A japán autók minőségükről híresek. De hazai körülmények között rendszeres gondozásra van szükségük. A mai áttekintés megmutatja, hogyan lehet szakszerűen megjavítani a mazda 6 kormányrúdját.
Ennek a családnak a gépein ez a csomópont nagyrészt hagyományos, de még mindig vannak árnyalatok a kialakításában.A helyzet az, hogy a különböző évjáratú szedánok vagy kombik számos rendszerben különböznek egymástól, és a kormányzás is szerepel ezen a listán.
Mindezek a részek egy egységbe vannak összeállítva, amelyet három csavarral rögzítenek az alvázhoz.
Ez így működik. A vezérlőegység (EPS) a kormányoszlop érzékelőjétől és az ABS egységektől, valamint a motortól kap jeleket. Ugyanez az EPS szabályozza a kormánymű motorjának működését, hogy biztosítsa a szükséges nyomatékot.
A részletesebb ismerkedéshez nézzük meg, hogyan van elrendezve a Mazda 6 gg kormányrúd (első generáció). A fő különbség a "frissebb" autókhoz képest, hogy az EUR helyett sokak számára jól ismert hidraulikus nyomásfokozó található, az ATF-ellátó csővel és a sínen futó "visszatérővel". Ezt az egész rendszert egy elosztó egészíti ki. Nos, itt már több fóka van.
A mi útjainkon állandóan résen kell lenni, főleg a külföldi autók tulajdonosainak.
Az ilyen jeleket a tapasztalt autósok ismerik. Tiszta mechanikának mondható hidraulikával kombinálva. A Mazda 6 gh kormányrúdja megkülönböztethető az elektromos nyomásfokozó és érzékelőinek meghibásodásairól. Ebben az esetben a vezetőnek szembe kell néznie a fent említett problémákkal.
A szolgáltatást igénybe vevő ügyfelek egyszerűen megfogalmazzák ezeket: "nyikorgó", "nehéz" vagy "folyt". A kényelem kedvéért az okokat azonos csoportokra osztjuk.
Ritka megelőzés mellett ez a különbség a Mazda 6 gg kormányrúd között, ami csak felgyorsítja a javítást.
A szivárgás egyszerű – a meglazult vagy kilyukadt olajtömítés gyakori probléma. Ritkábban maguk a csövek vagy a tartály megsérülnek.
Mindez befolyásolja az EUR munkáját.
Az első lépés a szemrevételezés. Különös figyelmet fordítanak a ilyen pillanatok:
Ez még a kezdet, de még az ilyen vizsgálatok is lehetővé teszik a hiba azonnali azonosítását. A következő szakaszhoz nemcsak szerszámra van szükség, hanem a szervizes tapasztalatára is, mivel szétszerelésre lesz szükség a további hibaelhárítással és a problémás alkatrészek cseréjével.
Sok tulajdonos saját maga javítja meg a Mazda 6 sínt, de a biztonságot közvetlenül befolyásoló csomópontok esetében jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.
Ez a módszer a legegyszerűbbnek tekinthető, ha el kell távolítania a kopogást, a holtjátékot vagy egy kicsit "lágyítani" a kormánykereket. Igaz, bizonyos esetekben ez már nem lehetséges.
Az ilyen műveletek a beállítócsavar áttörésére (vagy cseréjére) korlátozódnak. Az oszlopfedél alatt található. Eltávolításkor láthatóvá válik a kereszt, amelynek alján a kívánt csavar található.
Ebben az esetben a tengelykapcsolót is eltávolítják, és új zsírt helyeznek a tengelybordákra. A felén jelölések találhatók, amelyeken az összeszerelés során vezetik őket.
Az első sorozat gépein ez a munka meglehetősen pontosságot igényel - a spline egy kicsit leütődhet, és a szükséges hozzáértés nélkül szükség lehet a régi Mazda 6 gg sín újrajavítására.
