Részletesen: csináld magad kormányléc javítás a Prado 95-ön egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A toyota land cruiser prado egyik problémás egysége a kormányrúd (a kormánymű közönséges neve). A kormánycsúcsok oldaláról rosszul védett, gyakran a munkafolyadék szennyeződései figyelhetők meg, különösen a kormánymű (vezérlőmű) oldaláról.
De az összes negatív pont ellenére a Prado 90 kormányrúd karbantartható, és elemeinek kellően nagy kopása esetén nem lesz nehéz olcsó példányt találni a szétszerelés során.
Először is szemrevételezéssel ellenőrizni kell a sín szivárgását, majd le kell csavarni a szervokormány hengerének fedelét, és ellenőrizni kell a munkafolyadék szintjét és tisztaságát. Ha a folyadék zavaros barna-szürke színű, akkor a kormányrúd javításra szorul.
Ezenkívül gyakran előfordul, hogy a munkafolyadék a kormányrudak portokjaiba lökdösődik a tömítések kopása miatt, és a folyadék vizuális szivárgása a portokokon nem figyelhető meg.
Hogyan nyilvánulhat meg egy meghibásodás:
- a kormánykerék elfordításakor a szervokormány működési hibái érezhetők;
- csörgőhöz hasonló zajok lehetségesek;
- a szervokormány egyenetlen működése esetén kopogás jelenhet meg.
A kormányrúd javításának megkezdése előtt tartalék alkatrészeket és szervokormány-folyadékot kell készleteznie 1 liter térfogatban.
A kormányrúdhoz speciális javítókészletet árulnak, amely tartalmazza az összes olajtömítést, belső fluoroplaszt perselyeket, gyűrűket, alátéteket.
A kormányrúd eltávolítását a szervokormány folyadék leeresztése után kell elvégezni, ennek módjáról itt olvashat.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A kormányszerkezet szétszerelése előtt bemetszéseket kell készíteni a karosszérián és a vezetőburkolaton, amely megfeszíti a kormánylécet, ezt azért kell megtenni, hogy az összeszerelés során ne húzza túl a beállító anyát.
A vezetősín fedelét a biztosítóanyával lecsavarjuk és a rugóval együtt kivesszük a vezetősínt.
Két csavar kicsavarásával eltávolítjuk a vezérlőszelep testét, kihúzzuk a vezérlőszelepet, és kicseréljük az összes gyűrűt, perselyt és tömszelencet.
A kormányrudak portokjainak rögzítésére szolgáló bilincseket eltávolítjuk, a portokokat a kormánycsúcsokhoz rögzítjük.
Csavarjuk le a sín hegyét, miután előzőleg meghajlítottuk a rögzítő alátétet.
Egy gázkulcs és egy speciális csőből készült lehúzó segítségével csavarja le a vezetőléc fedelét, húzza ki magát a kormányrúd, és távolítsa el a régi belső olajtömítést.
Ellenőrizzük a sín kopását (sorja, nyomok, rozsda), ha nincs erős kopás a munkafelületen (ahol az olajtömítés van), akkor ezt a sínt használhatja a jövőben. Ha ennek ellenére súlyos sérülések keletkeznek, cseréje szükséges, bár esetenként fémszórás, majd csiszolással segít helyreállítani.
Kicseréljük az összes mandzsettát, gyűrűt, alátétet és tömítést, fordított sorrendben szereljük össze a kormányművet.
Ezután felszereljük az autóra a kormányrudat, feltöltjük az új szervokormány folyadékot (dextron) és a kormány többszöri jobbra-balra forgatásával szivattyúzzuk, a végén kis késéssel.
Ha valamilyen oknál fogva nem vágta be az állítóanyát, akkor teljesen meg kell húzni, majd negyed fordulattal lazítsa meg a beállító anyát, és rögzítse az ellenanyát. Miután ellenőriztük a szervokormány működését, ha a kormány erős erővel forog, a beállító anyát kissé meg kell lazítani.
Fontos, hogy ne húzzuk túl a sínt!
