DIY opel astra kormányrúd javítás

Az autó mechanizmusát, amely a kerekek kormányzásának szabályozására szolgál, kormányrúdnak nevezik. Ez alól az Opel Astra h kormányrúdja sem kivétel. Ez az eszköz továbbítja a vezető erőfeszítéseit az autó első kerekei felé, kényszerítve őket a megfelelő irányba szinkron mozgásra, és biztosítja az autó megfelelő mozgását kanyarodáskor. Az alábbi képeken az Opel Astra h kormányrúd és a készülék diagramja látható.

A mechanizmus több szakaszban működik:

• I - forgó eszköz forgatja tengely # 27;
• II - a forgatás átkerül a 21. részre;
• III - a # 21. rész mozgatja a fogaslécet (# 16) a készülék testén belül (# 17);
• IV - No. 16 mozgatja az 5-ös és a 7-es kormányrudakat;
• V - kormányrudak mozgatják a kerekek karjait (3. sz.).

A szervokormányról ejtsünk néhány szót külön sorban. A gépek kétféle eszközt használnak:

A szervokormány (továbbiakban GU) alapvetően úgy működik, hogy az erőt egy hidraulikus eszközön keresztül a motorról a fogaslécre továbbítja. Ez egy szivattyú, amely nyomást hoz létre a HU rendszerben. Járó motor mellett működik.

A tengelyen lévő szelepek lehetővé teszik az olaj áthaladását az olajvezetékeken. A kormányoldaltól függ, hogy hova kerül az olaj. Ez a séma biztosítja, hogy a kerekek szükségtelen erőfeszítés nélkül a kívánt irányba forogjanak.
A PG-vel ellátott kormánykerék hibái a következők lehetnek:

• szivattyú
• elosztó szelepek
• hengerdugattyús rendszer
• hengertömítések
• biztonsági öv

Az elektromos motor forgatja a fogaskereket. Mozgatja a fogazott tengelyt. A forgásirány-érzékelők megfelelő jelet küldenek a vezérlőegységnek. A motor a vett jelnek megfelelően a sínt a kívánt irányba mozgatja.
Az elektromos erősítő (továbbiakban EP) a gépek meglehetősen megbízható eszköze, de abban is előfordulnak meghibásodások. Például:

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• programok összeomlanak
• meghibásodik a forgó jeladó

A GU-val ellentétben az elektromos erősítő a motor bekapcsolása nélkül is működhet. A mechanizmus felépítése a 4. ábrán látható.

A legjobb, ha egy jó hírű karbantartó állomáson javítja meg a kormányt, ne vegye fel a kapcsolatot magánkereskedőkkel, nehogy teljesen elrontsa az alkatrészt.

Például, hogy megtudja, hogy a játék eltérést jelent-e a normától, ismernie kell a részbe ágyazott szabványt. Általában ez a szám 9-10 fokkal egyenlő. Méréséhez speciális eszközre van szüksége - egy holtjátékra. Ha nem rendelkezik ilyennel, forduljon a szervizhez.

Amint a vezető úgy érzi, hogy kanyarodáskor növelnie kell a kormánykerék terhelését, ideje felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel.
A mechanizmus kopogása és zümmögése vészcsengővé kell, hogy váljon.
Az autószerviz látogatásának száz százalékos jele a szivárgó munkafolyadék.
A kerék mozgása során holtjáték mind a mechanikus, mind a hidraulikus hajtásokon előfordul.

A kormányrúdban a hajtómű és a fogazott talp a legnagyobb igénybevételnek van kitéve. A legtöbb meghibásodás az egység ezen részével történik. A leggyakoribb lebontási lehetőségek között vannak:

• Rúdvég kopása
• fogak kopása
• a fogak mechanikai károsodása

Általában az utolsó két probléma kiküszöbölhető az ütközőt vezérlő anya beállításával.
Ha maguk a fogak eltörtek, ki kell cserélni a fogaslécet vagy a fogaskereket.
Az alkatrészek kopása esetén a mester egyszerűen kicseréli azokat.

A rossz minőségű útburkolat miatt holtjáték alakul ki, amit mindannyiunknak el kell viselnünk. Az akadályokon való áthaladás "sebességkimaradások", betonhézagok és egyéb egyenetlenségek formájában káros hatással van az Opel Astra h kormányrúdjának működésére. A vezetési stílus sem utolsó szempont.

10-15 évnyi működés után szinte minden autónak nehézségei vannak a kormányzással.A külföldi gyártók egyértelmű ajánlást adnak vásárlóiknak: cseréljék ki a készüléket.

De nem mindig lehet megtalálni a szükséges "natív" részletet. Ezért a kormánykerék holtjátékának kiküszöbölése érdekében gyakran használják a mechanizmus "meghúzását". De ennek során emlékeznie kell arra, hogy a reduktor erőforrása nem végtelen.