A gg vonal több "régebbi" szedánjánál az eljárás ugyanúgy történik, csak a szervokormány módosításával - a folyadékot leeresztik, és óvatosan kell dolgozni az orsóval.
Valószínűleg nem hajtanak végre ilyen "térd" műveleteket - nem minden garázsban van minden lehúzó, nem beszélve a gépekről. Ezért a szolgáltatás jön szóba. A hírnevüket értékelő mesterek soha nem "utolják" az árat, vagy ragaszkodnak a sürgős cseréhez, hanem nyugodtan elmagyaráznak mindent.
Az útmunkások vagy az időjárás még a saját udvarukban is "meglepetést" okozhat, így a tapasztalt sofőrök szívesen megosztják tanács ... Ahhoz, hogy a Mazda 6 kormánymű hosszú ideig elégedett legyen, szüksége lesz:
Megnéztük, hogyan karbantartják a kormányrúdokat a Mazda különböző generációinak hatodain. Reméljük, hogy tippjeink hasznosak lesznek. Jó utakat!
Minden látható ok nélkül a kormánykerék elkezdett jobbra tolni.Érzékelhető különbség van a kormányon végzett erőkifejtésben balra és jobbra kanyarodáskor, feszes kormánykerék, idegen hangok a kormánykerék forgatásakor, csapágyak susogása, a kormányrúd kopogása egyenetlen útszakaszokon.
VIDEO
A szűk kormánykerekek (az EUR nem hozza meg a kellő erőfeszítést, nincs kormánykönnyűség) és az autó jobbra csúszása a meghibásodott nyomatékérzékelőben van. Az alábbi képen két érzékelő látható, amelyek közül az egyik megrepedt. Megjavítottuk a kormányrúd érzékelő vásárlásával (7000 rubel) és cserével.
Kormányléc csapágyak, nyomópersely is ki lett cserélve, a Mazda 6 GH kormányléc kalibrálva. Javítás után a kormányon az erőkifejtés ugyanolyan volt, a kormány könnyű lett.
Válassza le az akkumulátor negatív pólusát, tegye egyenesbe a kormánykereket és csavarja le a kormánykardánt fejjel 12. Válassza le a kormányrúdról, rögzítse a kormányt egy biztonsági övvel (hogy ne sértse meg a vonatot). Felemeljük az autót, eltávolítjuk a sínt, befogjuk a sínt egy satuba, lecsavarjuk a rudakat a kormányrúd tengelyéről. Egy 10-es fej segítségével csavarja ki a nyomatékérzékelő három csavarját, és távolítsa el az érzékelőt.
Az egység szétszerelése előtt jelöléseket helyezünk el a kormányrúd házán.
Az elemzés után törött érzékelőt látunk, amit ki kell cserélni.
Tetraéderrel lecsavarjuk a szorítómechanizmus anyáját, eltávolítjuk a rugót és magát a bilincset.
Kivesszük az elosztót a kormányrúd házából.
Egy 12 fej segítségével csavarjon ki hat csavart (a kormányrúd jobb és bal oldalán), mindkét oldalon hármat.
A WD40 behatoló folyadékot használjuk, csavarhúzóval, a sín felét.
Speciális csavarkulccsal csavarja ki a csapágy rögzítő anyáját.
Kivesszük a tengelyt a csapággyal együtt a házból, megvizsgáljuk a csapágyat, nincs-e holtjáték, rozsda.
A motor forgórész fordulatszám érzékelő házában a csapágy cseréje: a gyári rágcsálást, lehúzóval rendkívül óvatosan az érzékelő tekercsének sérülése nélkül kifúrjuk, felemeljük és egy sodródáson keresztül könnyű kalapácsütésekkel eltávolítjuk a csapágyat. Mérete 35x55x10.
