Kormányrúd javítása opel astra n csináld magad képeken

Az autó mechanizmusát, amely a kerekek kormányzásának szabályozására szolgál, kormányrúdnak nevezik. Ez alól az Opel Astra h kormányrúdja sem kivétel. Ez az eszköz továbbítja a vezető erőfeszítéseit az autó első kerekei felé, kényszerítve őket a megfelelő irányba szinkron mozgásra, és biztosítja az autó megfelelő mozgását kanyarodáskor. Az alábbi képeken az Opel Astra h kormányrúd és a készülék diagramja látható.

A mechanizmus több szakaszban működik:

• I - forgó eszköz forgatja tengely # 27;
• II - a forgatás átkerül a 21. részre;
• III - a # 21. rész mozgatja a fogaslécet (# 16) a készülék testén belül (# 17);
• IV - No. 16 mozgatja az 5-ös és a 7-es kormányrudakat;
• V - kormányrudak mozgatják a kerekek karjait (3. sz.).

A szervokormányról ejtsünk néhány szót külön sorban. A gépek kétféle eszközt használnak:

A szervokormány (továbbiakban GU) alapvetően úgy működik, hogy az erőt egy hidraulikus eszközön keresztül a motorról a fogaslécre továbbítja. Ez egy szivattyú, amely nyomást hoz létre a HU rendszerben. Járó motor mellett működik.

A tengelyen lévő szelepek lehetővé teszik az olaj áthaladását az olajvezetékeken. A kormányoldaltól függ, hogy hova kerül az olaj. Ez a séma biztosítja, hogy a kerekek szükségtelen erőfeszítés nélkül a kívánt irányba forogjanak.
A PG-vel ellátott kormánykerék hibái a következők lehetnek:

• szivattyú
• elosztó szelepek
• hengerdugattyús rendszer
• hengertömítések
• biztonsági öv

Az elektromos motor forgatja a fogaskereket. Mozgatja a fogazott tengelyt. A forgásirány-érzékelők megfelelő jelet küldenek a vezérlőegységnek. A motor a vett jelnek megfelelően a sínt a kívánt irányba mozgatja.
Az elektromos erősítő (továbbiakban EP) a gépek meglehetősen megbízható eszköze, de abban is előfordulnak meghibásodások. Például:

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• programok összeomlanak
• meghibásodik a forgó jeladó

A GU-val ellentétben az elektromos erősítő a motor bekapcsolása nélkül is működhet. A mechanizmus felépítése a 4. ábrán látható.

A legjobb, ha egy jó hírű karbantartó állomáson javítja meg a kormányt, ne vegye fel a kapcsolatot magánkereskedőkkel, nehogy teljesen elrontsa az alkatrészt.

Például, hogy megtudja, hogy a játék eltérést jelent-e a normától, ismernie kell a részbe ágyazott szabványt. Általában ez a szám 9-10 fokkal egyenlő. Méréséhez speciális eszközre van szüksége - egy holtjátékra. Ha nem rendelkezik ilyennel, forduljon a szervizhez.

Amint a vezető úgy érzi, hogy kanyarodáskor növelnie kell a kormánykerék terhelését, ideje felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel.
A mechanizmus kopogása és zümmögése vészcsengővé kell, hogy váljon.
Az autószerviz látogatásának száz százalékos jele a szivárgó munkafolyadék.
A kerék mozgása során holtjáték mind a mechanikus, mind a hidraulikus hajtásokon előfordul.

A kormányrúdban a hajtómű és a fogazott talp a legnagyobb igénybevételnek van kitéve. A legtöbb meghibásodás az egység ezen részével történik. A leggyakoribb lebontási lehetőségek között vannak:

• Rúdvég kopása
• fogak kopása
• a fogak mechanikai károsodása

Általában az utolsó két probléma kiküszöbölhető az ütközőt vezérlő anya beállításával.
Ha maguk a fogak eltörtek, ki kell cserélni a fogaslécet vagy a fogaskereket.
Az alkatrészek kopása esetén a mester egyszerűen kicseréli azokat.

A rossz minőségű útburkolat miatt holtjáték alakul ki, amit mindannyiunknak el kell viselnünk. Az akadályokon való áthaladás "sebességkimaradások", betonhézagok és egyéb egyenetlenségek formájában káros hatással van az Opel Astra h kormányrúdjának működésére.A vezetési stílus sem utolsó szempont.

10-15 évnyi működés után szinte minden autónak nehézségei vannak a kormányzással. A külföldi gyártók egyértelmű ajánlást adnak vásárlóiknak: cseréljék ki a készüléket.

De nem mindig lehet megtalálni a szükséges "natív" részletet. Ezért a kormánykerék holtjátékának kiküszöbölése érdekében gyakran használják a mechanizmus "meghúzását". De ennek során emlékeznie kell arra, hogy a reduktor erőforrása nem végtelen.

Ha holtjáték (rés) van a kormányrúd bekapcsolásakor, akkor nyomórugókat kell használni.
Az autó kormányrúdja úgy van beállítva, hogy kiküszöbölje a mechanizmus minden rését, így az autó könnyen és egyértelműen engedelmeskedik a vezető erőfeszítéseinek.
Általában a szervizben a mesterek megfeszítik a kormányrúd és megkenik.
A beállításnak két módja van:

A szórás feletti rés kiküszöbölése érdekében be kell állítani az automatikus sebességváltó mechanizmust - húzza meg a szükséges csavart a kormányrúd végének burkolatában. Ennek a manipulációnak a végrehajtásához felüljárót használnak. Ha nem, akkor felemelheti az autót.
A jelölés után a mester eltávolítja a rögzítőanyát. Egy 18-as kulcs segítségével a készüléket kissé összenyomják. A lényeg az, hogy lassan, hirtelen mozdulatok nélkül - először 15-20 fokkal -, majd ellenőrizni kell a kormány működését. Ha az eredmény nem kielégítő, a manipulációt meg kell ismételni.
A "meghúzás" befejezése után az autót mozgásban kell tesztelni. Ha minden helyesen történik, akkor a mechanizmus kopogása eltűnik, és a kormánykerék simán megadja magát.