Ha holtjáték (rés) van a kormányrúd bekapcsolásakor, akkor nyomórugókat kell használni.
Az autó kormányrúdja úgy van beállítva, hogy kiküszöbölje a mechanizmus minden rését, így az autó könnyen és egyértelműen engedelmeskedik a vezető erőfeszítéseinek.
Általában a szervizben a mesterek megfeszítik a kormányrúd és megkenik.
A beállításnak két módja van:

A szabványos eltérési arány feletti rés kiküszöbölése érdekében be kell állítani az automatikus sebességváltó mechanizmust - húzza meg a szükséges csavart a kormányrúd végének burkolatában. Ennek a manipulációnak a végrehajtásához felüljárót használnak. Ha nem, akkor felemelheti az autót.
A jelölés után a mester eltávolítja a rögzítőanyát. Egy 18-as kulcs segítségével a készüléket kissé összenyomják. A lényeg az, hogy lassan, hirtelen mozdulatok nélkül - először 15-20 fokkal -, majd ellenőrizni kell a kormány működését. Ha az eredmény nem kielégítő, a manipulációt meg kell ismételni.
A "meghúzás" befejezése után az autót mozgásban kell tesztelni. Ha minden helyesen történik, akkor a mechanizmus kopogása eltűnik, és a kormánykerék simán megadja magát.

Az Opel Astra h kormányrúdjának javítását legjobban az autószervizekben dolgozó szakemberek végezhetik.
Szervizünk mesterei pontosan diagnosztizálják a meghibásodást és azonnal megszüntetik a hibát. A diagnózis eredményei alapján döntés születik arról, hogy pontosan mit kell tenni:

• állítsa vissza a készüléket egy speciális állványon
• cserélje ki

A javítási munkák elvégzése során a művezetők a következő műveleteket hajtják végre:

• • teljesen szétszerelni az egységet
  • ellenőrizze a tengely korrózióját, kifutását
  • felmérni a sebességváltó tengelykapcsoló, tömítések és olajtömítések állapotát
  • értékelik a hajótest állapotát

  A javítás után a sínt egy speciális állványra kell felszerelni, amely szimulálja a vezérlést. Ez az eljárás lehetővé teszi annak megértését, hogy mennyire jól végezték a munkát, mi a funkciója az alkatrésznek a helyreállítás után.
  Ha a mester elégedett és nem talált hibát, akkor a készüléket behelyezik az autóba.

  Autószervizünk szakemberei mindenképpen kicserélik a folyadékot a hidraulikus nyomásfokozóban, szükség esetén szivattyúzzák a rendszert. Az alkatrészek cseréje után a dolgozók meghatározzák a kerékbeállítási szögeket is.

  Az autó működésében számos árnyalat és buktató van. És csak a vasló műszaki állapotának rendszeres ellenőrzése segít meghosszabbítani élettartamát. A fő alkatrészek működőképességének ellenőrzése biztonságot nyújt a vezető és az utasok számára vezetés közben. Az Opel Astrában a kormányléc felelős a kormánykerék vezérlésének megbízhatóságáért kanyarodáskor. Működésének kérdését pedig nem lehet hanyagul kezelni.
  A legkisebb meghibásodás gyanúja esetén azonnal vigye az autót a szervizbe a szakemberekhez, akik segítenek megoldani a problémát, még mielőtt az tragédiához vezetne az úton.

  

  Tanoss 2007. május 09

  SinoMZ 2007. május 10

  Lordi 2007. május 10

  Tanoss 2007. május 11

  Tanoss, szóval minya a garanciáról. Bizonyos értelemben emlékeztek rám.

  A garancia megszűnt. Már nincs raktáron. Nem tudok raktári autót vezetni.

  És fékezéskor van valami rezgés?
  Semmilyen körülmények között ne állítsa be a sínt!

  Nincs vibráció! Semmi sem kopog sebességgel! Csak a helyszínen kanyarodáskor! A szervizben új sínre raknak. Egyáltalán szabályozva van?

  SinoMZ 2007. május 11

  A garancia megszűnt. Már nincs raktáron. Nem tudok raktári autót vezetni.
  Nincs vibráció! Semmi sem kopog sebességgel! Csak a helyszínen kanyarodáskor! A szervizben új sínre raknak. Egyáltalán szabályozva van?

  Általában egy beállító anyával szabályozzák, párosítás a fogakon, de nagyon sok különböző de.
  mivel a sín nem csak a fogakon, hanem a törött tartóperselyek miatt is kopoghat
  Módosítva: SinoMZ, 2007. május 11. - 16:07

  PP kopásjelek
  1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad
  2.Ha az autó alacsony sebességgel halad, vezetés közben visszacsapás lép fel
  3. Kanyarodáskor kormányrezgésekkel járó kopogás

  Ha helyben forduláskor megreped - ez egy nyomócsapágy!
  Ellenőrizze, hogy a sín áramlik-e (szint szerint), vagy vizuálisan gyűlik-e össze a folyadék a raklapon.