Ebben az esetben a csapágy cseréjére volt szükség a nedvesség bejutása miatt a kormányrúd házába, ami a csapágy középponti holtjátékához vezetett. Megjegyzés: az internet tele van információval a „csoda” „csapágykenésről”, egyetlen kenőanyag sem tudja eltávolítani a csapágy holtjátékát és kimerülését. Csak a 40x67x24-es méretű Mazda 6 GH fogasléc cseréje.
Az elosztóban lévő ütközőt kiütjük, és új nyomatékérzékelőt szerelünk fel.
Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük (ne felejtsük el zsírral kenni a kormányrúd dörzsölő részeit), elvégezzük a beállításokat, ellenőrizzük, hogy vannak-e holtjátékok.
A beszerelés után kalibráljuk a Mazda 6 GH kormányrúdját.
Ne szidjatok és ne verjetek nagyon, nagyon sok kép van, ezért adok linkeket a képekhez.
Ez így néz ki. Egy éve egy leszakadt bal csizmát vettek észre a sínen, de valamiért úgy esett, hogy nem rajta múlott =)
Nemrég pedig, amikor átvizsgáltam az autót, ismét megakadt a szemem erre a nagyon szomorú csomagtartóra és erre a sok takonyra körülötte.
És mivel „A mi kezünk nem unalomra való”, a sínt javításra ítélték. Megrendelésre került: RemKit kormányrúd (4 tömítésből áll), kormánycsúcsok, hajtórudak és egy csomagtartó. Mindez épségben megérkezett, és majdnem két hétig ült velem az autóban.
2) Csavarja le egy 17-es kulccsal, egy csővel ellátott idomot.
3) Csavarja le az anyát egy 10-es kulccsal. Ellenkező esetben az általunk kicsavart cső nem mozdítható el.
4) 12-es kis racsnival megcsavarjuk a kormánytengely kardánját.
5) Kivesszük a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóból.
Aztán kezd érdekesebb lenni =)
6) Erősen meg kell próbálnia, és 14 fejjel csavarja ki a kormányrúd csavarjait. Kettőt kicsavarni nem probléma,
Kicsavarva!?
Sok szitokszóra emlékeztél!? No menjünk tovább =)
7) 17-es kulccsal csavarja ki és távolítsa el a hátsó motortartó tengelycsavarját
8) Ugyanazon kulccsal 17 vagy fejjel mindkét oldalról csavarja ki a segédkeret csavarjait és anyáit
A támaszt elvileg nem lehetett volna feltenni, nem ment messzire a hordágy, de ügyeltem a biztonságra minden esetre
9) A hordágy lecsavarása után ugyanazt a 2-3 cm-t kaptuk, ami nem tette lehetővé, hogy kihúzzuk a sínt a motortér belsejéből
HURRÁ . A sín a mi kezünkben van.
De folytatnia kell. Mi pedig a sínnel a kezünkben a műtőasztalhoz megyünk.
Ne törődj a kreatív zűrzavarral. általában az egész műszerem steril =))
10) Rögzítjük a sínt a tiszafában, eltávolítjuk a portokokat és lecsavarjuk a kormányrudakat, egy kulcs 30-hoz (állítható és gázkulcsos SZABÁLYOK =))
Ez maradt nekünk
másrészt pedig ill
11) Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és alatta már látjuk a 4 olajtömítés egyikét
12) Lazítsa meg a rögzítőanyát a "kormányléc-beállító mechanizmusról"
13) Egy speciális 22-es kulccsal csavarjuk le a „beállító mechanizmust”. Vigyázni kell, nehogy átfusson egy kis rugón, különben katasztrófa =)
Bevezetőként elmondom, hogy ez egy olyan hétvége volt, amit soha nem felejtek el!A felvétel végére általában köszönetet szokás írni, de ez nem így van. Óriási köszönetet szeretnék mondani Andrey-nak (penaplast), amiért felkutatta magát az autónk kormányrúdját, a persely cseréjének módjait, valamint azért, hogy segített és tanácsokat adott nekem. Őszintén szólva, ha nem Andrey, akkor sokan tovább zörgették volna az állványaikat, vagy sok pénzt hoztak volna a szolgáltatásokba. Mivel tiszteletben tartom mások szellemi tulajdonát, ezért a bejegyzésemben nem lesz különösebb részlet, minden kérdés a fenti linken található.Nincs lehetetlen munka, gyenge a felkészültség. Velem is így történt, így 2 napig tartott a munka, némi szerszám hiányában és a kormányrúd eltávolításának egyértelmű megértése miatt.
