Csináld magad kormányléc javítás Mercedes e211-en

Maga a kormányszerkezet nem okoz problémát a tulajdonosnak. Az utak minősége, a gyakori lyukak, nyílások, járdaszegélyek azonban fokozatosan a Mercedes kormányrúdjának javításához vezetnek. És mivel a kormányzás összetett mechanizmus, csak szakképzett szakemberek tudják megállapítani a hibát, azonosítani az okokat és elvégezni a javítási munkákat.

Napjaink autóiban a fogasléces vezérlés a leggyakoribb vezérlőrendszer. Legfőbb előnye a nagyobb szabályozási pontosság és a kevesebb elhasználódó és folyamatos javítást igénylő elem.

A fogasléces szerkezet meglehetősen egyszerű. Ez a gépvezérlés azon része, amely a gép irányát és a kerekek mozgását szabályozza. A fogasléces fogasléces mechanizmus működési elve a fő fogaskerék mozgatása, amely a kormánykerékkel van párosítva. Amikor a kormánykerék forog, a fogasléces fogasléces mechanizmus egy adott irányba mozog, amitől a hajtás működik, a kerekek pedig forognak.

Az első jele annak, hogy ideje megjavítani a Mercedes Sprinter kormányrúdját, egy kellemetlen kopogás, amely az első tengely alól jön. Eleinte finom hangzásról van szó, amely csak kis ütéseknél észlelhető. Idővel felerősödik, és érezhetően elkezdi megütni a kormánykereket.

Néhány hónappal később a sofőr kínzásnak fogja fel a durva utakon való vezetést. A kormány szó szerint a kezekben üt, a kerekek alól dobpergés hallatszik. Ez azonban csak kisebb egyenetlenségekkel jelentkezik az útfelületen. Mély mélyedéseken, kátyúkon halad át az autó kopogás nélkül, nyugodtan.

A vezérlőkerék 30 ° C-ig terjedő hőmérsékleten történő erősítése és 100 ° C fölé melegített megjelenése közötti különbség azt is jelzi, hogy ideje megjavítani vagy kicserélni a megfelelő mechanizmust.

Ezenkívül a fogasléc és a fogaskerék szivárog, és sebességváltó-folyadékfoltokat hagy a parkolóhelyen.

A közlekedési szabályokban a forgalomszabályozási problémák a második helyen állnak azon hibák listáján, amelyekben a jármű üzemeltetése szigorúan tilos. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a kormányszerkezet állapotát a "Mercedes W211" kormányrúd időben történő javítása érdekében.

Ez a meghibásodás az utakon lévő szennyeződés miatt fordulhat elő. A védőportok sérülése esetén a fogaslécre és a fogaskerekes mechanizmusra kerül, ami a tömítések nagy kopását és ennek következtében szivárgást okoz.

A mozgásvezérlésnél több okból is előfordulhat ütés vagy holtjáték. Pusztán ezek megszüntetésével élvezheti az autó zökkenőmentes irányítását a Mercedes Vito kormányrúd javítása után.

Az összes ok azonosításához a gép teljes szétszerelésére és diagnosztikájára van szükség. Alapvetően kopogás a sínen jelenik meg a kopás miatt:

1. Vezetőperselyek a központi tengelyhez. Okozhatja az alkatrészek természetes elöregedése vagy a tengely korróziója.
2. Csapágyak. Ez a korrózió vagy a természetes öregedés eredményeként fordul elő.

1. A központi tengely és az elosztó fogazott része. Leginkább a tengely egyenetlen kopása vagy korróziója okozza. A korrózió viszont a csomagtartó szivárgása és a nedvesség bejutása miatt jelentkezik. Az egyenetlen kopás a beállító visszatérő mechanizmus károsodását vagy a hajtóműrész hibás működését okozhatja (ez gyakran a helytelen beszerelés eredménye).
2. A beállító mechanizmus. Természetes kopás, korrózió, oxidáció vagy a kormányrúd nem megfelelő felszerelése miatti károsodás miatt következik be.

Emellett a tengely deformációja következtében holtjáték is megjelenhet az autó vezérlőszerkezetében. Ennek a problémának az oka egyszerű - a tengely sérülése baleset vagy akadályba ütközés esetén.

Ha a kormánykerék erősen forog, a lehetséges ok a szervokormány probléma.

A holtjáték önálló megszüntetése is megnehezítheti a kormánykerék visszaállítását az eredeti helyzetébe.

