DIY golf 3 kormányrúd javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Az autó megbízhatósága és irányíthatósága a biztonság garanciája a közlekedők számára. Csak egy szervizelhető kormányszerkezet biztosítja bármilyen szállítási mód megbízható és biztonságos irányítását.

A kormányrúd egy olyan mechanizmus, amely a kormánykerék elfordításával átadja a mozgás irányát a kerekeknek, három fő részből áll:

• fogazott tengely
• csapágypersely
• orsó mechanizmus.

Autó üzemeltetése során ennek a mechanizmusnak egyes elemei elhasználódnak, ez lehet:

• Hidrozáró gyűrűk
• Olajtömítések (gumi tömítések)
• Támasztó ujjak

Ezeket az alkatrészeket a VW kormányléc javítókészlet tartalmazza.

Bár a szervokormánnyal és anélküli mechanizmusok, valamint a különböző Volkswagen modellek alkatrészeinek megjelenése eltérő, céljuk és sorrendjük ugyanaz lesz mind a Volkswagen Passat kormányléc, mind a Volkswagen Golf kormányléc javítása során, vagyis a sérült elemeket kicserélik.

A vezetőnek figyelnie kell az egység működésére, és a meghibásodás első jeleinél diagnosztizálni és javítani vagy beállítani a Volkswagen kormányrúdját.

• Kormánykopogás és rezgés - ha egyenetlen felületen halad, a vezető ütést érez a kormányon. Ez a tengelytartó perselyek és a fogaskerékpár fogai kopásának jele.
• Holtjáték - akkor fordul elő, ha az elosztó rúd vagy a csigakerék fogai elkoptak.
• Feszes forgás, zaj és csiszolás a kormánykerék elforgatásakor - állványkorrózió vagy mechanikai sérülés jelei.
• Szivárgó olaj a tartályból - jelzi a portok kopását - védőgumi tömítések. Por, víz és súrlódás elleni védelem nélkül a forgócsuklók elhasználódnak, a Volkswagen T4 kormányrúd javítása pedig sokkal drágább.
• A folyadék sötétedése, törmelék jelenléte a szervokormány tartályában.

Az autó túlterhelése, a kormány hirtelen elfordítása, a kerekek gödrökben és kátyúkban való ütközése az autó alvázának károsodásához vezet. Az ütés és a vibráció miatt az alkatrészek integritását és konfigurációját megsértik. Az elemek rögzítései meggyengültek, a rendszer tömítettsége megszakad.

A kormánykerék szélsőséges helyzetbe forgatása nagy sebességgel növeli a vezérlőrendszer kritikus terhelését, és gyors kopáshoz és a Volkswagen Bor kormányrúd sürgős javításához vezet. Az alacsony minőségű olajok és pótalkatrészek használata felgyorsítja az alkatrészek erőforrásának fejlesztését.

Az alkatrészek kritikus kopása fordul elő:

• Ha nincs elegendő kenés a rendszerben, a súrlódás miatt a fogak elhasználódnak, működés közben nem biztosítanak megfelelő tapadást.
• Tömörségének megsértése esetén. Ilyenkor szennyeződés, por kerül a mechanizmusba, ami felgyorsítja az alkatrészek törlését, illetve víz, ami a fémelemek korrózióját okozza.
• A Volkswagen T5 kormánymű időben történő javításával megőrizhető a nem meghibásodott hidraulikus mechanizmusok, elkerülve ezzel a felesleges költségeket.

A meghibásodások pontos diagnosztikáját egy autószerviz speciális berendezésein végzik.

Külső vizsgálat után a következő műveleteket hajtják végre:

• A mechanizmus szétszerelése
• Alkatrészek ellenőrzése és hibaelhárítása
• Az egység szétszerelése, az alkatrészek elsődleges tisztítása a szennyeződésektől
• Karosszéria, tengely, tömítések, O-gyűrűk állapotának felmérése.

A diagnózis során ellenőrzik az alkatrészek integritását, a tengely korróziójának és deformációjának jelenlétét, a fogak és a csapágyak kopását.