Ami a perselyt illeti - EBBEN a szálban az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 fórumon SKF perselyek csoportos vásárlását szervezték, és vettem magamnak egyet. Alternatív megoldásként Kínából rendelnek perselyeket, a megadott téma utolsó oldalain száműzik őket.
Az első napon olajozták a kormány kardáncsuklóját, valamint mindkét oldalon a portok alatti tengelyeket. Mindenkinek ajánlom ezt az eljárást. Ezt nem olyan nehéz megtenni, de az aszfalt illesztésein lévő kopogások egy ütéssel eltávolítják.
A második napon kiderült, hogy el kell távolítani az állványos harisnyát, és végül ki kell cserélni magát a perselyt. A jobb oldali tengely előző napi kenése nem volt a legjobb ötlet, mert mindezt a zsírt meg kellett tisztítani a persely cseréje előtt. A sínharisnya eltávolítása előtt ne felejtse el eltávolítani az akkumulátor érintkezőjét.
Így néz ki a tengely a jobb oldalon. Kenés nem figyelhető meg.
Kenje meg a tengelyt a bal oldalon
Tengelykenés a jobb oldalon
Ha valaki ilyen portokot kap, ne aggódjon, idővel normalizálódik.
Végül a kötőrudat eltávolítják
A régi persely cserére vár.
Az új hüvely vette át a helyét
Üdvözlök mindenkit!Ma rájöttem, hogy mit terveztek és kísértettek minden Mashek tulajdonosok. Még júliusban rendeltem meg a perselyeket, szeptember elején kaptam meg, és csak ma jutottam el a kezembe. Rendeltem egy SKF perselyt.Régóta és sok helyen leírták a csereműveletet. Nagyrészt egy Penoplast becenevű elvtársnak köszönhető. Tisztelet neki az információért!Tehát amit csinált:Levette a harisnyát a sínről. Hogy kell leszedni a tengerről, nem látom okát, hogy százelőször is leírjam.
Ezután egy bilinccsel lehúzta az új perselyt, hogy szimulálja a préselést. És tedd a tengelyre.
Gondoskodni kell arról, hogy a tengely és a persely közötti hézag 0,1-0,2 mm legyen. Ha kevesebb, a rack felmelegedésekor megharaphatja a tengelyt. Ha több van, marad a kopogás.
Egyből 0,1 mm-es hézagom volt. Tekintettel arra, hogy a tengely átmérője 24,1 mm. Meryl tolómérővel. A rést pedig úgy ellenőriztem, hogy a szondát a tengely hüvelye alá nyomtam.Bár nagyon gyakran az embereknek a kívánt réshez kell igazítaniuk a hüvelyt, egy kis fémet lecsiszolva róla a vágás helyén. Úgy látszik, a tengelyem nem kopott. Amúgy nekem a tengely átmérője teljes hosszában azonos. Azok. a kormány nulla állásában nincs fejlődés. Nagyon örültem annak is, hogy a portok alatt tökéletes tisztaság uralkodott, és a víznyomok teljes hiánya.
Utána belenyomtam a harisnyába az ujját, bekentem a szárat litollal és mindent összeraktam.
A tengelyjáték eltűnt, és nincs több kopogtatás) Általában örülök) 95 rubelért vettem a perselyt. Meglepő, hogy nem minden Mazdovody tudja fejből ennek a perselynek a számát)))))
Itt van a száma: PCM 242715 E.
