DIY kormányléc javítás suzuki sx4-hez

Új eredeti kormánymű ára.

... az ütés okozója egy műanyag persely, amely bár kellően nagy felfekvési felülettel rendelkezik a tengely számára, nem elég kopásálló.

... a kérdést a sín felülvizsgálatával oldottuk meg, ami lehetővé teszi, hogy a mechanizmus erőforrását 150 t km-re növeljük. futásteljesítmény.

... segédkeret rögzítőcsavarjai. leeresztjük a hidraulikus támaszra..

... 4 sínek rögzítési pontja és mechanizmusa eltávolítva.

... szétszerelni az alkatrészekhez és kiküszöbölni a gyári hibákat ..

Idegen hangok a kormány elfordításakor, roppanó kopogás egyenetlen útfelületen.

Átfúrták a Suzuki cx4 kormánytengelyét, megerősített kormányrúd-tartó hüvelyt készítettek.

A kormányrudat leszereljük, satuba szorítjuk, hogy elkerüljük a ház sérülését, a kormányrúd csendes blokknál fogjuk, majd kikapcsoljuk a rudakat.

Jeleket helyezünk el, csavarjuk le a nyomószerkezet anyáját, távolítsuk el a tengelyt a csigakerékkel.

A kormánytengelyt leszedjük a karosszériáról, a fogaslécet teljesen szétszereljük, utána lemosom a rozsdától és a szennyeződéstől.

Balszerencsés persely, amely kényelmetlenné tette az autóvezetést.

Elkezdjük a 25 mm névleges méretű kormánytengely feldolgozását.

A korróziót eltávolítjuk, a tengelyt is beigazítjuk, csiszolás után a mérete 24 mm.

Ezután folytatjuk a tartóhüvely gyártását, megmérjük a belső átmérőt a kormányrúd házában 30 mm-re.

A legmegfelelőbb, jó tulajdonságokkal rendelkező hüvelyanyag a caprolon. A hüvely hossza 40 mm, a belső átmérő enyhe 29,90 mm-es interferenciával készüljön, továbbá a hüvely rögzítéséhez 0,4 mm-es szegélyt hagyunk.

A tartóhüvelyt beszereljük a kormányrúd házába.

Kenjen be zsírt, szerelje be a tengelyt, ellenőrizze, hogy a tengely nehézség nélkül mozog-e, a reccsenések, rések és holtjáték elfogadhatatlanok.

Az SX4 kormányrúd egy járműegység, amely meghatározza a jármű manőverezhetőségét.

A Suzuki sínek kialakítása a jármű típusától és márkájától függően változhat, de általában a működési elv ugyanaz marad. Az egység több egymáshoz kapcsolódó részből áll: fogasrúd, fogaskerekek, csapágyak, tömítések, perselyek, portokok.

Háromféle kormányrúd létezik:

• mechanikai
• hidraulikus
• elektromos.

A mechanikus fogasléc működési elve a fő fogaskerék áttételi arányán alapul, amely illeszkedik a rúdhoz. A hidraulikus mechanizmus működése a szervokormányból érkező olajnyomástól függ. Az elektromos, ahogy a név is sugallja, elektromos hajtás részvételével működik.

Bármely kormányrúd, beleértve az SX4 kormánylécet is, idővel elhasználódhat, különösen, ha kedvezőtlenebb körülmények között használják. Az autórajongó maga is megértheti, hogy az SX4 kormányrúd javítását igénylő probléma, ha az alábbi tünetek közül egy vagy több megjelenik az autóban:

• kopogás az első kerekek területén, ami a fogasléc hibás működésének leggyakoribb tünete;
• megnövekedett kormányjáték;
• szoros kormánykerék;
• zaj, zümmögés, zümmögés a szervokormányban;
• olajszivárgás, amely a parkolóban maradt foltok alapján azonosítható.