A videó bemutatja, hogyan végzik a szakképzett szakemberek a diagnosztikát és a javításokat:

Működés közben az autó vezérlőmechanizmusa meglazulhat a vibrációtól és egyéb terhelésektől. Az alkatrészek rögzítései meglazulnak, ez működési zavarokhoz vezet, és komolyabb károkat is okozhat. Ebben az esetben a kormánykerék holtjátéka és vibrációja van, a forgás simasága elveszik.

A probléma kiküszöbölése érdekében a Volkswagen kormányrúdját az alváz karbantartására szakosodott állomásokon állítják be. Ehhez a mechanizmus kialakítása biztosítja külső beállító csavar.

Ezt a műveletet általában két ember végzi. Az állítócsavar eléréséhez az autót fel kell emelni egy felüljáróra vagy egy gödör fölé kell helyezni. A kerekek helyzete szigorúan egyenes, az autót biztonságosan rögzíteni kell.

Egy speciális hatszögletű segítségével a beállító csavart meghúzzuk, vagy éppen ellenkezőleg, kissé meglazítjuk, és a kormánykerék elforgatásával ellenőrizzük az eredményt. A holtjáték nem lehet több 10 foknál. A gödör beállítása után ellenőrizze az egység működését alacsony sebességgel. Ha a beállítás nem működik, ellenőriznie kell a mechanizmus használhatóságát.

A Volkswagen Polo kormányrúd javítását egy speciális helyiségben kell elvégezni, olyan felszerelésekkel és szerszámokkal, amelyek lehetővé teszik a gyors, hatékony munkavégzést az autó más alkatrészeinek és a szervizelhető alkatrészek károsodásának veszélye nélkül.

1. Az autóból eltávolított egységet egy munkapadra helyezzük.
2. Csavarja le a rudakat, távolítsa el az orsódugót.
3. Csavarja le az orsóanyát és a szorítóanyát.
4. A rugót és a szárbilincset eltávolítják.
5. A szelep és a ház egymáshoz viszonyított helyzete fel van jegyezve.
6. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, vegye ki az elosztót.
7. Távolítsa el a szárat és a háttámaszt a testről.
8. A bal szár olajtömítését speciális szerszámmal távolítják el.
9. Az alkatrészeket tisztítószeres oldatokkal alaposan megtisztítják a kopóanyagoktól, olajtól és szennyeződésektől.
10. A hibás alkatrészeket újakra cserélik.
11. Az állományt esztergagépen köszörüljük.
12. Az összeszerelési folyamat azzal kezdődik, hogy a bal szár tömszelencét egy speciális szerszámmal benyomják az állványházba.
13. A szár fésűjét és az elosztó fogait speciális zsírral kenik fel beszerelés előtt.
14. Az előkészített alkatrészeket a kormánymű házába kell beszerelni.
15. Ezután a csapágyat kell benyomni, utána az olajtömítést, fel kell tenni a tartógyűrűt.
16. A rúdbilincs, a rugó fel van szerelve, minden meg van húzva a szorítóanyával.
17. Az orsóanyát meghúzzuk, a zsírral megtöltött orsódugót a helyére csavarjuk.
18. Helyezze a tömítést a háttámaszra.
19. Az olajtömítést a hátsó tartóba nyomják, majd felszerelik a kormányrúdra.
20. A hátsó támasz helyzete rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
21. A munka minőségét és az összeszerelt egység tömítettségét a standon ellenőrzik.

Enyhe korrózió esetén a mechanizmus tengelyét krómszórással, majd köszörüléssel állítják helyre.
A fogazott tengely és a ház fogaskerekeinek jelentős sérülése, kopása esetén a Volkswagen kormányrúd teljes cseréje történik.

Az elhasználódott alkatrészeket, valamint a gumitömítéseket és az olajtömítéseket ki kell cserélni, majd a mechanizmust össze kell szerelni és felszerelni az autóra.

Az egység összeszerelése után a friss technológiai folyadékokat egy üzemképes rendszerbe öntik, a rendszert szivattyúzzák.

Helló! Elhatároztam, hogy kicserélem az autómon a kormányrudat, a régi már semmire nem volt jó és a felüljárón (aknás garázsban) készítettem egy rövid beszámolót a kormányrúd cseréjéről.

