Részletesen: a Kia Sportage kormányrúd saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Az én autómon, ha a futásteljesítmény közelebb van a 40 000 km-hez a gereblye kopogni kezdett... Eleinte a lengéscsillapítókkal vétkeztem, mivel az egész felfüggesztés normális volt, de miután kicseréltem az FFF sorozat lengéscsillapítóit, az apró kopogások nem maradtak el.
A kopogás kis ütéseken vagy a fésű áthaladásakor nyilvánul meg az úton, keveset ad a kormánynak. A kellemetlen hangok fokozódnak, ha kint hidegebb van.
A kormányrúd persely meghibásodását úgy is diagnosztizálhatja, hogy a kormányt gyorsan balról jobbra forgatja, és a sínben lévő kopogások (kattanások) jól hallhatók mind az utastérben, mind az autón kívül, vibráció a kormányon kerék is érezhető lesz.
Hogyan lehet megszabadulni a Kia Sportage 3 kormányrúdján lévő ütésektől?
Húzza meg a beállító anyát;
Cserélje ki a perselyt;
Cserélje ki a sínszerelvényt.
A legegyszerűbb módja az első, húzza meg az anyát. A tengely erősebben rányomódik a perselyre, és nem fog úgy kopogni. Ez megtehető a hordágy és a sín eltávolítása nélkül, közvetlenül a helyszínen. Csak egy kulcsot kell készítenie a meghúzáshoz: egy normál 26 anyából és egy fémcsíkból. Minden rendben lenne, de az eljárás átmeneti, hamarosan újra meg kell csinálni, és nem az a tény, hogy másodszor is segít. Az erre vonatkozó utasítások a meghajtón találhatók:
Egy másik lehetőség a sínszerelvény cseréje, aki nem akar a sín szétverésével bajlódni! De nem a legolcsóbb módja, a vasúti költségek 10-12 tonna rubel folyosón. Eredeti szám: 56500-2S000
Igen, és ez az opció szintén nem tartós, az új eredeti kormányrúd, amelyet vásárol, nagyon sokáig nem fog működni. Ismerek egy élő példát, egy ilyen sín csak 10 000 km-t ment át, és kopogott. Ezért nem látok okot arra, hogy újat tegyek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Marad a legmegbízhatóbb és legtartósabb harmadik út - ez a natív persely megváltoztatása (56555-2S000) a kaprolaktám hüvelyre. Ez a hüvely szinte örökké tart, köszönhetően az anyagnak, amelyből készült, és a megnövelt munkafelületnek.
A gereblyét eltávolítjuk, a folyamat nem írja le nem ez a lényeg ebben a cikkben, ha kérdése van, a meghajtón is megtekintheti a rake eltávolításáról szóló fotóriportot:
Szétszereljük a sínt: először csavarjuk le a bal rudat, mint a képen:
Csavarjuk le az állítócsavar ellenanyáját és magát a csavart:
Ezután a tengely rögzítését a csapággyal lecsavarjuk, mindenhol gázkulcs kellett. Ezután kivesszük a kormánytengelyt, a második rudat nem lehet lecsavarni.
Kivesszük a régi perselyt, először el kell távolítani a rögzítőgyűrűt.
A képen látható a különbség az eredeti és a kaproloktán persely között. A persely nagyobb, a munkafelület kétszer akkora, aminek köszönhetően az erőforrás megnő:
Kenje meg a kormánytengelyt speciális kék Mobil zsírral, helyezze be a helyére.
Mindent visszacsavarunk. A tengely anyáját a csigával ütközésig húzzuk, a beállító anyát pedig addig húzzuk, amíg a tengely még kézzel forgatható.
Összeszedjük a sínt, megkeressük a központot. Kormánykerekeinken teljes tengelyjárást kapunk - három fordulatot. Jelölővel jelöljük a tengelyt és a sínt, a sín végétől másfél fordulatot mérünk és hagyjuk el - ez a középpont.
Mobilgrease XHP 222 zsír, rendelési szám az alkatrészkatalógusban: 153553
A sín eltávolítása előtt a kormányt középső állásban reteszeltük. A válaszfal után középre került a kormánytengely, és amikor a fogasléc a helyére került, minden úgy került a helyére, ahogy volt! Az autó nem vezet sehova, gördülékenyen megy, még nem fogom rohanni az összeomlást, de a végén mindenképpen meg kell tenni mindent!