Számos fő oka van, amelyek az SX4 kormányrúd meghibásodását idézik elő, és növelik az egység kopási szintjét:

• a hidraulikaolaj állapotára való megfelelő figyelem hiánya, annak idő előtti cseréje, ami későbbi szennyeződéshez vezet;
• különböző típusú folyadékok keverése, ami szintén problémákat, olajtulajdonságok elvesztését okozhatja;
• a kormányrudak elszakadt portokjai, amelyek miatt szennyeződés és nedvesség kerül a belsejébe, aminek következtében a rúd csúszófelülete megsérül;
• az autó elégtelen fűtése, ami miatt a hidraulikaolaj nem éri el a megfelelő viszkozitási szintet, ami viszont meghibásodáshoz vezet;
• gondatlan vezetés egyenetlen útfelületen, ahol nagyszámú lyuk, egyenetlenség, egyenetlenség van.

Ha az autó üzemeltetése során a fenti meghibásodásra utaló jelek valamelyike ​​fellép, akkor szükség esetén el kell menni az autószervizbe diagnosztika és javítás céljából, mert meg lehet állapítani, hogy szükséges-e a kormány SX4 javítása vagy sem. csak a diagnosztika után szükséges.

Az SX4 kormányrúd diagnosztizálása minden olyan alkatrész vizsgálatával és tapintásával történik, amely kopogást vagy holtjátékot okozhat. Néha vannak olyan helyzetek, amikor ezek a problémák nem a hibásan működő SX4 kormányrúdhoz kapcsolódnak. Ha a pont benne van, akkor ellenőrizni kell, hogy a csúszó rúdtól jobbra vagy balra jön-e a kopogás. Ha nincs probléma a rúddal, akkor diagnosztizálni kell a kormányrúd tengelyének állapotát. Ha itt minden rendben van, akkor a probléma a fogasrúd és a fogaskerék közötti rés növekedése. Ezt a problémát egy beállító anyával oldják meg.

Fontos az olajszivárgás ellenőrzése is, ami szakadt portokokra utalhat. Ha ez nem probléma, akkor meg kell mérni a hidraulikafolyadék szintjét. Ha nem elég, akkor fel kell tölteni a kívánt jelig.

Ha kopogás vagy holtjáték van, de nincs komolyabb sérülés, akkor a Suzuki sínt kell beállítani. Ehhez speciális eszközöket használnak, amelyekkel a szerelő a kormánytengely házában található beállító anyacsavarra hat.

Ha súlyos problémák merülnek fel a sínnel kapcsolatban, akkor a sínt meg kell javítani.

Először el kell távolítania az egységet és szét kell szerelni. Minden alkatrészt gondosan megvizsgálnak és mosnak. Az elhasználódott alkatrészeket ki kell cserélni, ehhez az autókereskedésekben árusított javítókészleteket használják. Az összeszerelés fordított sorrendben történik, és az összeszerelt SX4 kormányrúd ellenőrzése és beállítása az állványon történik.

A professzionális autószerelők, valamint a tapasztalt autótulajdonosok azt javasolják, hogy tartsák be a következő irányelveket a Suzuki kormánymű élettartamának meghosszabbítása érdekében:

• folyamatosan figyelni kell a hidraulikaolaj állapotát és időben cserélni kell;
• ne keverje össze a különböző típusú hidraulikafolyadékokat;
• vezetés előtt alaposan melegítse fel az autót;
• rendszeresen diagnosztizálni kell a felfüggesztést egy autószervizben;
• nem szabad álló helyzetben hagyni az autót kifordított kerekekkel, különösen télen, mert ez a portokok lefagyásához és későbbi repedéséhez vezethet;
• vigyáznia kell a szomszédos alkatrészekre, ezek meghibásodása a kormányrúdra is hatással lehet;
• rendszeresen ellenőrizni kell az autó parkolóját az olajszivárgás kizárása érdekében;
• vezessen egyenetlen utakon a sebességkorlátozás betartása mellett.

Ez egy nem beállító csavar. Egyszerűen rányomja a fogaskereket a fogasléc fogaira. Ha a „fogaskerék-fogasléc” párban dudor van, a fogaslécet meg kell javítani. Felesleges ide húzni valamit.

Általában ez a csavar addig a pillanatig tart, amíg a tartórugó „fordulatról fordulat” teljesen leül.
A további vélemények eltérőek. 1. lehetőség - hagyd így, ha csak a sín nem harap. A 2. lehetőség (nekem ez jobban tetszik) 5 fokkal visszafordítás. hogy a bilincs kellően magabiztos legyen, de ne legyen merev.