Az Opel Astra h kormányrúdjának javítását legjobban az autószervizekben dolgozó szakemberek végezhetik.
Szervizünk mesterei pontosan diagnosztizálják a meghibásodást és azonnal megszüntetik a hibát. A diagnózis eredményei alapján döntés születik arról, hogy pontosan mit kell tenni:

• állítsa vissza a készüléket egy speciális állványon
• cserélje ki

A javítási munkák elvégzése során a művezetők a következő műveleteket hajtják végre:

• • teljesen szétszerelni az egységet
  • ellenőrizze a tengely korrózióját, kifutását
  • felmérni a sebességváltó tengelykapcsoló, tömítések és olajtömítések állapotát
  • értékelik a hajótest állapotát

  A javítás után a sínt egy speciális állványra kell felszerelni, amely szimulálja a vezérlést. Ez az eljárás lehetővé teszi annak megértését, hogy mennyire jól végezték a munkát, mi a funkciója az alkatrésznek a helyreállítás után.
  Ha a mester elégedett és nem talált hibát, akkor a készüléket behelyezik az autóba.

  Autószervizünk szakemberei mindenképpen kicserélik a folyadékot a hidraulikus nyomásfokozóban, szükség esetén szivattyúzzák a rendszert. Az alkatrészek cseréje után a dolgozók meghatározzák a kerékbeállítási szögeket is.

  Az autó működésében számos árnyalat és buktató van. És csak a vasló műszaki állapotának rendszeres ellenőrzése segít meghosszabbítani élettartamát. A fő alkatrészek működőképességének ellenőrzése biztonságot nyújt a vezető és az utasok számára vezetés közben. Az Opel Astrában a kormányléc felelős a kormánykerék vezérlésének megbízhatóságáért kanyarodáskor. Működésének kérdését pedig nem lehet hanyagul kezelni.
  A legkisebb meghibásodás gyanúja esetén azonnal vigye az autót a szervizbe a szakemberekhez, akik segítenek megoldani a problémát, még mielőtt az tragédiához vezetne az úton.

  

  Szinte minden modern személygépkocsi kormányrendszerének alapeleme a fogasléc. Mechanizmusa olyan egyszerű, mint amilyen megbízható. Ez utóbbi tulajdonsága tette lehetővé számára, hogy szinte teljesen kimozdítsa a csigakereket, amely már régóta nem a fogasléc és a fogaskerék alternatívája. Így a múlt század közepén abbahagyták az Opelekre való beszerelést.

  

  Nemcsak ezeknek, és a General Motors konszern legtöbb gépének a vezetőmechanizmusa nagyrészt egységes. Ezért az Opel Astra H kormánymű javítása nem okoz nehézséget egy tapasztalt mester számára. Ugyanígy nem lesz probléma az ehhez szükséges alkatrészek megtalálásával.

  Az ilyen javítás szükségességét két ok okozhatja:

  • egy baleset következményei (ezt a kategóriát idegen tárgyaknak a kormányszerkezetbe való behatolásaként fogjuk hivatkozni, ami bizonyos alkatrészek meghibásodásához vezetett);
  • a mechanizmus számos alkatrészének kopása (ha megfelelően működik, akkor az alkatrészek kopása többé-kevésbé egyenletesen megy végbe, ezért például a vezérlőegység kopása esetén készüljön fel arra, hogy az ellenőrzés során Kiderül, hogy maga a fogasléc fogai is eléggé deformálódnak) ...

  A kormányrúd fő problémája azonban, mint minden mozgatható alkatrészekkel rendelkező mechanizmusnál, a holtjáték. A kormányrendszer esetében ezt a problémát súlyosbítja több ilyen csatlakozás jelenléte: a kormánytengely villájában; a fogaskerék és a fogasléc között; közte és a hegyek között; valamint a csúcsok és a kerekek között. Általános szabály, hogy a szabadonfutás problémája fokozatosan minden csatlakozásnál kezdődik. Ennek eredményeként az úgynevezett teljes visszahatás meglehetősen nagynak bizonyul.

  

  A kormányoszlop meghibásodása a következő tünetekben nyilvánul meg:
  • "üresjárat" van kialakítva a kormánykerékben, így a kerekek nem reagálnak azonnal a fordulataira;
  • az autó instabil tartja az utat, ezért a vezetőnek időnként kissé "kormányoznia" kell;
  • vezetés közben vibráció lép fel a kormányoszlopban;
  • egyenes vonalban haladva az autó egy vagy másik irányba vezet (ez a tünet többféle meghibásodásra utalhat, beleértve azokat is, amelyek nem a kormányrendszerrel kapcsolatosak, de leggyakrabban a laza sín okolható).

  Szerencsére sok visszahatás nem egyik napról a másikra következik be. Miután megjelent, fokozatosan növekedni kezd. A korai stádiumban a megfelelő csatlakozások beállításával kiküszöbölhető – ezért is nagyon fontos, hogy időben felkeressük az autószervizt.

  Sokkal nehezebb diagnosztizálni a visszahatást, vagyis meghatározni a konkrét előfordulási helyét. Ehhez a mesternek szét kell szerelnie és szét kell szerelnie a teljes kormányszerkezetet, és külön-külön meg kell vizsgálnia az egyes alkatrészeket.

  

  Az az állítás, hogy a nem eredeti autóalkatrészek nyilvánvalóan rosszabbak, mint rokonaik, ma már csak mítosz. Nem is olyan régen az Opel-t nemcsak Oroszországban szerelték össze, de ezekhez az autókhoz néhány alkatrészt is gyártottak ugyanabban a gyárban. Ráadásul a General Motors szigorú ellenőrzése alatt gyártották őket, és minőségük semmivel sem volt rosszabb, mint a német és amerikai alkatrészek. Oroszországban gyártják a mai napig - ugyanazokban a gyárakban és ugyanazok a munkások, csak nem rendelkeznek a „GM” fémjelzéssel. Nem kényszerítjük rád a véleményünket – minden Opel tulajdonosa maga dönti el, hogy melyik alkatrészeket használja.

