Részletesen: egy Mitsubishi Galant 7 kormányrúdjának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A kormányszerkezet eltávolítása, felszerelése, szétszerelése és összeszerelése
A kormánymű összeszerelése rudakkal
1 - A közbenső tengely összeszerelése
2 - Lefolyócső
3 - Sasszeg
4 - A kormányszerkezet összeszerelése
Kormányelemek
1 - a bilincs
2 - Védőburkolat
3 - bilincs
4 - A kormányrúd vége
5 - Ellenanya
6 - A kormányszerkezet házának 2. számú konzoljának tömítése
7 - A kormányszerkezet házának 2. számú konzolja
8 - a kormányszerkezet háza
9 - a rögzítő alátét
10 - Kormányrúd
11 - Gereblye
12 - az O-gyűrű
13 - Teflon gyűrű
14 - az Epiploon
15 - Dugó
16 - a persely
17 - Drót
Kormányelemek
1 - Visszafolyó cső
2 - az O-gyűrű
3 - Portok
4 - a Vezérlőszelep test
5 - az Epiploon
6 - a csapágy
7 - A vezérlőszelep összeszerelése
8 - Teflon gyűrűk
9 - A vezetősín rugójának fedelének ellenanyája
10 - a tömítés
11 - a vezetősín rugójának fedele
12 - a vezetősín rugói
13 - A vezetősín összeszerelése
14 - Önzáró anya
15 - Kormánymű házburkolatok
16 - a kormányszerkezet háza
A kormánymű eltávolítása előtt távolítsa el a kormánykereket. ellenkező esetben a tekercsrugó megsérülhet.
- Állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
- Távolítsa el a kormánykereket (lásd a részt A kormányoszlop eltávolítása, beszerelése, szétszerelése és összeszerelése).
- Válassza le a kormányrudak végeit a kormánycsuklóról (lásd a részt Ajtók).
- Válassza le a közbenső tengely egységet (lásd a fejezetet A kormányoszlop eltávolítása, beszerelése, szétszerelése és összeszerelése).
- Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a két bilincset.
- Válassza le a nyomás- és visszatérő csöveket a kormányműről.
- Távolítsa el a kormányszerelvény két rögzítőcsavarját, és távolítsa el.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ne sértse meg a visszatérő csöveket.
- Vigyen fel igazítási jeleket a kötőrudakra és azok hegyére, majd engedje vissza a rögzítőanyákat, és távolítsa el a hegyeket.
- Lazítsa meg a védőburkolatok bilincseit és bilincseit, és távolítsa el a burkolatokat és rögzítőit.
Mérje meg a bal és jobb oldali fedelet, hogy később cserélje ki őket.
Mérje meg a bal és a jobb oldali rudat, hogy később cserélje ki őket.
A Mitsubishi Galant kormányműve az egyik legigénytelenebb alkatrésze az autóknak, de meghibásodás esetén sok kellemetlenséget okozhat. Ennek a résznek a saját javítása lehetséges, de ha az Ön vezetékneve nem Samodelkin, akkor jobb, ha a munkát olyan szakemberekre bízza, akik rendelkeznek a megfelelő felszereléssel.
Tisztán mechanikus kormányrúd ma már ritkán található, többnyire hidraulikus vagy elektromos nyomásfokozóval vannak felszerelve. Rajtuk kívül a szerkezeti egység kormányrudakból és csúcsokból áll, amelyek miatt a kerekek elfordulnak; fogaskerekek és egy fogazott rúd, amely a kormányzási erőfeszítéseket rudak segítségével a kerekekre helyezi; forgattyúház, ez az a test, amelyben a kormányrúd található; rugórendszer a fogasléc szorosabb rögzítéséhez a sebességváltóhoz, és végül az ütköző az a rész, amelyhez rendszeresen ütközik, és teljesen elcsavarja a kormánykereket.
A Mitsubishi Galant kormányrúdját nem olyan egyszerű feltörni, de egy autórajongó igenis képes rá. Ennek érdekében ne lassítson, amikor egyenetlenségen áthalad és villamoson keresztezi. 
síneken, élesen gyorsítson a teljesen elfordított kormány mellett, és gyakran a járdaszegélybe hajt. Ekkor a leggyakoribb tünet – a kopogás egyenetlen útfelületen és kanyarodáskor – nem fogja várakozni. A következő tünetek is megjelenhetnek:
- "Nehéz" kormánykerék, és csak akkor lehet feszes, ha egy irányba fordítja a kormányt.
- "Visszaütni" a kormánykerékbe, amely elkezdi élni a maga gyáva életét.
- Mozgás közben önállóan forgó kormánykerék.
- Parkolás után olajfoltok a jármű eleje alatt.
- Zaj megjelenése a szervokormány működése közben.
- A kormányzási szög már nem felel meg a kormányszögnek, és sebességgel az autó egyik oldalról a másikra billeghet.