Tud . ha nagyon akarod

általában az utcáról fúrnak lyukat. vágja el a cérnát. van egy csavar. és fogd meg a csavart!

Megérkeztünk Berlinbe, eljutunk Washingtonba.
A katona részeg volt, egy könnycsepp gördült le, egy trófea googlephone sípolt, és egy érem "Washington városáért" szikrázott a mellén

A szerző köszönetet mond az ábécének a kedvesen biztosított betűkért.
A fentiek mindegyike csak az én személyes véleményem. Ha nem értesz vele egyet, akkor jogod van. Például soha nem emlékszem a gonoszra, de fel tudok égetni egy kunyhót.
És egy őszinte kérés: ne engedd, hogy gyermekeid internetezzenek, elrontják.

Valószínűleg félreértettem a kérdést.
„Szétszerelés nélkül” - arra gondoltam, hogy szétszedem / nem szedem szét a teljes sínt.

Egyébként általában ellenzem a béléseket/lábtörlőket stb.
A sóvárgás csökkentése. a sín végéről kiszedünk mindent, amit ott találunk (általában van valami végalátét. Ezt az alátétet egy furattal / menettel / csavarral húzzák le). majd egy új végalátét készül, a fogasléc test méretei és az eltávolított nyomórúd pontos méretei alapján (száz alkatrész pontossággal). akkor minden úgy fog működni, ahogy kell – és ne játsszon, és ne harapjon

A sín szakadatlan kopogásának problémájával szembesültem. A fórumokon felmászva rájöttem, hogy ha ez a kopogás nem hallatszik az SX4-en, akkor az autó egyszerűen nem megy abban a pillanatban, amint a kopogás megindul))) . Valamilyen oknál fogva a hálózatban csak az egyik gyógymódot találták meg. Élesítse méretre a hüvelyt (a hálózatból), és helyezze be a sínt anélkül, hogy eltávolítaná az autóból. A módszer rendkívül kétes, és valószínűleg az ilyen javítások hosszú ideig nem lesznek elegendőek. Ez vagy a sín cseréjét jelenti (60-valami rubel újév előtti árakon, a jelenlegi árakkal, nagy valószínűséggel az összeg teljesen szörnyű lesz), vagy javítani kell. A felújítási munkálatok finoman szólva sem ünnepiek, de a lényeg az, hogy elkezdjük.

Rögzítjük a kormányt (én a biztonsági övet rádobva teszem), hogy ne törjük el a vonatot.

A tengely és a kereszt helyzetét jelölővel jelöljük meg, hogy később megfelelően legyen összeszerelve.

Lazítsuk meg a felső kormánytengely csavarját, és csavarjuk ki az alsót, távolítsuk el a tengelyt a fogaslécről.

Válassza le a két chipet (a kormányszög-érzékelőt és a teljesítmény-érzékelőt), és csavarja le a tömegvezetéket.

Kicsavarjuk a sínt a segédvázhoz rögzítő négy csavart, és a sín feletti védelmet tartó csavar a szár jobb oldalán található.

Eltávolítjuk a kormánycsúcsokat.

Minden sín szabad, egy apró árnyalatra a hordágy nem engedi kihúzni. Az árnyalat azonnal nagy és nem kellemes, a hordágy eltávolítása és felszerelése, különösen az összkerékhajtású változatnál, nem a legünnepibb munka. Lehet, hogy a sínt ki lehet húzni anélkül, hogy megtenné, nem tudom, nem sikerült.

Szóval leszedték a hordágyat, kivették a sínt, fémre ecsettel, kimosták.

Eltávolítjuk a bilincseket, portokokat, kötőrudakat, és jobbról balra aláírjuk a rudakat. Az összeszerelést már lefotóztam, szóval minden be van zsírozva.

Gyári jelzésem volt a tengelyen és a tömítésen festékkel, ha nincs akkor fel kell kenni.

Ebben a helyzetben megmérjük a rack tengely teljesítményét a bal és a jobb oldalon, és írjuk le az eredményt.

A tengelyről leszedjük az olajtömítéssel és a kormányszög érzékelővel ellátott alkatrészt.

Jelöljük a műanyag fogaskerék helyzetét a testhez képest.