  P.S.
  Ha valaki megváltoztatta a rake-et, adjon pénzügyi jelentést plc.

  SinoMZ 2007. május 11

  PP kopásjelek
  1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad

  Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

  Tanoss 2007. május 11

  Láttam repedéseket - a kormánykerék helyére forgatásakor (mozgás nélkül), vagy nagyon alacsony sebességnél és a kormány nagy elfordulásánál, különösen télen. úgy tűnik, most nem tartják be
  de a szolgáltatásoknál, mind a Fortune, mind a KHRP és a Stolichka, azt mondták, hogy nincs probléma a kormányossal

  Felmászott az internetre. önképzésre. mindenhol azt mondják, hogy a sín nem állítható és a minimális holtjáték is elfogadható. Nehéz elhinni. A futásteljesítmény túl alacsony.

  Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

  Egyetértek azzal, hogy ebben az esetben a gereblyének semmi köze hozzá.

  Ezzel a kijelentéssel nem dicsérik, a kormányrúdnak semmi köze hozzá

  Ráadásul! hogy terhelés alatti törött sínnél, nevezetesen fékezésnél pozitív lábujj keletkezik, és fékezéskor attól függően, hogy melyik caliso van jobbra vagy balra, abba az irányba néz és vezet. Ugyanakkor olyan gyengén húz az autó, hogy ezt a normál felfüggesztésen nem lehet érezni, kivéve, hogy a sín tele van 3,14 zdettel.
  Módosítva: Salamon, 2007. május 11. - 16:38

  Tanoss 2007. május 11

  PP kopásjelek
  1. Fékezéskor az autó jobbra vagy balra halad
  2. Ha az autó alacsony sebességgel halad, vezetés közben visszacsapás lép fel
  3. Kanyarodáskor kormányrezgésekkel járó kopogás

  Ha helyben forduláskor megreped - ez egy nyomócsapágy!
  Ellenőrizze, hogy a sín áramlik-e (szint szerint), vagy vizuálisan gyűlik-e össze a folyadék a raklapon.

  P.S.
  Ha valaki megváltoztatta a rake-et, adjon pénzügyi jelentést plc.

  Az új sín ára 7000 gr. kick-ass.

  Egyetértek egy ilyen futással, még túl korai a sínnek.

  7000 egy szervokormány remélem.

  Tanoss 2007. május 11

  Srácok! 30.000 futásteljesítmény! 250.000 km volt az előző Kadett E autómon! Nem volt kopogás! Csak a nylon perselyt cseréltem.

  Egyetértek egy ilyen futással, még túl korai a sínnek.

  7000 egy szervokormány remélem.

  CCC! Komplett készlet és készlet.

  Általában egy beállító anyával szabályozzák, párosítás a fogakon, de nagyon sok különböző de.
  mivel a sín nem csak a fogakon, hanem a törött tartóperselyek miatt is kopoghat

  Nem vétkezem a perselyeken. A féreg területén kopogtat.

  SinoMZ 2007. május 11

  Egyszerre cseréltem a hajtórudakat és a hegyeket, és semmi sem kopog

  Ne mondd, a lehetőség valós. Az autómat két szervizben tesztelték, akikben megbízom. Azt mondták, minden rendben volt az emelőn, de kis sebességnél kopogtak a kátyúkon. Nincs más, csak a sín.

  Sasha_on_Astra, +1, Olcsó szállításom és kormányzási garanciám is van

  Szerintem nem árt újraolvasni a jótállási szerződést, és leadni a "sört" a kezesnek.

  Sasha_on_Astra, +1, Olcsó szállításom és kormányzási garanciám is van

  Szerintem nem árt újraolvasni a jótállási szerződést, és leadni a "sört" a kezesnek.

  Bár ha a TO1 és a 2 nem ment át, akkor minden világos

  NaZaR-Lviv 2009. március 30

  Ne mondd, a lehetőség valós. Az autómat két szervizben tesztelték, akikben megbízom. Azt mondták, minden rendben volt az emelőn, de kis sebességnél kopogtak a kátyúkon. Nincs más, csak a sín.

  itt nálam is kis sebességnél kopog valami, a sín egyharmad kanyarral fel van húzva.

  itt nálam is kis sebességnél kopog valami, a sín egyharmad kanyarral fel van húzva.
  várható hatás 0

  Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
  Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

  2009. március 30

  Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
  Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

  Nagyon jól emlékszem az állványokra.A bennszülött egy eső után kopogott 95t.km-en, felrakott egy szaxofont minden valódi hologrammal, 3t.km után kopogott a bal oldalon, (lyukak nélkül) közvetlenül a tél után és csak fűtetlen felfüggesztésen (kijött a gáz)
  Vettem GM-et, de megvárom, amíg buldózerrel kiegyengetik az utakat, ha nem esik szét az autó
  Módosítva: KIRISHA, 2009. március 30. - 21:48

  NaZaR-Lviv 2009. március 31

  Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
  Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

  Adok hozzá stabilizátor állványokat. kicseréltem
  Módosítva: NaZaR-Lviv, 2009. március 31. - 07:49

  ViCo2 2009. március 31

  Tehát kis sebességnél, kátyúkon kopog a kormány!
  Ha erősen fogod a kormányt a kezeddel 🙂 nincs kopogás!!

