A Passat B3 kormányrúd saját kezű javítása

Bemutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a TRW kormányművet egy VW Passat B3 autóból. A javításokat szabványos javítókészlettel végezzük, amely a létező helyről rendelhető.

Eleinte kicsit szivárgott a kormányléc, hónapról hónapra csak nőttek a maszatok, a kormány szoros lett, főleg hidegen, és üres volt a szervokormány tartálya. Úgy döntöttek, hogy nem súlyosbítják a helyzetet, hanem önállóan végzik el a javításokat.

2 perctől kezdve a kormányrúd eltávolításának módja látható.
4:27 a kormányrúd szétszerelése.
14:37 kormányrúd összeállítás.

Fontos megjegyzés a videóban szereplő hibával kapcsolatban. Miután a sínt beépítette a házba belső tömszelencével és műanyag gyűrűvel, ne húzza vissza, mint esetünkben, hogy olajat töltsön be, így könnyen megsértheti a fogakkal az olajtömítést. .

A VW Passat B3 TRW kormányrúdjának videójavítása:

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

még írás alatt
Ez a jelentés készült anyagokból áll iva99380798(amiért nagy köszönet neki.) No meg a reklámozásom.
Kérlek benneteket, hogy a kölcsönzött fényképeken ne figyeljetek a nyilakra, utasításokra, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles kigyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Ráadásul nem függ egyenes vonaltól vagy fordított kerekekkel. Nemrég pedig maga a reiki áramlása is hozzáadásra került

Sztori.

Mivel a gyaloglás nem egészen vadászat, működésképtelen állapotban kezdtem keresni a sínt. A srácok pontosan ugyanúgy feltöltöttek, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben sokáig kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozását és az eredeti VAG-számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután kihalásztam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe egy reiki felvétele.

Először a vezető felől mászunk be a torpedó alá, távolítsuk el a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután lecsavarjuk a kormánytengelyt a kardánnal a fogaslécről (17-es csavar excenterrel és kulccsal).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a szalonban végzett munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután a vezető oldaláról távolítsa el a védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán kivettem az akkumulátort, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12 oldalú fej alakú, melyhez egy 12 oldalú 10 oldalú fejet vásároltunk. Azonnal kicsavarom az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán beültem a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavarta a sínhez vezető hígtrágyát, a csavart 22+ 2 korong (nem veszítünk és nem veszünk újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszacsavarása - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Itt minden kiszabadul, a vezetőoldalon (vagyis a bal keréken) keresztül kivesszük a sínt, Nem szedtem le a kerekeket, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És most ez a csoda a kezében van

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavartak.
Ezután távolítsa el a portokokat ... Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert sok hígtrágya fog kifolyni.
Aztán lecsavarjuk a kormányrudakat, volt egy a halál küszöbén, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne gondoljak.

1.Ezután rácsavarjuk a fedélre, amely a hengert egy nylon heggyel zárja le, amely meghúzza az állvány tengelyét.

[/ URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, hát Isten áldja meg

).

2. Távolítsa el a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután a tengely oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/ URL], és vigye ki a teljes aknát az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy féregen változtattam:
1 tömszelence és egy O-gyűrű a perselyen a csapággyal (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér kis gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent megkenünk folyadékkal és félretesszük összeszerelésig.

Menjen át a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/ URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen már kicsit feljebb van levett). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzzuk / toljuk, távolítsuk el a szárat (1), a perselyt (2) és magát a tengelyt.