- A kormánykerék egyáltalán nem, vagy nem tér vissza teljesen, miután forduláskor elengedi.
Annak ellenére, hogy a kormányrúd kialakítása gyártónként eltérő, a fő okok, amelyek miatt nem működnek megfelelően, megkülönböztethetők:
- Maga a fogasléc vagy a fogaskerék meghibásodása.
- A karosszéria károsodása, amely a sín blokkolásához és a jármű első kerekeinek mozdulatlanságához vezet.
- Idegen részecskék bejutása a házba: por, szennyeződés, homok. A kenőanyaggal kombinálva viszkózus anyagot képeznek, amely zavarja a normál működést. Ezenkívül ez a csiszolóanyag felgyorsítja a tömítések kopását, és az ezt követő szivárgásokat.
- Az alkatrészek erős kopása.
- Az alkatrészek korróziója vagy mechanikai károsodása, amely azok deformálódásához, repedéséhez és hasonló hibáihoz vezet.
Mivel a kormányzás fontossága egy autóban csak a fékrendszerhez hasonlítható, és a vezető, az utasok és mások élete és egészsége függ az autó használhatóságától. 
Az úthasználók számára a meghibásodások diagnosztizálását célszerű a műhelymesterre bízni. Alapvetően a "tüneteket" vagy füllel (idegen hangok - nyikorgás, kopogás), vagy tapintással (a kormánykerék rezgése, nem szabványos forgásmódjai, a kormányzási erő eltűnése a különböző kormányzási módokban) vagy "szemmel" lehet diagnosztizálni. " (folyadék csöpög az aszfaltra a csomó alatt).
A diagnosztika során ellenőrzik a hossz- és keresztrudak állapotát (korrózió vagy mechanikai sérülés esetén a fogasléc cseréje), valamint az anyacsavar meghúzásának és a speciális szorítócsavar állapotának meghatározása.
Nem minden kormányrúd meghibásodást oldanak meg alkatrészcserével: néha csak egy rövid beállításra van szükség, és ismét biztonságosan közlekedhet. Különösen "szoros" kormánykerék esetén lehet szükség a sebességváltó pár kapcsolásának beállítására a forgattyúház olajának feltöltésével vagy cseréjével. A szerelvény kopogását a megjelenő holtjáték okozhatja, amit a kormányműben található állítócsavar meghúzásával korrigál egy mester. Mellesleg, a túlzott meghúzás "nehézség" megjelenéséhez vezethet a kormánykerék elforgatásakor.
A Galant kormányrúd javítása az egység teljes szétszerelésével kezdődik a lehetséges hibák azonosítása érdekében. Az alkatrészeket alaposan megtisztítják és polírozzák, a csapágyakat és tömítéseket újakra cserélik. Az ügyfél kérésére a portokok, kormánycsúcsok és rudak teljes cseréje is megtörténik.
Továbbá cserével ellenőrzik az alkatrészeket a gyártói igények tekintetében, ha nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek (nem szükséges megemlíteni, hogy csak eredeti alkatrészekkel dolgozunk). Ezután 
a csomópont összeszerelése és ellenőrzése egy speciális állványon történik a teljesítményparamétereknek való megfelelés megállapítása érdekében. Ha a kormánycsúcsokat vagy a hajtórudakat kicserélték, a kerékbeállítás ellenőrzését is elvégzik, szintén egy speciális állványon.
A szakértők és a hétköznapi sofőrök is egyetértenek abban, hogy az egyenetlen felületeken és éles kanyarokban való extrém vezetés egyáltalán nem hosszabbítja meg a kormányrúd élettartamát – ezt azonban Ön is tudja. De sokan elfelejtik, hogy a hideg évszakban "fel kell melegíteni" a folyadékot a forgattyúházban és a hidraulikus nyomásfokozóban. Ehhez a mozgás megkezdése előtt simán forgassa el a kormánykereket jobbra és balra kis szögben.
Általánosságban elmondható, hogy a Galant sín javítását a látszólagos egyszerűség ellenére érdemesebb szakemberekre bízni, mert a javítás során egy kisebb hiba is újabb problémát szülhet – főleg, hogy az alkatrészek költségéhez képest a a szakmai munka alacsony.Tehát, ha kopogást hall a motorháztető alól, és elkezdi szelídíteni a kormánykereket - ne húzza, menjen a szervizbe.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
nifiga nem értem. ha holtjáték van a kormányrúdban, akkor hol köze az egész sínhez?
és mit fognak csinálni egy sínnel 20 tr-ért ha nem folyik?
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
20 rubel az egész eljárásért szinte normális ár.
mms-ben, amikor 18r volt. jelenleg drágább szeretni.
- Mint
- nem tetszik
A szerző, ahogy én értem, nem értette, mi a különbség a vontatás és a sín között, ezért ügyetlenül írtam, a probléma a sínben van.
