fejet vásároltak. Azonnal csavarja ki az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán bemásztam a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavartam a hígtrágya adagolóját a sínhez, a csavart 22 + 2 alátét (ne veszítse el és ne vásároljon újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszatérő áramlását kicsavarni - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Most már minden felszabadul, a vezetőoldalon keresztül húzzuk ki a sínt (azaz a bal keréken, A kerekeket nem szedtem le, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És itt van a csoda a kezében

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavarnak.
Ezután távolítsa el a porszívókat . Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert. sün sok hígtrágya fog kiönteni.
Aztán lecsavartuk a kötözőrudakat, nekem halálközelben volt egy, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne is gondoljak rá.

1.Ezután feltűzzük a fedelet, ami egy nejlon heggyel zárja le a hengert, ami megfeszíti az állvány tengelyét.

[/URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, nos, Isten áldja meg

).

2. Kivesszük a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután magának a tengelynek az oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/URL], és húzza ki a teljes tengelyt az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy csigán cseréltem:
1 olajtömítés és egy O-gyűrű a csapágyas hüvelyen (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent kenjünk meg hígtrágyával, és tegyük félre az összeszerelésig.

Átmegyünk a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen egy kicsit magasabban már eltávolították). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzva/tolva eltávolítjuk a szárat (1), a perselyt (2), és magát a tengelyt.

Leltárt készítünk. Rajta cseréljük a tömítőgyűrűt és a tömszelencet
Ezután a hüvelyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi a hibaelhárítást végezzük. Van egy tengely a saját sínenem, egyik oldalon hajlamos volt a korrózióra.
A tengelyen 1 db fehér tömítőgyűrűt cserélünk. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megfogjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldallal (kormánytengely felől) feltesszük, a fejet 21-re és 2 toldásra szedjük. Behelyezzük őket a testbe, és egy könnyű ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén találhatók. Itt vannak:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük a tömszelencét és a perselyt a tengelyre és a perselyre, és ezt a „háztartást” behelyezzük a testbe. Ezután behelyezzük a perselyt és a szárat, és a helyére tesszük a rögzítőgyűrűt. Ezután minden mást fordított sorrendben gyűjtünk.

Az általam talált információk alapján kiderül, hogy nem mindenkinek volt zökkenőmentes a felújítása. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyhez számmal 7852 033 155. Ma elvettem őket és elmentem, hogy ismét megkísértsem a sorsot J .
Ismét eltávolították a sínt, szétszedtem, mindent letöröltek. Eltávolítottam a tömítéseket, és elkezdtem összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a figyelembe vett paraméterek:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, a különbség csak a nejlongyűrű beépítésében van

2. Nejlongyűrű beszerelése: a 140-ben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig mintha a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Nyilván nagy nyomás alatti munkára tervezték.
Itt van néhány jobb kép:
Az első képen a 140. olajtömítés látható

a második 155. mirigyen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünk számára a mirigy a számmal 140 NEM ALKALMAS, pecsétet kell rendelni 155-ös számmal

Videócsere kormányrúd csomagtartó Volkswagen Passat B3 B4

A portok, kormányléc cseréje szervokormánnyal, vagy inkább a vonórúd portok cseréje Volkswagen Passat B3, videó.

A rögzítőrúd csomagtartója, különösen a szervokormánnyal ellátott kormányrúdokon, nagyon szükséges dolog, és mindig meg kell próbálni ellenőrizni az integritásukat.

Ez különösen igaz az autóinkra, az idő, a nagy futásteljesítmény teszi a dolgát, néha "próbáld ki» kerékbeállítás mesterek, akik lustaságból vagy tudatlanságból, esetleg szándékosan nem lazítják meg a kötőrúd portok bilincsét és elcsavarják a portokot, a portok ekkor megreped, átengedi a port és a nedvességet idővel a kormánylécen szervokormánnyal és hátulról egy ilyen jelentéktelennek tűnő részlettel - szervokormánnyal cseréljük a kormánylécet.

A Volkswagen Passat B3 B4 típusú autókon a kormányrúd-rúd csomagtartóját sokféleképpen cserélheti ki szervokormánnyal, ezek egyike a videóban található.

Ha bármilyen kérdése vagy kiegészítése van, kérjük, írja meg a megjegyzésekben.

Videó a Volkswagen Passat B3 kormányrúd portokjának cseréjéről

A videó feltöltése a szerző engedélyével Dr944S2.