- Automatikus: Toyota Prado-95
- Név: Samat
- Város: Aktobe
- Automatikus: Land cruiser 4.7
- Név: Oleg
- Nem Férfi
- Város: Kijev, Obolon
- Automatikus: Nem
- Név: Nem
- Nem Férfi
- Város: Kijev
- Automatikus: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Név: Kabala
- Nem: Nő
- Város: Kijev
Egyszer kerestem magam. Itt vannak a készlet kódjai:
Toyota 04455-35130 Kormányléc javítókészlet 234 UAH
Toyota 04445-35160 Kormányléc tömítés javító készlet 454 UAH
Ezt a bejegyzést kabala szerkesztette: 2010. július 13. – 11:42
- Automatikus: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Név: Szergej
- Nem Férfi
- Automatikus: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Név: Győztes
- Város: Brovary
- Automatikus: TLC-90PRADO
- Név: Andrey
- Nem Férfi
Minden benne van az eredeti javítókészletben. perselyek és tömítések. Nincs gumigyűrű szaga - kezdetben fluoroplasztikus.
Tényleg működik, gödör jelenlétében - 4 óra. minden egyszerű. az eltávolítás előtt a legfontosabb, hogy jelölje meg az elosztót, a kormánytengelyt és a fogaslécet. rögzítse biztonságosan a kormánykereket. A sín eltávolítása után - alaposan mossa le mindent. a körülményeknek gyakorlatilag sterileknek kell lenniük. A tengely beszerelése előtt csavarja be elektromos szalaggal, hogy éles szélekkel történő szereléskor ne sértse meg az új tömítéseket. Ezután vegye le a szalagot. A sín csöpögésének oka valószínűleg az, hogy a portokok szivárogtak, és nedvesség és szennyeződés került oda. A portokoknak újnak (és csak eredetinek) kell lenniük normál fémbilincsekkel.
A portok nem része a javítókészletnek – külön kell megrendelni.
HAMAROSAN KÖVETELEM AZ EREDETI FORRÁS LINKÉT. ÉS ÁLTALÁBAN TÉNYLEG NINCS MI TENNI ÉS A NÉGY ÓRA VADÁBAN GYORUL. javítókészlet - 60 USD olaj - 10 USD összeomlás - 30 USD és a munka maximum 500 UAH. akit érdekel a pénz - fizessen 2000 UAH-t. De barátaim, higgyétek el, ez még nem a plafon, a harkovi autópálya közelében üzletemberek egy időben 750 USD-t törtek nekem ezért az eljárásért. SZERINTEM NAGYON SZÜKSÉGÜNK VOLT DEENGIRE
Igen, a törött nyomógörgő miatt kopogtat az esztergálás, tudom, hogyan kell kezelni (jó, ha tényleg kár 50 dollárért), de azt tanácsolom, vegyen újat
Ez a cikk a Toyota Land Cruiser Prado 120 autó kormányszerelvényével foglalkozik, különös tekintettel a Prado 120 kormányműre, annak kialakítására, a problémák jeleire és a Prado 120 fogasléc javítására.
A Prado 120 fogasléc kevéssé különbözik a többi hidraulikus szervokormánnyal felszerelt autó fogaslécétől.
- A Rail Prado 120 több részből áll, nevezetesen:
- Forgattyúház - könnyűötvözetből készült, belül üreges és fedéllel zárva.
- Meghajtó fogaskerék - a forgattyúházba szerelve.
- A csapágyak szükségesek a hajtómű zökkenőmentes működéséhez.
- Fogaskerékrúd - kölcsönhatásba lép a fogaskerékkel, biztosítja a tengely mozgását egy vagy másik irányba.
- Rugók – biztosítják a heveder szoros illeszkedését a fogaskerékhez, megakadályozva a holtjátékot.
- Korlátozó gyűrű - biztosítja a tengely mozgását a kívánt tartományban.
Vannak esetek, amikor ez a csomópont korábban „morzsolódik”, de ez inkább kivétel, mint szabály, és közvetlenül kapcsolódik az extrém működési feltételekhez.