Behajtunk a felüljáróba, meglazítjuk a kerékcsavarokat, eltávolítjuk a kapcsokat az akkumulátorról.

A kabinban tovább, a pedálok területén csavarja le a kormánytengely és a kardán rögzítését. Előfordulhat, hogy először ki kell vennie a csomagtartót az utastérben.

Csavarjon ki 2 anyát 13-mal, és vegye ki a rudat.

Csavarja le a szervokormány folyadéktartályának fedelét

Az autó alatt csavarja le a szervokormány-szivattyúhoz vezető tömlőt, és engedje le a folyadékot.

Felemeljük az autót, felszereljük a „kecskére”, eltávolítjuk a kerekeket.

Csavarjuk le a 19 anyákat a kormánycsúcsokról. A hegyeket húzóval vagy kalapácsütésekkel távolítjuk el a kormánycsukló részén.

Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a kormánycsúcsok és -menetek portokjait (csavarja meg az anyát néhány fordulattal).

Ezután csavarja le a kulisszák mögötti tartót a kormányrúd testére (3-13 csavar),

egy elöl (felülről a kardánon keresztül vagy alulról kulccsal lecsavarható)

Csavarja le a kormányrúd tömlőit egy 18-as kulccsal.

Csavarjuk le a sínház rögzítését a segédvázra. Anyák és csavarok (ne próbálja eltávolítani a segédkeretről) 13.

Ezután eltávolítjuk a tartót, amely a kormányrudat tartja az utas oldaláról.

Távolítsa el a csomagtartót a kormányrúd tetején, hogy ne törje el a segédváz leengedésekor.

Elől meglazítjuk a segédváz csavarjait (nekem 18 van, lehet más is)

és mögötte (amelyek 18-al közelebb vannak a sínhez, amelyek 16-al távolabb vannak; lehetnek más méretek is)

Győződjön meg arról, hogy minden, ami a sínhez van csatlakoztatva, le van-e csatlakoztatva.

Kicsavarjuk a segédváz korábban meglazított csavarjait, emlékezve, hogy melyik származott.

Egy emelő segítségével óvatosan engedje le a segédkeretet körülbelül 5 centiméterrel, ez lehetővé teszi a kormányrúd eltávolítását. Legyen rendkívül óvatos.

13-ig kicsavarjuk és kivesszük a csavart. Vegye le a kardánt felfelé a kormányrúdról (így könnyebb leszerelni a fogaslécet). A kardánt a csomagtartóban hagyjuk.

Ezután távolítsa el az állványházat a vezető felőli oldalon a segédkeret csavarjairól. Kivesszük a kormányrudat a hátsó gerenda felé (a fogasléc eltávolításakor kb. párhuzamos lesz a hátsó gerendával).

A meghibásodott kormányrúd helyére szereljük a működőképes kormánylécet. Kényelmes cipzárral rögzíteni a levegőcsövet a portokok közé.

Azonnal feltesszük a kardánt (korábban a csomagtartóban hagytuk) a sínszálakra, behelyezzük és meghúzzuk a csavart. A szervokormánnyal szerelt sínen lévő kardántengelyek 2 típusúak, nagy vagy kis horonyhoz.

Emelje fel a kormányrudat úgy, hogy a testét a segédkeretben lévő fogasléc rögzítőcsavarjaira helyezi.
Feltesszük a kormánytengelyt és a kardántartót az utastérben, feltesszük a csomagtartót.

Csatlakoztatjuk a sínhez a folyadék bevezető/leeresztő tömlőit.

Ezután irányítsuk a kormányrudat a vezető felől a segédkeretben lévő fogasléc csavarjaira, helyezzük fel a tartót és az alatta lévő rugalmas szalagot, óvatosan emeljük fel a segédkeretet, húzzuk meg a segédkeret csavarjait a testhez.

A segédkeret csavarjait csak azután húzzuk meg, hogy az autót a kerekekre helyeztük.

Azt javaslom, hogy a csavarokat meghúzás előtt kenje be zsírral, így a következő javításkor különösebb erőfeszítés nélkül kicsavarhatja őket.