Perselycsere után most csend van, nincs kopogás, nincs ütés a kormányon, halkan, halkan haladsz át a szabálytalanságokon. A kormánykerék könnyebben forog. Örülök az eredménnyel!
Lehet, hogy valakinek egy menetben ki kell cserélnie a hajtórudakat és a hegyeket, az összes alkatrészszámot ebben a cikkben: kormánycsúcsokat, kapcsolórudakat és portokokat.
Cikk értékelése:
Szóval, kezdjük. Felhajtjuk az autót egy gödörbe vagy egy felvonóba, az én esetemben egy gödörbe. Lazítjuk a kerékanyákat, felemeljük az autót, leszereljük a kerekeket és a hossztartó alá, esetemben téglába ütközőket teszünk a segédváz tartó mögötti helyre. Kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, hosszú hajtókarral 12-re felvesszük a fejet, és kicsavarjuk a lábaknál a csavart, ami a hajtókormánytengelyt a sínhez rögzíti. Jeleket teszünk a kardántengelyre és a fogasléc tengelyére (festéssel jobb, a jelölő törlődik). Felemelve távolítjuk el a kormánytengelyt a fogasléc hajtótengelyéről, ha nem működik, enyhén mozgathatja a kormányt balra jobbra, és minden sikerülni fog.
Most az autó alatt. A kormányrudak hegyeinek a kormánycsuklóról való eltávolításának kényelme érdekében húzót használtam. Azonnal figyelmeztetlek, nagyon kevés a hely, de könnyen feltűnik, ha 14-es kulccsal kicsavarod a fékbilincs két csavarját (mint a betétek cseréjénél) és leszeded. Kivesszük a belső blokkot, és van elég hely a lehúzó felszereléséhez. Kivesszük a sasszegeket és 17-es villáskulccsal meglazítjuk a kormányrudak anyáit. Az anyákat nem csavarjuk meg teljesen, mert extrudáláskor lehetőség van a menet „elvágására”, illetve az anya kicsavarásával, miután elszakítottuk. le a kúpról, anyával rögzítjük (sivár, de ez egy tapasztalat).
A rudak leszakadtak, az anyák kicsavarva, most a hordágy. Védelem eltávolítása – nem írom le. A segédkeret 4 csavarral és 2 anyával van rögzítve.
NE ÉRINTSE MEG A PIROS CSAVAROT. Ő tartja a hátsó karperselyt, nincs rá szükségünk. A 17-es vagy 14-es és 19-es csavarkulcsot, két-két mindkét oldalon és egy anyát mindkét oldalon látni fogja. Ha alulról nézzük a kart, egy lyuk van rajta egy hosszú gombbal és egy 19-es fejjel, csavarja le az anyákat. Fénykép készítése tilos. Sajnálom. Távolítsa el a kipufogót rögzítő gumicsövet a segédkeret mögött.
Kicsavarjuk a motorleállító két csavart.
Óvatosan húzza le a segédkeretet, és lemegy, miközben a gömbcsuklókon marad.
A MOTORT NEM KELL NÖVELNI! Most veszünk egy 17-es kulcsot, és csavarjuk ki a sínt a segédvázhoz rögzítő 4 csavart és egy 10-es kulccsal csavarjuk ki az egyik csavart, ez tartja a burkolatot a sín felett. Balról közelítjük meg a kocsit, és óvatosan húzzuk ki magunk felé a sínszerelvényt. Sín a kézben. A TELEPÍTÉS FORDÍTOTT SORBAN TÖRTÉNIK.
Reiki elemzés! Mindkét portokról leszereljük a bilincseket, a gázkulcs segítségével csavarjuk le a kormányszemet a hegyével együtt. KEMÉNYEZVE, MŰKÖDIK A SZÁLTÖMÍTŐN! 2 gázkulcs kellett hozzá.
Megkeressük a 24-es anyát, és kicsavarjuk a beállítócsavart.
Vigyázat, van rugó, ne veszítse el. A fogasléc tengelyütközőjét pedig finoman kihúzhatja kerek fogóval. A 27-es kulccsal csavarja ki a kormánytengely anyáját, húzza balra a sínt a végéig (úgy, hogy a tengely teljesen belemenjen abba a perselybe, ahol az almát kicsavarták), tegyen jeleket a tengelyre.