  Első mester: - Kormány meghúzása (kis csavarral) - az eredmény 0.
  Második master: - kardántengely. Cseréltem, a kopogás maradt (kicsit kevesebb lett, IMHO a kardán új)
  Harmadik mester: - Kormányléc cseréje. - ma változott 🙂 (árat ne kérdezz) MARADT KOPOG.

  Már csak maga az oszlop van hátra – már nincs mit változtatni! Szóval ennyi.

  Tehát kis sebességnél, kátyúkon kopog a kormány!
  Ha erősen fogod a kormányt a kezeddel 🙂 nincs kopogás!!
  Nyomja le az aljára.

  Első mester: - Kormány meghúzása (kis csavarral) - az eredmény 0.
  Második master: - kardántengely. Cseréltem, a kopogás maradt (kicsit kevesebb lett, IMHO a kardán új)
  Harmadik mester: - Kormányléc cseréje. - ma változott 🙂 (árat ne kérdezz) MARADT KOPOG.

  Már csak maga az oszlop van hátra – már nincs mit változtatni! Szóval ennyi.

  Megnézted magukat az izzókat a kormánycsúcsokkal? amelyeket a sínbe csavarnak
  A stabilizátor gumiszalagja (20gr) miatt cserélték az alváz padlóját, (csak hengeres fogaslécek, karok voltak), de magát a gumit nem cserélték, követelték a fogaslécek cseréjét, küldték őket a shake (na jó, mások pénzéért lehet kísérletezni alkatrészek piszkálásával + munka).
  Várjon, mielőtt a mesterhez mész, hogy maga bemásszon az autó alá.

  Vladimir Dubyk 2009. április 1

  Ez azt jelenti, hogy hiábavalóak voltak.
  Ha az Astra-G első felfüggesztésében kis sebességgel való áthaladáskor valami kopog, akkor az esetek 95% -ában a stabilizátor rugói a hibásak.

  + 1
  Ugyanazok a tünetek voltak, mint a szerzőnél. Intelligens mester - a barátom diagnosztizálta az autót, és azt mondta, hogy amikor az autóm 200 000 km-t futott, nem kellett a sínbeállítást tekerni, hanem a probléma a stabilizátor és a rudak gumiszalagjaiban volt. A rudak cseréje nem trükkös dolog, de a gumiszalagok cseréje nélkül - jó - 0. A gumiszalagok cseréje egy gyöngyszem, el kell engedni a hordágyat - különben nem fog mászni. Áron - rudak és gumiszalagok - 270 UAH. Csere munka - 150 UAH.
  Elégedett voltam az eredménnyel.

  Tanoss 2009. június 09

  Garanciálisan nemeryannom és síneket és hangszórókat cseréltek. A hiba (talp alatti kopogás) megjelenésének ideje általában az első 50 ezer.
  "Nyers", rosszul kitalált mechanizmus. Ez a katonák szerint. Az első áldozatok a vezetők, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a kormánykereket a helyükre csavarják. Ezt semmiképpen nem szabad megtenni! Az elektromos szervokormány a sebességtől függően aktiválódik. A nagyobb sebesség kevesebb hajtóerőt jelent. A legnagyobb terhelés a helyszíni parkoláskor és kanyarodáskor van. A németek azt tanácsolják, hogy ne terheljék túl az erősítőt, és tegyék mindezt menet közben. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai megerősítik, hogy 100 feletti sebességnél a kormány észrevehetően nehezebbé válik, mintha korlátozná a manővert, és stabil a „nulla” helyzetben, ami lehetővé teszi, hogy szinte elengedje anélkül, hogy megfordulna és elhagyná az autót. a sávból. Ez hasznos hosszú, nagy sebességű utakon az autópályán. És amikor első sebességben utazik, megtévesztően könnyű.

  Miért azonnal csere?
  Szervizkörülmények között nem javítható?
  Oké, a németek nem úriemberek
  És nekünk van? Dőzsölés. vagy egyszerűbb újat rakni, persze egyszerűbb, minek hülyülni, nemsokára jövünk kicserélni az autó elejét és hátulját.
  Termosztát, tehát házzal, kerékcsapággyal kerékagyval, a klíma csak új, stb, németnek még normálisak az árak, de nekünk euróban vannak ezek az árak

  zx1812 2009. június 10

  Elektromos szervokormány

  Kicsit javítok: A szerzőnél electrohydro van az őszirózsán.
  Egyetértek azzal, hogy rossz modor a kormányt a helyszínen olajozni, hacsak nem feltétlenül szükséges. Csak forgó kerekekkel forogjon.