Meghúzzuk a kormányrúd házát rögzítő segédkeret csavarjait.

Rögzítjük a kormánycsúcsokat.

Feltesszük az autót a kerekekre, és meghúzzuk a segédváz csavarjait.

A korábban eltávolított tömlő helyére felhelyezzük a folyadékot a gur szivattyúba.

még írás alatt
Ez a jelentés készült anyagokból áll iva99380798(amiért nagy köszönet neki.) No meg a reklámozásom.
Kérlek benneteket, hogy a kölcsönzött fényképeken ne figyeljetek a nyilakra, utasításokra, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles kigyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Ráadásul nem függ egyenes vonaltól vagy fordított kerekekkel. Nemrég pedig maga a reiki áramlása is hozzáadásra került

Sztori.

Mivel a gyaloglás nem egészen vadászat, működésképtelen állapotban kezdtem keresni a sínt. A srácok pontosan ugyanúgy feltöltöttek, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben sokáig kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozását és az eredeti VAG-számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután kihalásztam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe egy reiki felvétele.

Először a vezető felől mászunk be a torpedó alá, távolítsuk el a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután lecsavarjuk a kormánytengelyt a kardánnal a fogaslécről (17-es csavar excenterrel és kulccsal).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a szalonban végzett munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután a vezető oldaláról távolítsa el a védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán kivettem az akkumulátort, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12 oldalú fej alakú, melyhez egy 12 oldalú 10 oldalú fejet vásároltunk. Azonnal kicsavarom az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán beültem a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavarta a sínhez vezető hígtrágyát, a csavart 22+ 2 korong (nem veszítünk és nem veszünk újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszacsavarása - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Itt minden kiszabadul, a vezetőoldalon (vagyis a bal keréken) keresztül kivesszük a sínt, Nem szedtem le a kerekeket, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És most ez a csoda a kezében van

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavartak.
Ezután távolítsa el a portokokat ... Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert sok hígtrágya fog kifolyni.
Aztán lecsavarjuk a kormányrudakat, volt egy a halál küszöbén, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne gondoljak.

1.Ezután rácsavarjuk a fedélre, amely a hengert egy nylon heggyel zárja le, amely meghúzza az állvány tengelyét.

[/ URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, hát Isten áldja meg

).

2. Távolítsa el a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután a tengely oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/ URL], és vigye ki a teljes aknát az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy féregen változtattam:
1 tömszelence és egy O-gyűrű a perselyen a csapággyal (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér kis gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent megkenünk folyadékkal és félretesszük összeszerelésig.

Menjen át a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/ URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen már kicsit feljebb van levett). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzzuk / toljuk, távolítsuk el a szárat (1), a perselyt (2) és magát a tengelyt.

Elvesszük a készletet. Rajta cseréljük az O-gyűrűt és az olajtömítést
Ezután a perselyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi elvégezzük a hibaelhárítást. A saját sínen lévő tengelyem egyrészt hajlamos volt a korrózióra.
Cseréljen ki 1 fehér tömítőgyűrűt a tengelyen. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megragadjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldalával (a kormánytengely felőli oldalról) feltesszük, a fejet 21 és 2 toldalékra vesszük. Behelyezzük őket a testbe, és egy enyhe ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén vannak. Ezek ők:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük az olajtömítést és a hüvelyt a tengelyre és a hüvelyre, és mindezt a „gazdaságosságot” behelyezzük a testbe. Ezután helyezze be a perselyt és a szárat, és cserélje ki a rögzítőgyűrűt. Ezután az összes többit fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A talált információkból kiderül, hogy nem minden válaszfal ment simán J. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyre számmal 7852 033 155. Ma felvettem őket, és elmentem még egyszer megkísérteni a sorsot.
Újra leszakadt a sínről, szétszedte, mindent letörölt. Leszedte az olajtömítéseket, és elkezdte összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a paramétereket figyelembe vették:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, az egyetlen különbség a nejlongyűrű felszerelésében van