A tengely helyes kihúzásához húzza a sínt a végére balra, vegye ki a tengelyt, és tegye vissza ugyanabba a helyzetbe összeszereléskor. Kiszedjük a fogaslécet, megtisztítjuk a zsírtól, megnézzük, nincs-e rozsda (ha van, akkor érdemes a kormányléc szerelvényt cserélni). Minden rendben van a sínjemmel, nincs rozsda. Kenje meg az új perselyt és tegye a helyére, zsírozza be bőségesen a sínt és kezdje el az összeszerelést fordított sorrendben, a kormánycsúcsok felszerelésekor meg kell kenni a meneteket Menettömítőanyaggal, a portokokat rá kell tenni a tömítőanyagra.
A Kia Soul tulajdonosainak orosz klubja (KIA Soul)
Üzenet Iwan »2016. június 01., 20:14
Elnézést kérek a fórum adminisztrátoraitól és moderátoraitól. De úgy döntöttem, megér egy külön témát.
Jó mindenkinek! Azonnal elnézést kérek a sok levélért és a szöveg némi zavaráért. Megpróbálok mindent az ujjaimon elmagyarázni)
És így ... Ahogy a felülvizsgálatban írtam, 10 ezer km-es hatótávval vettük az autót. És szinte azonnal egy érdekes hangot fedeztek fel, amely a kormányrúd belsejéből jött. Az autó akkor még garanciális volt. Nos, elmentem az illetékesekhez. Megnéztük - nem találtunk semmit)))
Nem gondolkodtak sokáig, és megálltak a szervízben. Nem kereskedő. És így megismétlődött 7-szer.. Ennek eredményeként - nincs semmi és minden rendben... És végül ismét megálltam az irodai kereskedőnél. Az eredmény az, hogy semmit sem találtak. Hát lan, nem, nem. Így hagytam ezer 145 km-t. A kopogás két esetben nyilvánult meg: 1) rossz úton, sok szabálytalansággal - például egy mosódeszkán) 2) aktív gurulás közben, például jégpályán. A kopogás mindkét esetben elmúlt. Néha 20-30 perc után. Néha egy másik nap. Még a kormányzásra szakosodott srácoknál is megálltam. És mivel az aljasság törvénye szerint az ellenőrzés napján volt kopogtatás, de a leterheltség miatt úgy döntöttek, hogy másnap megcsinálják. Nos, eljöttem hozzájuk, de nem volt kopogtatás))) de a lényeg, hogy azt csináld, ami nem kopog))))
145 ezer km-nél egyre gyakrabban kezdett megjelenni a kopogás, és kiborulva egy barátja szervizébe ment. Vasya (egy barátja) 30-40 percet mászott az autó alatt és az autóban is. A gödörben ringatózott. Használt tartók. Az ítélet - semmi... Aztán mondtam neki, talán a kormánykardán visszacsapása. Ne örülj idő előtt - ez nem ő, nem ő a bűnös)
Általánosságban elmondható, hogy Vasya azt javasolta, hogy aktívan játsszak a jégpályán való gurulást imitáló kerékkel))) és a félelem - a kopogás kezdett megnyilvánulni. Először alig lehetett hallani, nos, hozzáadtam a gázt))), és itt van - kopogás a kormányrúdon.
Vasya bemászott a torpedó alá, hogy megnézze, mi lehet a kormánytengelyen. A fertőzésnek pedig oka volt. És az ok, nem tudom, hogyan hívják helyesen. Ha sorrendben nézed, a kormánytól kezdve van egy tengely, majd egy kardán, majd egy tengely és megint egy kardán, de kicsit több, mint az első. Abból már van készlet, ami a kormányrúdba kerül.
Kiderült, hogy ez a részvény olyan kellemetlen kopogtatást végzett! Vagyis például jobbra fordulásnál - a rúd kicsit elhagyta a fogaslécet, a kormány nullapontjához visszatérve - visszajött. Ezért a kopogás. Ennek eredményeként - Vasya meghúzott valamilyen anyát, és ennyi - a kopogás eltűnt)))
Ez az. Annyit utaztam ezzel a kopogással. Ott még nem tört el a lan spline vagy bármi más
Hmm, de lehet, hogy egyeseknek nem kellett volna egy időben sínt cserélniük...
Kár, hogy nem tudsz bemenni az új Vaddisznó-ágra. Remélhetőleg az új tulajdonosok is látják ezt a bejegyzést. Úgy értem, hogy bejegyzésem a Soul szálban 2008-2014
Az autómon, amikor a futásteljesítmény megközelítette a 40 000 km-t, kopogni kezdett a sín. Eleinte a lengéscsillapítókkal vétkeztem, mivel az egész felfüggesztés normális volt, de miután kicseréltem az FFF sorozat lengéscsillapítóit, az apró kopogások nem maradtak el.