Vitalij, oké, reméljük szép lesz az idő

Oké, holnap lesz egy kis szabadidőm, megcsinálom. Ha nem lenne eső, nincs gödörös garázs. Csak jövőre tervezem.

Vitalij, el kell mennie a látónyíláshoz, és meg kell hallgatnia, hogy pontosan honnan jön a síp / üvöltés, hogy ne szedje szét és ne cserélje ki a felesleges csomópontokat
hallgass, írj vissza, kérlek

Jó estét! Megjavítottam a sínt, minden rendben ment. A szervokormány szíját cserélték, de a sípprobléma nem szűnt meg. Csak most nem fütyül, hanem nem csak extrém pozíciókban „mordul”, hanem köztük is. Meg tudnád mondani hol kezdjem a hidraulika ellenőrzését? Lehet, hogy a sínben van a probléma, szedd szét, mosd ki és tedd be az új javítókészletet? Vagy ez a szivattyú? De ha a szíjtárcsa megcsúszik, akkor a csatornák eltömődhetnek, vagy az üreges nyomkövető rendszer vagy a nyomáscsökkentő szelep nem üt ki. Hálás leszek minden információért.

Vitalijoké 🙂

Igen, mindenképpen postázom. Csak három hónappal később már őrködöm. Köszönöm a borravalót!

Vitalij, a szervokormány kormányrúdja két bilinccsel van rögzítve az autó karosszériájához, a karosszériához képest mozdulatlanul kell állnia, az ezen az oldalon található cikk ábráján "kormányléc ZF Volkswagen Passat b3" alatt №10 alatta pedig gumi №11 (két darab)
a szervokormány szíját meg kell húzni
kérlek írj vissza később

Helló! A kormánykerék elfordításakor a szervokormány szíj fütyül. Az olaj normális. Egy üzleti út előtt fedeztem fel, hogy a kormányrúd a kormány forgásirányától függően egy vagy másik irányba mozog.A fogaslécnek állónak kell lennie? Hány sínek rögzítési pontja van? Kösz!

Yuri, Most TRW kormányrúd portok van felszerelve, már majdnem 100 ezer km telt el, eddig normálisak
Én személy szerint nem kentem be semmit, olyanokat szereltem be, amilyenek a dobozban voltak

Admin kérem, mondja meg, melyik fájlt érdemesebb betenni, trw, lemfor.etc, a régi elromlott a pass.b4 94r.

Oleg, leszámolás, ez olyan, mint az "orosz rulett"

Szóval most még nagyobb a kétségem!)))))) Németországból jött ez a sín? vagy eltávolítják a helyi "hulláról"! Németországban nem cserélnék így a csizmát! ez egy tény! milyen csodálatos „eszközük” van! a németeknek megvan!Irigyek vagyunk!

Oleg, Teljesen egyetértek, mert nem hiába mondják ezt a szemek félnek, de a kezek igen
és hogy lehetetlen visszaadni a sínt az étkezésből? két hetünk van
a sínről - hát ez a probléma, az, és a megfelelő felszerelés nélkül, úgyhogy magadnak kell kitalálnod, hogyan csináld, és kevésbé szedd szét
portokok - kétféle van belőlük, van, amelyik közvetlenül a kormányrúdra van rögzítve (átmérője majdnem megegyezik a rúd átmérőjével), van másik egy gumi távtartón keresztül (a portok átmérője nagyobb, ezért a távtartón, majd a portok van felül
hát a mi mesterembereink is kikerülnek a helyzetből, ahogy tudnak

és még több vicc! amikor vettem egy sínt az étkezésből, bevittem a garázsba, hogy megnézzem a portokot a kormányrudakon, valami szokatlan! Kiderült, hogy valami mesterember így változtatta meg őket. )))) vágja le a portok elejét. újat ültetett, berakta a régibe, minden bilincs nélkül. mint ez ! egy ilyen csere!)))))))))))) A portokokon spóroltam nem kellett megvennem! vágd le a régit, és az új pont jól esett!

Megnéztem egy "szörnyű" videót a kormányrúd szétszereléséről. a segédváz lecsavarása és a motor leeresztése! és arra gondoltam, ha ezt megteszem, egyedül csavarom vissza az egészet! megvakarta a tarkóját, és könnyebben kihúzta. ))) lecsavarta a kormányrúd összes rögzítését tömlőkkel. lecsavarta a gömbcsuklókat. kicsavarta a bal oldali felfüggesztőkart, a kar oldalra mozdult! megnyomta a keresztirányú kar csövét! és szó szerint pár milliméter hiányzik, hogy kijöjjön a sín! és beavatkozik a kipufogócső könyökébe. tedd az emelőt a sebességváltó alá szó szerint 10 mm-rel megemelte a fogasléc lejtőjét, és szabadon jött ki! fordított sorrendben is minden visszament! mindent és mindent és mindent!

