Csináld magad Volkswagen T4 kormányrúd javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

A legnépszerűbb pickupok és kisteherautók (1990 óta gyártott) Transporter negyedik generációja (T4) alapvetően különbözik a korábbi hátsó motoros kocsimodellektől. A VW Transporter T4 elsőkerék-hajtású, kérésre az osztrák Steyr-Daimler-Push által kifejlesztett és gyártott viszkózus tengelykapcsolós Syncro összkerékhajtású sebességváltóval is fel vannak szerelve. A csomag tartalmazza a szervokormányt, a teljes teljesítményű tartozékokat, a Climatronik telepítést külön légáramlás szabályozással stb.

A fogasléc egy olyan mechanizmus, amely újraelosztja az impulzusokat a kormánykerékről a kerekekre. A kerekek reakciója a vezető mozgására attól függ. A kormányrúd meghibásodásának számos jele van, és a leggyakoribb a hidraulikafolyadék szivárgása, kopogása vagy az egyik vagy mindkét oldalra történő kemény kormányzás. Ezek az okok a kormányszerkezet súlyos meghibásodására utalnak, amely közvetlenül felelős a biztonságért. Ezért a Volkswagen Transporter kormányrúd javítását időben el kell végezni.

A szükséges javításokat az is bizonyítja, hogy olaj jelenik meg az autó alatt, megnehezül a kormányzás, megjelennek a szervokormány szivattyújából érkező idegen hangok. Minden meghibásodás más-más bonyolultságú javítást jelent. A volkswagen t4 kisteherautó kormányrúdjának javítását szakembereknek kell elvégezniük.

Tehát kezdjük az ellenőrzést:

A kocsi felvonóra való felszerelése után látható, hogy a hidraulikus rendszerből szivárog az olaj, szivárog a kormányrúd.

A kormányrúd tengelye a korrózió következtében megsérül, aminek következtében a tömítések tömítőajka elszakad. Mivel a kormányrúdban lévő folyadék nyomása eléri a 120 (!) atmoszférát, a kopott olajtömítéseken keresztül azonnal kinyomódik. Ráadásul az autó kormánykereke nagyobb erővel forog jobbra, mint balra. Ez a vezérmű elhasználódásának jele.

A felsorolt ​​meghibásodások kiküszöböléséhez szükséges a segédkeret eltávolítása, a magas és alacsony nyomású csövek, valamint a kormánytengely és a kormánycsúcsok leválasztása.

A sínt csak ezután lehet eltávolítani a járműről.

Ezután a sínt szétszereljük. Minden kopott alkatrészt és tömítést, beleértve az olajtömítéseket, teflon- és gumigyűrűket, perselyeket, csapágyakat, új eredetikre cserélik.

Ezen kívül helyreállítjuk az elosztó testét, amely hornyokkal rendelkezik. A másodlagos tengely felületét is helyreállítjuk a rozsdától.

Karosszéria, bemenő és kimenő tengely javítás előtt:

Ezután összeszereljük a fogaslécet, beállítjuk a gyártó ajánlásai és szabványai szerint, és beállítjuk a kormányzási erőt. Kenje meg a fogaskerékpárt.

Ellenőrizzük a sínt az állványnál nyomás alatt, ami 15%-kal magasabb a névlegesnél.

Nyomórudak és új portokok felszerelése.

A sínt helyreállítják. Ezt követően a sínt felszerelik az autóra.

A szervokormány rendszer szivattyúzása után a szervokormány rendszert leöblítik a szivattyú és a szervokormány tömlők kopási törmelékétől, menet közben ellenőrzik az autó működését, és ellenőrző vizsgálatot végeznek. A hidraulikus nyomásfokozó folyadék szivárgása megszűnt, a fogasléc rendben van, az autó használatra kész.

Garantáljuk az eredményt. Csak a probléma megoldása után fog fizetni. A garancia minden munkánkra 1 ÉV időtartamra vonatkozik, kilométer-korlátozás nélkül. Ezért nem kockáztat semmit.