A meghibásodott alkatrészt persze érdemesebb kicserélni, de a Mercedes kormányrendszerei általában átlagon felüliek. Ezért válik sürgőssé a "Mercedes ML 164" kormányrúd javítása.

Nem minden autókereskedés végezhet javítási munkákat - ez meglehetősen drága és speciális felszerelést igényel. Jelenléte befolyásolja a javítás költségeit.

Először is, az autóműhely arzenáljában lévő kormányrúd hibaelhárításához rendelkeznie kell:

• kulcsok a kormányrúd csuklópántjához;
• Szervokormány-szivattyúk lehúzói;
• kormányléc lehúzók;
• mérőműszerek a tengelyek geometriájának ellenőrzésére;
• eszközök a hajótestek helyreállításához.

Ezenkívül a javításokhoz fogyóeszközökre, például csapágyakra és tömítésekre lehet szükség.

A Mercedes W210 kormányrúd javításának megkezdése előtt feltétlenül meg kell vizsgálni az alvázat hibás működés szempontjából, mivel a hibás működésének hasonló külső jelei lehetnek.

A diagnózis megkezdésekor első lépésként a kormányt egyenként ütközésig el kell forgatni egyik, illetve másik irányba. Így meghatározhatja az összes rögzítőelem helyzetét a szerkezetben, és ellenőrizheti, hogy vannak-e eltérések a kormányrudak ízületeiben.

A diagnosztika után megkezdik a hibaelhárítást:

1. A szerelvényt teljesen szétszereljük és minden alkatrészt alaposan megtisztítunk, a csapágyakat és tömítéseket pedig újakra cseréljük.
2. Ezt követően minden alkatrészt ellenőriznek, hogy megfelelnek-e a műszaki követelményeknek.
3. Távolítsa el a korróziót a szárról, és ellenőrizze, hogy nincs-e kifutás.
4. A szár javítása (kiegyensúlyozás, krómozás, köszörülés).
5. Ellenőrizze a sebességváltó tengelykapcsoló állapotát.
6. Cserélje ki az olajtömítéseket és a vezetőperselyek tömítéseit.

Szükség esetén javítsa meg az elosztószerszámot vagy a „Mercedes Vito 638” kormányrúd házát (az úgynevezett hüvelyt).

Javítási munkák után a vezérlőmechanizmust próbapadon ellenőrizni kell a szivárgás, a terhelés alatti maximális nyomás és a szervokormány-folyadék megkerülése szempontjából a munkahenger mindkét szinuszában.

Az autó működésével kapcsolatos néhány probléma egyedül is megoldható. Azonban jobb, ha egy ilyen kérdést, például a kormánymű javítását, szakemberekre bízza.

Üdvözlet!
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy úgy döntöttem, hogy elvégzem a kormányrúd teljes hibaelhárítását.

Az ok a következő...
Miután a szervokormányban találták a piszkos olajat, fémzárványokkal, úgy döntöttem, hogy kicserélem. A Promonitoril elvitte az 541 0186 10-es LUK cég szervokormányát, tömítéseket, Lemforder tankot (más néven az eredetit, a jelvényt levágták) és olajat a szervokormányból...
Látogattam Vnukovóban a KURANTOV MERCEDES - KM2 srácokhoz ...

Ahol pozitívan beszélt a csapattal, és sikeresen helyettesítette magát a GUR-t.

Azok a gondolatok kavarogtak a fejemben, hogy a produkció a kormányléc elhasználódásának tüneteként is szolgálhat, illetve egyes üzemmódokban a kormányt is haraphatja.

Tapasztalatok alapján nem haboztam felhívni a GIDROLAB-ot, mert a professzionalizmusukat és a megfelelő árcédulát már ellenőrizték!

Aztán úgy döntöttem, hogy lovagi mozdulatot teszek, és a sín átdolgozását kombinálom a generátor karbantartásával és a stabilizátor, stabilizátor támasztékok és burkolatainak cseréjével. Sajnos itt cserbenhagyott a kezdeményezésem, nem hallottam a GIDROLAB-os srácok tanácsát, hogy minden gond nélkül vegyük le róluk a kormányrúd. Elmentem az MSC - Moscow Super Chardge-ba, amit később nagyon megbántam... De erről bővebben a következő Blogban...