A tengely rugós ütközőjét leszedjük, amelyre az elektromos erősítő kerül, hogy a tengely elkezdjen mozogni, lehet, hogy nem kell hozzányúlni, de minden esetre megtettem.

Jelöljük a sín beállításának helyzetét (ha ezen a helyen kopogás volt, akkor összeszerelés közben kicsit meghúzhatja)

Lecsavarjuk a biztosítóanyát és kicsavarjuk a dugót, kivesszük a rugót és az alátéteket. Magát az állítódugattyút nem lehet elérni, a gumimandzsetta elég erősen tartja.

Jelöljük az alsó dugót, amely alatt a tengelyt tartó anya található.

Kicsavarjuk a dugót, csavarjuk ki az anyát alatta, kivesszük a csapágyat.

Kiveszünk egy kis tengelyt és egy nagyot.

Vegyük az állványházat és a nagy tengelyt.

Elmegyünk a fordítóhoz. Előre is megrendelheti a perselyt, de garázsba tenni nem fog jól. Az eszterga megméri a fogasléc belső átmérőjét, a tengely átmérőjét és élesíti a perselyt. A méret természetesen nagyobb a gyári méretnél és jelentősen. Kívül három vágást végeznek, hogy működés közben a levegő távozzon és a kormányrudakon lévő portokok ne puffadjanak fel, a vágások nem mennek át természetesen. Három kiálló rész is ki van élezve, amelyek rögzítik a perselyt a fogasléc testén belül, így a mellettük lévő perselyen könnyebben lehet átmetszetni.

A képen a natív mellett egy házi készítésű ujj található. A hüvely a tüskén keresztül illeszkedik a testbe. A kiemelkedéseket egy másik tüskével kiegyenesítjük. Megpróbálom behelyezni a tengelyt, nem illik. A söprést végigvisszük a hüvelyen. A tengely most szorosan illeszkedik a hüvelybe. A tengelyt befoghatja egy esztergagépbe, és a sínt ráhelyezve megcsavarhatja, azonnal elkezd szabadabban járni, de ha egy kis ellipszis is van a tengelyen, akkor holtjáték jelenhet meg. Inkább pár nappal később "szigorúbb" kormánnyal közlekedek, amíg a tengely a perselyhez nem dörzsölődik.

Elmegyünk a garázsba, és fordított sorrendben, a jeleket követve gyűjtünk össze mindent. Előfordulhat, hogy első alkalommal nem lehet kombinálni, a kis száron a fogak körbe vannak vágva, és a nagykal kombinálva a nyomok hagyják el, korábban szükséges a fogra helyezni, majd az ültetéskor elfordul a jelbe. Természetesen mindent bekenünk egy jó kenőanyaggal. Én a blue lithium Mobile-t veszem, soha semmi probléma nem volt. További képek.

A sínt felszereljük az autóra, feltesszük a hordágyat a szőnyegekkel együtt. Elindulunk, élvezzük a csendet és az égő "Csúszós út" táblát. Ha nincs saját szkennere, menjen a diagnosztikushoz. Nekem van. Csatlakozunk, hiba a kormánykerék forgásérzékelőjének kalibrálásában. A kalibrálást szkennerrel végezzük.

Ez van, addig tekerünk, amíg a tengely zaj nélkül megszokja a perselyt. A kopogtatást elfelejtheted.

Kormányzás (rack, kardán, hegyek, rudak, oszlop, vonat jelzéshez)

Suzuki Chevrolet Cruze 4WD kormányrúd javítás.

Minden Suzuk tulajdonos tud az útjainkon mennydörgő kormányrúdról. A dübörgés kezelésének többféle módja van. Egyszerűen figyelmen kívül hagyhatod, és hangosabban kapcsolhatod be a zenét. De vannak lehetőségek a sín javítására. Ha a hajtórudak és a végek újak vagy jó állapotban vannak, akkor valószínűleg a kopogás oka a fogasléc gumi-fém perselyében van. Hajózáskor a sín nem összecsukható, és ennek a résznek nincs saját kódja. A gyártó a teljes rack test cseréjét javasolja! Megkockáztathatja és megrendelheti ezt a perselyt egy másik Suzuki modellből, amiben a sín összecsukható és a perselynek saját kódja van, de fennáll a veszélye, hogy méretben nem passzoló alkatrészt kapnak. Daewoo Tikótól lehet perselyt rendelni, de az teljesen műanyag és hamar szétesik. Kormányléc diagram (kattintson a nagyításhoz):

A képen bal oldalon egy Daewoo Tiko persely, jobb oldalon pedig egy eredeti Suzukov persely gumiból és fémből.