  Súlyosabb meghibásodás a vezérlőegység fogainak vagy magának a fogaslécnek a deformációja vagy akár törése. Ez akkor fordulhat elő, ha idegen tárgy kerül ezeknek az alkatrészeknek a csatlakozásába, például egy kis kavics, amely lepattant az útról. És mindez az elhasználódott burkolat miatt. Ez az alkatrész olcsó, de elhasználódása súlyos következményekkel járhat.

  

  A fogak törésének tünetei a következők:
  • egy ponton, amikor a kormánykereket elfordítják, recsegő vagy ropogó hang hallható az első tengely területén; még ha nem is folytatódik, a mechanizmus valószínűleg súlyosan megsérül;
  • a kormánykerék holtjátéka, amely csak az egyik szektorban jelentkezik, a sebességváltó csatlakozásának meghibásodását jelzi;
  • a kormánykerék nehézsége vagy éppen ellenkezőleg, túlzottan enyhe forgása is ennek a meghibásodásnak a tünete.

  A fogasléc és a fogaskerék fogak törése vagy deformációja esetén a törött részeket ki kell cserélni. Ebben a kérdésben nem lehet két vélemény.

  Egy másik tünet, amikor túl sok erőfeszítést kell tennie a kormánykerék elfordításához, leggyakrabban a szervokormány hibás működését jelzi. Leggyakoribb meghibásodása a folyadékszivárgás. Valószínűleg az egyik olajtömítés szivárgott, vagy az egyik cső, amelyen keresztül ez a folyadék kering, kopott. Ezenkívül az autó motorházteteje alatt, parkolás után keletkezett sötét folt az aszfalton folyadékszivárgást jelez.

  Ebben az esetben ki kell cserélni a szervokormány folyadékkörének olajtömítéseit és csöveit, valamint cserélni (csak cserélni, nem hozzáadni!) a folyadékot is. Levegővel érintkezve a folyadék részben elveszítheti tulajdonságait, ami így vagy úgy befolyásolja a hidraulikus nyomásfokozó hatékonyságát.

  A kormányrendszer többi meghibásodása nagyon veszélyes, ezért ha azt gyanítja, hogy nem minden megy simán ebben az ügyben, azonnal forduljon a szervizhez: az Opel Astra H kormányrúd javítása a meghibásodás korai szakaszában időt és pénzt takarít meg. És nagyon valószínű, hogy megkímél egy balesettől.

  Bár ha égett szaga van, akkor valószínűleg az olaj átfolyik az egura szivattyú tömítésén. Nézze meg, van-e még párna a síntartón. Ha nincs szivárgás, akkor valószínűleg egy szivattyú.

  A szervizes a palackban lévő folyadékot, ahogy leírtad, az EGUR folyadéktartályba öntötte. Igaz, lehet. És a buborékok nagyon kicsik voltak, és úgy néztek ki, mint a hab. És mit jelent a "szivattyú"? Elnézést kérek a sűrűségemért

  Bár ha égett szaga van, akkor valószínűleg az olaj átfolyik az egura szivattyú tömítésén. Nézze meg, van-e még párna a síntartón. Ha nincs szivárgás, akkor valószínűleg egy szivattyú.

  A szervizes a palackban lévő folyadékot, ahogy leírtad, az EGUR folyadéktartályba öntötte. Igaz, lehet. És a buborékok nagyon kicsik voltak, és úgy néztek ki, mint a hab. És mit jelent a "szivattyú"? Elnézést kérek a sűrűségemért

  És ha mégis van tömítés, akkor csak cserélhető vagy azonnal cserélődik a szivattyú szerelvény?

  1. Távolítsa el az olajtartály sapkáját

  2. Töltse fel speciális olajjal az olajtartályban lévő nívópálca felső jelzéséig
  Jelzés: Az olaj túltöltésének elkerülése érdekében helyezze vissza a nívópálca sapkáját a tartályra, és vegye le az olajszint ellenőrzéséhez.

  3. Szerelje fel a kupakot az olajtartályra

  4. Távolítsa el a levegőt az elektrohidraulikus tápegységből a motor háromszori indításával és leállításával
  Jelzés: Minden következő kezdés előtt tartson egy rövid szünetet.

  5. Indítsa be a motort, és járó motor mellett légtelenítse a levegőt úgy, hogy a kormányt háromszor balról jobbra fordítja, amíg meg nem áll.

  Az eredetiben az Astra rem így néz ki:

  1 F-00358 Olajtömítés 29,00 / 43,00 * 7,00 típusú 0M db. 1000
  2 F-00558 Olajtömítés 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 típus 1PM db. 1000
  3 M-01301 Teflongyűrű O35,6 × 38,2 S2 típusú 1 db. 4000
  4 L-10014 Kormányléc persely szervokormánnyal 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 típusú 5B db. 1000
  5 F-00231 Olajtömítés 24,00 / 41,00 * 8,50 típusú 7V 1 db. 2000
  6 O-02620-MSG Gumi O-gyűrű C1,5 d1 31 db. 4000
  7 O-02930-MSG Gumi O-gyűrű C3 d1 31 db. 1000
  8 O-02004-MSG Gumigyűrű O-szelvény C1,68 d1 5,41 db. 4000

  A mechanizmus meghibásodásának oka triviális, és a gyártók azon törekvéséből áll, hogy a gyártás technológiai ciklusának költségeit a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék, és erre a szervízben az autókat kiszolgáló személyzet szakmai felkészületlensége érvényesül.

  A külső csomagtartó gallér nem biztosít szoros illeszkedést a nem eredeti kormányrudak csökkentett átmérője miatt.

