Részletesen: a Mazda demio dw3w kormánymű saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Minden a Mazda Xedos 6-ról, Xedos 9-ről (Millenia), valamint a 626GE-ről, MX6-ról és Ford Probe-ról 2,5 literes (KL) motorokkal
Artemmka "2013. május 30., 01:59" 196001. számú üzenet
Ez a jelentés leírja, hogyan állíthatja be a Xedo6 kormányrúdját a kormányrúd eltávolítása nélkül. Az információk hasznosak lesznek az 1992-1997-es Mazda autók tulajdonosai számára is, elsősorban a K sorozatú motorok tulajdonosai számára, pl. V6
Mint tudjuk, a csík eltávolítása drága, nehéz és időigényes. A Mazda mérnökei nem biztosították az eltávolítás nélküli beállítást. Az utasítás ige, nyomatékkulccsal történő beállítás, a sín tartása satuban. Pont ezt tettem a sín átépítésénél, de a beszerelés és a tesztelés során úgy tűnt számomra, hogy nem húzták meg eléggé. Az, hogy mindent újra forgatok, nem inspirált. Az interneten van infa a Mazda GF-en a sín szétszereléséről, ami leírja a sín helyére állítását, sokáig gondolkodtam, hogyan csinálta, de kiderült, hogy az autó jobbkezes Általában úgy döntöttünk, hogy úttörők leszünk. Az embereket hülyítik a szolgáltatásokban, lövik a sínt, állítólag csinálják, de valójában sokszor hülyén húzzák fel. Így most legalább minden este felhúzhatod)) Figyeljük a riportot! Vicces volt, vettek egy új hatalmas, fényes 41 mm-es csavarkulcsot 40 dollárért, és 10 perc múlva fel-le fűrészelték) A 41 mm-es villáskulcs módosítása szükséges
Ne szidjatok és ne verjetek nagyon, nagyon sok kép van, ezért adok linkeket a képekhez.
Ez így néz ki. Egy éve egy leszakadt bal csizmát vettek észre a sínen, de valamiért úgy esett, hogy nem rajta múlott =)
Nemrég pedig, amikor átvizsgáltam az autót, ismét megakadt a szemem erre a nagyon szomorú csomagtartóra és erre a sok takonyra körülötte.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
És mivel „A mi kezünk nem unalomra való”, a sínt javításra ítélték. Megrendelésre került: RemKit kormányrúd (4 tömítésből áll), kormánycsúcsok, hajtórudak és egy csomagtartó. Mindez épségben megérkezett, és majdnem két hétig ült velem az autóban. És így szombaton eljött a pillanat. Ezt liften csináltam, de egy gödör is bevált =) 1) Szóval. Kivesszük a tömlőt a szervokormány tartályból (folyik onnan a folyadék, ezért cserélj ki valami edényt)
2) Csavarja le egy 17-es kulccsal, egy csővel ellátott idomot.
3) Csavarja le az anyát egy 10-es kulccsal. Ellenkező esetben az általunk kicsavart cső nem mozdítható el.
4) 12-es kis racsnival megcsavarjuk a kormánytengely kardánját.
5) Kivesszük a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóból.
Aztán kezd érdekesebb lenni =)
6) Erősen meg kell próbálnia, és 14 fejjel csavarja ki a kormányrúd csavarjait. Kettőt kicsavarni nem probléma, de másrészt van egy csavar és egy anya, amitől eszembe jutott a japán és az anyjuk
Kicsavarva!?
Sok szitokszóra emlékeztél!? No menjünk tovább =)
7) 17-es kulccsal csavarja ki és távolítsa el a hátsó motortartó tengelycsavarját
8) Ugyanazon kulccsal 17 vagy fejjel mindkét oldalról csavarja ki a segédkeret csavarjait és anyáit ,
A támaszt elvileg nem lehetett volna feltenni, nem ment messzire a hordágy, de ügyeltem a biztonságra minden esetre
9) A hordágy lecsavarása után ugyanazt a 2-3 cm-t kaptuk, ami nem tette lehetővé, hogy kihúzzuk a sínt a motortér belsejéből
HURRÁ . A sín a mi kezünkben van. Pontosabban - a padlóra dobták. Mert nem nagyon akarok ránézni ennyi gyötrelem után.