Elvesszük a készletet. Rajta cseréljük az O-gyűrűt és az olajtömítést
Ezután a perselyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi elvégezzük a hibaelhárítást. A saját sínen lévő tengelyem egyrészt hajlamos volt a korrózióra.
Cseréljen ki 1 fehér tömítőgyűrűt a tengelyen. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megragadjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldalával (a kormánytengely felőli oldalról) feltesszük, a fejet 21 és 2 toldalékra vesszük. Behelyezzük őket a testbe, és egy enyhe ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén vannak. Ezek ők:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük az olajtömítést és a hüvelyt a tengelyre és a hüvelyre, és mindezt a „gazdaságosságot” behelyezzük a testbe. Ezután helyezze be a perselyt és a szárat, és cserélje ki a rögzítőgyűrűt. Ezután az összes többit fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A talált információkból kiderül, hogy nem minden válaszfal ment simán J. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyre számmal 7852 033 155. Ma felvettem őket, és elmentem még egyszer megkísérteni a sorsot.
Újra leszakadt a sínről, szétszedte, mindent letörölt. Leszedte az olajtömítéseket, és elkezdte összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a paramétereket figyelembe vették:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, az egyetlen különbség a nejlongyűrű felszerelésében van

2. A nejlongyűrű felszerelése: a 140-esben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig úgymond a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Úgy tűnik, hogy nagy nyomás alatti működésre tervezték.
Csináltam jobb képeket:
Az első fotón a 140. olajtömítés látható

a második 155. olajtömítésen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünkhöz egy számmal ellátott tömítés 140 NEM fér bele, olajtömítést kell rendelni 155-ös számmal

Videó a Volkswagen Passat B3 B4 kormányrúd csomagtartójának cseréjéről

Csomagtartó, kormányrúd cseréje szervokormánnyal, vagy inkább a kormányrudazat portokjának cseréje Volkswagen Passat B3, videó.

A csuklórúd csomagtartója, különösen a szervokormánnyal ellátott kormányrúdokon, nagyon szükséges dolog, és mindig meg kell próbálni ellenőrizni az integritásukat.

Ez különösen igaz az autóinkra, az idő, a hosszú futások teszik a dolgukat, néha "próbáld ki»A kerékbeállítás mesterei, akik lustaságból vagy tudatlanságból, esetleg szándékosan nem lazítják meg a kormányrúd csomagtartójának bilincset és csavarják a csomagtartót, a csomagtartó ekkor megreped, beengedi a port és a nedvességet, idővel a kormány a fogasléc szivárogni kezd a szervokormányból, és egy ilyen látszólag lényegtelen részlet miatt - szervokormánnyal cseréljük a fogaslécet.

A Volkswagen Passat B3 B4 autókon a kormányrúd csomagtartójának szervokormánnyal való cseréjének sokféle módja van, az egyik videó.

Ha bármilyen kérdése vagy kiegészítése van, kérjük, írja meg a megjegyzésekben.

A Volkswagen Passat B3 kormányrúd csomagtartójának videócseréje

A videó a szerző engedélyével került közzétételre Dr944S2.

Vitalij, oké, reméljük az időjárás is kedvez

Oké, holnap szabadidő lesz, megcsinálom. Ha nem lenne eső, nincs gödörös garázs. Csak jövőre tervezem feltenni.

Vitalij, el kell mennie az ellenőrző lyukhoz, és meg kell hallgatnia, hogy pontosan honnan jön a síp / üvöltés, hogy ne szerelje szét és ne cserélje ki a felesleges csomópontokat
figyelj, jelentkezz később, kérlek

Jó estét! Megjavítottam a sínt, minden rendben ment. A szervokormány szíját cserélték, de a sípprobléma nem szűnt meg. Csak most nem fütyül, hanem nem csak extrém pozíciókban „mordul”, hanem köztük is. Mondja meg, hol kezdjem a hidraulika ellenőrzését? Lehet, hogy a sínben van a probléma, szedd szét, mosd ki és tedd be az újat? Vagy ez egy szivattyú? De ha a szíjtárcsa megcsúszik, akkor valószínűleg a csatornák eldugultak, vagy az üreges nyomkövető rendszer vagy a nyomáscsökkentő szelep nem üt ki. Hálás lennék minden infóért.

Vitalij, oké 🙂

Igen, mindenképpen leiratkozom. Csak három hónappal később vagyok szolgálatban. Köszönöm a borravalót!