Sok sikert mindenkinek és köszönöm a figyelmet!
Árcédula: 95 ₽ Futásteljesítmény: 123 500 km
A Mazda 6 kormányrúdja, gyenge pontja... Munka közben láttam egy Mazdát teljes készlettel a sínen: ahol a kormány különböző erőkifejtéssel megpördült, és félrehúzódott. Szerencsére ez a seb nem érintette a Mazdámat.A kocsimon az egyetlen sín árnyalat, jobb oldalon kopogás volt, sínen áthaladásnál nyilvánult meg, és egyenetlen úton.Mindenki tudja, van SKF PCM242715E persely, amit mindenki felrak és elfelejti a problémát. Ezt a hüvelyt az Aviton találtam, körülbelül 500 rubel jött ki szállítással
Nincs semmi bonyolult a cserében, nem látom értelmét leírni a lényeget, mert sok hasonló bejegyzés van a hajtáson és a Google-n. Fontos tényező maga a kormánytengely állapota, sokszor van olyan eset, amikor a tengely a portokokba kerülő nedvességtől korrodált, akkor nincs értelme a javításnak. A tengelyem kiváló állapotban volt, nem volt nehéz kiütni a régi perselyt.
Az új persely nehezebben jött be
Úgy érzem, mondok egyet, hogy javítás után hány sínt tapogattam és ültem ezeken az autókon, nem vettem észre nagy különbséget, mert hallottam más idegen hangokat, töréseket az utastérben stb., amelyek nem adtak általános csendet. A saját autódban, amikor már tudod, hol mi kopog, nyikorog, ez a kellemetlen jobb oldali kopogás eltűnt.
Árcédula: 500 ₽ Futásteljesítmény: 125 000 km
A Mazda-6 II GH fogaslécet a Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation) gyártja.
Sínszámok: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
A második generációs Mazda-6 kormányrúdja az akkori legújabb technológiák felhasználásával készült.
Mechanikája a csavaros golyós anyán és a neodímium szupermágneseken alapuló, könnyű teljesítményű motorrotoron alapul.
Az ilyen rendszer előnye az alacsony parazita súrlódás és a forgórész kis tehetetlenségi nyomatéka, amely közvetlenül befolyásolja az autó kezelhetőségét.
A Mazda-6 II GH kormányrúd nyúlásmérője azonban nem megbízható. Két kiegyensúlyozó induktív tekercs séma szerint készül, lebegő alumínium rugóterhelésű maggal, amely mozgás közben megváltoztatja a tekercsek induktivitását (az örvényáram hatás megjelenése miatt (Foucault-áramok)). A Mazda-6 kormányrúd nyúlásmérőjének fő hátránya a mag mechanikus meghajtásában rejlik. A csavaros hornyokkal ellátott műanyag tengelykapcsoló elhasználódik vagy beragad, ami kiszámíthatatlan erőhatásokat eredményez a Mazda-6 kormánykerekén.
Leggyakrabban a Mazda-6 II GH kormánykereke nagymértékben megkönnyebbül, vagy akár elkezd a jobb oldalra forogni, így kormánymű javítása Mazda-6 II GH sürgős.
Ilyen esetekben természetesen megvásárolható és beszerelhető Mazda-6 II GH kormányrúd nyúlásmérő javítókészlet. Szerencsére külön is eladó.
A száma: GS1F-32-12Y. Egy ilyen javítókészlet azonban egyáltalán nem olcsó. És kár pénzt költeni, ha van olcsóbb mód. A Gidrolab cég megtanulta a nyúlásmérő alkatrészeinek minőségi helyreállítását a Mazda-6 II GH kormányrúdjának javítása során, amely sokkal olcsóbb és nem kevésbé jó minőségű.
Ráadásul az erőmérő cella javítása csak a siker fele. Az ütődések és a holtjáték idővel felhalmozódnak a zsemlemorzsában, a perselyekben és a Mazda-6 kormányrúd golyós anyájában is.