Imádom a doresteket, de külön kulcs nélkül nem tudod megváltoztatni a tolóerőt egy Európába tartó repülésnél.
Tupac86 (2016. július 6. - 03:13) írta:
A szerző, ahogy én értem, nem értette, mi a különbség a vontatás és a sín között, ezért ügyetlenül írtam, a probléma a sínben van.
Imádom a doresteket, de külön kulcs nélkül nem tudod megváltoztatni a tolóerőt egy Európába tartó repülésnél.
- Mint
- nem tetszik
Rasel (2016. július 6. - 07:25) írta:
Tupac86 (2016. július 6. - 09:13) írta:
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Nos, azért, mert levettem valahol máshol az ingeket 5.
Általában valahol találkoztam egy bejelentéssel és ott 7700 volt a rake cseréje és át lett alakítva, még a rendelkezésre állást is kiböktem és pontosítottam.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
röviden összefoglaljuk. after nem megy sehova
vagy a kormányrúd tud kopogni. ez 500 rubel a vontatás költsége és 500-1000 a csere
a fogasléces fogasléc csatlakozása a fogaslécben kopoghat. beállítás költsége körülbelül 1000 rubel, a sín eltávolítása nem igényel
eltávolítani a sínt és elvinni valahova, ebben az esetben nincs értelme rendezni
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
MiH 2000 (2016. július 7. - 14:21) ezt írta:
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Olyan, mint egy habarcs nem eltávolítható csapágya tőle))) és mindkettő, elöl.
A témában: mi a maga értelmében a legviccesebb téma, úgymond, valószínűleg mindegy a kormányrúdról, a tapadásról, szerintem egyetlen szerviz sem törne ennyire a tapadás cseréjére)))
És igen - Andy, 1000 r-ért egy világító hordágyon senki nem fogja megfeszíteni a sínt, le kell engednie a hordágyat, meg kell vernie a sínt, és oldalra kell vinnie.
Néhány műtétet meglehetősen szélsőséges módszerekkel hajtottak végre, így mindent a saját felelősségünkre végeztek (minden sikerült negatív következmények nélkül).
Jobb-bal a gép mozgásához képest. Azok. a vezetőoldal balra.
Az egységek és komponensek elnevezése saját, előfordulhat, hogy nem értenek egyet a könyvekkel és más forrásokkal 
Szükséged lesz:
-
Kormányléc javítókészlet
Litol (kenje meg a kormányrudak golyóit a portok alatt és a kormány kardáncsukló tengelyét)
Kulcsok
Gázégő
1. Távolítsa el a kerekeket, csavarja le a kormánycsúcsokat (nem kell őket kiütni a kormánycsuklóból, mivel a kormányrudak forognak, amikor a portokkapcsokat eltávolítják).
2. Távolítsa el a légcsatornát a szűrőhöz (2 csavar a 10-hez), a bal leágazó csövet a hűtőhöz, a légcsavart (4 anya a 10-hez), a hűtő műanyag védelmét (a hűtő és a motor között, 2 csavart 10).
3. Távolítsa el a gumitömlőt a sín tetejéről, csavarja le a fémcsövet a kereszttartóról (12-es csavar).
4. Csavarja le a 12-es rögzítőcsavart a kormánykerekes kardángyűrűről a fogaslécre (két kardángyűrű van, az alsót egyszerűbb leszedni, közvetlenül a fogaslécről), és öntse ki a kardángyűrűt egy VDshka-val. Liftre emeljük az autót.
5. Csavarjon ki 4 csavart (pl. 17, bal oldalon anyákkal, jobb oldalon anélkül) - rögzíti a sínt.
6. Csavarja le a bal első tengely tartókonzolját. Csak 5 csavar a 17-eshez vagy a 19-hez. A konzolt hagyjuk lógni a tengelyen - nem fog fájni. Lásd a 01-es fotót.
7. Csavarja le a szervokormány be- és kimenő csövét a sínről. Ezt a bal alsó kerékről könnyebben tudtuk megtenni. Lásd a 01-es fotót.
Utoljára Kiread szerkesztette: 2013. május 22. szerda, 9:42, összesen 1 alkalommal szerkesztve.
Ma megállapították, hogy a kormányléc rontotta a hírnevét. folyadék kezdett szivárogni a bal oldalról.
nem jelent meg az új érzések irányítása, valamint az új hangok, a folyadék szintje még mindig a norma folyosóin belül van
két lehetőséget javasolt: vagy cserélje ki a szétszerelésből származó használtra, vagy rendezze ki, mi van.
a második lehetőség, valahogy jobban tetszik, de nem egészen értem a valóságát
a felvezető keze nagyon helyesen nő)))
de a javítókészlet már nehezebb)
Most megint izzad, nem folyik, mégpedig izzad.
