Részletesen: csináld magad Mercedes kormánymű-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Mercedes-Benz E-class Nincs itt versenyem! ›Napló› Továbbra is turkálunk a #2, barkácsoló sínjavítás körül!
Mit mondjak, valami mást is tettek... És így, először a dolgok. Nem is olyan régen írtam önöknek, hogy megtörtént némi alkatrész vásárlás az alvázhoz! És most már elfoglalták a megfelelő helyüket. Ebben az esetben nem lesz fotó és leírás a folyamatról, mivel a kocsival a szervizbe mentem. Mindent megváltoztattak a listán, és visszaadták az autót. Csak azt tudom mondani, hogy nem ismertem fel az autót. Az út kellemes volt, de valami mégis zavart. Kezdettől fogva a dőlés hiányára és a nem működő szervokormányra hivatkoztam, de mint kiderült nem az volt... Behajtottam, aztán szívesen dőltem, de nem volt, megfordítottak és azt mondta, hogy a jobb felső első kar cseréje... Az alvázra gondoltam, aha)))
Itt nem lesz nagy kitérő. Kezdetben csak a futóművet terveztem átmenni, majd a fizetésem megvárása után a kormányrúd megjavítását. De ha így alakultak a kártyák, úgy döntöttem, hogy egy kupacig megjavítom a sínt, nehogy kétszer omlásig korcsolyázzam. De a sín javításáról egy kicsit később ...
Nos, megkerestem a kart és megvettem. Elvittem egy szerszámkészletet a klubtársainktól, és továbbmentem a barikádokhoz... Behajtottam az autóval a kedvenc olajteknőmbe, a szüleim házának hátsó udvarába, és menjünk feleségül! Ja igen, mindjárt pontosítok, a kar maga változott. Mert úgy gondolom, hogy csak így lehet felismerni egy új gépet, amivel soha nem volt dolgom és a felépítéséről a legcsekélyebb fogalmam sem volt!
Nos, akkor szerintem nem trükkös, vedd a kulcsokat, de klassz. De, mint kiderült, van egy les ...
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
És itt derült ki a lesből. Elkezdem tekerni a csavart, abban a reményben, hogy a hátoldali anya gyárilag hozzá van hegesztve a karosszériához, de ez nem így van. Felmásztam egy anyát keresni, kiderült, hogy az ív alatt van egy technológiai lyuk. de a kulcsot szinte lehetetlen odamászni. Tovább tanulmányozzuk a dió megszerzésének módjait és lehetőségeit. Megtudjuk, hogy egy másik módszer a motorvezérlő egység házának eltávolítása, nos, ill. Elfelejtettem fényképezni, bocsi.
És akkor az új kar felszerelése fordított sorrendben! Nem fényképeztem, mert koszos volt a kezem. De itt minden világos! Igen, és már közelebb volt éjfél, annak a ténynek köszönhetően, hogy a javítás későn kezdődött, és nagyon sokáig kitalálta, hogyan kell kicsavarni a csavart és az anyát.
Miután végzett a karral, foglalkozni kellett a kormányrúddal. Három lehetőség volt: 1. Vásároljon elemzéssel, de az árak továbbra is lóra vonatkoznak 2. Adj helyreállításra 3. Csinálj mindent magad Nos, ahogy sejtette, valószínűleg a harmadik lehetőséget választottam. A fent említett okból a gép eszközének tanulmányozása. És nem a pénz kidobásának vágya. Elmagyarázza. Használtot venni elemzésre, az még mérőszalag, mert nem mindig árulnak alkatrészt németországi és jó állapotú autóból. Helyi ütővel is csúszhatnak! Visszaadni a helyreállításért annyit jelent, mint fizetni valamiért, amit magad is megtehetsz, ha nem félsz és van kezed. A fenti okok miatt úgy döntöttem, hogy magam csinálom! Szóval, kezdjük. Vettem egy javítókészletet a szervokormányhoz. Mivel nem volt gödör, és még inkább nem volt lift, ezért építettek egy ilyen ideiglenes felüljárót.
Leírom a sín eltávolításának folyamatát, mivel a kulcsok csavarása valahogy nem kényelmes a kép elkészítéséhez. És általában, a folyamat egyszerű, semmi bonyolult. Lecsavarjuk a kormányrudakat, egy csavart a kereszttartón, két olajcsövet és négy csavart magának a sínnek a rögzítéséhez és kész, a kezedben!
És akkor kezdődik maga a sín szétszerelésének folyamata. Itt, mint kiderült, nincs is semmi különösebben bonyolult. Az Infut egyébként a YouTube végtelenségében találtam.