Kormányzási problémáit keresi?

Hívjon és ütemezze be a diagnózist telefonon keresztül:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Jelenlegi idő: 18.10.19 11:28

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: A kormányrúd perselyének cseréje szervokormány nélkül. Fotóriport

A sors akaratából egy egyszerű sín NEM HYDRA került játékos kis kezeim közé. a T-4-ből
az első próbálkozásnál az anyák összehajtása nem működött, és el kellett rontani.
a fogyóeszközökből és pótalkatrészekből csak egy persely volt. de ez, mint kiderült, nem volt elég.
A hőn áhított 8 oldalas a hajtótengely olajtömítés alatt van elrejtve és hozzá kell érni, ki kell húzni a portok tömítést.
az ülés mellé lyukat fúrva sikerült ezt megtenni, akkor oldalról ki tudtam szedni a tömítést, különben megsérülnek a szélei.

a kulcs régi. az, amelyet a T-3 sín univerzális szétszerelésénél használtak a VAZ 2108 állványainak szétszereléséhez és eltávolításához

Két persely, bal oldalon új, jobb oldalon régi.
jelölések az antennákon. a régi 2 az újon 4 megfelel a hüvely vastagságának.
Nem emlékszem mm-ben, ugyanaz, tizedesvessző után az új vastagság. 4 mm a régi maximumhoz. 2 minimális. 0

minden zsírban volt, ezért otthagytam.

az árnyalatokból:
1. A T-3-mal ellentétben a szorítóhüvely, vagy ami a profilban van, háromszögletű, és nem kerek, mint a T-3-nál, emiatt magát a sínt nem lehetett kihúzni anélkül, hogy a dugó a szorító oldalról.
2. a lecsavarási erő kb 30-40 kg volt, a menet mentén lyukat kellett fúrnom, egyébként első próbálkozásra a széleket gyűrtem. később kb 30-40 kg-os erő hatására (a 95 kg-os súlyomnál a kulcsot gázkulccsal szorították be, amivel az öntöttvas akkumulátorok dugóit egy fogantyúval letépték kb 0,5 méterről és majdnem lógtam ez a kulcs), míg az anya csak kalapáccsal való kopogtatás után ment el ...
megkopogtatta a kulcs végét. hogy ne ugorjon ki a szélekből.

Azt hallottam, hogy az anyákat gond nélkül lecsavarják.
Nem tudom, talán csak a gereblye volt a St.
a sín tömítőanyagra van felszerelve, nem csavarodik ki, a tömítettség nem szakad meg.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Kormányléc persely csere szervokormány nélkül. Fotóriport

Andrej Csernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Kormányléc persely csere szervokormány nélkül. Fotóriport

Sanya TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Kormányléc persely csere szervokormány nélkül. Fotóriport

A perselyt a sínnel együtt értékesítették.

Használhatja a 2108-2109-es típusokat, csak vegyen 2 perselyt, és vágja le az egyik szektorban, hogy teljes hengerré tegye.

Tajga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Kormányléc persely csere szervokormány nélkül. Fotóriport

Nagy András "06/29/16, 00:21 Re: T4: Kormányléc persely csere szervokormány nélkül. Fotóriport

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

Jól működő kormányrúd vezeti az autót a beállított pályán. A sofőr elfordítja a kormányt. Ez az erő a fogaslécen keresztül a kerekekre jut, amelyek a megfelelő irányba hajtják az autót.

Ideális esetben az alkatrészek természetes kopása: dörzsölő mechanizmusok, gumiból és műanyagból készült elemek. De a valóságban ez nem megy hatás nélkül:

• Törött utak;
• Független kísérletek hibaelhárításra;
• Az első felfüggesztés hanyag javítása.