Igaz, nem ott kezdett izzadni velem, a te esetedben, hanem ott, ahol csatlakozik a kormánytengelyhez.
Sanya, amikor megvettem az autót, láttam, hogy izzad a nagynyomású tömlő, és a kötés, ami nálad volt, még mindig bepárásodott (1,5 éve, ahogy használom az autót) kb fél centire hagyta a folyadéktartályt (és nem tudni, mennyi ideig volt előttem " izzadt ")))).
Van egy gereblyém is, ami helyenként nedvesen párásodik. hangulat szerint távozott a folyadék, majd egy hét múlva elmúlik, hogy fel kellett tölteni, akkor több hónapig nem mozdul.
Csak egy kicsit töprengek a használt vagy a restaurálás kérdésén.
A nyomástartó tartályban a folyadékszint átlag feletti, i.e. nem sok folyt le a híd alatt, ma kb 5-6 cm átmérőjű kis tócsa.
a sikeren volt, az eredeti javítókészletet tartotta, a számot nem volt szabad leírni. 85 $
egy másik boltban kínálták a Manol sínre való tömítőanyagát, 300ml, (65 UAH) teljesen kiöntve, azt mondják, hogy visszaadja a gumi tulajdonságait.
az eredeti javítókészletet tartotta, a számot nem volt szabad leírni
A japán konszern már nem gyárt Galant modelleket. De ezek a megbízható szedánok még ma is népszerűek nálunk. Novoszibirszk számos autószervizben javítja ezeket a modelleket. De ha problémák jelentkeznek a kormányrúdban, akkor nem lehet minden műhelyben helyreállítani ezt az egységet. Eközben nem mindig tanácsos a hibás mechanizmust kicserélni. Az "NSK Detal" szakképzett szerelői gyorsan és olcsón elvégezhetik a javításokat, ha a Mitsubishi Galant kormányrúdjának kopása nem kardinális.
A Mitsubishi Galant kormányrúdjával kapcsolatos sok probléma kiküszöbölhető. Ha egy autószervizhez fordult, amikor az egység meghibásodásának első jelei megjelennek, visszaállíthatja a működését, biztosíthatja a vezetés biztonságát és az egyszerű kezelést. Például, ha egy elosztó sebességváltó üzemképtelen, ennek az alkatrésznek az időben történő cseréjével elkerülhető más elemek károsodása, bonyolult javítások szükségessége és új sín felszerelése.
A helyreállítási munka típusa a meghibásodás típusától és mértékétől függ. Szükség lehet:
- az elemek minőségi tisztítása, rozsda eltávolítása;
- a sérült alkatrészek helyreállítása;
- új alkatrészek beszerelése;
- a teljes egység cseréje.
A sérülés típusától függetlenül a Mitsubishi Galant sínek javítását műhelyeinkben azonnal magas színvonalon végezzük. Az egységet tapasztalt, speciális képzettségű szerelők restaurálják. A műhelyek jól felszereltek, mindig vannak tömítések és repedések, főtengely és csapágyperselyek, egyéb futóalkatrészek.
Jelentős károk jelenléte az egységben új mechanizmus telepítését igényli. A Mitsubishi Galant eredeti kormányrúdjának ésszerű költsége lehetővé teszi a cserét túlzott költségek nélkül. Ezeket az egységeket Európa vezető vállalatai szállítják, ami garantálja a magas minőséget és a megbízhatóságot.
Néhány tapasztalt autótulajdonos saját kezével cseréli ki a Mitsubishi Galant kormányrúdját. Eredeti mechanizmust rendelhet cégünktől. Alacsony ár, a szállítási rendszer minden fogyasztó számára biztosítja a sínek elérhetőségét. Ha meg szeretné tudni, hogy pontosan mennyibe kerül most ez a csomópont, hívjon
Üzenet dymart 2014. február 17. 17:31
Üzenet vpriz 2014. február 01. 18:43
Üzenet dymart 2014. január 17. szerda 18:59
Üzenet Sokk 2014. február 17. 19:18
Üzenet dymart 2014. február 17. 19:54
Üzenet romaxa 2014. február 17. 20:10
Üzenet Sokk 2014. február 17. 20:52
Üzenet serzh 2014. február 01. 21:12
Üzenet csandr 2014. január 18., szombat 2:15
Üzenet dymart 2014. január 27. hétfő 9:48
Üzenet Sokk 2014. január 27. hétfő 9:53
Üzenet dymart 2014. február 9. 0:48
Javításkor hat hónaptól egy évig terjedő garanciát vállalnak, ami attól függ - nem világos.
A használt fülesre való cserével kapcsolatban pedig abban állapodtunk meg, hogy ha felteszem náluk, akkor ha baj van, válaszolnak.
A léceket nem maguk javítják, hanem hordják valahova, ezért alternatívát kínáltak - a cserét. Kivételért/elhelyezésért megkapták volna a pénzüket. De nem is ez a kérdés.