Mosás után megkezdjük a további szétszerelést, az összes gumitermék cseréjét. Mégpedig két tömítés és gumiszalag cseréje! Az első mirigy a test belsejében található, a második pedig a sín „dugójában”. Távolítsuk el a csöveket a sínről. Továbbá, eltávolítva a rögzítőgyűrűt a sín jobb oldalán, vegye ki a „dugót”, amelyben egy olajtömítés is található. Amúgy egész egyszerűen kijött a dugó, csak a rack tengelyét a szélső jobb helyzetbe fordítjuk és ennyi. Ezután csavarja ki a három csavart a kormánytengely házán, és vegye ki
Az olajtömítések cseréje lényegében nem bonyolult. A belsőt egyszerűen kiütik a kormányrúd házának belsejéből.
Hosszabbítókkal ellátott fejjel kiütöttem. Elég szűknek bizonyul, de ki lehet ütni. Kiütötte, helyezzen be egy újat, és óvatosan kalapácsolja a helyére.
De a második olajtömítés cseréjéhez esztergagépre volt szükség. El kell távolítani egy kis szegélyt a "dugóról", mivel az le van zárva.
A Mercedes kormányrúd fajtájának leírása, a csereköltség és az önjavítás elve.
A cikk tartalma:
Kormánymű rendszer
A PP törés jellemzői
Barkács javítás és csere
Műhely javítási költség
Videó
A Mercedes-Benz autókra gondolva a leghíresebb márkák, mint például az S600, a G-osztály és így tovább jutnak eszünkbe. De sajnos még hírnevük és praktikumuk miatt is előfordulhatnak ilyen márkájú autók. Ez vonatkozik a kormányra is.
A Mercedes-Benz autók kormányrendszerének semmi köze nincs hazai autóink kormányrendszeréhez. A Mercedes-Benz teljes "kiemelése" pedig az, hogy kerekei vízszintesen és függőlegesen is forognak.
Azok, akik nagyon gyakran találkoznak ezekkel az autókkal, nyugodtan mondhatják, hogy a hossza a leghosszabb a többi német közül. Az ilyen méretek miatt a Mercedes-Benzt gyakran meglehetősen nehéz kis területen telepíteni. De a függőleges dőlésnek köszönhetően gyorsan megfordulhat több méter sugarú körben. A kiváló minőségű alkatrészeknek és az átgondolt kormányrendszernek köszönhető, hogy a vezető maximális kényelmet biztosít vezetés közben.
A Mercedes-Benz kormányrendszere karok és mechanizmusok abszolút komplexuma, amelyek viszont felelősek a kanyar beállításáért és röppályájáért, a trapéz rendszert olyan mechanizmusok alkotják, mint: bipod, kormánymű, hinta kar és kormánycsukló. Ezt a rendszert elsősorban a 90-es évek gépeiben használták. És éppen ezért a Mercedes-Benz nagyobb megbízhatósággal és népszerűséggel győzött más márkák "társai" körében. Végül is ennek a márkának az autóját volt a legnehezebb letiltani vagy eltörni valamit. De ebben az időben az ilyen típusú rendszereket egyre kevésbé telepítették, bár pozitív vélemények és népszerűségük volt.
Mint fentebb említettük, a második típusú rendszer a fogasléces mechanizmus. Ennek a fogaslécnek az elrendezése jelentősen eltér az új trapéz alakú kormányléc rendszerétől. Ezt a mechanizmust cserélték ki a kormányrúd helyett, nincs benne sebességváltó és ingakar. Ennek ellenére az ilyen típusú rendszer meglehetősen egyszerű és kényelmesen kezelhető.
De a pozitív oldallal párhuzamosan van egy negatív is - ez a fogasléc és fogasléc gondos használatot, valamint gyakori műszaki ellenőrzést és karbantartást igényel. Tehát például, ha rés jelenik meg a fogasléc és a fogaskerék-mechanizmus kormánycsuklóiban, és ez a pillanat kimarad, míg ha nem lép kapcsolatba időben a szervizközponttal, akkor idővel cserére vagy javításra lesz szükség. a kormányzás és a kormányrúd abszolút átalakítása. Az ilyen mechanizmusok közé tartozik a szervokormány is, amelyet hosszú ideje minden Mercedes-Benz autóba telepítettek.
A kormányrúd letörésének legelső jele a kormány ellenállásának elvesztése, amikor a kormányt bármilyen irányba elfordítják szervokormány nélkül, azonnal figyelni lehet a kerekekre. A kormány elforgatásakor a kerekek olyanok maradhatnak, mint voltak. Nos, vagy az erőfeszítést kanyarodáskor rángatásokkal alkalmazzák, akkor ez a leghíresebb és leggyakoribb eset.
De a törött kormányrúd második jellemzője az az eset, amikor harminc és száz fok feletti hőmérsékleten eltűnik a kormányra ható erő.