De folytatnia kell. Mi pedig a sínnel a kezünkben a műtőasztalhoz megyünk.
Ne törődj a kreatív zűrzavarral. általában az egész műszerem steril =))
10) Rögzítjük a sínt a tiszafában, eltávolítjuk a portokokat és lecsavarjuk a kormányrudakat, egy kulcs 30-hoz (állítható és gázkulcsos SZABÁLYOK =))
Ez maradt nekünk
másrészt pedig ill
11) Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és alatta már látjuk a 4 olajtömítés egyikét
12) Lazítsa meg a rögzítőanyát a "kormányléc-beállító mechanizmusról"
13) Egy speciális 22-es kulccsal csavarjuk le a „beállító mechanizmust”. Vigyázni kell, nehogy átfusson egy kis rugón, különben katasztrófa =)
Mint minden más autónak, a Mazdának is van kormányrúdja. Mielőtt tovább beszélnénk, érdemes először megemlíteni, hogy mi is ez.
Ez a sín nem más, mint a kormány egy része, vagy inkább egy speciális egység-mechanizmus. Ami az erőterhelés egyenletes elosztását szolgálja az oszlopról a kerekekre. Kezdetben a vezető által kifejtett erőfeszítés a kormányról az oszlopra irányul, amely viszont a fogasléchez van csatlakoztatva.
Így arra a következtetésre jutottunk, hogy a Mazda kormánymechanizmusa az összes autó általánosan elfogadott elve szerint működik, és ráadásul minden Mazda módosításban megtalálható.
Most pedig térjünk rá, vagyis nézzük meg közelebbről a Mazda kormányrúd berendezését. Tehát ez az eszköz a következőkből áll: egy támasztó hüvely és egy orsó mechanizmus, de a fogaskerék tengelye a legdominánsabb elem. Ez egy szabványos eszköz ehhez az autómodellhez.
Például a Mazda 6-os kormányrúd használhatatlanná vált. Ezért szükségesnek tartom néhány igazság tisztázását. Mivel a Mazda 3 kormányrúd sem mentes az ilyen problémáktól.
Az állványkopásnak úgynevezett gyakori okai vannak. Először is ez az útjaink természetes minősége, amit a gödrökben való rendszeres rázás és a fokozott porképződés okoz.
Ha a sofőr nem idegenkedik a körbevezetéstől, nem veszi észre a lyukakat és nem lassít le előttük, akkor fel kell készülnie arra, hogy a gereblye nagyon hamar kopogni fog. Annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, és a csomópont egy pillanat alatt ne kezdjen el szivárogni, gyakran meg kell vizsgálnia a portokok állapotát és integritását. Ha kihagy egy apró lyukat, a szivárgás azonnal érezhető lesz. És ez így fog történni: szennyeződés kezd bejutni a lyukba, és a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Azt azonban érdemes tudni, hogy a Mazda kormányrúdja és annak működése nagyjából továbbra is a vezetőn múlik. Hányszor áll ki egy autó a hidegben úgy, hogy a kerekei ki vannak fordítva? Sok van, és ennek a hozzáállásnak a következményei egyértelműek, a sín meghibásodása, különösen a hidraulikus.
Hány hordozó felejti el kicserélni a hidraulikafolyadékot? De a szervokormány rendszer sem örök és ez is oka a sínek kopásának. Ráadásul a Mazda 6 kormányrúd ára is csíp. Ez természetesen más és attól függ, hogy új vagy felújított, és hol vásárolták, de bemutatásra több árat is meg lehet nevezni.
Például egy Mazda 6 kombi 2012-ben egy felújított sínt, nem újat, 500 dollárért vásárolhat. És 6 Mazda 1992-97 modellért, 1,8-as motorral, 300 dollárt kell fizetnie, és ez is egy felújított verzió. Az új természetesen egy nagyságrenddel drágább, plusz a kézművesek munkája.
A Mazda 3 új gereblye sok pénzbe kerül, így minket sem tesz boldoggá, ugyanaz az utángyártott változat 450 dollárba fog kerülni szinte minden hármasért. Szóval, sajnos, a folyót érdemes megtartani.