Eszembe jutott, hogyan tettem fel a jelzést az előző gálán. Aztán mind a két évben ezeknek a telepítőknek az anyaga (ha van, autóvédelem valahol Tula régióban). Amúgy telepítve a jelzés nem működött úgy ahogy kellett volna. 2x jöttem a gyártóhoz, magam levettem, hordtam, cserélték, kulcstartót cseréltek.. Végül nem javítottak semmit, azt mondták, hogy valami nem stimmel, menjen a szerelőkhöz, hogy vegye le. és nézz mindent.
A lehető legtöbb problémát szeretném kiküszöbölni, hogy ne vesztegessünk rájuk időt. Hiszen a gálán nem voltak vasúti betegségek, hátha valaki panaszkodik, így jó eséllyel új használt is jó lesz. Azt olvastam, hogy nagyon törékeny a mechanizmus, és csak remélem, hogy nem szögletről sarokba rúgták.
Persze lehet, hogy valaki eltöltött erre egy napot. Egzisztenciális értelemben, ahogy megértettem, ha megveszed az összes fogyóeszközt a sínen, akkor kb 3 ezerbe kerül, azaz 7-be kell adni a munkáért átlagosan a piacon. De sajnos én nem tudom megcsinálni.
Üzenet QuadLight 2014. február 21. 11:56
Javításkor hat hónaptól egy évig terjedő garanciát vállalnak, ami attól függ - nem világos.
A használt fülesre való cserével kapcsolatban pedig abban állapodtunk meg, hogy ha felteszem náluk, akkor ha baj van, válaszolnak.
A léceket nem maguk javítják, hanem hordják valahova, ezért alternatívát kínáltak - a cserét. Kivételért/elhelyezésért megkapták volna a pénzüket. De nem is ez a kérdés.
Eszembe jutott, hogyan tettem fel a jelzést az előző gálán. Aztán mind a két évben ezeknek a telepítőknek az anyaga (ha van, autóvédelem valahol Tula régióban). Amúgy telepítve a jelzés nem működött úgy ahogy kellett volna. 2x jöttem a gyártóhoz, magam levettem, hordtam, cserélték, kulcstartót cseréltek.. Végül nem javítottak semmit, azt mondták, hogy valami nem stimmel, menjen a szerelőkhöz, hogy vegye le. és nézz mindent.
A lehető legtöbb problémát szeretném kiküszöbölni, hogy ne vesztegessünk rájuk időt. Hiszen a gálán nem voltak vasúti betegségek, hátha valaki panaszkodik, így jó eséllyel új használt is jó lesz. Azt olvastam, hogy nagyon törékeny a mechanizmus, és csak remélem, hogy nem szögletről sarokba rúgták.
Persze lehet, hogy valaki eltöltött erre egy napot. Egzisztenciális értelemben, ahogy megértettem, ha megveszed az összes fogyóeszközt a sínen, akkor kb 3 ezerbe kerül, azaz 7-be kell adni a munkáért átlagosan a piacon. De sajnos én nem tudom megcsinálni.
Általában ezt már írtam a fórumon .. de még egyszer. Sínt+szivattyú+kormánykártya cseréltem. A sín szivárgott. a szivattyú zúgott. visszacsapás van a kardánban. Kulcsrakész kiadási ár munka + alkatrészek - 40100r. reggel 9-kor, este 7-kor adtam otthon teázva elégedetten.
Itt csinálta -> - mindenki, aki állítólag javítja és vállalja ezeket a munkákat.. Magukat a síneket leszedik és elviszik hozzájuk
Vannak már egységek, ők rendezik az összes gyári helyreállítást. Van műhely és felszerelés. ami fontos. Nem csak javítókészletek, hanem csak egy szerszámgép.
Azok. igazából új alkatrészt csinálnak, csak a régi javított és festett tok maradt meg. A garanciát az útlevél is ad az összeszerelésre.
Ha a probléma továbbra is sürgős. akkor csak nekik (nem a reklám kedvéért vagyok, hanem csak személyes tapasztalat)
Üzenet QuadLight 2014. február 21. 12:11
Nos, tényleg nem javaslom, hogy vegyél sínes Boo-t .. igen, az egység nem fájdalmas, legalábbis egy galant. De. ítéld meg magad, hogy adsz 2500-at az eltávolításra, rakj + 8700-at a helyreállításra (annyira van a csekken) + az áramkör átöblítése és a hígtrágya cseréje + leereszkedés összeomlása (ahol anélkül ilyen munkával). Nos, ez nem olyan egyszerű probléma, és további százezreket lovagolni, 25 000 futásonként cserélem a gurt.
Üzenet dymart 2014. április 07. 17:38
QuadLight írta: add hozzá.