Vitalij, a szervokormány kormányrúdja két bilinccsel van rögzítve az autó karosszériájához, a testhez képest mozdulatlannak kell lennie, az ezen az oldalon található cikk ábráján "ZF Volkswagen Passat B3 kormánymű" alatt №10 alatta pedig rugalmas szalag №11 (két darab)
a szervokormány szíját meg kell húzni
Kérlek később iratkozz le

Helló! Amikor elfordítja a kormányt, a szervokormány szíj fütyül. Az olaj normális. Egy üzleti út elõtt felfedeztem, hogy a kormányrúd a kormány forgásirányától függõen egy vagy másik irányba mozog.A kormányrúdnak mozdulatlannak kell lennie? Hány sínek rögzítési pontja van? Kösz!

Yuriy, Most TRW kormányrúd portok van felszerelve, már majdnem 100 ezer km-t tettem meg, míg normál
Én személy szerint nem kentem semmivel, úgy szereltem fel, ahogy a dobozában voltak

Admin kérem, mondja meg, melyik fájlt érdemesebb betenni, trw, lemfor.stb öreg tépett egy pas.b4 94 dörzsölést, mint a közepét kenni, milyen zsír van a videóban, köszönöm az oldalt

Oleg, leszámolás, ez olyan, mint az "orosz rulett"

Szóval most még nagyobb kétségeim vannak!)))))) Németországból jött ez a sín? vagy eltávolítják a helyi "hulláról"! Németországban, így a csomagtartó nem változott volna! ez egy tény! ott van egy "szerkezetük", milyen csodálatos! a németek irigykednek ránk!

Oleg, Teljesen egyetértek, nem hiába mondják ezt a szemek félnek, de a kezek csinálják
és hogy lehetetlen visszaadni a gereblyét az étkezésből? két hetet adunk
a sínről - hát ez a probléma, az, de a megfelelő felszerelés nélkül, ezért magadnak kell kitalálni, hogyan csináld, és kevesebbet kell szétszedni
portokok - kétféle van belőlük, van amelyik a kormányrúdon közvetlenül creampie (az átmérője majdnem megegyezik a rúd átmérőjével), van másik, gumi távtartón keresztül (a csomagtartó átmérője nagyobb, ezért rakják egy távtartón, majd a csomagtartó felül van
nos, és a mi mesterembereink is kikerülnek a helyzetből, ahogy tudnak

és még több vicc! amikor vettem egy sínt az étkezésből, bevittem a garázsba, nézem a portokot a kormányrudakon, valami szokatlan! kiderült, hogy valami mesterember úgy változtatta meg őket. )))) vágja le a csomagtartó elejét. újat ültetett, berakta a régibe, minden bilincs nélkül. mint ez ! itt van egy ilyen csere!)))))))))))) A portokokon spóroltam nem kellett megvennem! a régit levágták, az új pedig pont megfelelő volt!

"ijesztő" videót nézett a kormányrúd szétszereléséről. a segédváz lecsavarásával és a motor leeresztésével! és arra gondoltam, ha ezt megteszem, egyenként visszacsavarom az egészet! megvakarta a tarkóját, és könnyebben kihúzta. ))) lecsavarta a kormányrúd összes rögzítését tömlőkkel. lecsavarta a labdát. lecsavarta a bal oldali felfüggesztőkart, a kart oldalra vitték! megszorította a keresztirányú kar csövét! és szó szerint pár milliméter hiányzik, hogy kijöjjön a sín! de a kipufogócső térde közbeszól. tegyél emelőt a váltó alá szó szerint 10mm-rel megemelve megjelent a síndőlés és szabadon jött ki! fordított sorrendben is minden visszament! mindent és mindent és mindent!

Én is leszereltem a sínt! minden vetületben befolyt! Futottam az étkezés vásárolt saját amno, dömpingelt egy csomó pénzt! és utána kimostam a sajátomat, és jobb állapotban van, mint az étkezéssel, ha nem azt mondom, hogy szinte tökéletes!Most ülök és gondolkodom (mennyire sajnálom a pénzt.)! holnap megyek, veszek egy javítókészletet és megjavítom magam! amikor megforgattam a kezemben sokkal könnyebbnek tűnik, mint az "ijesztő" videókon!