  Bár ha égett szaga van, akkor valószínűleg az olaj átfolyik az egura szivattyú tömítésén. Nézze meg, van-e még párna a síntartón. Ha nincs szivárgás, akkor valószínűleg egy szivattyú.

  A szervizes a palackban lévő folyadékot, ahogy leírtad, az EGUR folyadéktartályba öntötte. Igaz, lehet. És a buborékok nagyon kicsik voltak, és úgy néztek ki, mint a hab. És mit jelent a "szivattyú"? Elnézést kérek a sűrűségemért

  Bár ha égett szaga van, akkor valószínűleg az olaj átfolyik az egura szivattyú tömítésén. Nézze meg, van-e még párna a síntartón. Ha nincs szivárgás, akkor valószínűleg egy szivattyú.

  A szervizes a palackban lévő folyadékot, ahogy leírtad, az EGUR folyadéktartályba öntötte. Igaz, lehet. És a buborékok nagyon kicsik voltak, és úgy néztek ki, mint a hab. És mit jelent a "szivattyú"? Elnézést kérek a sűrűségemért

  És ha mégis van tömítés, akkor csak cserélhető vagy azonnal cserélődik a szivattyú szerelvény?

  1. Távolítsa el az olajtartály sapkáját

  2. Töltse fel speciális olajjal az olajtartályban lévő nívópálca felső jelzéséig
  Jelzés: Az olaj túltöltésének elkerülése érdekében helyezze vissza a nívópálca sapkáját a tartályra, és vegye le az olajszint ellenőrzéséhez.

  3. Szerelje fel a kupakot az olajtartályra

  4. Távolítsa el a levegőt az elektrohidraulikus tápegységből a motor háromszori indításával és leállításával
  Jelzés: Minden következő kezdés előtt tartson egy rövid szünetet.

  5. Indítsa be a motort, és járó motor mellett légtelenítse a levegőt úgy, hogy a kormányt háromszor balról jobbra fordítja, amíg meg nem áll.

  Az eredetiben az Astra rem így néz ki:

  1 F-00358 Olajtömítés 29,00 / 43,00 * 7,00 típusú 0M db. 1000
  2 F-00558 Olajtömítés 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 típus 1PM db. 1000
  3 M-01301 Teflongyűrű O35,6 × 38,2 S2 típusú 1 db. 4000
  4 L-10014 Kormányléc persely szervokormánnyal 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 típusú 5B db. 1000
  5 F-00231 Olajtömítés 24,00 / 41,00 * 8,50 típusú 7V 1 db. 2000
  6 O-02620-MSG Gumi O-gyűrű C1,5 d1 31 db. 4000
  7 O-02930-MSG Gumi O-gyűrű C3 d1 31 db. 1000
  8 O-02004-MSG Gumigyűrű O-szelvény C1,68 d1 5,41 db. 4000

  Opel - Astra J (20 t.km futás), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Futás). Elektromos szervokormány fogasléc javítás.

  A két autó egy anyagba való kombinációját azonos típusú kormánymechanizmusok magyarázzák, amelyek csak az alkatrészek elhelyezkedésében és a segédvázhoz való rögzítési pontokban különböznek.

  Az Astra J esetében nem kopogott a gereblye, bár a legtöbb esetben az autótulajdonosok panaszkodnak a kopogásra. Itt van az e-mail. az erősítő a legalkalmatlanabb pillanatban kapcsolt ki. A hivatalos kereskedő felajánlotta, hogy új mechanizmusra cserélik, és a kormányrúd meghibásodásának okát a felfüggesztési elemek erős alsó ütközésével magyarázta, pl. az ügy nem garantált, és 120 ezer rubelt kért. ami úgymond nem igazán ihlette meg a tulajdonost és hozzánk fordult szervizért.

  a lényeg - a srácok az "Égi Birodalomból" - a kereskedők megmentői az eredeti árából. MSG. a gyártó utolsó betűje kakbe utal.

  később lesz egy áttekintés a főről a kínai kormányrúdról - „Mi ez és mivel eszik”.

  ... az EUR kikapcsolásával az volt a baj, hogy a gumicsizma nem illeszkedett szorosan a testhez és felgyülemlett benne a nedvesség, mint egy tálban.

  ... ami végül a nyomatékérzékelő hurok érintkezőinek megsemmisüléséhez vezetett. ennek hatására a kapcsolat helyreállt és a kormánymű megszakítás nélkül működött.