Nos, tényleg nem javaslom, hogy vegyél sínes Boo-t .. igen, az egység nem fájdalmas, legalábbis egy galant. De.ítéld meg magad, hogy adsz 2500-at az eltávolításra, rakj + 8700-at a helyreállításra (annyira van a csekken) + az áramkör átöblítése és a hígtrágya cseréje + leereszkedés összeomlása (ahol anélkül ilyen munkával). Nos, ez nem olyan egyszerű probléma, és további százezreket lovagolni, 25 000 futásonként cserélem a gurt.
Az volt a gondolatom, hogy kevésbé kockázatos olyan sínt rakni, amelyik önmagának is működik, és nem ismeri a bajokat. Leszedték és feltették. És nem világos, hogy kinek egyértelmű javításra adni, és még inkább az autót javításra adni, amely ezt a sínt máshová viszi és megcsinálja, kockázatosabb.
Sínt cseréltek nekem, úgy tűnik működik, a folyadékszint normális. Igaz, vannak kérdések az összeomlással és a kormánykerékkel kapcsolatban, amiben valami csörög a dudorokon. Mellesleg, ki tudja, a kormánykereket eltávolítják, a kormányoszlopot szétszerelik ezeknél a műveleteknél: r / r csere és eltűnés / dőlés?
Üzenet dymart 2014. április 07. 17:45
Üzenet QuadLight 2014. április 10. 12:06
talán a kormányhajtás kardánja.
Amikor helyreállítottam a sínt, határozottan felajánlották, hogy javítsam meg, amit meg is tettem.
Ha nem volt sín a telepítés eltávolítása előtt, akkor természetesen nekik.
Ott mindent lefilmeztek. valamit nem lehetett kicsavarni. De a kormány kardáncsuklója és a kormánykerék nem mozdul el ilyen munka során.
Ha felmászik a gázpedálra, láthatja, hogy van egy lyuk a padlón, ahol a kormánymű odamegy és ott csuklósodik.
Ott korrodálódnak a sín eltávolításakor.
Üzenet Alekszej86 2015. február 27. 8:22
Üzenet QuadLight 2015. február 27. 11:25
Galánton javítottam a sínt.
Röviden, a lehetőségek a következők.
1 - Csere egy újra. És nem kell elkezdenem valami olyasmit magyarázni, hogy „ó, igen, pihenhetsz, ó, igen, 75 000 rubel ó, jaj”. van egy lehetőség - egy új sínszerelvény.
A második lehetőség: "a fösvény kétszer fizet". Ez természetesen az újjáépítésről szól. Itt is vannak lehetőségek. Felújítás van. van újjáépítés, van felépülés. Mik a különbségek. A javítás az - "itt kopogtatsz - megjavították." Akárhogyan is - ha nem kopog - örülünk a menetnek (nem sokáig - biztosíthatom. Valami más elromlik, sőt annak köszönhető, hogy javítottam valamit.
Az újjáépítés drága. Minden el van rendezve – minden olyan holmit, amin a kopás nyomai láthatók, kidobnak. több mint 25%. a test homokfúvása stb. fogadások. az összes tömítés cseréje. tengelyhorony. ismét távtartókat használva az új tengelyméretekhez. összeszerelés és tesztelés - a standon.
Helyreállítás - itt van valami a kettő között - ja, itt átszúrtuk a tengelyt és a tömítések még élnek - elhagytuk a sajátunkat. A szemét rövidebb, és nem módszer.
Végül mit kapsz, ha újraépíted a javító restaurációt - nagy valószínűséggel gimoroi nadrágjában.
a sín szivárgott. nos, mi .. odaadta. "Hidraulika" -> Moszkvában. 7 óra .. kész.
Pontosan megcsinálják az újjáépítést. 2013 decemberében jelent meg - 7900 - csak a gereblye újjáépítésén dolgoznak. Jelenleg az az érzésünk, hogy valahogy nem helyes irányítani. Ha a visszajelzések kemények lettek, a tetőfedők elvesztették azt a laza szokást, amelyet a család az évek során megtapasztalt. tetőfedő filcek a sínben lévő orsó megsérült, és nem javították meg, vagy nem a megfelelő módon helyezték el. és valahogy lekaszálja a kormány nyomását.
Egyszóval nem értem ezeket a gimoroi-kat. Nem egyszer megbántam .. majd .. 2013-ban, valamiért (ne kérdezzétek, miért nem tudom. a gereblye egzisztenciálisan 115 000 rubelbe került)
Nyáron 35.000 volt (szó szerint könnyes szemmel nyaltam az ajkaimat .. nem veszek, nem vettem, nem vettem - kiment az eladásból)
És most 75.000. drága. De új. !
És most, egy idő után... nekem. ennyi fél intézkedés után – csak egy újat. nincs lehetőség. máris sajnálom a kegyetlen igazságot. Jobb, ha megteszed, ahogy tudsz, majd rakj be egy újat, ahogy spórolsz. vagy eladni és venni egy autót ahol 20-30.000 a sínek.