Oleg, Nem vitatkozom vagy nem ítélem el, csak a videóval és a némettel kapcsolatos kérdésedre mondtam, nem tovább
Például mielőtt megcsinálok valamit, amit én személy szerint soha nem csinálok, gyakran nézek különböző videókat, csak hogy megértsem, mit és hogyan, persze mit lehet akkor másképp csinálni, hiszen mindenkinek mások a feltételei.
portokok - igen, most cserélte ki újakra, minden egyszerűbb és minőségi alkatrész - cserélve és elfelejtve 100-150-200 ezer km-rel., és van olcsó Kína mindenfelé, és még az is pince öngyűjtés, így spórolunk, az eredetit, vagy inkább a régi csomagtartónkat tesszük, de eredeti, csak azért, mert ez a használt eredeti csomagtartó többször, sőt tízszer tovább megy, mint egy új, ami az autópiacokon, autóboltokban van
egy egyszerű példa, az első motortartó cseréje - a technológia szerint nagyon hosszú idő, a való életben minden egyszerű, kicsavarva, felemelve, cserélve, levehető az emelőről, MINDEN és még sok minden

a kormányosokat pedig kalapácsütésekkel kiütöm a kar végén,és nem rontom a csomagtartót a kormánylehúzóval!valószínűleg összetörte és kicserélte,de szó sincs róla!

8 Nézetek 0 Megjegyzések (1) 0 Mint

7 Nézetek 0 Megjegyzések (1) 0 Mint

2 Nézetek 0 Megjegyzések (1) 0 Mint

1.08K Nézetek 0 Megjegyzések (1) 0 Mint

Tervezett műszaki vizsgálat elvégzése érdekében egy Volkswagen Passat B3 tulajdonosa fordult autószervizünkhöz. A megrendelőlapon az ütemezett ellenőrzésen túl az alváz és a kormány diagnosztikája is szerepel. A tulajdonosnak gyanúja merül fel a fenti rendszer működésképtelenségével kapcsolatban. Többek között a fogyóeszközök, kenőanyagok, tisztítószűrők cseréje. Elsődleges jelek szerint az első tengely környékén kopogás, műszaki eszköz működtetésekor merevség a kormányban.

Mivel tevékenységünk során nem csak az autótulajdonosok tanúvallomására támaszkodunk, a műhelytechnikusok vizuális diagnosztikát végeznek, hogy objektíven felmérjék a helyzetet, azonosítsák a meghibásodást, annak helyét, és kiszámítsák a szükséges alkatrészek számát.

Az autó 1988 és 1993 között készült. Németországban. A karosszéria változatai szabványosak: szedán és kombi. A motorválaszték széles, benzin- és dízelmotorok, 1,6 és 2,8 liter közötti űrtartalommal, csúcskonfigurációban, a műszaki jellemzőktől függően. Előnyben részesítették a dízelegységet. Annak ellenére, hogy a modell gyártását már régen leállították, a másodlagos piacon nem csökken a harc érte. A modell nagyszerűnek bizonyult, a szó minden értelmében.

Az elsődleges jelek listája meglehetősen széles, nincs értelme az összes tulajdonságot felsorolni, de a legjellemzőbbeket érdemes kiemelni:

• a kormánykerék merevsége műszaki eszköz vezérlésekor;
• a kormányoszlop harapása a szélső bal vagy jobb helyzetbe forgatáskor;
• olajos foltok jelenléte a mechanizmus testén;
• kopogás egyenetlen felületen történő vezetés közben;
• verés, rezgések 80 km/h feletti sebességnél.

A lista nem teljes, de az ingatlanok elegendőek ahhoz, hogy a tulajdonos felfigyeljen a meghibásodásra és felkeresse a műhelyt javítási munkálatok miatt.