A Prado 120 kormányrúd javítása időben és pénzben is költséges esemény. Annak elkerülése érdekében, hogy ez idő előtt megtörténjen, tudnia kell, hogy milyen tényezők befolyásolják az alkatrészek kopását:
- Rendszeres ütközések magas járdaszegélyekkel, kövekkel és egyéb akadályokkal, az első kerekek gödrökbe és kátyúkba kerülése nagy sebességgel.
- Éles gyorsulások szélső helyzetbe forgatva a kerekeket.
- A szakadt tömítéseket nem cserélték ki időben, emiatt víz és szennyeződés került a sínházba.
Fontolja meg azokat a tüneteket, amelyek a Prado kormányrúddal kapcsolatos problémákra utalnak.
A leggyakoribb hiba a szervokormány-folyadék szivárgása a fogaslécből. A tömítőgyűrűk vagy tömítések épségének megsértését jelzi. Ezt a motorháztető alá nézve ellenőrizheti.
Sík úton haladva az autó „lebeg”, úgy kell kormányozni, hogy egyenesen menjen. Ez a sínt rögzítő csendes blokkok meghibásodását jelezheti.
Ha az autó egy helyben áll, és amikor a kormánykereket elfordítják, kopogás hallatszik - ez a fogasléc belső mechanizmusainak romlását jelzi. De ilyen következtetést csak akkor lehet levonni, ha a csúcsok és a kormányrudak jó állapotban vannak, és az autó motorja jár.
Egyenetlen úton haladva a kormánykerék rezeg, és kopogás hallatszik a motorháztető alól.
Játssz a kormánykeréken. Ezenkívül a kormánykerék elforgatásakor normál üzemmódban nem tér vissza eredeti helyzetébe.
A Prado 120 kormányrúd javítását csak a szervizben végzett szakképzett diagnosztika és a cserére szoruló alkatrészek azonosítása után végezzük. A mester ellenőrzi a folyadékszivárgást, a test horpadását, a korróziót, a tengely deformációját és egyéb mechanikai sérüléseket. A mechanikai sérüléseket vizuálisan észleli, a szivárgások jelenlétét a hidraulikus rendszerre gyakorolt nagy nyomással.
- Állapottól függetlenül a tömítéseket és az O-gyűrűket cserélik.
- A hibás alkatrészeket (például tengelyeket) megjavítják vagy kicserélik.
- A nem javítható alkatrészeket eredetire cseréljük.
- A kormányrúd tengelye meg van tisztítva a korróziótól.
- Tengelyegyensúly ellenőrzése.
- A szervokormány rendszer öblítése.
- Abban az esetben, ha a javítás lehetetlen, a Prado sín teljes cseréje történik.
- A hidraulikus rendszer légtelenítése, az egység beállítása és újbóli diagnosztikája.
- Szükség esetén kormányrudak és csúcsok cseréje.
- Kerékbeállítás beállítása.
Mint minden autónak, a Pradonak is vannak "sebei". Ha kifejezetten a sínről beszélünk, akkor a gyenge pont a néma blokkok, amelyekkel rögzítve van. Az a baj, hogy a gyári csendes blokk nagyon gyenge egy ilyen nehéz géphez. A rajta lévő gumi vastagsága mindössze 2 milliméter, ami negatívan befolyásolja a tartósságot. Egy hozzáértő mester mindig azt tanácsolja, hogy cserélje ki őket megerősítettre, ami segít elkerülni a problémákat a jövőben, mivel a kibocsátás ára alacsony.
Összegezve érdemes megjegyezni, hogy a Prado 120 kormánykerék cseréje vagy javítása nem olcsó öröm! De ha ennek a csomópontnak a meghibásodásának legkisebb jelei vannak, ne halassza el az autószerviz látogatását. Először is, ez tele van az egység még kiterjedtebb javításával, nagy pénzügyi injekciókkal. Másodszor, a kormányszerkezetek használhatósága az Ön és a körülötte lévők biztonsága, és ez nem így van, ha a kockázat nemes ügy!
És ahhoz, hogy a sín hosszú évekig hűségesen szolgálhasson, számos szabályt be kell tartania:
- Mély kátyúkon és magas járdaszegélyeken minimális sebességgel kell haladni.
- Próbálja meg a kormánykereket a lehető legkevesebb szélső helyzetbe fordítani - ez károsítja a fogaslécet és a szervokormány-szivattyút.