  ... gondatlan telepítés - mechanikai sérülés következtében.

  ... a portok rögzítése elektromos műanyag bilincsekkel, amelyek nem erre szolgálnak.

  ... ennek következtében nedvesség és szennyeződés kerül a portokok alá.

  ... ami a hidraulikus tömítések meghibásodásához vezet. megnövekedett folyadékfogyasztás, ebben az esetben - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubel - liter). és a legkellemetlenebb pillanat a fogasléc és a fogaskerék tengely mély korróziója.

  ... mi van "kiöntve" a cserével, vagy egy újjal, ami általában irreális - nem szállítják alkatrészekkel; használt sín vásárlás jó kalandos lehetőség, ha nem eladásra készül az autó, amolyan lottószelvény. vagy Kína.

  Javítsa meg a sínt a Google segítségével, ásson ki többé-kevésbé koherens információkat a fórumokon, javítókészlet ≈ 2500 rubel, lyukas garázs - és így tovább. az anyákat az óramutató járásával ellentétes irányban lecsavarjuk, fordítva meghúzzuk. a szétszerelés nem probléma.

  ... mi a teendő, ha a tengely mély korróziós gócokban van. ... megoldás a kérdésre - csiszolt kendő és polírozás filccel. a tengely csillog és úgy néz ki, mint az új - tetszik a szemnek (így „helyreállítják” a tengelyt olyan szervizekben, ahol ez a művelet benne van a javítási költségben), de a szem nem mikrométer, nem ártana kimérni az átmérők különbsége - ez először is a második - nem szabadulhat meg a mély héjaktól.a nyomás a hidraulikus henger munkaüregében, a kormánykerék szélső helyzeteiben eléri a 90-100 bar-t. - levágja az elektromos tömítések munkaéleit. valahogy így néz ki.

  És ha a tengely ívelt, mint itt.

  .. satuban lévő kalapáccsal korrigálni. A javításra átvett sínek 98 ‰-án egyébként ilyen-olyan tengely deformálódott, amit a görbület miatt nem lehet megfelelően polírozni. hidraulikus préssel kiegyenesítjük. így kell kinéznie egy minőségileg felújított fogasléces tengelynek.

  A kormányszerkezet eltávolítása, nagyjavítása és felszerelése

  A kormánymű összeszerelése

  1 - az Epiploon
  2 - a csavar (7 Nm)
  3 - rugós alátét
  4 - a forgattyúház burkolata
  5 - az O-gyűrű
  6 - a tömítő tömítés
  7 - Beállító alátétek
  8 - Golyóscsapágy
  9 - a Gear
  10 - fogasléc

  11 - a persely
  12 - a Zárógyűrű
  13 - a kormányszerkezet Carterje
  14 - Tartó alátét
  15 - a tavasz
  16 - Beállító alátétek
  17 - a tömítő tömítés
  18 - a borító
  19 - rugós alátét
  20 - Csavar (7 Nm)

  Kormánymű ház

  1 - A kormányrúd kardán köztes tengelye
  2 - Csavar (5 Nm)
  3 - Védőlap
  4 - a tömítő tömítés
  5 - az Epiploon
  6 - Anya (60 Nm)
  7 - A keresztirányú hajtórúd vége
  8 - a Zárógyűrű
  9 - a gömbcsukló védőburkolata
  10 - Gyűrű
  11 - Korona anya

  12 - Sasszeg
  13 - a bal oldali kormányrúd
  14 - a bilincs
  15 - Védőburkolat
  16 - Csatlakozó link
  17 - a kormányszerkezet Carterje
  18 - Gumipárna
  19 - egy gumipárna gallérja
  20 - Csavar (25 Nm)
  22 - a jobb oldali kormányrúd

  A szervokormány alkatrészeinek elhelyezkedése

  1 - a kormányszivattyú
  2 - Tartály

  3 - egy kormánymű elosztóval és egy erőhengerrel

  Szervokormány hajtómű

  1 - Erőhenger
  2 - Rack sebességváltó
  3 - a szelep-elosztó

  4 - Tartály
  5 - a kormányszivattyú

  1 - Rotor
  2 - Állórész
  3 - Ház

  4 - a fedél
  5 - Szíjtárcsa karima
  6 - a biztonsági szelep

  Szervokormány nélküli modellek

  A fogasléces hajtómű a kormányoszlopot a jármű kormánykerekeit forgató rudak mozgásává alakítja.

  A kormánymű alumínium ötvözetből készült. A sebességváltó egy fogaskerék hajtótengelyből és egy fogaslécből áll.

  A kormánymű tengelye fogaskerékkel van felszerelve, és két PLC 03-29 / 1 típusú csapágyba van beépítve a fogaslécbe és a fogaskerékházba. A tengelyszerelvény állandó kapcsolatban áll a kormányrudakhoz mereven kapcsolódó fogasléccel. A tengely elforgatása hatására a fogasléc jobbra vagy balra mozdul el. A fogasléccel együtt a kormányrudak is elmozdulnak, elfordulásra kényszerítve az autó első kerekeit.

  A kormánymű házát felülről két M6x20 csavarral rögzített fedél zárja. A burkolat a tömítésre van felszerelve. A forgattyúház közepén egy lyuk van, amelyen a kormánytengely hajtótengelye áthalad. A szerelvény tömítésére egy 17x28x7 méretű olajtömítést kell beépíteni a furatba.

  A tengelycsapágyak holtjátékának kiválasztásához 0,1 és 0,2 mm vastagságú beállító alátéteket használnak.

  A forgattyúházban lévő oldalsó furat szintén fedéllel van lezárva, ami két M6x20-as csavarral van rögzítve. A burkolat alá tömítő tömítés van beépítve. A fedél közepén lévő lyukon egy csavar halad át, amely a tengely és a fogasléc közötti kapcsolat beállítására szolgál. A csavar helyzetét ellenanyával rögzítjük. A szükséges hálóhézagot egy rugós krakkoló tartja fenn, és 28x20-as O-gyűrűvel van felszerelve.