1. Alacsony nyomás vagy elégtelen mennyiségű olaj a hidraulikus rendszerben.
2. Hosszú távú üzem közbenső javítások, megelőzés nélkül, amikor a belső részek teljesen használhatatlanná váltak és már nem tudják ellátni funkcióikat.
3. Harmadik fél által okozott mechanikai sérülés az egység egészében, ami nyomáscsökkenéshez és kenőanyag szivárgáshoz vezet.
4. Egy szomszédos egység törése, ami a kormányrúd meghibásodását vonja maga után.
5. Gyenge korábbi javítások, amelyek hátrálás, verés kialakulását okozták.
6. Gyenge minőségű alkatrészek beszerelése, amelyek nem felelnek meg a szabványoknak és a gyártási technológiának.
7. Egy másik ok, amely nem szerepel az általános listán.

Miután az autót a javítási terület kerületére helyezték, a művezető megkezdi az ellenőrzést.Kezdetben az utastérből ellenőrzi a kormányoszlopot. Különös figyelmet fordítanak annak integritására, teljesítményére, minden hibát és következetlenséget rögzítenek elemzés céljából. A tengelytengely és a kormányoszlop kapcsolata alul (utastér felől) ellenőrzés tárgya.

A végén a mester a motortérbe megy. Mivel szállítási helyzetben nem praktikus az ellenőrzés, elektromos emelőszerkezettel biztosítják a hozzáférést a jármű alja alól. Az első tengely területén, bal oldalon van szabad hely a kormányrúd kezeléséhez.

Az egész mechanizmus egészét ellenőrizni kell, két gumicsizmától kezdve a kötőelemekig. Különös figyelmet kell fordítani a kormánymű tömítettségére. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőcsavarok elégtelen rögzítése ütések, rezgések kialakulásához vezet, bár maga a sín teljesen sértetlen, és nem kell javítani. A tulajdonosok próbálnak megjavítani valamit, amihez egyáltalán nincs szükség.

Az egész eljárás a következő blokkokra oszlik:

• szétszerelés;
• elemzés, tisztítás, szárítás;
• diagnosztika;
• összeszerelés;
• tesztelés a standon;
• telepítés.

Tehát kezdetben a mester lecsavarja a fülkében található csatlakozást, így leválasztja a tengelytengelyt a kormányoszlopról. Ezután emelővel felemeli az autót, és lecsavarja a karosszéria rögzítőelemeit. A sínt azonban nem szabad eltávolítani az ülésről, mivel le kell csavarni a kormányrudak végeit. Csak ezután kezdheti el az alkatrész eltávolítását az autó alól.

A sínt egy álló satuban rögzítik, és a teljes szétszerelés folytatódik. Minden alkatrészt egy speciális tartályba helyeznek, majd egy "Ultron" típusú ultrahangos fürdővel a mosogatóba küldik.

A mosási és szárítási szakasz befejeztével a mester újra hibafeltárást végez, a kopott alkatrészeket újakra cseréli, előkészíti az összeszerelésre.

Az állvány összeszerelése után a mester egy speciális nagynyomású állvány segítségével tesztelésre küldi. A munkakörülmények közel állnak a valódihoz, ami lehetővé teszi, hogy előre láthassa a reiki tevékenységét. Ellentmondások rögzítése esetén az alkatrész felülvizsgálható. Ellenkező esetben a vezérlőmechanizmus teljesen az eredeti helyére van szerelve. Tesztelés gépkocsin történik, a műszaki eszközt előkészítik a megrendelőnek történő szállításra, feltéve, hogy nincs harmadik féltől származó meghibásodás és ütemezett javítás.

Ezzel befejeződik a javítási eljárás. Az átlagos élettartam 80-100 ezer km. A gyakorlatban azonban a futásteljesítmény sokkal alacsonyabb, mivel kevesen tartják be a műszaki létesítmény szervizelésére vonatkozó alapvető szabályokat és ajánlásokat.

Áraink nem a legalacsonyabbak a városban, hiszen nem spórolunk a minőségen. Ezzel egyidejűleg kialakítottuk a legátláthatóbb árképzési rendszert is. A javítás megkezdése előtt részletes költségbecslés készül, ahol jól látható, hogy a megrendelő mit fizet. Nincsenek további, előzetesen egyeztetett utóirataink.

VW Passat b3 kormányrúd javítása, le- és felszerelése.