- Mielőtt vezetni kezd egy fagyos napon, rázza meg a kormánykereket egyik oldalról a másikra, hogy felmelegedjen a rendszerben lévő folyadék. Ezt járó motor mellett kell megtenni.
- Rendszeresen ellenőrizze a kormányrudakon lévő portokok állapotát, sérülés esetén - ne húzza túl a cserével.
Végül sok szerencsét kívánunk az utakon, és reméljük, hogy ezek az egyszerű tippek megóvják autóját a meghibásodásoktól!
Ha időpontot szeretne egyeztetni a Toyota Prado kormánymű-javítására, a következőket kell tennie:
1. hívja telefonon: +7 (495) 369-94-41, magyarázza el a problémát és a jellemző jeleket a fő vevőnek;
2. A mester eligazítja a javítás költségeit, idejét és ütemezését (az ár eltérhet a helyszíni költségektől, felfelé és lefelé is, a javítási idő általában 2-3 óra);
3. Megérkezel, a mester a helyszínen szemlét tart és megmondja az árat és költséget;
4. Mestereink eltávolítják, megjavítják és felszerelik a fogaslécet az Ön autójára;
5. Ellenőrzi, kifizeti, garanciát kap a munkára.
Ha idegen hangot hall, amit a szervokormány-szivattyú ad ki, akkor sürgősen ellenőriznie kell a szivattyú és a kormánymű működését. A sebességváltó-folyadék szivárgása egy másik árulkodó jel. Ha a kormánykerék "nem hallgat" a vezetőre kanyarodáskor, az is a kormányrúd meghibásodását jelzi.
Mindezekben az esetekben diagnosztika céljából kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel. Moszkvai PEEK javítóközpontunk a Toyota Prado és más autók kormányrúdjának diagnosztizálásához, cseréjéhez és javításához kínál szolgáltatásokat.
Kormánylécek javításában szerzett tapasztalatunk meghaladja a 10 évet. Tapasztalat, tudás, professzionális diagnosztikai és javítási felszerelések, minőségi tanúsítvánnyal rendelkező alkatrészek – mindez lehetővé teszi, hogy ügyfeleink számára a leghosszabb garanciát nyújtsuk munkánkra.
A sínek javításához a legújabb szerszámokat és javítókészleteket használjuk.A legtöbb autótulajdonos számára kevésbé előnyös a kormányrúd Toyota Prado-ra cserélni, mivel a kormányrúd ára meglehetősen magas.
Ezért kézműveseink mindent megtesznek annak érdekében, hogy a sínjavítás jó eredménnyel járjon. Munkánk után a sín teljesítménye közel 90-100%-ban helyreáll.
szerző Petr Panda a Pradovsky fórumról
Van "nedves" sínje?
Van ellenállhatatlan vágyad valamire és 12 óra szabadidőd?Akkor megyünk hozzád…
Rövid esszé a témában: "Olajtömítések cseréje a kormánylécben TLK Prado 90, 1KZTE"
Kiinduló adatok: Prado 90, 1 KZTE, szivárgás a felső tömszelencéből, a csomagtartó alól
ÍGY! Két csapattárs - Serenya és Ivan63 - tapasztalatával felvértezve, Útmutatások a mi és baráti oldalainkról, a szükséges alkatrészek, kulcsok (a lényeg a gáz.), Ivan liftje, És ami a legfontosabb, felbecsülhetetlen közvetlen segítsége, áldása felesége és lánya, megérkeztem a vasúti válaszfalhoz. 13-00-kor egyedül maradtam a felvonóval, a kocsival és a "síró" sínnel, elkezdtem szétszedni.
Felemelte az autót, leszerelte a kerekeket, A SZALONBAN MEGKÖTÖZTE A KORMÁNYKEREKET.