Megpróbálhatja megjavítani saját hüvelyét a gyári varrás mentén történő fűrészeléssel. A hüvely vágás mentén történő összenyomásával a hüvely belső átmérője csökkenthető. De ha a vágás túl széles és a persely a szükségesnél jobban össze van nyomva, akkor a kanyarokban beékelhető a sín! Ezt a fűrészeléses módszert egy autószervizben javasolták nekem. Ma a kormányléc javításának legjobb módja, ha kaprolonból vagy fluoroplasztból (a caprolon erősebb, de alacsonyabb az olvadáspontja) perselyt faragnak. A műanyag hüvely kevésbé zajos, és a kívánt méretre megmunkálható. A képen a persely és maga a persely paraméterei. Hosszabb ujjat forgattam. Később le kellett rövidíteni. A helyben becsülve rájöttem, hogy a 40 mm-nél hosszabb hüvely nem fér bele.

Miután kifordította a perselyt az esztergagépből, megkezdheti a cseréjét. Jobb, ha ezt egy gödörben vagy liftben végezzük. Ha sikerül lecsavarni a kormányrudakat az autó alatt, akkor nem kell lecsavarni a kormánycsúcsokat a felfüggesztés kormánycsuklóiról. A rudak kicsavarásához szükség van egy 30-as villáskulcsra rövid fogantyúval (nagyon kevés a hely), és egy második 17-esre, hogy megakadályozza a fogasléc tengelyének görgését.

De jobb egy mozdulattal kitalálni és kicserélni a rudakat és a hegyeket. Eredeti kormánycsúcs szám 48810-76G00... Analógok: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Nyomórúd száma 48830-70H00... Számos helyettesítő létezik: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Az optimális rudak a gépre való felszerelés után 9 hónappal összeestek)... Az eredeti 48830-70H00 kormányrúd és az OPTIMAL G2-1161 összehasonlítása: Az Optimalnak nagyobb a gömbcsukló átmérője (az eredeti rúd diagramján szereplő 48841-es számú rögzítő alátét nem fér el méretben), és magának a rúdnak a hossza több milliméterrel rövidebb az eredetinél.

A kormányrudak és csúcsok cseréje után feltétlenül ellenőrizni kell a kerékbeállítást az állványon! Kivettem a fogaslécet a kormányrudakkal együtt. Ehhez csavarja ki és ütögesse ki a golyós ujjakat a kormánycsúcsoknál.

Ezután csavarjuk le a kormány alatti kardánt a vezető lábánál. Az eljárás előtt rögzítenie kell a kormánykereket úgy, hogy eltávolítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóból. Ellenkező esetben megszakíthatja a hurkot a jelzésen és a kormányon lévő SRS párnán!

A kardánt fedő burkolat egyszerűen a csapokra kerül, és nem csavarja rá semmi.A burkolat alatt található az alsó kardán, ami 12 fejű csavarral feszíti meg a fogasléc szárát.

Mellesleg, gyakran a kardán spline-csatlakozása okozza az ütéseket, nem a sín. Ezeknek az ütéseknek a kiküszöböléséhez kalapáccsal 4 oldalról meg kell ütögetni a spline csatlakozást, hogy megszüntesse a játékot a spline-ekben.

Ezt követően megkezdheti a sínház lecsavarását. A sínt két konzol tartja a helyén. Mindegyik konzolt két 12 foglalatos fejű csavarral kell becsavarni. Legyen óvatos ezekkel a csavarokkal. A testen belüli szálak letépése óriási probléma!

Kivesszük a fogaslécet kormányrudak nélkül lefelé, a peremet a karmantyúval felemelve a motorháztetőig.

A sínpersely a házon belül a sínház végétől a kerület mentén történő gördítéssel kerül megtartásra.