A kormányrúd közvetlenül a felfüggesztéshez kapcsolódik. Ami eltöri a felfüggesztést, az a kormányrúdra is hatással van:

• Éles indítás teljesen elfordított kormánykerékkel és vészfékezés;
• Az útakadályok leküzdése nagy sebességgel;
• Hirtelen hőmérséklet-változások;
• Nincs beállított kerékbeállítás.

A csizma csak egy gumicsizma, amely megvédi az ízületeket a szennyeződéstől és a víztől. Ha helytelenül van felszerelve, megcsavarodva, kopott vagy elszakadt, ez lesz a károsodás fő oka. Az új csomagtartó felszerelése mellett ki kell cserélni az olajtömítéseket és az O-gyűrűket, valamint meg kell tisztítani a szárat.

Természetesen a vezető észreveszi, hogy az autó másként viselkedik, mint korábban. Ugyanis:

1. A manőver befejezése után a kormánykerék nem tér vissza eredeti helyzetébe, holtjáték jelenik meg. Leggyakrabban ez a kereszt törésének köszönhető. De biztosat csak a diagnosztika mond.
2. „Megharapja” a kormányt, mintha valami akadályozná a forgását.A rendszer levegős lehet.
3. Kormány rázkódás, kifutás.
4. A hidraulikafolyadék szivárgása az olajtömítések, az O-gyűrűk és a perselyek sürgős cseréjét jelzi.
5. Idegen hangok megjelenése: kopogás, ropogtatás.

Amikor elmegy a műhelybe, és bejelenti a meghibásodás tüneteit, a szerelők diagnosztizálják a T4 kormányrúd javítása előtt. Valójában a nyilvánvaló problémák mellett rejtett meghibásodások is előfordulhatnak.

Először a vizsgálatot egy speciális állványon, 160 atm nyomáson végezzük. Ily módon minden olajszivárgást azonosítanak.

Ezután a sínt szemrevételezéssel ellenőrzik. Eltávolítják, szétszedik és megtisztítják az elemeit.

Csak ezen eljárások elvégzése után tudja azonosítani az összes meghibásodást és kiküszöbölni azokat.

Az első felfüggesztés és különösen a T4 fogasléc javítása után ellenőrizze saját maga az összes portokot. Hallgassa meg a kormánykerék fordulatait. Ügyeljen a helyzetére, amikor a kerekek egyenesen előre mutatnak. Hosszabb tartózkodás után forgassa el a kormánykereket jobbra, majd balra, amíg meg nem áll - nem hallhat idegen hangokat vagy további erőfeszítést.

A Volkswagen T4 kormányrúdja javítható. Összecsukható. Mindig van alkatrész, javítókészlet és persze maga a T4 kormányrúd, nem nehéz megvenni. Szétszereléskor feltétlenül cserélje ki:

• Tömítések fogaskerék tengelyhez, dugattyúrúdhoz, összekötő csövekhez, nyomószerkezethez és szervokormány-szivattyúhoz;
• Rúd és fogaskerék tengely olajtömítések.

Ez a kormányrúd legegyszerűbb javítása.A Transporter T4 megelőző jellegű.

Ha egy elem meghibásodását észlelik, akkor vagy megjavítják (ha lehetséges), vagy kicserélik egy újra. A leggyakoribb hibák:

• A tengely (munkarésze) korróziója - a hiba miatt az olajtömítések szenvednek;
• A tengely fogainak korróziója;
• A csavar korróziója;
• Központi fogkopás;
• Az elosztó forgattyúháza kopott.

Az eredeti ZF kormányrúd a Volkswagen T4 autókra van felszerelve. Ez egy megbízható gyártó. Az eredeti léceknek azonban megvannak a maguk hátrányai. Amint a listából is látszik, rozsdás. Elkezdi "enni" a részleteket, amikor a nedvesség legkisebb behatolása a rendszerbe. Emiatt a portokok állapotának időszakos ellenőrzése kötelező!