A sín stb. általános nézete a hátsó tengely felől 
A szivárgás helye színnel van kiemelve, az elosztó felett fekete lapos gumiszalag van:
Lecsavarjuk a kormányrudak hegyét: csavarhúzóval kivesszük az ütközőt, lecsavarjuk a rögzítőanyát, leszereljük a hegyet egy húzóval:
Programunk következő száma az adapterblokk a kormánytengelytől az elosztószárig. Két csavar 12-es fejjel. Nyugodtan elfordultam, de természetesen az összes csatlakozást, kezdésként, kiöntötte a behatoló kenőanyag, VD-40: 
A szivárgás helye színnel van kiemelve, az elosztó felett fekete lapos gumiszalag van:
Lecsavarjuk a kormányrudak hegyét: csavarhúzóval kivesszük az ütközőt, lecsavarjuk a rögzítőanyát, leszereljük a hegyet egy húzóval:
Programunk következő száma az adapterblokk a kormánytengelytől az elosztószárig. Két csavar 12-es fejjel. Nyugodtan elfordultam, de természetesen az összes csatlakozást, kezdésként, kiöntötte a behatoló kenőanyag, VD-40:
Ha másnak sikerül, jobb, ha ezt a szerelvényt felfelé mozgatja a bordákon, lekapcsolja a csigaszárról (kilóg a sínből, a csatlakozósík az alsó csavar tartományában van), a tengelyt oldalra tolja. és lefelé rántással vegye le a teljes szerelvényt a tengelyről, akkor könnyebb és kényelmesebb lesz. nem tudtam elérni.
Ezt követően lecsavarjuk a sínház anyáit és csavarjait (minden, ahol a némablokkok vannak). Vízszintesen a csavar és az anya is forog; csavarja, ahol csak akarja.
A jobb oldali bilincs az alsó anya, a felső csavar, a sín oldaláról csavarjuk.
Függőleges s / b - a csavar forog, felülről behelyezve, a sín elé kaptam, az anya hegesztett.
Körülbelül 1,5 óra ügyes, sürgős munkámba telt mindezek a kicsavarozások. Ekkor a javítások gördülékeny menete elhúzódott. Amikor kicsavartam a rögzítőket / blokkokból, a sín mozgathatóvá vált, most 7-8 cm-rel vissza lehetett tolni, anélkül, hogy teljesen lehúztam volna a csavarokról. Amikor áthelyeztem a sínt, akkor, ahogy a csapattársak mondták, rossz volt a hozzáférés, de két, az elosztónak megfelelő csőhöz való hozzáférés. A rendszer olyan, mint a féken, egy karimás cső van beledugva a testbe, az anya a cső körül forog, présel.
Eszközök: GÁZkulcs, lehet, hogy nem lesz rá szükség, de legyen
Osztva 17-ért, szentjánoskenyér 17-ért.
Középső cső a bal kerékhez: Az anyát egy villáskulccsal húztam le, mivel még nem volt hasított (és az sem segített). Akárhogyan öntöttem, nem áztattam, a cső az anyában nem mozdult, de a gumitömlő találkozásánál (kicsit távolabb a síntől) a cső elkezdett csúszni. Ezzel, hogy a gumitömlőt ne terhelje csavarással, lecsavartam az első anyát. Öntöttünk fél liter Dextront. Vagy cserélje ki valamivel, vagy mossa vagy áztassa
A bal oldali keréktől távolabbi cső: Ugyanez a séma, csak nincs csatlakozás a gumival, így csak az anya-cső csúszik. DE nem tudtam levenni a diót. Letakarította a széleket, kiöntött egy csomó folyadékot, és SEMMIT.
Ekkorra, körülbelül másfél órás hülye próbálkozás után, Ivan felhajtott, és egy vadonatúj gázkulccsal megmozgattuk ezt az anyát.A fenébe, ha nincs a közelben benzin, most nem is fogok kereket cserélni )).
A csöveket elfordították, a sínt eltávolították:
A válaszfalsínek folyamatát inkább érdekesnek, mint nehéznek nevezhetjük. Minden csatlakozás el van fordítva, eltávolítva. Bár talán azért, mert Ivan63 már megette a kutyát először a síneken, nekem meg csak fotózni volt időm?
Következő: Rögzítse a sínt egy satuban. Meglazítjuk a kötőrúd portok bilincseit, mozgatjuk.