Ez a blog a GIDROLAB írástudó srácainak szól...
Az egész azzal kezdődött, hogy amikor elhoztam az eltávolított sínmet az MSC-ből, a srácok finoman szólva mosolyogtak.) A sínt kardán nélkül távolították el, ami nagyban megnehezítette az MSC-be való visszaszerelés folyamatát).
Így a sínmet 10 perc alatt leszerelték, szinte csukott szemmel! Sok volt a hiba (a fő hiba a kormánytengely házának kopása, erős fejlődés volt tapasztalható.

Ráadásul korrózió volt a tengelyen.
Az állványház a csomagtartó rögzítésének helyén hibás volt, ami korróziót okozott.

A sín állapotának igen részletes elemzése után javítási lehetőségeket ajánlottak fel nekem. Úgy döntöttem, hogy elveszítem a SERVOTRONIC-ot, hogy elkerüljem a kormány beszorulásának veszélyét! Számos kormánylécekre szakosodott céget felhívva, meghallgatva a biztonsági garanciákkal kapcsolatos érveiket, úgy döntöttem, hogy nem csak behelyezem a perselyt, hanem helyesen rögzítem, sajnos a SERVOTRONIC rovására. A fő érv, amelyre más cégek alkalmazottai fellebbeztek, a tapasztalatuk volt, azt mondják, az egész történelmünk során a hüvely soha nem kapcsolt ki))) Gondoltam magamban, ez azt jelenti, hogy én lehetek az első) Miért van szükségem minden alkalommal Majdnem 500 l/s-os autóra halmozok, gondolj arra, hogy mi akadhat el bármelyik pillanatban a kormányon ?! Ezért veszítettem el a SERVOTRONIC-ot, és amíg meg nem bántam, a sebesség télen nem túl magas)))

A munka eredménye kiváló, minden a legmagasabb színvonalon történt! Még az MSC "mesterembereinek" is segítettek a sín visszarakásában)

A GIDROLAB céget profiknak és tisztességes embereknek ajánlom! Még az is, hogy fizetés után elengedtem, hogy DRIVE klubkártyám van, így is kaptam kedvezményt, bár csak elhallgathatták, vagy legközelebb szólhattak) A faktor kombinációja alapján elégedett voltam a látogatással!

Praktikus és gazdaságos németek négy évet és több mint kétmilliárd eurót költöttek a Mercedes W211 fejlesztésére és tesztelésére. Nem lenne teljesen helyes azt állítani, hogy az eredmény minden várakozást felülmúlt, mert a gyártók és a vásárlók is sokat vártak ettől az autótól. Így 2002 márciusában az első W211, egy E-osztályú luxusautó legördült a stuttgarti futószalagról.

Megjelenését egy igazi detektívtörténet előzte meg: 2001 közepén az Auto Zeitung német autós magazinban kémfotók jelentek meg erről az autóról, és mivel a Mercedes-Benz konszern vezetősége nem győzött, nem sikerült megtalálni. hogyan szivárgott ki az információ. De ez a botrány nagyon sikeresen táplálta az új modell iránti amúgy is nagy érdeklődést.

Hivatalosan még az értékesítés kezdete előtt a W211 megjelent a "Men in Black 2" című filmben, teljes pompájában mutatva meg magát a nagyközönségnek: fényűző bőrbelsővel, ergonomikus műszerfallal, hatalmas erővel és nagy manőverezési képességgel, kellően nagy méretekkel. - ez csak az autó fő előnyeinek listája. ... A Mercedes W211 hátrányai talán csak a túlzott árat foglalják magukban. Nos, mit akartál - ez az autó nem mindenkinek való. A Mercedes-Benz W211 ideális jármű és luxus is egyben.

És bár legendák fűzhetők a német szerelők megbízhatóságához, így a W211 kiemeli tulajdonosának magas rangját, rendszeres karbantartást igényel. Különösen a kormányrúd szisztematikus karbantartása, beállítása és javítása, mint a teljes járművezérlő rendszer alapja.

A kormányrúd fő veszélye a holtjáték, amely idővel ennek a mechanizmusnak az összes csomópontjában kialakul. Az igazságosság kedvéért tegyük fel, hogy a W211 tulajdonosai 200 ezer km után szembesülnek ezzel a problémával. a futásteljesítmény több mint jó mutató. A sínt készült anyagok tartóssága és a mechanizmus összeszerelésének minősége előtt tisztelegve megjegyezzük, hogy ezt az autót jó utakon való közlekedésre tervezték, és a tulajdonosok közül csak kevesen utaznak vele horgászat vagy horgászat céljából. anyósukat a dachába. A jármű kíméletes használata és az óvatos vezetési stílus jelentősen meghosszabbítja a sín élettartamát.