Az enyémet is leszereltem! minden vetületben befolyt! futott az étkezés vásárolt natív amno, legurult egy csomó pénzt! majd szétszedtem az enyémet, és jobb állapotban van mint az étkezéstől, ha nem azt mondom, hogy szinte tökéletes!Most ülök és gondolkodom (kár a pénzért.)! Holnap megyek javítókészletet venni és magam is megjavítom! amikor mindent a kezében forgatott, sokkal könnyebbnek tűnik, mint a "szörnyű" videókon!

Oleg, Nem vitatkozom és nem ítélkezem, csak a videóval és a némettel kapcsolatos kérdésedre mondtam, semmi több
például mielőtt csinálok valamit, amit én személy szerint még soha nem csinálok, gyakran nézek különböző videókat, csak hogy megértsem, mit és hogyan, persze mit tehetek később másképp, hiszen mindenkinek mások a feltételei
portokok - igen, egyszerűen kicserélte őket újakra, minden egyszerűbb és minőségibb - cserélték és elfelejtették 100-150-200 ezer km-re., És itt van olcsó Kína, és még az is pince öngyűjtés, így spórolunk, tesszük az eredetit, vagy inkább a régi portokunkat, de az eredetit, csak azért, mert ez a használt eredeti portok sokszor, vagy akár tízszer tovább bírja, mint az új, ami az autópiacokon és az auto üzletek
egy egyszerű példa, az első motortartó cseréje - a technológia szerint nagyon sokáig tart, a való életben minden egyszerű, kicsavarva, felemelve, cserélve, levehető az emelőről, MINDEN és még sok minden

a kormányosokat pedig kalapácsütésekkel kiütöm a kar végén, és nem kormánylehúzóval rontom a portokot!Valószínűleg összetörte és kicserélte, de ez nem szó!

8 Nézetek 0 Hozzászólások 0 Mint

7 Nézetek 0 Hozzászólások 0 Mint

2 Nézetek 0 Hozzászólások 0 Mint

1.08K Nézetek 0 Hozzászólások 0 Mint

Tervezett műszaki vizsgálat lebonyolítása érdekében egy Volkswagen Passat B3 tulajdonosa fordult autószervizünkhöz. A megrendelőlapon az ütemezett ellenőrzésen túl a futómű és a kormány diagnosztikája is szerepel. A tulajdonosnak gyanúja merül fel a fenti rendszer működésképtelenségével kapcsolatban. Többek között a fogyóeszközök, kenőanyagok, tisztítószűrők cseréje. Az elsődleges jelek szerint - az első tengely környékén kopogás, műszaki eszköz vezetésekor a kormány szorítása.

Mivel tevékenységünk során nem csak az autótulajdonosok tanúvallomására támaszkodunk, a szervizvezetők vizuális diagnosztikát végeznek, hogy objektíven felmérjék a helyzetet, azonosítsák a meghibásodást, annak helyét, és kiszámítsák a szükséges alkatrészek számát.

Az autó 1988 és 1993 között készült. Németország területén. A karosszéria változatai szabványosak: szedán és kombi. A motorválaszték széles, benzin- és dízelmotorok, 1,6-2,8 literes űrtartalommal, a műszaki jellemzőktől függően, a legmagasabb felszereltségi szinteken. Az előnyt a dízel egység kapta. Annak ellenére, hogy a modell már régen megszűnt, a harc érte a másodlagos piacon nem csökken. A modell a szó minden értelmében jól sikerült.

Az elsődleges tulajdonságok listája meglehetősen széles, nincs értelme az összes tulajdonságot felsorolni, de szükséges kiemelni a legjellemzőbbeket:

• a kormánykerék merevsége műszaki eszköz vezetésekor;
• a kormányoszlop harapása a szélső bal vagy jobb helyzetbe forgatáskor;
• olajos foltok jelenléte a mechanizmus házán;
• kopogás egyenetlen felületen történő vezetés közben;
• verés, vibráció 80 km/h feletti sebességnél.

A lista nem teljes, de az ingatlanok elegendőek ahhoz, hogy a tulajdonos felfigyeljen a meghibásodásra és felkeresse a szervizt javítási munkálatok miatt.