A kopogás kis ütéseken vagy a fésű áthaladásakor nyilvánul meg az úton, keveset ad a kormánynak. A kellemetlen hangok fokozódnak, ha kint hidegebb van.
A kormányrúd persely meghibásodását úgy is diagnosztizálhatja, hogy a kormányt gyorsan balról jobbra forgatja, és a sínben lévő kopogások (kattanások) jól hallhatók mind az utastérben, mind az autón kívül, vibráció a kormányon kerék is érezhető lesz.
Hogyan lehet megszabadulni a Kia Sportage 3 kormányrúdján lévő ütésektől?
Húzza meg a beállító anyát;
Cserélje ki a perselyt;
Cserélje ki a sínszerelvényt.
A legegyszerűbb módja az első, húzza meg az anyát. A tengely erősebben rányomódik a perselyre, és nem fog úgy kopogni. Ez megtehető a hordágy és a sín eltávolítása nélkül, közvetlenül a helyszínen. Csak egy kulcsot kell készítenie a meghúzáshoz: egy normál 26 anyából és egy fémcsíkból. Minden rendben lenne, de az eljárás átmeneti, hamarosan újra meg kell csinálni, és nem az a tény, hogy másodszor is segít. Az erre vonatkozó utasítások a meghajtón találhatók:
Egy másik lehetőség a sínszerelvény cseréje, aki nem akar a sín szétverésével bajlódni! De nem a legolcsóbb módja, a vasúti költségek 10-12 tonna rubel folyosón. Eredeti szám: 56500-2S000
Igen, és ez az opció szintén nem tartós, az új eredeti kormányrúd, amelyet vásárol, nagyon sokáig nem fog működni. Ismerek egy élő példát, egy ilyen sín csak 10 000 km-t ment át, és kopogott. Ezért nem látok okot arra, hogy újat tegyek.
Marad a legmegbízhatóbb és legtartósabb harmadik módszer - a natív persely (56555-2S000) cseréje kaprolaktám perselyre. Ez a hüvely szinte örökké tart, köszönhetően az anyagnak, amelyből készült, és a megnövelt munkafelületnek.
A gereblyét eltávolítjuk, a folyamat nem írja le nem ez a lényeg ebben a cikkben, ha kérdése van, a meghajtón is megtekintheti a rake eltávolításáról szóló fotóriportot:
Szétszereljük a sínt: először csavarjuk le a bal rudat, mint a képen:
Csavarjuk le az állítócsavar ellenanyáját és magát a csavart:
Ezután a tengely rögzítését a csapággyal lecsavarjuk, mindenhol gázkulcs kellett.Ezután kivesszük a kormánytengelyt, a második rudat nem lehet lecsavarni.
Kivesszük a régi perselyt, először el kell távolítani a rögzítőgyűrűt.
A képen látható a különbség az eredeti és a kaproloktán persely között. A persely nagyobb, a munkafelület kétszer akkora, aminek köszönhetően az erőforrás megnő:
Kenje meg a kormánytengelyt speciális kék Mobil zsírral, helyezze be a helyére.
Mindent visszacsavarunk. A tengely anyáját a csigával ütközésig húzzuk, a beállító anyát pedig addig húzzuk, amíg a tengely még kézzel forgatható.
Összeszedjük a sínt, megkeressük a központot. Kormánykerekeinken teljes tengelyjárást kapunk - három fordulatot. Jelölővel jelöljük a tengelyt és a sínt, a sín végétől másfél fordulatot mérünk és hagyjuk el - ez a középpont.
A sín eltávolítása előtt a kormányt középső állásban reteszeltük. A válaszfal után középre került a kormánytengely, és amikor a fogasléc a helyére került, minden úgy került a helyére, ahogy volt! Az autó nem vezet sehova, gördülékenyen megy, még nem fogom rohanni az összeomlást, de a végén mindenképpen meg kell tenni mindent!
Perselycsere után most csend van, nincs kopogás, nincs ütés a kormányon, halkan, halkan haladsz át a szabálytalanságokon. A kormánykerék könnyebben forog. Örülök az eredménnyel!
Lehet, hogy valakinek egy menetben ki kell cserélnie a hajtórudakat és a hegyeket, az összes alkatrészszámot ebben a cikkben: kormánycsúcsokat, kapcsolórudakat és portokokat.