A színnel kiemelt reteszt meghajlítjuk, a kormányrudat kikapcsoljuk
Hasonló módon kapcsolja ki a kormányrudat a másik oldalon
Az elosztóból lekapcsoljuk a csöveket, a másik végéről ezekhez a csövekhez nem lehet hozzányúlni
Kicsavarták a csöveket, FONTOS PONT. NE VESZD EL a bronz "alátéteket"
Csavarjuk ki az elosztóházat rögzítő két csavart:
Csavarja le a szorítógörgőt:
Távolítsa el az elosztót a sínházból
Az elosztó sínházának hátoldalán egy széles körben használt és mindenki által kedvelt gázkulccsal lecsavarjuk az anyát.
Maga a sín ingyenes. A mirigy látható, amely közvetlenül az anya mellett áll. Ez az első a két tömszelence közül, amely közvetlenül síneken van
Most kivesszük a második olajtömítést, ez a sínházban áll, az elosztóval ellentétes oldalról van behelyezve. Az alátét és a tömítés ütközésig fel van szerelve. Ennek megfelelően egy "speciális kulcsot" vesznek fel
(talán 27-es fejjel lesz, kb. azonos külső átmérővel) és az elosztó oldaláról az alátétnek támaszkodunk, és az alátéttel együtt kiütjük a tömszelencét.
Ezután magát az elosztót vesszük. Nem távolítottam el a kormánytengely és a csigaszár átmeneti csomópontját: Távolítsa el:
Az elosztó szétszereléséhez ismét szükség van egy „speciális kulcsra”, de egy másikra. A kukac belső nyolcszögű anyával van rögzítve. Itt le kell csavarni egy "speciális kulccsal"
Kilátás felülről
„kulcs” személyesen „csőből vált”
Itt egy anya, benne olajtömítéssel
Ezután kiütjük az olajtömítést és a csapágyat az elosztóházból. Ezen az omentumon keresztül dextron fröccsent fel.
És egy belső oktaéderrel rendelkező anyáról is:
Szétszerelés után új tömítéseket nyomnak be, és mindent fordított sorrendben szerelnek össze.
A fogasléc fogait például elektromos szalaggal tekerjük be. A sínre új tömítést (2. sz. leszereléshez) és alátétet tettünk, amit az első „Különleges kulccsal” kiütöttünk.
A tömszelence felhelyezése után távolítsa el az elektromos szalagot, helyezze be a sínt, és ezzel hajtsa be a tömszelencét a testbe. Ezt követően feltesszük a második mirigyet és becsavarjuk az anyát
Csavarja be a nyomógörgőt.
Bőkezűen megkenünk minden olyan helyet, ahol nincs dextron: Magát az elosztóférget és a fogasléc fogak területét, a fogasléc végeit a tömítések után, amelyek a portok alatt működnek.
Az elosztóhoz csavarjuk a csöveket és ennyi, a sín össze van szerelve
A sín összeszerelése után visszavisszük a kocsiba, a rögzítésének csavarjait a helyükre dugjuk, de ne húzzunk meg semmit, hiszen szerintem a legérdekesebb kezdődik: Ezzel visszacsavarjuk a csöveket a szivattyú, amely illeszkedik az elosztóhoz, vagy honnan származnak. Most egy kicsit tompultak az érzelmek, de kb két órát töltöttünk ezzel, elnézést a "baromságért". Nem akarnak belekapaszkodni a szálba és ennyi. Valahogy a belépési szög megváltoztatásával, görgetés-görgetés-görgetés….. sikerült visszacsavarni őket. Ezt követően a szár és a kormánytengely találkozási pontja kerül felhelyezésre. Ez a csomó felemelkedik a réseken, és minden illeszkedik egymáshoz. Ha nem emelkedik: áztasd WD-40-el és edz!! Rögzítjük a sínt, megfeszítjük az összes csatlakozást.
Utána feltöltjük a dextront, az autó liften áll, elindítjuk és elforgatjuk a kormányt. A szint eltűnt - azonnal kikapcsoljuk, hogy a szervokormány-szivattyú ne száradjon ki. Hozzáadjuk, elindítjuk, megsüketítjük. Mindkettő nagyon kényelmes. Ha a szint stabilizálódott, bemászhat az autó alá, megcsodálhatja a száraz sínt, felteheti a kerekeket és leengedheti az autót.