  A kormánydoboz jobb oldala egy cső, benne egy persely. A hüvelybe fogasléc kerül. A fogasléc végei a kormányrudakhoz vannak csatlakoztatva.

  A védőgumi csizma távol tartja a szennyeződést a kormányműben, és megakadályozza, hogy a forgattyúházat megtöltő zsír kifolyjon.

  A kormányművet az első felfüggesztő gerenda kereszttartója rögzíti a konzolhoz, két gumitartón, amelyek kapcsokba vannak szerelve.Mindegyik klip két M8x20 csavarral van rögzítve. Mind a lábak, mind a kapcsok különböznek egymástól (a nagyobb alkatrészeket közelebb szerelik fel a kormányműhöz).

  Szervokormányos modellek

  A szervokormány elemeket a TRW Dusseldorf gyártja.

  A rendszer egy házba integrált fogasléces kormányműből, erőhengerrel és vezérlőszeleppel, kormányszivattyúból, hidraulikafolyadék-tartályból és csatlakozó hidraulika vezetékekből áll.

  A vonórudak valamivel rövidebbek, mint a kézi kormányművel rendelkező modelleknél. A kormánykerék teljes mozgása (reteszeléstől zárig) 3,0 fordulat (szemben a manuális modellek 3,6 fordulatával). A tengely fordulatszámának csökkenése a fogasléc és a fogasléces mechanizmus alacsonyabb áttételi arányával jár.

  A fentiekre tekintettel a szervokormány meghibásodása esetén a kormány továbbra is működik, azonban a kanyarokban nagy erőfeszítést igényel.

  Amikor a kerék nekiütközik egy akadálynak (például járdaszegélynek vagy kőnek), a vezérlőszelep hajlamos középső helyzetbe mozdulni, csökken a folyadéknyomás, és nő a kormányműre nehezedő erő. A vezető megpróbálja a kerekeket a kívánt helyzetben tartani; ebben az esetben az elosztószelep elmozdul a középső helyzetből, és a folyadék áramlását a megfelelő hengerüregbe irányítja, megakadályozva a sín elmozdulását. Ez visszajelzést ad a kerekekről a vezetőnek.

  A hidraulikus nyomásfokozó rendszer munkaútját speciális Pentosin CHF 11 S folyadékkal töltik fel 0,9 l mennyiségben, amely egyidejűleg kenőanyagként szolgál a kormánymű és a szivattyú alkatrészei számára. A szivattyú, a vezérlőszelep, a teljesítményhenger és a hidraulika tartály közötti hidraulika vezetékek fémcsövekből és gumitömlőkből készülnek. Mindegyik rész speciális mellbimbókkal van felszerelve.

  A rendszer fő munkaeleme a kormánylapát-szivattyú. A mozgatható lemezekkel ellátott rotor egy speciálisan kialakított állórészben forog. A szivattyú működése közben a vákuumoldalról folyadék jut be a forgórészlapok és az állórész falai által alkotott kamrába. A kamra térfogata fokozatosan csökken, ahogy a forgórész forog, a folyadék nyomása nő, és elkezdődik az összekötő vezetéken keresztül az elosztószelepbe nyomni. A megengedett legnagyobb nyomás túllépése esetén egy biztonsági szelep lép működésbe, amely összeköti a munkaüreget a vákuumkamrával. Ugyanakkor a nyomás hirtelen csökken. A maximális szivattyúteljesítmény 500-700 ford./perc forgórész-fordulatszámon érhető el. A szivattyú által kifejlesztett maximális nyomás 20 kPa. A szivattyút egy többbordás szíj hajtja, amely párhuzamosan a K / V kompresszor, generátor és szivattyú meghajtására is szolgál.

  Az erőhenger a kormányművel és az elosztószeleppel kombinálva M10x1,25-ös csavarokkal van rögzítve a felfüggesztés kereszttartójához (szemben a kézi kormányműnél az M8-as csavarokkal).

  A szervokormány a dízelmotoros és az 1,6 literes benzines modelleken érhető el. Az egyetlen különbség a csatlakozó vezetékek útvonalában van.

  1. Az utastérben engedje vissza a rögzítő anyákat, és vegye le a lábütközőt a tengelykapcsoló-pedálról.

  2. Ha szükséges, hajtsa vissza a szőnyeget, távolítsa el a csavart és az anyát, amely rögzíti a kormányoszlop alapburkolatának borítását. Távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a közbenső tengely alsó propellercsuklójához.
  3. Festékkel vagy jelölővel jelölje meg a forgócsap helyzetét a fogasléces fogasléces hajtóműhöz képest, majd távolítsa el a forgócsap-szerelvény szorítócsavarját.
  4. Lazítsa meg az anyákat, távolítsa el az alátéteket, és lazítsa meg a hajtómű köré szerelt tömítőlemezt és tömítést.

  A sérült tömítést ki kell cserélni.

  5.Húzza be határozottan a rögzítőféket, majd emelje fel a jármű elejét, és helyezze a rugóstagokra. Szerelje le mindkét első kereket.
  6. Távolítsa el a sasszegeket, majd adja hozzá a kormányrudak végeit rögzítő anyákat az agyszerelvényekhez. Oldja ki a hegyeket az agy forgókarjairól – szükség esetén használjon gömbcsukló-lehúzót.

  Szervokormány nélküli modellek

  1. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a kormánymű kapcsokat a segédkeretről.
  2. Válassza le a fogaslécet és a fogaskerekes egységet a közbenső tengelyről, és távolítsa el a jármű alól. Távolítsa el a gumitartókat a kormányrúdról (a betétek nem cserélhetők). Távolítsa el a tömítőlemezt a tömítéssel az utastérből.