2. A nejlongyűrű felszerelése: a 140-esben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig úgymond a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Úgy tűnik, hogy nagy nyomás alatti működésre tervezték.
Csináltam jobb képeket:
Az első fotón a 140. olajtömítés látható

a második 155. olajtömítésen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünkhöz egy számmal ellátott tömítés 140 NEM fér bele, olajtömítést kell rendelni 155-ös számmal

itt az ideje, hogy az első felfüggesztés alá merüljünk, hogy egy kis vérrel leszálljunk róla. de ez nem történik meg. A hibaelhárítási útmutató összeállítása után a következőket hoztam ki: cserére:

2. minden néma karblokk

8. nos, a "gereblye" fő bűnöse

gidracha nem volt az autóvásárlásnál, a gagyi kaneshno gur kerék nélkül nem fog rosszabbul fordulni, mint egy bunda sínnel. Nos, kezdem. 1993-ban vettem le a barátomtól a Bilstein állványt, az egész csere gurt, a többit vettem egy újat. a szerelvényeken lévő szivattyúk kinézetre egyformák, de a szellőzőnél nagyobb a szíjtárcsa kihajtás (kuplung), ezért nézzük a fotót

A tengelykapcsolót úgy kellett leszerelnem, hogy egy 10 mm-es acélból készült műanyag lemez formájú lehúzót készítettem, amelyen lyukak körvonalazottak, lyukakat fúrtam, mint magán a tengelykapcsolón, hogy ezt 8 csavarral meghúzzam.

Hülyén ki akartam cserélni a tengelykapcsolókat, de nem ment, nagy volt a különbség a szivattyú tengelyeinek vastagságában. a szellőzőn vékonyabb, ezért kivettem a csatlakozót a szellőzőből, és levágtam az alsó gallért az arc alatt, hogy a szükséges túlnyúlást megcsináljam, először lemérve a régi szivattyút és annak túlnyúlását.

ezt a vállát le kell vágni

a tárcsák is mások.a ventilátor tárcsák nagyobbak,ezért a régiünket tettük fel.

most kitalálta a sín a szivattyúval, teljesen megfelel a műszaki adatoknak, de a különbség csak a kardán leszállásának ferde részében van, ezért a teljes kardánt a szellőzőből szedjük.

a sín eltávolításakor teljesen leengedte a segédkeretet 7 cm-rel és kihúzta a „figyelmet” bal oldalról !! vigyázz a segédvázzal, a motor csak egy támaszon marad, valami párnával bizonyosodj meg róla.

ez egy új rake csak például.

minden alkatrész ki lett mosva, a szellőzőkből a goura vezetékeket is felraktuk, tisztítva, festve. frissebbek voltak, mint az enyém, és praktikusabb volt a felszerelésük.

ne felejtse el megkenni a bordát

rendes emelővel emelve

goura olajat először vettem facebook-ot de szomorúan olvasva a véleményeket poshol megvettem az eredetit az olaj betöltéskor a kerekeket ki kell lógatni,a tank használta a szabványt.egyben el kell forgatni a kormányt így hogy a hígtrágya a rendszer teljes terét kitöltse

900g-ot öntünk a rendszerbe, az olaj indexe G004000M2 (600.r) Most nagyon hálás vagyok mindenkinek a figyelméért!!

A bejegyzést Szergej szerkesztette. n: 2016. március 20. – 10:01

Minden jól le van írva, de van pár kérdés:

Ha jól értem, kezdetben nem volt gur, és minden a térdén ment, hasonlóan a eltávolított alkatrészekhez?

Mit kellett vásárolni a telepítés során?

csak egy portoksínt vettem, ez volt gur, ami nem volt rövidebb liszttel a kormány teljes volt.

csak egy portoksínt vettem, ez volt gur, ami nem volt rövidebb liszttel a kormány teljes volt.

oké, különben csak van egy autóm gur nélkül, és van lehetőség a gurt a ventről elvenni, de nem tudom, hogy magam is át tudnám-e csinálni minta nélkül

Ha nincs több hozzáfűznivaló, akkor elküldheti a Faknak

csak egy portoksínt vettem, ez volt gur, ami nem volt rövidebb liszttel a kormány teljes volt.

oké, különben csak van egy autóm gur nélkül, és van lehetőség a gurt a ventről elvenni, de nem tudom, hogy magam is át tudnám-e csinálni minta nélkül

csináld, én úgy csináltam a hézagot, hogy a tartó csapágydobozból tettem egy papírt, ez egy 2mm vastag tengelykapcsoló (lámpával melegítették a tárcsát és melegre rakták, mert egy satuban félt tönkretenni a szivattyút ) fűtésnél a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba, és azonnal öntsünk vizet, hogy ne sértsük meg a szivattyú tömítését! minden más a logika bevonásával történik.