A korábban a Volkswagen T4-re szerelt Koyo és SMI cégek sínjei kevésbé érzékenyek a korrózióra, de gyakran koptatják az elosztó forgattyúházat (és ez a fő szerkezeti részlet). Visszacsapás és "harapás" van a kormányon.

Ahhoz, hogy a kormányrúd teljes cseréjét megkövetelje, keményen kell dolgoznia. Például: korrodáljon minden fémelemet, károsítsa a szivattyút és károsítsa a tengelyfogakat. Az új eredeti kormányrúd drága öröm.

Ki- és beszerelés után a kormánylécet be kell állítani és meg kell tenni a kerékbeállítást.

Ha holtjáték van a kormányon, vagy kopog, az autósok azt javasolják, hogy saját maguk "húzzák meg" a sínt. Egyes esetekben a tünetek eltűnnek. De meddig? Nem azért, hogy felfedjük a meghibásodás valódi okát, hanem egyszerűen állítsuk be - ez természetesen önállóan is megtehető a Volkswagen Transporter használati útmutatójának elolvasásával, a kormányrúd javítása továbbra is megbízhatóbb lesz. De a kérdés mindig fennáll: miért engedelmeskedik az autó az irányításnak?

Végezze el saját maga a diagnosztikát: távolítsa el a sínt, szerelje szét az utasítások alapján, állapítsa meg a hibákat (és néhányat csak egy tapasztalt mester észlelhet), majd szereljen össze és állítson be mindent - hosszú, nehéz, veszélyes. "Húzza fel", vagy inkább "beállítja", a kormányrúdra akkor van szükség, ha teljesen működőképes. Vagyis felújítási munkák után.

Aki ezt kitalálta, annak szöget kell a fejébe vernie.
(Gövedék, "DMB" film)

Alighogy volt időm ismét zavaróan élvezni a működő váltós Transportert. Felidéztem az olajszivárgást a szervokormány körből, ami még decemberben jelentkezett. Pontosabban: szivárgás a kormányrúdból.És a téglaszállítás után (6-7 repülés 1200 kg teherbírással, 765 kg útlevél teherbírással) az olaj általában folyóként folyt. Ráadásul az első felfüggesztésben valami dübörgött.

Nincs lehetőség, el kell távolítani a sínt. Az aranyér emlékei omega kormányművel egyáltalán nem inspiráltak. De semmit sem lehet tenni.

Ezúttal minden civilizáltabb környezetben zajlott. Vagyis nem a szabadban egy hideg áprilisi éjszakán, hanem egy meleg napsütéses júniusi napon egy szerszámokkal és kézmosáshoz szükséges meleg vízzel teli garázsban.
A kerekek, féktárcsák és féknyergek eltávolításának módját szerintem nem kell elmondani. Bár a féknyergeket meg lehet említeni. Hatlapfejű 21 csavarokkal vannak a kormánycsuklóhoz rögzítve. És olyan jól csavarozták, hogy még egy szerszámkészletből (Practa) származó szabványos króm-vanádium fej sem bírta. És bár egy csúszóhenger enyhén megerősített fejjel, csavarral megbirkózott vele, mégis inkább egy lenyűgözőbb szerszámot választottam. Megerősített 21 fej (fekete), vastag falakkal és 3/4 hüvelykes négyzettel, valamint egy hosszú „póker” csuklópánttal a végén 38 euróba került.
- Egy ilyen eszközt visznek dolgozni a vasúton. És te. mit? - az eladó asszisztens nem akarta elhinni, hogy EZZEL fogok B kategóriás autót javítani.
Azt kell mondanom, hogy ez az eszköz probléma nélkül „legyőzte” az összes szükséges csavart, és nagyon sok volt. A Transporter szinte teljes első felfüggesztése hatlapfejű csavarokra van felszerelve 21-re.