Üzenet szürkék 2015. február 27. 23:30
Üzenet QuadLight 2015. február 27. 23:43
Nem. Azt hiszem, az én esetemben csak a saját csótányaimról van szó. kiderült, hogy az újat kombinálják a régivel. Különösen az új sín és a benne lévő régi salentblokkok. (4 db van belőle). Ismét széles gumik. alacsony profilú. Új karok és lengéscsillapítók és régi salentblokkok egy hordágyban. Itt a viselkedésben zabkása ennek köszönhető itt. De ez megint valami mikroszinten van, amit én érzek, és ez okoz némi kényelmetlenséget.
Nos, a gereblye .. Th .. nem folyik .. csendesen. Nos, miért viszel többet vele. Az újjáépített sín 40-60 000 futásteljesítményét fogja bírni. Ha csendesen vezet ala város - munka - haza. Csendes menettel kormányozni nagyjából semmi ilyesmi.. A pályán igen .. az az érzés, hogy a 20-as körben vagy.. bár minden a 35-ösön van ..... Nos, ő harap a kormánykerék, ha zafigachit 80 km / h 120 fokkal balra vagy jobbra, és élesen a kormányt, és az összes hülyeség az ellenkező irányba. miközben a gáz a padlóban van. Nos, sajnálom. Nagyon kétlem, hogy van valaki a fórumon, aki megpróbálta ezt a Galantén. Aztán a korábban utazók is panaszkodtak emiatt. a betegség konstruktívnak tűnik.
Csak úgy értem, hogy egy alkatrész helyreállítása mindig kompromisszum. nos, nem tudják eltávolítani a kopogást csak úgy. ha van termelés, akkor azt valahogy kompenzálják. Kiszivárogtatás, ha baromság. tömítéseket ami azt illeti. hanem egy görbe tengely vagy fejlesztés - már az átépítés után is lesznek kérdések.
Üzenet serzh 2015. február 28., szombat 17:47
előfizetek!
Testvér, a megközelítésed kissé unalmas, aprólékos, de ez a szépsége. az olyan emberek, mint te, rájönnek a lényegre. tisztelet)))
Amúgy egyetértek a véleményeddel, hogy a sín cseréje a silent cseréje nélkül, stb fél intézkedés. De egy üveg mindig kompromisszum. de én személy szerint megbocsátok a lánynak. az autó felében amit panaszkodunk, az ajándék és az emberek örülnek annak, amink van. csak mi olcsóbban kaptuk náluk))
Üzenet Alekszej86 2015. március 01. 16:41
Üzenet QuadLight »2015. március 02. hétfő 2:14
Nagyon fontos, hogy oda helyezzük a tengely közepét - a kormányt és az orsót. Ott van a baj. A felújítottakon a sínben lévő orsót és tengelyt (és ez valójában a hidrosínben - a szelep) nem lehet így beszerelni a sín összeszerelésekor, illetve az alkatrész fejlesztése és cseréje miatt, kicsit eltérő mutatói vannak, majd a sín abszolút középpontja (még akkor is, ha beállítod és a kormánytengelyre rakod összeszereléskor) - olyan lesz a szelepe, mintha kissé nyitva lenne, és ha a gáz a padlóban van, akkor kaszálni a tengely nyomással, pl kerekek - és ezzel küzdesz, hogy úgy fordítsd el a kormányt, hogy egyenesen menjen. Hát jól látszik, hogy a kormányon ala 1-2 fok az atomszint... és lényegében ereszkedésnél össze lehet zuhanni a kormányt kicsit középre téve, hogy kiküszöböljük ezt a hibát. de ez már nem jó.
most valami hasonló van magamban. és I xs tetőfedő filc gumi, tetőfedő pálya az úton, tetőfedő filcek az én dőlésszögem heterogén +15 perc balra és 4 perc jobbra. a salentblokkok rovására menő hordágyas járatok nem olyan kemények, mint a gyáriak. A baj egyértelmű. és romlást vettem észre azzal, hogy mindent kicseréltem nafig. egy újért. karok. csonk állványok, csonk perselyek, hegyek és így tovább .. minden rövidebb, kivéve a hordágyon és a sínen lévő salent blokkokat.