A minap én is így tettem, csak a passzátszélből tettem fel a gurt, és a doboz backstage 020-ához nincs rögzítés, ez szerintem sínválasztásnál jelentős. És a réseket is elfelejtettem bekenni, (((nem gur folyadékkal vannak kenve?

nincs kaneshno sínes orsó tömítésekkel szigetelve. különben folyni fog!

javítva a cikket el lehet küldeni a FAK-nak

Eltávolítjuk a kormányművet (lásd. "A kormánymű eltávolítása" ).

Rögzítse a kormánydobozt egy puha fém pofapárnákkal ellátott satuba. Eltávolítjuk a sín mindkét védőburkolatát (lásd. "A sín burkolatának cseréje" )

Vésővel meghajlítjuk a bal oldali kormányrúd rögzítő alátétjének éleit.

A „30”-as gombbal kapcsolja ki a bal oldali rudat, a „22”-es gombbal tartsa a sínt a síneknél.

Távolítsa el a bal oldali kormányrudat és a rögzítő alátétet.

Hasonlóan eltávolítjuk a jobb oldali kormányrudat (a sínt elfordulás ellen egy 22-es kulccsal tartjuk a síneken a bal végén).

A "41" fej segítségével csavarja ki az ütközőanya ellenanyáját.

Egy négyzet alakú „9” segítségével csavarja ki a sínütköző anyát.

Használjon hornyos csavarhúzót a gumi védőkupak lehúzásához.

24-es villáskulccsal lecsavarjuk a csapágyanyát.

... és vegye le a fogaskerék száráról.

A forgattyúházból kiszedjük a fogaskerekes szerelvényt golyóscsapággyal.

Oldja ki a rögzítőgyűrűt fogóval, és távolítsa el.

Figyelembe véve, hogy a csapágyat csak csere céljából távolítják el.

... a fogaskerék a satupofákra helyezve kiüthető a csapágyból anélkül, hogy a fogaskerék becsípné.

Távolítsa el a csapágyat a fogaskerék száráról.

Kivesszük a fogaslécet a kormánymű házából.

A fogasléc műanyag perselyének rögzítőgyűrűjét fogóval összenyomva eltávolítjuk a kormánymű házának hornyából.

450-500 mm hosszú rúddal kiütjük a sínperselyt a forgattyúházból.

... és a gumigyűrűvel együtt vegye ki.

A fogaskerék tűcsapágyát csak csere céljából távolítjuk el. Kivonni.

... 2,5-3 mm átmérőjű fúróval három lyukat fúrunk a kormánydoboz házába a csapágy beépítési helyével szemben.

... és ezeken a lyukakon keresztül kiütjük a csapágyat, ütve a vékony rudat.

Kivesszük a tűcsapágyat.

A kormánydoboz házának falán lévő lyukak hideg hegesztőszerrel lezárhatók.

A kormányszerkezet alkatrészeit, sérülteket lemossuk, átvizsgáljuk - cseréljük, míg a gumigyűrűs műanyag hüvelyt ki kell cserélni. A golyós- és tűcsapágyaknak beakadás nélkül kell forogniuk, és a védőhüvelyeknek és a kupaknak repedés- vagy törésmentesnek kell lenniük. A kormányrudak gömbcsuklóiban holtjáték és korróziónyomok nem megengedettek.

... egy puha fém sodrással nyomjon be egy új tűcsapágyat.

Nyomja át a hüvelyt a gumigyűrűvel egy megfelelő hosszúságú csövön.

A fogaskerekeket a puha fémből vagy fahasábból készült satupofa párnákra támasztjuk.