Ezt a hengerlést le kell csiszolni a persely eltávolításához. Végtárcsás "darálóval" daráltam. Ezután a legnehezebb dolog a régi persely eltávolítása a sínről. Én így csináltam: a tengely és a persely közötti résbe bedugtam egy vékony csavarhúzót és egy éles ütéssel jobbról balra elmozdítottam a tengelyt a sínen belül. Ezt többször meg kell ismételnie. A lényeg az, hogy ne karcolja meg az állvány tengelyét!

Megvastagodás a sín végén, amelybe a hüvely be van helyezve. A hossza valamivel több, mint 40 mm.

Nyomórudak, portokok és kötőrúdvégek.

Eredeti gumi-fém kormányléc perselyek. A persely fémgyűrűje zörög a fogasléc tengelyének.

Az eredeti hüvely és a caprolonból esztergált hüvely hosszának összehasonlítása. Látható, hogy a házilag készített hüvely hosszabb, mint az eredeti.

A huzalhoz 4 lyukat fúrunk, ami a síntest belsejében fogja tartani az új perselyt (a talajhengerlés helyett). A tengelyt, a sebességváltót megkenjük (a fűrészportól és törmeléktől való alapos megtisztítás után). Új hüvelyt helyezünk be. Dróttal rögzítjük. És a sínt a helyére lehet tenni. A fogasléc felszerelése után rögzítjük a kormányrudakat (a rudak portokjai különbözőek, bal oldalon 12 gyűrű található a hullámoson, jobb oldalon 9) és jól meghúzzuk az összes csatlakozást! A tengelyen speciális alátétek találhatók (48841-es szám a diagramon), amelyeket meg kell hajlítani, hogy a kormányrudak ne csavaródjanak ki. Az elvégzett eljárás után feltétlenül menjen el a szervizbe, és állítsa be a kerékbeállítást.

Ő maga csak egy Fordon csinálta ugyanezt, nos, kivéve a hüvely hornyát.

A lényeg az, hogy találjunk egy esztergályost, aki azonnal őrölni fog ..
Ha nem akarod magad csinálni, akkor
Szerintem tárgyalnunk kell egy szervizzel, amelyik eltávolítja és szétszedi, majd összeszereli a sínt. A pénzért szerintem 3000 rubelen belül (eltávolítsd el a készletet - vedd fel a sínt) ez kerül. Faragni egy hüvely körülbelül 500 rubel, anyag a széna 100-200 rubel.

A fogasléc ilyen kopogásának problémája sok szerzetesre jellemző, és általában a persely cseréjén kívül semmi sem szükséges (100 tykig)

Shl
Nincs értelme az autohidraulikához menni, mert rake ELECTRO és ennyi pénz (8-10 tyk), hogy a semmiért fizessen.

Ő maga csak egy Fordon csinálta ugyanezt, nos, kivéve a hüvely hornyát.

A lényeg az, hogy találjunk egy esztergályost, aki azonnal őrölni fog ..
Ha nem akarod magad csinálni, akkor
Szerintem tárgyalnunk kell egy szervizzel, amelyik eltávolítja és szétszedi, majd összeszereli a sínt. A pénzért szerintem 3000 rubelen belül (eltávolítsd el a készletet - vedd fel a sínt) ez kerül. Faragni egy hüvely körülbelül 500 rubel, anyag a széna 100-200 rubel.

A fogasléc ilyen kopogásának problémája sok szerzetesre jellemző, és általában a persely cseréjén kívül semmi sem szükséges (100 tykig)

Shl
Nincs értelme az autohidraulikához menni, mert rake ELECTRO és ennyi pénz (8-10 tyk), hogy a semmiért fizessen.

És mit kell ellenőrizni. A sín bármely szervizben eltávolítható. Újjáépítés minden olyan szervizben, amely átmegy a VAZ állványain. A faragás azonnal problémát jelenthet a szervizben – ezt a pillanatot érdemes megragadni úgy, hogy keresünk egy esztergályost, vagy lyukasztunk előre a szervizben. Nos, kalibrálja a kormányt az illetékeseknél, vagy megegyezés szerint a szervizben is, ha van szkenner.

Shl
Egyedül tudom ajánlani a Filtrovaya szervizt, a kocsi mellett. Volt egy Temka róluk

Nagyon jó videókat készítesz, tiszta tömörek, informatívak és jól szerkesztettek. Csak így tovább ember.