Következtetés: 12 óra kellett mindenre, ahogy írtam is.A kicserélt tömítések listáját később teszem fel, a ravasz "típusú" paronit vagy caprolon gyűrűket nem cserélték, nyilvánvaló igény miatt. Tengeri próbák után kiderült, hogy mégsem kerültem a kormány semleges helyzetébe, pedig megkötöttem. De ez állítható: lazítsa meg a kormánytengely csuklóját, emelje fel és néhány foggal korrigálja a csiga helyzetét. A nyomógörgő enyhén meghúzható, a kormánykerék nem tér vissza teljesen. Azt is megoldjuk. Általában véve nagyon elégedett vagyok. Jelenleg 2000 km-t futottam az „új” sínnel, minden száraz, nem adok hozzá semmit.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet.
Köszönöm Ivan63-nak a segítséget, garázst, liftet. Serena tanácsért. 🙂
Sok sikert az utakon!
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
arisztokrata
Csoport: Moderátor
Hozzászólások: 6436
Regisztráció: 2008.5.20
Feladó: helyi.
Felhasználói szám: 3205
Az utolsó romantikus
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 2296
Regisztráció: 2008.8.30
Feladó: Alma-Ata
Felhasználói szám: 3621
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
Műszaki tanácsadó Toyota Club KZ
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 4193
Regisztráció: 2005.12.26
Feladó: Almaty
Felhasználói szám: 64
Az Ön autója:
Az utolsó romantikus
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 2296
Regisztráció: 2008.8.30
Feladó: Alma-Ata
Felhasználói szám: 3621
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
Köszönöm, Kotovsky elvtárs! Szerinted csak izzad? - nincs olajfolt az udvaron sem a térköveken, sem a garázsban!
Pont tegnap állította százan, hogy a Prado krónikus betegsége van és a típus az eredeti sínre való komplett cserével megoldható, már le is ültem, hogy el ne essek! Meg sem kérdeztem, hogy mennyibe kerül, és elmentem, mint egy zombi.
De meg tudja mondani, hol található az állítócsavar, és nem károsítja-e a rendszer működését, ha felhúzza?! Valakinek van fotóriportja? vagy pontos leírást.
Nagyon szépen köszönjük. Üdvözlettel: Kazahsztán.
T klub jelölt
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 816
Regisztráció: 2008.2.7
Felhasználói szám: 2791
Az Ön autója: Toyota, Nissan
Műszaki tanácsadó Toyota Club KZ
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 4193
Regisztráció: 2005.12.26
Feladó: Almaty
Felhasználói szám: 64
Az Ön autója:
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
Műszaki tanácsadó Toyota Club KZ
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 4193
Regisztráció: 2005.12.26
Feladó: Almaty
Felhasználói szám: 64
Az Ön autója:
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 3
Regisztráció: 2009.12.7
Felhasználói szám: 6012
Felhasználó
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 94
Regisztráció: 2009.12.24
Feladó: Almaty
Felhasználói szám: 6114
Az Ön autója: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pro felhasználó
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 121
Regisztráció: 2009.12.20
Felhasználói szám: 6088
Az Ön autója: Altezza
Újonc
Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 20
Regisztráció: 2009.11.20
Felhasználói szám: 5943
Az Ön autója: Toyota Prado 95
Hé!
Eltelt egy hónap és a kormány könnyebb lett, de még mindig gyengén tér vissza az egyenesbe! De ami a legfontosabb, a kormányban lévő fésűn kopogtak, mielőtt teljesen láthatatlan lett volna! honnan jön? Úgy tűnik, ezek a szakemberek megtették. Mi a teendő most a kopogással? Ráadásul a kormánykerék forgási játéka nagynak tűnt!