Egy megfelelő csődarabbal nyomja rá a golyóscsapágyat a fogaskerék szárára, csak a belső gyűrűjére ütve. A fogasléc fogak, fogaskerekek és csapágyak PIOL-1 zsírral való bőséges kenése után fordított sorrendben szereljük össze a szerelvényt. Mielőtt felszereli a védőkupakot a fogaskerék szárára.

... hajtsa meg a fogaskerék csapágyanyáját négy ponton.

... és töltse fel az anya feletti üreget UNIOL-1 zsírral. Az autóra való felszerelés előtt állítsa be a kormányszerkezetet (lásd. "A kormánymű beállítása" ).

Kösse le a kormánytengely rögzítéseit, engedje le a folyadékot a rendszerből, távolítsa el a kerekeket, csavarja le a kormányrúd leeresztő és folyadékellátó tömlőit, vegye le a csomagtartót, lazítsa meg a segédkeret csavarjait elöl és hátul, cserélje ki a sínt, húzza meg mindent vissza.

Bravó! Majdnem úgy! De ha nem veszed le a kipufogó nadrágot, akkor az egész csere 9 soros leírással 4 óra kínlódás lesz!

Behajtasz a felüljáróba, meglazítod a kerékcsavarokat, leszeded a kapcsokat az akkumulátorról.

A kabinban tovább, a pedálok területén csavarja le a kormánytengely és a kardán rögzítését. Előfordulhat, hogy először ki kell vennie a csomagtartót az utastérben.

Csavarja ki 2 anyát 13-mal és vegye ki a rudat Csavarja le a szervokormány folyadék tartály fedelét, Az autó alatt csavarja le a tömlőt a szervokormány szivattyújához és engedje le a folyadékot.
Felemeljük az autót, felszereljük a „kecskére”, eltávolítjuk a kerekeket.

Csavarjuk le a 19 anyákat a kormánycsúcsokról. A hegyeket húzóval vagy kalapácsütésekkel távolítjuk el a kormánycsukló részén.

Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a kormánycsúcsok és -menetek portokjait (csavarja meg az anyát néhány fordulattal).
Ezután csavarja le a kulisszák mögötti tartót a kormányrúd testére (3-13 csavar),

egy elöl (felülről a kardánon keresztül vagy alulról kulccsal lecsavarható) A kormányrúd tömlőit 18-as kulccsal csavarja ki.

Tömlő a folyadék kivezetéséhez
Folyadéktömlő
,
Felemeljük a hordágyat.

Csavarjuk le a sínház rögzítését a segédvázra. Anyák és csavarok (ne próbálja eltávolítani őket a segédvázból) 13-nál, Miután eltávolítottuk a kormányrudat tartó konzolt az utas oldalról, távolítsa el a kormányrúd tetején lévő csomagtartót, hogy ne törje el a leengedéskor segédkeret.
Elöl (nekem 18 van, lehet más is) meglazítjuk a segédkeret csavarjait, hátul (18-al közelebb vannak a sínhez, amik 16-al távolabb vannak; lehetnek más méretek is). amely a sínhez van rögzítve, le van választva.

Kicsavarjuk a segédváz korábban meglazított csavarjait, emlékezve, hogy melyik származott.

Egy emelő segítségével óvatosan engedje le a segédkeretet körülbelül 5 centiméterrel, ez lehetővé teszi a kormányrúd eltávolítását. Legyen rendkívül óvatos.

13-ig kicsavarjuk és kivesszük a csavart. Vegye le a kardánt felfelé a kormányrúdról (így könnyebb leszerelni a fogaslécet). A kardánt a csomagtartóban hagyjuk.
Ezután távolítsa el az állványházat a vezető felőli oldalon a segédkeret csavarjairól. Kivesszük a kormányrudat a hátsó gerenda felé (a fogasléc eltávolításakor kb. párhuzamos lesz a hátsó gerendával).

A meghibásodott kormányrúd helyére szereljük a működőképes kormánylécet. Kényelmes cipzárral rögzíteni a levegőcsövet a portokok közé.
Azonnal feltesszük a kardánt (korábban a csomagtartóban hagytuk) a sínszálakra, behelyezzük és meghúzzuk a csavart. A szervokormánnyal szerelt sínen lévő kardántengelyek 2 típusúak, nagy vagy kis horonyhoz.