Ha a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, akkor a Mazda kormányszerkezete gyakrabban szenved a kopástól: a csúszka, a rúd és a tömítések. És az alkatrészek rögzítésével és cseréjével kapcsolatos munka nagyon drága ebben a modellben.
Lehetséges egy kicsit tisztázni és az ebben az irányban végzett munka értékelését, így a Mazda 6 kormányrúd helyreállítása rubelben, körülbelül 6000-6500 ezerbe kerül. És akkor ha eltávolítják, valamint az eltávolítás és a telepítés 2-2,5 ezerbe kerül.
Ami a többit illeti, a Mazda 3 kormányrúd javítási ára nem kevesebb. Vagyis az összes Mazda modell sínjavítása körülbelül ugyanannyiba kerül, az egyetlen különbség magának a sínnek az ára.
Sok járművezetőt gyakran érdekel, hogy mit tartalmaz a sínek javítása, és milyen sorrendben hajtják végre. Ez így történik. Először a sínt szétszerelik, és minden alkatrészét speciális módon lemossák.Keressen egy hibásat, cserélje ki, ha nem javítható. Ezt követően a fogasléc fogaskerék tengelyét ellenőrizni kell, és egyúttal meg is kell tisztítani. Közvetlenül a kormányrúdon cserélik a Mazdát: olajtömítések és gyűrűk, portokok és egyéb alkatrészek.
A kérdés egyébként továbbra is fennáll, miért szerelik fel gyakrabban a léceket, mint a restauráltakat? Igen, mert az újak drágábbak, és annyit szolgálnak, mint a felújított kormányrúd.
Hogyan állapítható meg, hogy a sín hibás? Jellemző jelei vannak:
- menet közben kopogás hallatszik a felfüggesztésben;
- olaj folyik a hidraulikus rendszerből;
- ütéseknél jellegzetes kopogás van a kormányon;
- a szervokormány szivattyúja nagy zajt ad, amikor a motor jár;
- a kormánykerék kissé szűkre fordul;
- nagyobb a holtjáték a kormányon.
Itt van egy lista, amire érdemes odafigyelni. Ebben az esetben nem kell túlzásba esni, ha hirtelen kopogást hall a felfüggesztés területén, ami egyértelműen érezhető a kormányon. Lehet, hogy nem minden olyan ijesztő, de csak a kormányrúdon lévő golyó vagy annak hegye vált használhatatlanná.
A legkellemetlenebb dolog az autóban a Mazda kormányrúdja lehet, amely kecsesen kopog. Itt van, pontosan ez az - szörnyű. Ráadásul szivároghat is, olajos foltokat hagyva a sebességváltó-folyadékon. Ugyanakkor a kormány is lassú.
Ebben az esetben a léceket az állványon diagnosztizálják a műhelyben, magas, 160 körüli légköri nyomás alatt.
És mit kell tenni ebben az esetben: adja javításra vagy vegyen új sínt. A válasz a sofőr adottságaitól függ, ha az anyagiak nem túl jók, akkor érdemes megjavítani, ha van, akkor vegyünk újat vagy átépítettet.
Egy másik gyakori probléma a Mazdában a sínek holtjátéka. A jelek, amelyek egyszerűek, a kormánykerék holtjátéka, amely a kormányoszlop meghibásodása, vagy magában a sínben és szerkezetében keletkező holtjáték. Ismét teljesen szét kell szerelni, le kell öblíteni és ellenőrizni kell az állványon.
A szabványos Mazda kormányrúd javítás magában foglalja a sérült alkatrészek cseréjét: perselyek, portokok. O-gyűrűk, olajtömítések és mások. Előfordul azonban az is, hogy teljesen használhatatlanná vált a sín, akkor csak dobd ki és szerelj fel egy másikat.
A sínek problémája általában nagy léptékűnek számít, és nem csak ezekre az autómodellekre vonatkozik. Univerzálisnak mondható és szinte minden import autóhoz kapcsolódik. Ez annak köszönhető, hogy az autók alja nagyon alacsonyan van, néha több egyenetlenség van az utakon, mint amennyit a távolsági paraméter megenged.
Így nem csak a kormányzás szenved kárt, hanem a gép sok más jelentős alkatrésze is.