Beiratkozott egy márkás Toyota szervizbe. Újra rendeltem, de már rajtuk keresztül javítókészlet a sínekhez és lengéscsillapító párnákhoz (azt mondták, hogy a diagnosztikánál elkoptak), valamint váltótömítések, szíjak, görgők. Valahol február közepén fogom vezetni, ahogy jönnek az alkatrészek. Igazuk van, hogy morogtak: - mondják, olcsóságot kergetve igazolatlan százasért, akkor még több bajunk lesz, és most már próbálniuk kell javítani a helyzeten. Azt ígérik, amit megtehetnek. Válaszfalsínek, tömítések cseréje, geometria ellenőrzése, szíjak, békák kenése, fékbetétek tisztítása, gáztartály és üzemanyagrendszer tisztítása – mindez ezer amerikaiba kerül! Most már tényleg rág a gondolat, hogy a fösvény kétszer fizet! De lássuk, kiküszöbölhető-e a kormány legfontosabb problémája!?
Amúgy a zuhanásról.. kormánycsúcsok cseréje után százból 45 fokot elrontott a kormány, az összeomlásnál egyszerűen kicsavarták és helyesen beállították, de szerintem ennek nem szabadna, mert maga a fordulási sugár sérül! Amikor pl végére tekerem a kormányt, már a jobb keréktől recseg.Bla specialisták gr *****! Mit gondolsz?
:: Almaty Drag Racing Club konferenciája. TLC9x kormánymű – :: Almaty Drag Racing Club konferencia ::
- 4 oldal
- 1
- 2
- 3
- →
- Utolsó "
- Nem hozhat létre új témát
- Témára nem lehet válaszolni
TLC9x Kormánymű sín helyreállítása, csendes blokkok cseréje, csúcsok, stb. Értékelés: 
#1 Petrovics
A bejegyzést Petrovich szerkesztette: 2008. április 09. – 23:38
#2 Eran
- Karantén
#3 V.I.T.
- Csoport: A Prohodimets klub tanácsa
- Hozzászólások: 7809
- Regisztráció: 11/17/04 09:24
- sárga))
- Város: Itt vagyunk
#4 Eran
- Karantén
#5 V.I.T.
- Csoport: A Prohodimets klub tanácsa
- Hozzászólások: 7809
- Regisztráció: 11/17/04 09:24
- sárga))
- Város: Itt vagyunk
#6 Eran
- Karantén
Fidel levette a csizmát a jobb oldalon, és megmutatta, hogyan játszik. Azt mondta, még nem halt meg
de meg kell tenned. A többi száznál azt is elmondták, hogy mit lehet már csinálni, de egyelőre légy türelmes.
meséltek a 2 tkm-vel ezelőtt alkalmazott sínről
Akkor szivárgott, de most abbamaradt
#7 V.I.T.
- Csoport: A Prohodimets klub tanácsa
- Hozzászólások: 7809
- Regisztráció: 11/17/04 09:24
- sárga))
- Város: Itt vagyunk
Fidel levette a csizmát a jobb oldalon, és megmutatta, hogyan játszik. Azt mondta, még nem halt meg
de meg kell tenned. A többi száznál azt is elmondták, hogy mit lehet már csinálni, de egyelőre légy türelmes.
meséltek a 2 tkm-vel ezelőtt alkalmazott sínről
Akkor szivárgott, de most abbamaradt
#8 U.G.N.
- Csoporttagok
- Hozzászólások: 88
- Regisztráció: 05.07.13 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Város: Almaty
Fidel levette a csizmát a jobb oldalon, és megmutatta, hogyan játszik. Azt mondta, még nem halt meg
de meg kell tenned. A többi száznál azt is elmondták, hogy mit lehet már csinálni, de egyelőre légy türelmes.
meséltek a 2 tkm-vel ezelőtt alkalmazott sínről
Akkor szivárgott, de most abbamaradt
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
IMHO Fidel nem érti a kormányrúdokat, ugyanazt mondta nekem, és ugyanazt mutatta, hogy nézd, hogyan lóg rajtad. Azóta hat hónap telt el és a kormánnyal nem történt semmi, a kormány is ráüt a fésűre, ha erősen forgatja, de a különböző vélemények szerint ez mindenkivel előfordul a 90/95 pradiknél. Mivel a kormány nem új, lehet valami eltérés, nem olyan, hogy ennyi pénzért megjavítsák. Egyelőre nem tudni, hogyan érhet véget a felújítás. Nem nyúlnék semmihez.