De ennek ellenére nem lehet vitatkozni a fizika törvényei és a Parkinson-törvények ellen. Az első azt mondja, hogy amikor a mozgó alkatrészek érintkeznek, elhasználódnak; a második azt állítja: ami eltörhet, az előbb-utóbb eltörik.És az első tünet, hogy valami nincs rendben a fogasléccel, a kormányoszlop játéka lesz. Ez az úgynevezett teljes holtjáték, vagyis a kormányszerkezet összes holtjátékának összeadásának eredménye: a vezérlőberendezés fogai és a fogasléc között, a kerekek és a csúcsok között, valamint a csapágyakban.

Elméletileg lehetséges megszabadulni a visszahatástól anélkül, hogy szakember segítségét kérnénk, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az eredmény katasztrofális. És a lényeg nem az, hogy az állítómechanizmus megtalálása és a rugó enyhe meghúzása ijesztő feladat, egyáltalán nem. A Mercedes W211 kormányrúd bármilyen javítása megköveteli a teljes mechanizmus utólagos beállítását, és ez nem csak bizonyos tapasztalatokat, hanem speciális felszerelést is igényel. Igen, és csak egy szakember tudja, hogy ezen a rugón mennyit kell meghúzni. Nem bírta ki – holnap ismét jelentkezik a visszhang; túlfeszített - a kormányszerkezet túl szorosan forog, a terhelés nemcsak a fogasléc alkatrészeire, hanem a hidraulikus nyomásfokozóra is nő, és ennek eredményeként a kopás folyamata felgyorsul.

A sín diagnosztizálásának folyamata, amely lehetővé teszi annak pontos meghatározását, hogy melyik csomópontjában alakultak ki holtjátékok, szintén nem könnyű dolog.

Ezért az első és legfontosabb következtetés: a Mercedes W211 kormányrúd diagnosztizálását és javítását csak speciális szervizekben szabad elvégezni, amelyek szakemberei rendelkeznek a szükséges tapasztalattal és felszereléssel. Ne felejtse el, hogy a fogasléc az autó kormányszerkezetének fő eleme, nemcsak a vezetési kényelemért, hanem a vezető és az utasok biztonságáért is felelős.

Második következtetés: minél hamarabb észleli a visszhangot, és kapcsolatba lép egy autószervizzel, annál kíméletesebb lesz a sínjavítás. A probléma kezdeti szakaszában megoldható a mechanizmus beállításával, de minél jobban elhanyagolják a „betegséget”, annál komolyabb lesz a „kezelése” - az erősen kopott alkatrészek, vagy akár az egész cseréje. mechanizmus egésze.

A fogaslécet a következőképpen diagnosztizálják: az autót felüljáróra, vagy még jobb, felvonóra szerelik fel, hogy semmi sem akadályozza meg az első kerekek szabad elfordulását. Míg az egyik mester kikapcsolt motor mellett lassan forgatja a kormányt egyik szélső helyzetből a másikba, társa figyeli a kerekek dőlésszögét és egyenletességét, és figyeli, hogy a kormányszerkezetet kísérő idegen hangok-e. Egy kopogás vagy repedés a sín területén vagy az alkatrészeinek erős kopását, vagy azok deformálódását vagy akár törését jelzi. Ez utóbbi akkor fordulhat elő, ha idegen tárgyak kerülnek a mechanizmusba - kövek vagy homok az úttestről, vagy akár elhasználódott olajtömítések töredékei.

A W211 tulajdonosait egy másik probléma a szervokormány (GUR) meghibásodása. Leggyakrabban ennek a rendszernek az összes meghibásodása a munkafolyadék szivárgásához kapcsolódik. Ennek oka az elhasználódott olajtömítések vagy csatlakozó csövek. A szabványos szervokormány-javítókészlet ezen olajtömítések teljes készletéből áll, és maga a javítás ezek cseréjéből és folyadék hozzáadásából áll. Ez az eljárás nem annyira bonyolult, mint inkább piszkos, sivár és hosszú, így önmagában is nagyon nehéz lesz elvégezni.