  ... menj a Skodához. az autó a tulajdonos panaszával érkezett javításra a sín kopogása miatt. videó itt

  ... az új kormánymű ára. az eredeti nem eladó.

  ..egy rövid alumínium segédváz 6 pontos rögzítéssel, melynek csavarjai idővel „szorosan tapadnak” rá.

  ... 2 csavar a szívócső konzolján.

  ... engedje le a hordágyat a hidraulikus támaszra, és válassza le a vonatot.

  ... a 2 tartósan beállító „krakk” jelenléte mindenképpen lenyűgöző, de nem tud megbirkózni az utainkkal. körülbelül ötöt kellett tenni, nem kevesebbet.

  ... valójában nem a "zsemlemorzsában" van a probléma. például a Land - Cruiser 100-on, 300 tonna feletti futásteljesítménnyel.km., a tulajdonosok nem ismerik a fogasléc és a fogaskerék mechanizmus kopogásának kérdését.

  ... szétszedjük a sínt az alkatrészekhez.

  ... emlékezzen a hurok jelenlétére a torziós tengelyen. hanyagság vagy hiba - az eredmény egy ingyenes kiló rubel keresése a használt sínen.

  A mechanizmus meglehetősen bonyolult és időigényes a helyreállítási munkában, vagy inkább a befejezésben, ezért a kiadás ára nem olcsó.

  Kérjük, engedélyezze / Engedélyezze a JavaScriptet!

  A kormánymű eltávolításához el kell távolítani az első tengely segédkeretét.

  Távolítsa el az első felfüggesztés segédkeretét.

  Balkormányos járművek esetén távolítsa el a motor lengéscsillapító tartóját a motor lengéscsillapítójának hátuljáról.

  Használjon tálcát a kifolyó olaj számára.

  Akassza le a kormányhuzal kábelköteget az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Ügyeljen a heveder elhelyezésére.

  Távolítsa el az elektrohidraulikus modult az első tengely segédkeretéről.

  Távolítsa el az elektrohidraulikus modult a táp- és visszatérő vezetékekkel a kormányműről és az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Fogja meg a rudakat nyitott kulccsal a kormánytengely oldalán lévő fogasléc lapjainál.

  Szerelje le a kormányművet az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Rögzítse a kormányművet az első tengely segédkeretére, szereljen be 2 új csavart és 2 új anyát, és húzza meg 45 Nm + 45 ° + 15 ° nyomatékkal.

  Rögzítsen 2 hajtórudat a kormányműre a KM-6004-2 szerszámmal, és húzza meg 90 Nm nyomatékkal.

  Tisztítsa meg a sínen lévő meneteket, és fedje le rögzítőanyaggal.

  Szerelje fel a 2 kormánymű fedelét.

  Helyezzen 2 fedelet a kormányműre.

  Győződjön meg arról, hogy a csomagtartó illeszkedik a kormányrúd és a kormánymű hornyaiba.

  Rögzítsen 2 új rögzítőpántot a kormányműhöz a KM-J-22610 szerszám segítségével.

  Szerelje fel a 2 hajtórúdfedelet egy új rögzítőkonzol segítségével.

  Győződjön meg arról, hogy a csomagtartó illeszkedik a kötőrúd hornyába.

  Rögzítse az elektrohidraulikus modult a konzollal az első felfüggesztés segédkeretére, és húzza meg a rögzítő anyákat 22 Nm nyomatékkal.

  Helyezze az elektrohidraulikus modult tartóval a kormányműre és az első tengely segédkeretére.

  Ügyeljen a kormány kábelkötegére.

  Csatlakoztassa a kormányhuzal kábelköteget az első felfüggesztés segédkeretéhez.

  Győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek megfelelően vannak elvezetve.

  Csatlakoztassa a betápláló és visszatérő vezetékeket a kormányműhöz, és húzza meg 30 Nm nyomatékkal.

  Használjon 2 új O-gyűrűt.

  Rögzítse az ellátó és visszatérő csövek tartóját a kormányműhöz.

  Balkormányos járművek: Rögzítse a hátsó tartót. a motor csillapítóblokkját a motor csillapítóblokkjához, és húzza meg 55 Nm nyomatékkal.

  Szerelje be az első felfüggesztés segédkeretét.

  Töltse fel a hidraulikus rendszert és légtelenítse a levegőt a hidraulikus rendszerből.

  Ellenőrizze a kerekek beállítását, szükség esetén állítsa be.

  Az autó mechanizmusát, amely a kerekek kormányzásának szabályozására szolgál, kormányrúdnak nevezik. Ez alól az Opel Astra h kormányrúdja sem kivétel. Ez az eszköz továbbítja a vezető erőfeszítéseit az autó első kerekei felé, kényszerítve őket a megfelelő irányba szinkron mozgásra, és biztosítja az autó megfelelő mozgását kanyarodáskor. Az alábbi képeken az Opel Astra h kormányrúd és a készülék diagramja látható.