1. Alacsony nyomás vagy elégtelen mennyiségű olaj a hidraulikus rendszerben.
2. Hosszú távú üzem közbenső javítások, megelőzés nélkül, amikor a belső részek teljesen használhatatlanná váltak és már nem tudják ellátni funkcióikat.
3. Harmadik fél által okozott mechanikai sérülés az egység egészében, ami nyomáscsökkenéshez és kenőanyag szivárgásához vezet.
4. Egy szomszédos csomópont törése, ami a kormányrúd meghibásodását vonja maga után.
5. Rosszul elvégzett korábbi javítások, amelyek holtjáték, verés kialakulását okozták.
6. Gyenge minőségű alkatrészek beszerelése, amelyek nem felelnek meg a szabványoknak és a gyártástechnológiának.
7. Bármilyen egyéb ok, amely nem szerepel az általános listán.

Miután az autót a javítási terület kerületére helyezték, a mester megkezdi az ellenőrzést. Kezdetben az utastérből ellenőrzi a kormányoszlopot. Különös figyelmet fordítanak annak integritására, teljesítményére, minden hibát és következetlenséget rögzítenek elemzés céljából.Az axiális tengely és a kormányoszlop kapcsolata alul (az utastér felől) ellenőrzés tárgyát képezi.

A végén a mester a motortérbe megy. Mivel szállítási helyzetben nem célszerű az ellenőrzést elvégezni, a jármű alja alól egy elektromos emelőszerkezet biztosítja a hozzáférést. Az első tengely területén, bal oldalon, van szabad hely a kormányrúd kezeléséhez.

A teljes mechanizmus egészét ellenőrizni kell, két gumi portoktól kezdve a rögzítőelemekig. Különös figyelmet kell fordítani a kormánymű tömítettségére. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőcsavarok nem megfelelő rögzítése ütések, rezgések kialakulásához vezet, bár maga a sín teljesen sértetlen, és nem kell javítani. A tulajdonosok megpróbálnak megjavítani valamit, amihez egyáltalán nincs szükség.

Az egész eljárás a következő blokkra oszlik:

• szétszerelés;
• elemzés, tisztítás, szárítás;
• diagnosztika;
• összeszerelés;
• próbapadi tesztelés;
• telepítés.

Tehát kezdetben a mester lecsavarja a kabin belsejében található csatlakozást, így leválasztja az axiális tengelyt a kormányoszlopról. Ezután emelővel felemeli az autót, és lecsavarja a karosszéria rögzítőelemeit. A sínt azonban nem szabad eltávolítani az ülésről, mivel a hajtórúd végeit le kell csavarni. Csak ezután kezdheti el az alkatrész eltávolítását az autó alól.

A sín rögzített satuban van rögzítve, a teljes elemzés folytatódik. Minden alkatrészt egy speciális tartályba helyeznek, majd Ultron típusú ultrahangos fürdővel a mosogatóba küldik.

A mosási és szárítási fázis befejeztével a mester újra elvégzi a hibakeresést, a kopott alkatrészeket újakra cseréli, és előkészíti az összeszerelést.

A sín összeszerelése után a mester egy speciális nagynyomású állvány segítségével tesztelésre küldi. A munkakörülmények közel állnak a valósághoz, ami lehetővé teszi, hogy előre láthassa a sín tevékenységét a munkában. Eltérés rögzítése esetén az alkatrész felülvizsgálat tárgyát képezi. Ellenkező esetben a teljes vezérlőszerkezet az eredeti helyére kerül. A tesztelést autón végzik, a műszaki eszközt előkészítik a megrendelőnek történő szállításra, feltéve, hogy nincs harmadik féltől származó meghibásodás és ütemezett javítás.

Ezzel befejeződik a javítási folyamat. Az átlagos élettartam 80-100 ezer km. A gyakorlatban azonban a futásteljesítmény sokkal alacsonyabb, mivel kevesen tartják be a műszaki eszközök szervizelésének alapvető szabályait és ajánlásait.

Áraink nem a legalacsonyabbak a városban, hiszen nem spórolunk a minőségen. Ezzel párhuzamosan kialakítottuk a legátláthatóbb árképzés rendszerét. A javítás megkezdése előtt részletes költségbecslés készül, ahol jól látható, hogy az ügyfél mire fizet pénzt. Nincsenek további kiegészítések, amelyekről előzetesen nem állapodtunk meg.

VW Passat b3 kormányrúd javítás, ki- és beszerelés.