Ezután leszerelték a teljes kipufogócsövet, leválasztották a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóról, leszerelték a lengéscsillapítókat, a lengéscsillapítót leválasztották a felfüggesztő karokról, a kormánytengelyt és a hidraulika csöveket leválasztották a kormányrúdról, majd kicsavarták a fogasléc csavarjait az alvázhoz. Marad a sín eltávolítása. És itt az első rejtvény. A sín a végeivel a hordágy ilyen keskeny ablakaiba van befűzve. Ráadásul itt "él" nem egyedül, hanem a stabilizátor közelében.

A stabilizátor segédvázra rögzítésére szolgáló konzolokat is el kellett távolítani, így ez a nagy „póker” szabadon lógott, mert a sín eltávolítása nélkül nem lehet kihúzni.
Miután egy darabig tekertem a sínt ide-oda, kihúztam.

Nem jutottam be a reikibe, inkább azoknak adtam, akik pénzt keresnek vele, és akik alaposan ismerik a reiki felépítését a helyreállításhoz. Nem volt se idő, se kedv, hogy magamtól összeszedjem.
Elkezdtem javítani a felfüggesztést. Úgy döntöttem - mivel az előlap már félig szét van szerelve - megelőző célból minden fogyóeszközt ki kell cserélni. Vagyis 8 db silent blokk, 4 db gömbcsukló, 2 db kormánycsúcs portok (magukban a csúcsok kevesebb, mint egy éve lettek kicserélve, de az egyik csomagtartón már megrepedt a gumi), 2 db hullámos burkolat és 4 db gumipersely a kormányrúd rögzítéséhez .
A felkar perselyeinek cseréjéhez a segédkeretet el kell távolítani. A segédkeret eltávolításához a torziós rudakat le kell választani a felkarokról. Meg kellett szenvednem a savanyú csavarjaikkal. A kormányléc ablakának felső részén jól láthatóak az alsók (az első képen), a felsők. az autó egyik legelérhetetlenebb helyén találhatók. Fejük hátra van fordítva, mögötte, szinte közvetlenül a segédváz mögött, egy üzemanyagtartály található. Meg kellett oldanom a második rejtvényt - milyen konfigurációjú legyen a szerszám, hogy a csavar törésére szolgáló gomb vagy a későbbi lecsavarozáshoz szükséges racsnis pontosan a hordágy és a tartály között legyen.
Nyerte. Leszedte róla a segédkeretet és a karokat.

Harmadik rejtvény – felső gömbcsuklók. Hogyan lehet eltávolítani őket a karokról? Nem találtam meg azonnal a rugós drótkapcsokat - megbízhatóan elrejtették a hornyokba zsúfolt útszennyeződés réteg alatt.
A sztriptíztáncos még a „legerősebb” változatban sem tudta mozgatni a támasztékokat.

De a kalapács nagy robajjal megbirkózott a feladattal - a kioldás már a második ütésnél megtörtént.

De a silent blokkok szétszerelése úgy ment, mint a karikacsapás (borzongva jut eszembe BMW silent blokkok, amiket még egy kéttonnás prés sem tudott elsajátítani.).

Ugyanígy kihúzta a gumitartókat a már megjavított kormányrúdból. Csak a lehúzót kellett aszimmetrikussá tenni.

Miután mindent sikeresen kicseréltem, hordágyat szereltem az autóra. felszerelem a sínt.
Később az érdeklődés kedvéért több fórumon is keresgéltem ebben a témában. Érdekes, hogy az emberek hogyan birkóznak meg ezzel a feladattal.
Mindenkinek megvan a saját receptje. Valaki az eltávolítás előtt teljesen elcsavarja a kormányt az egyik vagy a másik oldalra, valaki eltávolítja a kormánycsúcsokat, valaki varázslatos manipulációkat végez a stabilizátorral. De nem találtam egyértelmű eljárást a reiki szűk helyen történő manőverezésére. „Valahogy így vagy úgy általában össze-vissza piszkált, és nem világos, hogyan került a helyére. "- valami ilyesmi. Ebben az esetben valaki nyolc órán át, valaki két napig kínozza a sínt.
Az egész folyamat egy fotózással és állandó kézmosással együtt 4 órát vett igénybe. Itt megadom a sín felszerelésének menetét, hátha megint jól jön valakinek. Az eltávolítási folyamat elvileg a beszerelés fordítottja, csak a mosott sín és a hordágy jobban néz ki, és kellemesebb velük dolgozni))).