Sőt, ha a korábbi holtjátékok és elszakadt gumiszalagok adtak némi vigaszt - a kerék közepén lévő kormány ők maguk élik a saját életüket, most már minden az őrületig kemény. itt nagyjából érthető, hogy mi ez - 35-ös profilú 245-ös gumit szivattyúzunk 3,0-s nyomásra, és megy a +1. itt van valami ilyesmi. a kerékvágás érzése a legvadabb. Szinte lehetetlen háromrubeles bankjegyen úgy vezetni, hogy csak a kormányon tartja a kezét. mindig kell mindkettőt és 1-2 fokkal balra vagy jobbra kormányozni. azok. vad érzékenység.
közlekedési lámpánál gáz és a kormány kihúzódik, hogy illeszkedjen az úthoz - keréknyom
Nos, mindez persze korábban volt (ahogy az egykori Galantom tulajdonosa mondja). idővel úgy tűnik, hogy elmúlt.. ja, akkor 5 évesen kaptam, és itt egyszer minden új - és megjött egy bizonyos vérnyomás.
az ő szabványai szerint baromság .. Megan RS-je van - ez az a fasz, ahol kölyök. 320 ló 1,4 tonna súlyonként. és minden 2x keményebb + új.
Általában, a fenébe is, én xs, amim van.. de általában visszatérve a sínekhez - a vízi sín gonosz. Jobb nem javítani őket. Íme néhány cserélhető külső tömítés a tömlők vagy agancsok rögzítési pontjain, vagy ilyesmi, apróságokra mindig szívesen.. De egy alapos javítás nem .. építsd újra és még mindig lehet. Itt Moszkvában ezt ott a hidraulikában csinálják, és új tengelyeket szerelhetnek be stb. azok. komolyan és garanciával csinálják. Igazából még az okmányok is szappant adnak, itt van egy aggregátum ilyen-olyan és oda ütik a számukat stb. - azaz Nos, durván szólva, tegyék kompatibilissé az állványaikat az autóddal. De ennek ellenére a gyári alkatrész továbbra is Japán. és egyébként a rake nálunk, a KOYO, az más kérdés.
Résztvevő
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 135
Köszönetet mondott: 7 alkalommal
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Ki kezelte maga a kormányrudat? Szüksége van az olajtömítések számára (a belső tömítés és az oldalsó tömítés az, amelyik a hüvelyben van) és a hüvelyen lévő gumiszalag száma. EA3A 1999, 2.4 GDI Europe
A bejegyzés szerkesztve AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktív tag
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 656
Köszönetnyilvánítás: 156 alkalommal
Más modell
2001
Aktív tag
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 3616
Köszönetnyilvánítás: 725 alkalommal
Más modell
Válaszfal költsége - 7-9 ezer
Erősen áramlik??
A sínöm szivárgott, 3 évig vezettem, leállítottam magam..
8 (905) 563-52-kilenc kilenc
1. E52A 1.8 manuális sebességváltó volt .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 volt ..
2. EA5A 2.5 automata váltó volt .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automata váltó volt ..
LSH!
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 4004
Köszönetnyilvánítás: 1361 alkalommal
EA5A 6A13
2002
Fényképek nnnnnad?
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 4824
Köszönetnyilvánítás: 1597 alkalommal
EA3A 4G64
2001
Az albumot rendszeresen frissítjük és új fotókkal látjuk el.
Törd meg az aljasság törvényét – tégy jót!
Aktív tag
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 3616
Köszönetnyilvánítás: 725 alkalommal
Más modell
8 (905) 563-52-kilenc kilenc
1. E52A 1.8 manuális sebességváltó volt .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 volt ..
2. EA5A 2.5 automata váltó volt .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automata váltó volt ..
Résztvevő
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 135
Köszönetet mondott: 7 alkalommal
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Résztvevő
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 135
Köszönetet mondott: 7 alkalommal
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Buszgyilkos
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 711
Köszönetnyilvánítás: 154 alkalommal
Más modell
1999
Egy ágyban alszunk a fal két oldalán.
Az emberek ihatnak együtt, lakhatnak a közelben, szeretkezhetnek, de csak az idiotizmus közös tevékenysége jelezheti az igazi lelki közelséget)))
Aktív tag
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 3616
Köszönetnyilvánítás: 725 alkalommal
Más modell
8 (905) 563-52-kilenc kilenc
1. E52A 1.8 manuális sebességváltó volt .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 volt ..
2. EA5A 2.5 automata váltó volt .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automata váltó volt ..
Résztvevő
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 135
Köszönetet mondott: 7 alkalommal
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktív tag
Csoport: ORG.TEAM
Hozzászólások: 3616
Köszönetnyilvánítás: 725 alkalommal
Más modell
8 (905) 563-52-kilenc kilenc
1. E52A 1.8 manuális sebességváltó volt .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 volt ..
2. EA5A 2.5 automata váltó volt .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 is
3. EA5A 2.5 automata váltó volt ..
Résztvevő
Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 135
Köszönetet mondott: 7 alkalommal
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A PERSELY, KORMÁNYMŰ, ez az a hüvely, amit az LS-ben írtam, maga a persely, a tömítőgumi rajta és a tömszelence belsejében, de csak a tömszelencére és a gumira van szükségem. ennek a sémának megfelelően kinéztem az összes szemet, de a bal oldalon még csak nyomát sem találtam olajtömítésnek, de ez van.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A bejegyzés szerkesztve AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