  Szervokormányos modellek

  1. A hidraulikafolyadék veszteség minimalizálása érdekében használjon speciális bilincseket vagy bilincseket a befúvó és a visszatérő tömlők rögzítéséhez a kormányszivattyú tartálya közelében.
  2. A csatlakozók megjelölése után csavarja ki a kormánymű szerelvény rögzítőcsavarjait (készítsen elő egy leeresztő tartályt a szivárgó hidraulikafolyadék összegyűjtésére). Kösse le mindkét tömlőt, és távolítsa el a tömítő alátéteket.

  Az összeszerelés során a tömítő alátéteket hiba nélkül ki kell cserélni. Azonnal dugja be a nyitott tömlővégeket és a kormányház nyílásait, hogy minimalizálja a hidraulikafolyadék veszteségét és megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a rendszerbe.

  3. Oldja ki a hidraulika tömlőket a közbenső kapcsokról, és távolítsa el őket a kormányszerelvénytől.
  4. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a fogaslécet és a fogaskerekes rögzítő bilincseket a segédkeretről.
  5. Válassza le a fogaslécet és a fogaskerekes egységet a közbenső tengelyről, és távolítsa el a jármű alól. Távolítsa el a gumitartókat a kormányrúdról (a betétek nem cserélhetők). Távolítsa el a tömítőlemezt a tömítéssel az utastérből.

  a) Távolítsa el a bilincseket a gumiburkolatok rögzítéséhez;
  b) Hajlítsa meg a burkolatok széleit, és engedje le az olajat a forgattyúházból egy tiszta edénybe;
  c) Mozgassa a burkolatokat a kormányrudak végei felé;
  d) Hajlítsa hátra a lapos rögzítő alátéteket, amelyek rögzítik az anyákat a fogasléc végein;
  e) Csavarhúzóval hajlítsa meg az adapter hüvely szélén lévő mélyedést a sínhoronyba;
  f) Adja vissza az anyákat, és válassza le a nyomórúdról;
  g) Csavarja ki az oldalburkolatot a forgattyúházhoz rögzítő két csavart, távolítsa el a rugót, a repedést és a gumi O-gyűrűt;
  h) Távolítsa el a kormánymű tengelyét a felső csapágyakkal a forgattyúházból (a tengelyt puha pofákkal rögzítse egy satuba, és húzza meg a forgattyúházat; ha szükséges, használjon puha kalapácsot);
  i) Egy lehúzó segítségével távolítsa el a csapágyat a tengelyről;
  j) Távolítsa el a fogaslécet a kormánydobozból;
  k) Egy speciális szerszámmal távolítsa el az alsó csapágyat a forgattyúházból.

  8. A hibás alkatrészek cseréje után szerelje össze a mechanizmust:

  Szervokormányos modellek

  1. Kövesse az Eltávolítás részben leírt eljárásokat.
  2. Szereljen be új tömítő alátéteket a hidraulikus tömlőcsatlakozó mindkét oldalára, majd szerelje be a csatlakozócsavarokat, és húzza meg a szükséges nyomatékkal anélkül, hogy eltávolítaná a bilincseket / bilincseket a tömlőkről.
  3. Szerelje vissza a kerekeket, majd engedje le a járművet a talajra, és húzza meg a kerékcsavarokat a kívánt nyomatékkal.
  4. Töltsön friss hidraulikafolyadékot a kormányszivattyú tartályába (lásd Légzárak eltávolítása a szervokormány rendszer hidraulikus útjáról).
  5. Végül ellenőrizze az első kerekek dőlésszögét, szükség esetén végezze el a megfelelő beállítást (lásd a fejezetet Autó kerékbeállítási szögek - általános információk).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Apu kockára vágva » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  15 ezerre becsülték a tömítéscserét.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  hívták őket, 12 ezren javítókészlettel, 15-en pedig javítókészletükkel. normál áron, rozsda esetén lecsiszolják a tengelyt és felrakják a tömítéseiket. Napközben csinálják

  1 perc 50 másodperc után hozzáadva:
  kaJl6as, Ott nem olyan egyszerű kicserélni, teljesen le kell venni a hordágyat a sínhez, bár egyetértek az ára magas. Nézd meg az STO Auto-engineer-t, úgy tűnik, 12-ért csinálják a javítókészletükkel, néhányan megcsinálták velük, a normák szerint.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, egyetértek a munka összetettségével. De beszéltem az emberekkel, azt mondják, hogy Tyumenben kevés a mester-szakember a síneken, és minden töltőállomásról hozzájuk viszik őket. Túlfizetni a közvetítő egyszerűen nem szívesen.

  És a garanciáról nem beszéltek?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Apu kockára vágva » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Kérjük, engedélyezze / Engedélyezze a JavaScriptet!

  A kormánymű eltávolításához el kell távolítani az első tengely segédkeretét.

  Távolítsa el az első felfüggesztés segédkeretét.

  Balkormányos járművek esetén távolítsa el a motor lengéscsillapító tartóját a motor lengéscsillapítójának hátuljáról.

  Használjon tálcát a kifolyó olaj számára.

  Akassza le a kormányhuzal kábelköteget az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Ügyeljen a heveder elhelyezésére.

  Távolítsa el az elektrohidraulikus modult az első tengely segédkeretéről.

  Távolítsa el az elektrohidraulikus modult a táp- és visszatérő vezetékekkel a kormányműről és az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Fogja meg a rudakat nyitott kulccsal a kormánytengely oldalán lévő fogasléc lapjainál.

  Szerelje le a kormányművet az első felfüggesztés segédkeretéről.

  Rögzítse a kormánydobozt az első tengely segédkeretéhez, szereljen be 2 új csavart és 2 új anyát, és húzza meg 45 Nm + 45 ° + 15 ° nyomatékkal.

  Rögzítsen 2 összekötő rudat a kormányműre a KM-6004-2 szerszámmal, és húzza meg 90 Nm nyomatékkal.