1. Kezünkbe veszünk egy szervizelhető és mosott sínt, amivel az autó alatt az első tengely mögött, nagyjából az üzemanyagtartály alatt helyezkedünk el. A sínt úgy helyezzük el, hogy a sebességváltója a gép iránya mentén jobbra legyen. Általánosságban elmondható, hogy hogyan kell állnia, így megvan. Nem kell „végig csavarni a kormányt”, a fogasléc „kormánykereke” „egyenes” állásban van. A kormánycsúcsokat sem szükséges eltávolítani.
Felhívom a figyelmet, hogy eltávolítottam a kipufogócsövet - ez egy kicsit több mozgásteret ad.
A sínt fejjel lefelé fordítjuk úgy, hogy a bordás tengely lefelé nézzen. A kocsi közepe alól a sín bal oldali végét bedugjuk a hordágy kocsi irányába hagyott ablakába, és ott toljuk, amennyire csak lehet. Először balra mozgatjuk a stabilizátort, hogy a hajlításai ne zavarják a sín előrehaladását.

2. Most a jobb kormánycsúcsot be lehet illeszteni a segédkeret jobb oldali ablakába - éppen elég hely van neki.

3. Ha eltávolította a kipufogócsövet - ideje visszatenni (amit nem tettem meg).

4. A fordított sín a kocsi közepére tolódik (bal oldali kerékív felől nézve).

5. A sínt kihajtjuk munkahelyzetbe (tegyük „talpra”). A stabilizátort is áthelyezzük az autó közepére.

6. Rögzítjük a stabilizátort munkahelyzetben (a jobb oldali kerék ívéből nézve).

7. Csavarozza fel a sínt a segédkerethez. A fórumtagok véleménye szerint a legproblémásabb a bal első csavar. Szűk helyen található, szinte közel az ellenőrzőpont testéhez. Kézzel nem könnyű a közelébe férkőzni, kulccsal még inkább. Féle.

Valójában kétféleképpen lehet felmászni hozzá!
Először is pont egy ilyen szerkezetet állítottam össze két készlet hosszabbítóból és egy gimbalból.

... és felülről, a motorháztető alól kicsavarta a csavart.

Aztán találtam egy kényelmesebb és „erőteljesebb” módot. Fej, rövid hosszabbító és racsnis. A racsnis a kormányrúd felett található, fogantyúja a fogasléc mögötti térbe nyúlik (az autó irányába). A csavarás nagyon kényelmes.

8. A hidraulikus rendszer csöveit összekötjük a sínnel, a kormánytengelyt tengelykapcsolóval a sín ferdetengelyére.

9. A kormánycsúcsok az első kerekek kormánycsuklóihoz vannak rögzítve.

Ezután lengéscsillapítókat, féktárcsákat, féknyergeket szereltem fel. Marad a kerekek felhelyezése - és máris leszállhat a felüljáróról. Igen, csak egy kicsit - tegyen egy hangtompítót.
Mekkora volt a csalódásom, amikor kiderült, hogy a kipufogó nem passzol! És akadályozza őt. kormányrúd.
Tíz percig nem végeztek munkát a garázsban, csak az autó alól röpködtek a káromkodások minden irányba. Nos, akkor - mit tegyek! - vette fel újra a kulcsokat. A fogaslécről eltávolította a lengéscsillapítókat, a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóról, a hidraulika csöveket és a kormánytengelyt, kicsavarta a fogaslécet és a stabilizátort a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Oldalra mozgatta a sínt, beleragadt a kipufogócsőbe, majd fordított sorrendben mindent összerakott.Körülbelül két órába telt (még egy alkalommal - és megnyithatja az autószervizt).