Emelje fel a kormányrudat úgy, hogy a testét a segédkeretben lévő fogasléc rögzítőcsavarjaira helyezi.
Feltesszük a kormánytengelyt és a kardántartót az utastérben, feltesszük a csomagtartót.

Csatlakoztatjuk a sínhez a folyadék bevezető/leeresztő tömlőit.

Ezután irányítsuk a kormányrudat a vezető felől a segédkeretben lévő fogasléc csavarjaira, helyezzük fel a tartót és az alatta lévő rugalmas szalagot, óvatosan emeljük fel a segédkeretet, húzzuk meg a segédkeret csavarjait a testhez.

A segédkeret csavarjait csak azután húzzuk meg, hogy az autót a kerekekre helyeztük.

Azt javaslom, hogy a csavarokat meghúzás előtt kenje be zsírral, így a következő javításkor különösebb erőfeszítés nélkül kicsavarhatja őket.
Meghúzzuk a kormányrúd házát rögzítő segédkeret csavarjait.

Rögzítjük a kormánycsúcsokat.

Feltesszük az autót a kerekekre, és meghúzzuk a segédváz csavarjait.

A korábban eltávolított tömlő helyére felhelyezzük a folyadékot a gur szivattyúba.

Öntsön folyadékot a tartályba.

Kiürítjük a levegőt a rendszerből.

A szintnek MAX és MIN között kell lennie. Nem felejtettem el megemlíteni semmit =)

VOLKSWAGEN MIBBUSZ TULAJDONOSOK KLUBJA

Üzenet Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Üzenet Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (volt)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Üzenet Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Üzenet Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Üzenet Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (volt)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Üzenet FÜTYKÖSBOT » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Üzenet hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Köszönöm a linket, megnéztem, de a boltban az 1988-as T-3-ason (hivatkozással 1991-ből) azt írták, hogy kb 12 billió rubel kerül egy gereblyébe, úgyhogy helyreállítom. [/ Quote]

A fenébe, le kell rombolnod egy ilyen boltot

Csak kezdést kértem, nem nagyon néztem, Hans Priceovskaya-t több mint 7-ért kínálták. És akkor azt mondták, hogy van olcsóbb is, de kételkedtek abban, hogy helyreállították-e? Szóval szerintem csak keresgéljünk.
És irigylem a fehérorosz árakat a FEHÉR-ért.

Leküzdjük azokat a nehézségeket, amelyeket az utóbbi időben magunk elé állítottunk.
Vlagyimir Putyin

IMHO, Azok, akik gyakran adnak tanácsokat, soha nem követnek idegeneket.

A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány. Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.

Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütköznek a kerekekbe.

Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:

• egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
• megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
• idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
• a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
• szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.

Szóval szivárog a kormányrúd. Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
Először is érdemes megjegyezni, hogy ezt az egységet valójában nagyon nehéz megjavítani, és csak akkor érdemes elkezdeni az eljárást, ha minden szükséges felszerelés kéznél van, valamint tapasztalat és tudás az autógyártás területén.

A kormánymű a következő részekből áll:

• fogazott tengely;
• kormányrúd támasztó hüvely;
• orsó mechanizmus.

A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:

1. A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
2. A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
3. A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.

A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések stb.).
A kormányrúd eltávolítása.

1. Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
2. Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
3. Távolítsa el a kormányrúd hővédő pajzsát.
4. Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
5. Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.

Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet felhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen lezárt portokok illeszkedésében.

1. Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
2. Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Húzza ki az alsó olajtömítést.
6. Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
7. Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
8. Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
9. Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.

Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .

1. Óvatosan szerelje fel a helyére a belső olajtömítést, speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
2. Helyezze a sínt a házba.
3. Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
4. Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
5. Helyezze az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
7. A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
8. Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
9. Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
10. Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.

Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után hajtsa végre a „dőlésszög-konvergenciát”.
A saját kezűleg végzett kormányrúd-javítás szervokormánnyal és nélkül is sok közös vonást tartalmaz, a különbségek csekélyek: különböző perselyek és a kenőanyag összetétele.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.