Kell-e kenőanyagot tenni az orsóra, mielőtt újra behelyezi a rotorba?

Kell-e kenőanyagot tenni az orsóra, mielőtt újra behelyezi a rotorba?

Nagyszerű videó. Minden világos és hozzáértő!

Jó videó. Nagyon szép cv tengely dizájn a suzukitól barkács szerelőnek. Nem kellett eltávolítania egyetlen felfüggesztési alkatrészt sem.

Imádom a videóidat. Tiszta videófelvétel, lényegre törő és megfelelő!

Tudnál csinálni egy videót a suzuki sx kerékcsapágyak cseréjéről plz?

Olyan egyszerűvé teszed! Gratulálunk! Profi szerelő vagy, vagy ez csak hobbi?

Szia, köszönöm a videót. Érdeklődnék, el tudnád-e magyarázni, hogyan kell cserélni az ablakmosó szivattyút, el kell-e távolítanom a gumit?

A videó fele próbálta megérteni mi a bajom, végül másoknak is bejött.A videó a dobfék mögött, itt vannak a lemezek. Hány nagy futásteljesítményű sx-ed van? Maga a videó nagyon informatív, bár van magyar wd-m.

Nagy futásteljesítmény, ez ömlik a sunyiságon. Köszönöm a videót.

A modern autók sokfélesége mellett csak kétféle kormányzás létezik: csigahajtómű és fogasléc.
Az első korábban jelent meg, és a sínhez képest jelentős előnye volt: ezzel a vezetőnek kevesebb erőfeszítést kellett tennie a kormánykeréken, hogy elfordítsa az autó kerekeit. Minden más tekintetben a csigakerék veszít a sínnek: alacsonyabb az áttételi aránya és kisebb a megbízhatósága. Ennek ellenére hosszú ideig ezt a mechanizmust telepítették nagy gépekre.

A különféle szervokormány-rendszerek megjelenésével a fogasléc vezető pozícióba került az összes típusú autó kormányrendszerében. Mind a kis autók, mind a hatalmas pótkocsik fogasléces fogasléccel vannak felszerelve. Rendszere egyszerű és megbízható: a kormánykerék forgó mozgása, amely a fogasléc-fogasléc egységben transzlációs mozgássá válik, átadódik az autó első kerekeire. Maguk a kerekek egy előre meghatározott mértékben forognak a sínvégek hatására. A vezetőnek nincs szüksége nagy fizikai erőre a kanyarodáshoz – a szervokormány rendszernek köszönhetően már csak egy kis lökés is elegendő.

A Suzuki Sx4-ben, mint a legtöbb modern autóban, ezt a szerepet a hidraulikus erősítő tölti be. Általánosan elfogadott, hogy a hidraulikus szervokormány megbízhatóbb, mint az elektromos. Igaz, kisebb az ereje, de egy személyautóhoz és az is elég, hogy a vezető jól érezze magát a volán mögött.

Így az Sx4 kormányléc egy hajtóműből, egy fogaslécből, kézidarabokból, két forgócsapágyból és egy szervokormányból áll.

A Suzuki Sx4 gyártói azt állítják, hogy ez az autó több mint 200 ezer km-t képes megtenni. sínjavítás nélkül. A gyakorlatban ez nem mindig van így. A sín kopásának mértékét számos tényező befolyásolja: időjárási viszonyok, az útfelület minősége, az autó tulajdonosának vezetési stílusa. Egyetlen módja van a Suzuki Sx4 kormánymű élettartamának meghosszabbításának és a javítási késleltetésnek, amennyire csak lehetséges: az autó gondozásával. A kormányszerkezet rendszeres ellenőrzése, az sx4 hidraulikus nyomásfokozó időben történő folyadékpótlása, a fogasléc terv szerinti javítása, az elhasználódott tömítések cseréje garantálja az Ön biztonságát az úton.

A síntömítések repedésének megjelenése, illetve a sínszerkezet tömítettségének megsértéséhez vezető repedésük a leggyakoribb síntörés. Ennek eredményeként a folyadék elkezd kifolyni a hidraulikus nyomásfokozóból, fokozatosan csökkentve annak teljesítményét, amíg teljesen leáll.