Néhány szó magáról a hangtompítóról. Inkább a kipufogócsőről. A legtöbb más géptől eltérően, ebben a rendszerben a Transporter nem rendelkezik csőmembránnal - egy rugalmas rozsdamentes acél tengelykapcsolóval, amely megszakítja a hangtompító merev kapcsolatát a motorral. A fújtató helyett van egyfajta gömbcsukló, amely ugyanazokat a funkciókat látja el. Felei rugós tartókkal vannak összekötve.

Szóval ennyi. A szétszedéshez szétszedtem, de nem kellett arra gondolni, hogy a szűk motortérben a tömlők és csövek között meghúzzam a merev konzolokat. Talán van erre valami speciális készülék, de nem az én garázsomban. Ezért el kellett távolítani ennek a zsanérnak az illeszkedő részét az öntöttvas csővel együtt, amely öt csavarral van rögzítve a turbófeltöltő házához.
A „friss levegőben” a konzolokat egy közönséges csavarhúzóval húzták meg. Aztán ezt a szerelvényt alulról a helyére illesztettem az autó alól, félretolva a kormányrúd.

VOLKSWAGEN MIBBUSZ TULAJDONOSOK KLUBJA

Üzenet Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Üzenet Fakír » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Jön. Nálunk a tovarisch átmegy 2ezerért, rakja fel a tömítéseit. Szükség esetén csiszolja meg. És egy kicsit át fogja tekinteni a tippeket. Jobban fognak járni, mint az újak, személyesen ellenőrizve.

Üzenet eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Üzenet Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Üzenet Fakír » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Üzenet Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Jó nap!
Áruld el, mi lehet a probléma, a kipufogón változott a gur folyadék, és azt vettem észre, hogy amikor a kerekek lógtak és járt a motor, amikor a kormányt elfordították, apró lökések (lökések) voltak érezhetők a kormányon, az eleje ami nem volt lógva és ezt menet közben sem érezte, a kormány szélső állásaiban van zúgás ami elhal?

Később hozzáadva (2013. augusztus 24. szombat, 1:04):

Valójában senkinek nem volt ilyen, és senki sem tudja, mi a probléma?

Üzenet Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Üzenet Fakír » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Üzenet tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Üzenet yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány. Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.

Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütközik a kerekekkel.

Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:

• egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
• megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
• idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
• a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
• szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.

Szóval szivárog a kormányrúd. Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
Először is érdemes megjegyezni, hogy ezt az egységet valójában nagyon nehéz megjavítani, és csak akkor érdemes elkezdeni az eljárást, ha minden szükséges felszerelés kéznél van, valamint tapasztalat és tudás az autógyártás területén.

A kormánymű a következő részekből áll:

• fogazott tengely;
• kormányrúd támasztó hüvely;
• orsó mechanizmus.

A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:

1. A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
2. A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
3. A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.

A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések és mások).
A kormányrúd eltávolítása.

1. Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
2. Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
3. Távolítsa el a kormányrúd hőszigetelő lemezét.
4. Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
5. Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.

Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet ráhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen záródó portokok illeszkedésében.

1. Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
2. Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Húzza ki az alsó olajtömítést.
6. Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
7. Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
8. Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
9. Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.

Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .

1. Óvatosan szerelje be a belső olajtömítést a helyére, előzetesen speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
2. Helyezze a sínt a házba.
3. Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
4. Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
5. Csúsztassa az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
7. A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
8. Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
9. Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
10. Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.

Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után hajtsa végre a „dőlésszög-konvergenciát”.
A saját kezűleg végzett kormányrúd-javítás szervokormánnyal és nélkül is sok közös vonást tartalmaz, a különbségek csekélyek: különböző perselyek és a kenőanyag összetétele.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.