A golyós anya javítása különösen felelősségteljes dolog, mivel ha rosszul van összeszerelve, beszorulhat, és javítása a javító méretű golyók kiválasztásához és beszereléséhez kapcsolódik.
A Mazda-6 II GH kormányrúd javításakor A Gidrolab cég minden perselyt, repedést, csapágyat és egyéb kopó alkatrészt kicserél, beállítja és adaptálja a sín elektromos paramétereit. Adott garancia 13 hónap .
A Mazda-6 kormányrúdjának javításával kapcsolatban a Gidrolab LLC mind megrendelés alapján, mind pedig szervezetekkel dolgozik szolgáltatási szerződés és nem készpénzes fizetés alapján.
A javított sín minősége és erőforrása nem rosszabb, mint az új eredeti. Gyere és nézd meg magad!
Ez a sín nem más, mint a kormány egy része, vagy inkább egy speciális egység-mechanizmus. Ami az erőterhelés egyenletes elosztását szolgálja az oszlopról a kerekekre. Kezdetben a vezető által kifejtett erőfeszítés a kormányról az oszlopra irányul, amely viszont a fogasléchez van csatlakoztatva.
Így arra a következtetésre jutottunk, hogy a Mazda kormánymechanizmusa az összes autó általánosan elfogadott elve szerint működik, és ráadásul minden Mazda módosításban megtalálható.
Most pedig térjünk rá, vagyis nézzük meg közelebbről a Mazda kormányrúd berendezését. Tehát ez az eszköz a következőkből áll: egy támasztó hüvely és egy orsó mechanizmus, de a fogaskerék tengelye a legdominánsabb elem. Ez egy szabványos eszköz ehhez az autómodellhez.
Például a Mazda 6-os kormányrúd használhatatlanná vált. Ezért szükségesnek tartom néhány igazság tisztázását. Mivel a Mazda 3 kormányrúd sem mentes az ilyen problémáktól.
Az állványkopásnak úgynevezett gyakori okai vannak. Először is ez az útjaink természetes minősége, amit a gödrökben való rendszeres rázás és a fokozott porképződés okoz.
Ha a sofőr nem idegenkedik a körbevezetéstől, nem veszi észre a lyukakat és nem lassít le előttük, akkor fel kell készülnie arra, hogy a gereblye nagyon hamar kopogni fog. Annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, és a csomópont egy pillanat alatt ne kezdjen el szivárogni, gyakran meg kell vizsgálnia a portokok állapotát és integritását. Ha kihagy egy apró lyukat, a szivárgás azonnal érezhető lesz. És ez így fog történni: szennyeződés kezd bejutni a lyukba, és a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Azt azonban érdemes tudni, hogy a Mazda kormányrúdja és annak működése nagyjából továbbra is a vezetőn múlik. Hányszor áll ki egy autó a hidegben úgy, hogy a kerekei ki vannak fordítva? Sok van, és ennek a hozzáállásnak a következményei egyértelműek, a sín meghibásodása, különösen a hidraulikus.
Például egy Mazda 6 kombi 2012-ben egy felújított sínt, nem újat, 500 dollárért vásárolhat. És 6 Mazda 1992-97 modellért, 1,8-as motorral, 300 dollárt kell fizetnie, és ez is egy felújított verzió. Az új természetesen egy nagyságrenddel drágább, plusz a kézművesek munkája.
A Mazda 3 új gereblye sok pénzbe kerül, így minket sem tesz boldoggá, ugyanaz az utángyártott változat 450 dollárba fog kerülni szinte minden hármasért. Szóval, sajnos, a folyót érdemes megtartani.
Ha a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, akkor a Mazda kormányszerkezete gyakrabban szenved a kopástól: a csúszka, a rúd és a tömítések. És az alkatrészek rögzítésével és cseréjével kapcsolatos munka nagyon drága ebben a modellben.