Az autó mozgása közben ezt a meghibásodást szinte lehetetlen észlelni: a mozgó autóban a kormánykerék erőfeszítés nélkül elfordul, maga a szivárgás pedig olyan kicsi, hogy nem hagy nyomokat az aszfalton. De az autó hosszas parkolása után egy kis tócsát képez a motorháztető alatt. A szervokormány szivárgása jellegzetes szaguk alapján könnyen megkülönböztethető az olajszivárgástól.

Az olajtömítések cseréje nem lenne nehéz, ha nem egy dolog: ezeket az alkatrészeket úgy tervezték, hogy biztosítsák a hidraulikus nyomásfokozó tömítettségét, ezért a lehető legszorosabban kell felszerelni. Ehhez először meg kell tisztítani a tengelyt a szennyeződéstől és a korróziótól - csak ebben az esetben az olajtömítések szorosan illeszkednek hozzá. És természetesen az új tömítéseknek a régiek teljes másolatának kell lenniük. Ebben az esetben javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy műhellyel, és javítsa meg az sx4 kormányrúdját.

Az Sx4 tulajdonosok tudják, hogy problémák adódhatnak autóik alkatrészeivel - ezt az autót nem Oroszországban szerelik össze, ezért előfordulhat, hogy még olyan apróságok sem jelennek meg, mint az alkatrészboltban lévő olajtömítés, ami lelassítja az sx4 kormánymű javítását. kerék.De mindig elérhetőek egy speciális autószervizben. Ha ehhez hozzáadjuk a felvonó vagy felüljáró cseréjének szükségességét - és világossá válik, miért érdemes még egy ilyen egyszerű műveletet is a benzinkút mesterére bízni.

A hidraulikus nyomásfokozó szivárgását a tömlők épségének megsértése is okozhatja. Természetesen megjavíthatja őket elektromos szalaggal, de először is pontosan meg kell határozni a szivárgás helyét, ami nem olyan egyszerű, és ami a legfontosabb, az ilyen javítások eredménye nem tartósnak nevezik. Minden elhasználódott tömlőt ki kell cserélni.

Fontos: Az Sx4 szervokormány javításához csak Suzuki alkatrészeket használjon. Számos hamisítvány és úgynevezett "analóg" nem képes biztosítani a megfelelő javítási minőséget és a teljes szerkezet tartósságát.

A kormánykerék elforgatásakor fellépő csikorgó vagy kopogó hangok a jármű kormányrendszerének komolyabb meghibásodását jelzik. Az idegen hangok megjelenésének több oka is lehet, és csak egy tapasztalt autószerviz tudja pontosan meghatározni, honnan származnak, és azonosítani az okot. Megjelenésükkor biztosan nem érdemes halogatni a Suzuki sx4 sín javítását!

Egy laza "repesztő" kopoghat, biztosítva a nyakrúd rögzítését. Néha elég csak felhúzni, hogy biztosítsa a nyakrögzítés megbízhatóságát. De azóta ez az alkatrész már elhasználódott, felhúzása a legtöbb esetben enyhe holtjátékhoz, ezáltal a jármű kezelhetőségének romlásához vezet. Ezért helyesebb kicserélni.

A kopogás jelezheti mind a meglazult hegyeket, mind a fogasléc vagy a sebességváltó egy vagy akár több fogának tönkremenetelét, amely a közöttük lévő kerék alól kirepülő kavics következtében keletkezett. Ebben az esetben a sérült alkatrészeket ki kell cserélni - nem javíthatók vagy helyreállíthatók.

Egy másik riasztó tünet, amelyre figyelni kell, az a holtjáték megjelenése a kormánykerék forgása közben. Leggyakrabban fokozatosan érezteti magát. Alig jelent meg, de minden nap növekszik, egyre nehezebbé téve a vezetést. A kormánykerék holtjátéka a fogasléc összes mozgatható csuklójának holtjátékának összege, és jelzi annak kopását.

Fontos: a mester csak a sín szétszerelése és alkatrészeinek alapos vizsgálata után tudja meghatározni, hogy mely alkatrészeket kell cserélni, és melyek azok, amelyek még használhatók. A jármű kormányrendszere közvetlenül felelős a vezető és az utasok biztonságáért az úton, ezért a javítás során ki kell zárni a hibás működés legkisebb lehetőségét is.