  Tisztítsa meg a sínen lévő meneteket, és fedje le rögzítőanyaggal.

  Szerelje fel a 2 kormánymű fedelét.

  Helyezzen 2 fedelet a kormányműre.

  Győződjön meg arról, hogy a csomagtartó illeszkedik a kormányrúd és a kormánymű hornyaiba.

  Rögzítsen 2 új rögzítőpántot a kormányműhöz a KM-J-22610 szerszám segítségével.

  Szerelje fel a 2 hajtórúdfedelet egy új rögzítőkonzol segítségével.

  Győződjön meg arról, hogy a csomagtartó illeszkedik a kötőrúd hornyába.

  Rögzítse az elektrohidraulikus modult a konzollal az első felfüggesztés segédkeretére, és húzza meg a rögzítő anyákat 22 Nm nyomatékkal.

  Helyezze az elektrohidraulikus modult tartóval a kormányműre és az első tengely segédkeretére.

  Ügyeljen a kormány kábelkötegére.

  Csatlakoztassa a kormányhuzal kábelköteget az első felfüggesztés segédkeretéhez.

  Győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek megfelelően vannak elvezetve.

  Csatlakoztassa a betápláló és visszatérő vezetékeket a kormányműhöz, és húzza meg 30 Nm nyomatékkal.

  Használjon 2 új O-gyűrűt.

  Rögzítse az ellátó és visszatérő csövek tartóját a kormányműhöz.

  Balkormányos járművek: Rögzítse a hátsó tartót. a motor csillapítóblokkját a motor csillapítóblokkjához, és húzza meg 55 Nm nyomatékkal.

  Szerelje be az első felfüggesztés segédkeretét.

  Töltse fel a hidraulikus rendszert és légtelenítse a levegőt a hidraulikus rendszerből.

  Ellenőrizze a kerekek beállítását, szükség esetén állítsa be.

  Az autó mechanizmusát, amely a kerekek kormányzásának szabályozására szolgál, kormányrúdnak nevezik. Ez alól az Opel Astra h kormányrúdja sem kivétel. Ez az eszköz továbbítja a vezető erőfeszítéseit az autó első kerekei felé, kényszerítve azokat szinkronban a megfelelő irányba, és biztosítja az autó megfelelő mozgását kanyarodáskor. Az alábbi képeken az Opel Astra h kormányrúd és a készülék diagramja látható.

  A mechanizmus több szakaszban működik:

  • I - forgó eszköz forgatja tengely # 27;
  • II - a forgatás átkerül a 21. részre;
  • III - a # 21. rész mozgatja a fogaslécet (# 16) a készülék testén belül (# 17);
  • IV - No. 16 mozgatja az 5-ös és a 7-es kormányrudakat;
  • V - kormányrudak mozgatják a kerekek karjait (3. sz.).

  2. ábra. Készülék eszköz diagram

  A szervokormányról ejtsünk néhány szót külön sorban.A gépek kétféle eszközt használnak:

  A szervokormány (továbbiakban GU) alapvetően úgy működik, hogy egy hidraulikus eszközön keresztül az erőt a motorról a fogaslécre továbbítja. Ez egy szivattyú, amely nyomást hoz létre a HU rendszerben. Járó motor mellett működik.

  Rizs. 3. Szervokormány

  A tengelyen lévő szelepek lehetővé teszik az olaj áthaladását az olajvezetékeken. A kormányoldaltól függ, hogy hova kerül az olaj. Ez a séma biztosítja, hogy a kerekek szükségtelen erőfeszítés nélkül a kívánt irányba forogjanak. A PG-vel ellátott kormánykerék hibái a következők lehetnek:

  • szivattyú
  • elosztó szelepek
  • hengerdugattyús rendszer
  • hengertömítések
  • biztonsági öv

  FONTOS: az ilyen összetett meghibásodásokat csak szakemberek tudják azonosítani és kiküszöbölni. TIPP TAPASZTALOTT AUTÓTULAJDONOSNAK: Használjon a jármű gyártója által ajánlott minőségi autóolajokat. Ne spóroljon saját és szerettei biztonságán.

  Az elektromos motor forgatja a fogaskereket. Mozgatja a fogazott tengelyt. A forgásirány-érzékelők megfelelő jelet küldenek a vezérlőegységnek. A motor a vett jelnek megfelelően a sínt a kívánt irányba mozgatja. Az elektromos erősítő (továbbiakban EP) a gépek meglehetősen megbízható eszköze, de abban is előfordulnak meghibásodások. Például:

  • programok összeomlanak
  • meghibásodik a forgó jeladó

  Rizs. 4. Elektromos szervokormány

  A GU-val ellentétben az elektromos erősítő a motor bekapcsolása nélkül is működhet. A mechanizmus felépítése a 4. ábrán látható.

  A legjobb, ha a kormányt egy jó hírű karbantartó állomáson javítja meg, ne vegye fel a kapcsolatot magánkereskedőkkel, nehogy teljesen elrontsa az alkatrészt.

  FONTOS: a sérülések diagnosztizálása csak speciális berendezéssel végezhető el. Bízza ezt a munkát szakemberekre.

  Például, hogy megtudja, hogy a játék eltérést jelent-e a normától, ismernie kell a részbe ágyazott szabványt. Általában ez a szám 9-10 fokkal egyenlő. Méréséhez speciális eszközre van szüksége - egy holtjátékra. Ha nem rendelkezik ilyennel, forduljon a szervizhez.

  Amint a vezető úgy érzi, hogy kanyarodáskor növelnie kell a kormánykerék terhelését, ideje felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel. A mechanizmus kopogása és zümmögése vészcsengővé kell, hogy váljon. Az autószerviz látogatásának száz százalékos jele a szivárgó munkafolyadék.

  A kerék mozgása során holtjáték mind a mechanikus, mind a hidraulikus hajtásokon előfordul.