Lehetséges egy kicsit tisztázni és az ebben az irányban végzett munka értékelését, így a Mazda 6 kormányrúd helyreállítása rubelben, körülbelül 6000-6500 ezerbe kerül. És akkor ha eltávolítják, valamint az eltávolítás és a telepítés 2-2,5 ezerbe kerül.
Ami a többit illeti, a Mazda 3 kormányrúd javítási ára nem kevesebb. Vagyis az összes Mazda modell sínjavítása körülbelül ugyanannyiba kerül, az egyetlen különbség magának a sínnek az ára.
Sok járművezetőt gyakran érdekel, hogy mit tartalmaz a sínek javítása, és milyen sorrendben hajtják végre. Ez így történik. Először a sínt szétszerelik, és minden alkatrészét speciális módon lemossák. Keressen egy hibásat, cserélje ki, ha nem javítható. Ezt követően a fogasléc fogaskerék tengelyét ellenőrizni kell, és egyúttal meg is kell tisztítani. Közvetlenül a kormányrúdon cserélik a Mazdát: olajtömítések és gyűrűk, portokok és egyéb alkatrészek.
A kérdés egyébként továbbra is fennáll, miért szerelik fel gyakrabban a léceket, mint a restauráltakat? Igen, mert az újak drágábbak, és annyit szolgálnak, mint a felújított kormányrúd.
- menet közben kopogás hallatszik a felfüggesztésben;
- olaj folyik a hidraulikus rendszerből;
- ütéseknél jellegzetes kopogás van a kormányon;
- a szervokormány szivattyúja nagy zajt ad, amikor a motor jár;
- a kormánykerék kissé szűkre fordul;
- nagyobb a holtjáték a kormányon.
Itt van egy lista, amire érdemes odafigyelni. Ebben az esetben nem kell túlzásba esni, ha hirtelen kopogást hall a felfüggesztés területén, ami egyértelműen érezhető a kormányon. Lehet, hogy nem minden olyan ijesztő, de csak a kormányrúdon lévő golyó vagy annak hegye vált használhatatlanná.
A legkellemetlenebb dolog az autóban a Mazda kormányrúdja lehet, amely kecsesen kopog. Itt van, pontosan ez az - szörnyű. Ráadásul szivároghat is, olajos foltokat hagyva a sebességváltó-folyadékon. Ugyanakkor a kormány is lassú.
Ebben az esetben a léceket az állványon diagnosztizálják a műhelyben, magas, 160 körüli légköri nyomás alatt.
És mit kell tenni ebben az esetben: adja javításra vagy vegyen új sínt. A válasz a sofőr adottságaitól függ, ha az anyagiak nem túl jók, akkor érdemes megjavítani, ha van, akkor vegyünk újat vagy átépítettet.
Egy másik gyakori probléma a Mazdában a sínek holtjátéka. A jelek, amelyek egyszerűek, a kormánykerék holtjátéka, amely a kormányoszlop meghibásodása, vagy magában a sínben és szerkezetében keletkező holtjáték. Ismét teljesen szét kell szerelni, le kell öblíteni és ellenőrizni kell az állványon.
A szabványos Mazda kormányrúd javítás magában foglalja a sérült alkatrészek cseréjét: perselyek, portokok. O-gyűrűk, olajtömítések és mások. Előfordul azonban az is, hogy teljesen használhatatlanná vált a sín, akkor csak dobd ki és szerelj fel egy másikat.
A sínek problémája általában nagy léptékűnek számít, és nem csak ezekre az autómodellekre vonatkozik. Univerzálisnak mondható és szinte minden import autóhoz kapcsolódik. Ez annak köszönhető, hogy az autók alja nagyon alacsonyan van, néha több egyenetlenség van az utakon, mint amennyit a távolsági paraméter megenged.
Így nem csak a kormányzás szenved kárt, hanem a gép sok más jelentős alkatrésze is.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Videó a kormánymű javításáról
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