  A mechanizmus több szakaszban működik:

  • I - forgó eszköz forgatja tengely # 27;
  • II - a forgatás átkerül a 21. részre;
  • III - a # 21. rész mozgatja a fogaslécet (# 16) a készülék testén belül (# 17);
  • IV - No. 16 mozgatja az 5-ös és a 7-es kormányrudakat;
  • V - kormányrudak mozgatják a kerekek karjait (3. sz.).

  2. ábra. Készülék eszköz diagram

  A szervokormányról ejtsünk néhány szót külön sorban. A gépek kétféle eszközt használnak:

  A szervokormány (továbbiakban GU) alapvetően úgy működik, hogy az erőt egy hidraulikus eszközön keresztül a motorról a fogaslécre továbbítja. Ez egy szivattyú, amely nyomást hoz létre a HU rendszerben. Járó motor mellett működik.

  Rizs. 3. Szervokormány

  A tengelyen lévő szelepek lehetővé teszik az olaj áthaladását az olajvezetékeken. A kormányoldaltól függ, hogy hova kerül az olaj. Ez a séma biztosítja, hogy a kerekek szükségtelen erőfeszítés nélkül a kívánt irányba forogjanak. A PG-vel ellátott kormánykerék hibái a következők lehetnek:

  • szivattyú
  • elosztó szelepek
  • hengerdugattyús rendszer
  • hengertömítések
  • biztonsági öv

  FONTOS: az ilyen összetett meghibásodásokat csak szakemberek tudják azonosítani és kiküszöbölni. TIPP TAPASZTALOTT AUTÓTULAJDONOSNAK: Használjon a jármű gyártója által ajánlott minőségi autóolajokat. Ne spóroljon saját és szerettei biztonságán.

  Az elektromos motor forgatja a fogaskereket. Mozgatja a fogazott tengelyt. A forgásirány-érzékelők megfelelő jelet küldenek a vezérlőegységnek. A motor a vett jelnek megfelelően a sínt a kívánt irányba mozgatja. Az elektromos erősítő (továbbiakban EP) a gépek meglehetősen megbízható eszköze, de abban is előfordulnak meghibásodások. Például:

  • programok összeomlanak
  • meghibásodik a forgó jeladó

  Rizs. 4. Elektromos szervokormány

  A GU-val ellentétben az elektromos erősítő a motor bekapcsolása nélkül is működhet. A mechanizmus felépítése a 4. ábrán látható.

  A legjobb, ha egy jó hírű karbantartó állomáson javítja meg a kormányt, ne vegye fel a kapcsolatot magánkereskedőkkel, nehogy teljesen elrontsa az alkatrészt.

  FONTOS: a sérülések diagnosztizálása csak speciális berendezéssel végezhető el. Bízza ezt a munkát szakemberekre.

  Például, hogy megtudja, hogy a játék eltérést jelent-e a normától, ismernie kell a részbe ágyazott szabványt. Általában ez a szám 9-10 fokkal egyenlő. Méréséhez speciális eszközre van szüksége - egy holtjátékra. Ha nem rendelkezik ilyennel, forduljon a szervizhez.

  Amint a vezető úgy érzi, hogy kanyarodáskor növelnie kell a kormánykerék terhelését, ideje felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel. A mechanizmus kopogása és zümmögése vészcsengővé kell, hogy váljon. Az autószerviz látogatásának száz százalékos jele a szivárgó munkafolyadék.

  A kerék mozgása során holtjáték mind a mechanikus, mind a hidraulikus hajtásokon előfordul.

  A kormányrúdban a hajtómű és a fogazott talp a legnagyobb igénybevételnek van kitéve. A legtöbb meghibásodás az egység ezen részével történik. A leggyakoribb lebontási lehetőségek között vannak:

  • Rúdvég kopása
  • fogak kopása
  • a fogak mechanikai károsodása

  Általában az utolsó két probléma kiküszöbölhető az ütközőt vezérlő anya beállításával. Ha maguk a fogak eltörtek, ki kell cserélni a fogaslécet vagy a fogaskereket.

  Az alkatrészek kopása esetén a mester egyszerűen kicseréli azokat.

  FONTOS: ha probléma merül fel, és be kell állítania a mechanizmust, forduljon szakemberhez, hogy az autó kormányzása az Ön megbízható asszisztense legyen. A teljes egység megbízhatósága a beállítás során végzett manipulációk helyességétől függ.

  A rossz minőségű útburkolat miatt holtjáték alakul ki, amit mindannyiunknak el kell viselnünk. Az akadályokon való áthaladás "sebességkimaradások", betonhézagok és egyéb egyenetlenségek formájában káros hatással van az Opel Astra h kormányrúdjának működésére. A vezetési stílus sem utolsó szempont.