  A kormányrúdban a hajtómű és a fogazott talp a legnagyobb igénybevételnek van kitéve. A legtöbb meghibásodás az egység ezen részével történik. A leggyakoribb lebontási lehetőségek között a következők találhatók:

  • Rúdvég kopása
  • fogak kopása
  • a fogak mechanikai károsodása

  Általában az utolsó két probléma kiküszöbölhető az ütközőt vezérlő anya beállításával. Ha maguk a fogak eltörtek, ki kell cserélni a fogaslécet vagy a fogaskereket.

  Az alkatrészek kopása esetén a mester egyszerűen kicseréli azokat.

  FONTOS: ha probléma merül fel, és be kell állítania a mechanizmust, forduljon szakemberhez, hogy az autó kormányzása az Ön megbízható asszisztense legyen. A teljes egység megbízhatósága a beállítás során végzett manipulációk helyességétől függ.

  A rossz minőségű útburkolat miatt holtjáték alakul ki, amit mindannyiunknak el kell viselnünk. Az akadályokon való áthaladás "sebességkimaradások", betonhézagok és egyéb egyenetlenségek formájában káros hatással van az Opel Astra h kormányrúdjának működésére. A vezetési stílus sem utolsó szempont.

  GYAKORLATOS AUTÓTULAJDONOS TANÁCSA: A kátyúk és gödrök előtt alaposan le kell fékezni az autót. Ez nem menti meg a holtjáték megjelenésétől, de meghosszabbítja az autó élettartamát, késlelteti az alkatrész meghibásodását.

  10-15 évnyi működés után szinte minden autónak nehézségei vannak a kormányzással. A külföldi gyártók egyértelmű ajánlást adnak vásárlóiknak: cseréljék ki a készüléket.

  De nem mindig lehet megtalálni a szükséges "natív" részletet.Ezért a kormánykerék holtjátékának kiküszöbölése érdekében gyakran használják a mechanizmus "meghúzását". De ennek során emlékeznie kell arra, hogy a reduktor erőforrása nem végtelen.

  Ha holtjáték (rés) van a kormányrúd bekapcsolásakor, akkor nyomórugókat kell használni. Az autó kormányrúdja úgy van beállítva, hogy kiküszöbölje a mechanizmus minden rését, így az autó könnyen és egyértelműen engedelmeskedik a vezető erőfeszítéseinek. Általában a szervizben a mesterek megfeszítik a kormányrúd és megkenik.

  A beállításnak két módja van:

  A szórás feletti rés kiküszöbölése érdekében be kell állítani az automatikus sebességváltó mechanizmust - húzza meg a szükséges csavart a kormányrúd végének burkolatában. Ennek a manipulációnak a végrehajtásához felüljárót használnak. Ha nem, akkor felemelheti az autót. A jelölés után a mester eltávolítja a rögzítőanyát. Egy 18-as kulcs segítségével a készüléket kissé összenyomják. A lényeg az, hogy lassan, hirtelen mozdulatok nélkül - először 15-20 fokkal -, majd ellenőrizni kell a kormány működését. Ha az eredmény nem kielégítő, a manipulációt meg kell ismételni.

  A "meghúzás" befejezése után az autót mozgásban kell tesztelni. Ha minden helyesen történik, akkor a mechanizmus kopogása eltűnik, és a kormánykerék simán megadja magát.

  TAPASZTALOTT AUTÓTULAJDONOS TANÁCSA: ha kívánja, saját maga is beállíthatja az Opel Astra h kormányrúdját, anélkül, hogy az autószervizhez fordulna. Mielőtt azonban ezt elkezdené, győződjön meg arról, hogy a kormányban megjelenő probléma pontosan a fogasléc hibája. Ha a "felhúzás" nem oldotta meg a problémát, akkor ideje vezetni az autót diagnosztikára.

  Az Opel Astra h kormányrúdjának javítását legjobban az autószervizekben dolgozó szakemberek végezhetik. Szervizünk mesterei pontosan diagnosztizálják a meghibásodást és azonnal megszüntetik a hibát. A diagnózis eredményei alapján döntés születik arról, hogy pontosan mit kell tenni:

  • állítsa vissza a készüléket egy speciális állványon
  • cserélje ki

  A javítási munkák elvégzése során a művezetők a következő műveleteket hajtják végre:

  • • teljesen szétszerelni az egységet
    • ellenőrizze a tengely korrózióját, kifutását
    • felmérni a sebességváltó tengelykapcsoló, tömítések és olajtömítések állapotát
    • értékelik a hajótest állapotát

    A javítás után a sínt egy speciális állványra kell felszerelni, amely szimulálja a vezérlést. Ez az eljárás lehetővé teszi annak megértését, hogy mennyire jól végezték a munkát, mi a funkciója az alkatrésznek a helyreállítás után. Ha a mester elégedett és nem talált hibát, akkor a készüléket behelyezik az autóba.

    Autószervizünk szakemberei mindenképpen kicserélik a folyadékot a hidraulikus nyomásfokozóban, szükség esetén szivattyúzzák a rendszert. Az alkatrészek cseréje után a dolgozók meghatározzák a kerékbeállítási szögeket is.

    FONTOS: Az Astra h kormányrúd javítását autóműhelyben csak jó minőségű alkatrészekkel végezzük, ami garanciát jelenthet a felújított készülék további működésére.

    Az autó működésében számos árnyalat és buktató van. És csak a vasló műszaki állapotának rendszeres ellenőrzése segít meghosszabbítani élettartamát. A fő alkatrészek működőképességének ellenőrzése biztonságot nyújt a vezető és az utasok számára vezetés közben. Az Opel Astrában a kormányléc felelős a kormánykerék vezérlésének megbízhatóságáért kanyarodáskor. Működésének kérdését pedig nem lehet hanyagul kezelni. A legkisebb meghibásodás gyanúja esetén azonnal vigye az autót a szervizbe a szakemberekhez, akik segítenek megoldani a problémát, még mielőtt az tragédiához vezetne az úton.