A tapasztalt járművezetők szerint az ilyen jelek a leginkább nemkívánatosak, amikor az autó mozog, mivel a kormányrúd teljesen meghibásodhat, és a Mercedes-Benz autó teljesen ellenőrizhetetlenné válik.
A kormány spontán elfordulásakor nem tanácsos hosszú ideig vezetni, mert akkor a kormány teljesen meghibásodik.
A gyakorlatban vannak olyan esetek is, amikor az autó egy éles kanyarból kijön, és a kormánykerék vagy nem tér vissza a helyére, vagy nagyon rossz a kezdeti középső helyzetbe kerülni.
Ha sebességnél jól érezhető, hogy az autó egyik oldalról a másikra dobál, és meglehetősen nagy az érzékenység, akkor ez az első jele annak, hogy a kormányrúd meggyengült. A működés javítása érdekében legalább meg kell húzni a rögzítőcsavarokat. Nos, ha használhatatlan, akkor azonnal látható lesz.
Az idegen hangok, mint például a kormányrúd kopogása vagy rezgés, okkal továbbítják a kormányt, és a legtöbb esetben azt jelzik, hogy a kormányrúd sürgős javítására van szükség. Úgy gondolják, hogy ez az utolsó szakasz, amikor lovagolhat, de jobb, ha nem kockáztat.
Nem az utolsó helyet foglalja el a szervokormány folyadékszint jelzője (GUR), mert a folyadék a kormányrudak portokjaiban halmozódik fel, ezért a kormány általában keményen elfordul. Érdemes gyakran a folyadékszintre pillantani, mert a kormányrúd mellett a hidraulikus nyomásfokozó is meghibásodhat, ami egy egészen más elem javítását vonja maga után.
A kormányrúd javításának folyamata, különösen, ha Mercedes-Benz márkájú, nem ragyog az egyszerűségtől. A kormányrúd eltávolításához szét kell szerelni az alváz teljes elejét. Az ilyen típusú robotokat ajánlatos liften végezni, mivel a szétszerelés átlagosan néhány napot vesz igénybe. Ha ezzel a problémával egy szervizhez fordul, akkor minden bizonnyal számítógépes diagnosztikát végeznek, hogy megbizonyosodjanak arról, mi a probléma - szervokormány vagy végül is kormányrúd.
Először fel kell emelnie az autót egy liftre, és le kell engednie a folyadékot a szervokormányból, mivel a fogasléc az egyik alkatrész. Ezután le kell csavarni a golyóscsapágyakat, és le kell venni a kerekeket a karról.
Az ellenőrző gödörben ez a manipuláció meglehetősen nehéz lesz, mivel teljesen fel kell emelni a Mercedes-Benz autó elejét, és a levegőben kell hagyni. Ugyanakkor támassza meg az elülső gerendákat. A gömbcsuklók eltávolításakor ne felejtse el, hogy a kerekek rögzítés nélkül maradnak. Ezért az emelő nem segít ebben a helyzetben.
A gömbcsuklók eltávolítása után megkezdheti a szervokormány csövek és egyéb rögzítőelemek leválasztását. Nem érdemes minden felbukkanó csavart leírni, hiszen a Mercedes-Benz márka fejlődésével különféle rögzítési módosítások történtek.
Egy másik fontos szempont: érdemes ellenőrizni a rack tengelyét, hogy nincs-e futás. Ha rozsda észlelhető rajta, akkor azonnal el kell távolítani.Külön is figyelni kell a fogaskerekségre, hogy ne legyen forgács, szakadt fog.
A 90-es évek modelljeiben gyakran szükséges a hajtórudak és a kormánycsúcsok portokjainak cseréje. Mivel idővel elhasználódnak, meghibásodás esetén pedig idő- és időigényes lesz külön cserélni őket. A kormányrúd eltávolításakor meg kell nézni a kopás állapotát.
Alapvetően egy új kormányrúd kerül beépítésre a Mercedes-Benzbe, mivel az autó súlya idővel "letöri" a kormányrúd javított részeit. Az összeszerelési folyamat a szétszereléshez képest fordított módon történik.
A tapasztalt autók szerelmesei azt mondják, hogy az ilyen jellegű meghibásodásokat nem kell dobni, mivel akkor a javítás sok pénzt vesz igénybe, és nem csak a Mercedes-Benz autómárka sínje. Általános szabály, hogy a kormányrúd elhanyagolt állapota meghúzza a portokok, karok, gömbcsuklók cseréjét.És mindez azért, mert a Mercedes-Benz forgórendszerének szerkezete meglehetősen bonyolult a többi külföldi autó között.
A kormányrúd javításának költsége az autó márkájától és modelljétől függ, mivel egyeseknél a rendszer bonyolultabb, másoknál egyszerűbb. A kormányrúd javításának kikiáltási ára 50 dollártól vagy többtől kezdődik, a javítás összetettségétől függően.