  GYAKORLATOS AUTÓTULAJDONOS TANÁCSA: A kátyúk és lyukak előtt alaposan le kell fékezni az autót. Ez nem menti meg a holtjáték megjelenésétől, de meghosszabbítja az autó élettartamát, késlelteti az alkatrész meghibásodását.

  10-15 évnyi működés után szinte minden autónak nehézségei vannak a kormányzással. A külföldi gyártók egyértelmű ajánlást adnak vásárlóiknak: cseréljék ki a készüléket.

  De nem mindig lehet megtalálni a szükséges "natív" részletet. Ezért a kormánykerék holtjátékának kiküszöbölése érdekében gyakran használják a mechanizmus "meghúzását". De ennek során emlékeznie kell arra, hogy a reduktor erőforrása nem végtelen.

  Ha holtjáték (rés) van a kormányrúd bekapcsolásakor, akkor nyomórugókat kell használni. Az autó kormányrúdja úgy van beállítva, hogy kiküszöbölje a mechanizmus minden rését, így az autó könnyen és egyértelműen engedelmeskedik a vezető erőfeszítéseinek. Általában a szervizben a mesterek megfeszítik a kormányrúd és megkenik.

  A beállításnak két módja van:

  A standard eltérési arány feletti rés kiküszöbölése érdekében be kell állítani az automatikus sebességváltó mechanizmust - húzza meg a szükséges csavart a kormányrúd végének burkolatában. Ennek a manipulációnak a végrehajtásához felüljárót használnak. Ha nem, akkor felemelheti az autót. A jelölés után a mester eltávolítja a rögzítőanyát. Egy 18-as kulcs segítségével a készüléket kissé összenyomják. A lényeg az, hogy lassan, hirtelen mozdulatok nélkül - először 15-20 fokkal -, majd ellenőrizni kell a kormány működését. Ha az eredmény nem kielégítő, a manipulációt meg kell ismételni.

  A "meghúzás" befejezése után az autót mozgásban kell tesztelni. Ha minden helyesen történik, akkor a mechanizmus kopogása eltűnik, és a kormánykerék simán megadja magát.

  TAPASZTALOTT AUTÓTULAJDONOS TANÁCSA: ha kívánja, saját maga is beállíthatja az Opel Astra h kormányrúdját, anélkül, hogy az autószervizhez fordulna. De mielőtt ezt elkezdené, győződjön meg arról, hogy a kormányban megjelenő probléma pontosan a fogasléc hibája. Ha a "felhúzás" nem tisztázta a kérdést, akkor ideje vezetni az autót diagnosztikára.

  Az Opel Astra h kormányrúdjának javítását legjobban az autószervizekben dolgozó szakemberek végezhetik. Szervizünk mesterei pontosan diagnosztizálják a meghibásodást és azonnal megszüntetik a hibát. A diagnózis eredményei alapján döntés születik arról, hogy pontosan mit kell tenni:

  • állítsa vissza a készüléket egy speciális állványon
  • cserélje ki

  A javítási munkák elvégzése során a művezetők a következő műveleteket hajtják végre:

  • • teljesen szétszerelni az egységet
    • ellenőrizze a tengely korrózióját, kifutását
    • felmérni a sebességváltó tengelykapcsoló, tömítések és olajtömítések állapotát
    • értékelik a hajótest állapotát

    A javítás után a sínt egy speciális állványra kell felszerelni, amely szimulálja a vezérlést. Ez az eljárás lehetővé teszi annak megértését, hogy mennyire jól végezték a munkát, mi a funkciója az alkatrésznek a helyreállítás után. Ha a mester elégedett és nem talált hibát, akkor a készüléket behelyezik az autóba.

    Autószervizünk szakemberei mindenképpen kicserélik a folyadékot a hidraulikus nyomásfokozóban, szükség esetén szivattyúzzák a rendszert. Az alkatrészek cseréje után a dolgozók meghatározzák a kerékbeállítási szögeket is.

    FONTOS: az Astra h kormányrúd javítását autóműhelyben csak jó minőségű alkatrészekkel végezzük, ami garanciát jelenthet a felújított készülék további működésére.

    Az autó működésében számos árnyalat és buktató van. És csak a vasló műszaki állapotának rendszeres ellenőrzése segít meghosszabbítani élettartamát. A fő alkatrészek működőképességének ellenőrzése biztonságot nyújt a vezető és az utasok számára vezetés közben. Az Opel Astrában a kormányléc felelős a kormánykerék vezérlésének megbízhatóságáért kanyarodáskor. Működésének kérdését pedig nem lehet hanyagul kezelni. A legkisebb meghibásodás gyanúja esetén azonnal vigye az autót a szervizbe a szakemberekhez, akik segítenek megoldani a problémát, még mielőtt az tragédiához vezetne az úton.