A közúti biztonság az első. A vészhelyzetek elkerülése érdekében folyamatosan gondoskodnia kell autójáról, ellenőriznie kell az összes alkatrész teljesítményét.
A kormányzás komoly problémákat okozhat vezetés közben. A kormányszerkezet összes elemének megfelelő működése a biztonságos vezetés kulcsa, különösen városi körülmények között.
A Volkswagen Polo szedán német kézművesek által orosz körülményekre tervezett autó. De nem számít, milyen erősnek tűnik a Wolfsburg szedán, még az is gondos karbantartást igényel.
A kormánypóló az egyik fő téma, amelyet az autósok felvetettek az internet végtelen fórumain. Sokan furcsa hangokat hallanak vezetés közben. A készülék bármely részén előfordulhat komplikáció: a kormánykeréktől a hajtórúdvégekig. A költséges javítások elkerülése érdekében fontos időben diagnosztizálni és kitalálni, hogy mi a nehézség.
A Volkswagen Polo szedán kormányzásának általános sémája három fő összetevőből áll: a kormányoszlopból, az elektromos nyomásfokozóból és a "fogaslécből". Leggyakrabban az utolsó rész kopásnak van kitéve - a kormányrúd.
A reiki szerkezete így néz ki. A tengely fogaskerekére két kormányrúd van rögzítve. A végeken hegyek találhatók, amelyek a gömbcsuklóknak köszönhetően kölcsönhatásba lépnek az autó felfüggesztésének kormánycsuklóival. A védő funkciót speciális burkolatok végzik, amelyek megvédik a mechanizmus felületét a nedvességtől és a szennyeződéstől.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fogasléces fogaskerék az egyik legrégebbi mechanizmus, amelyet a korai autókban használtak a 20. század elején. Idővel a design háttérbe szorult, és bonyolultabb csigakerekek váltották fel. Az elmúlt évtizedekben azonban a globális gyártók visszatértek az autóiparban használt kormányrúd-technológia alapjaihoz. Ez a döntés nagyrészt a független MacPherson felfüggesztés piaci megjelenésének köszönhető. Az új típusú felfüggesztés egyszerűsített kialakítása igénytelen kormányszerkezetet igényelt.
A Volkswagen Polo szedán, amely a modernitás példája, ugyanazzal a MacPherson rugóstaggal van felszerelve, szabványos kormányrúddal. Az egyetlen különbség a mechanizmus és az egy évszázaddal ezelőtti analóg között az elektronikus kiegészítő vezérlőrendszerek jelenléte, amelyeket ma a legtöbb modellre telepítenek.
A kormányrúd fő pozitív oldala a mechanizmus egyszerűsége. A szerkezet kis számú rudat és csuklópántot használ, ami csökkenti a meghibásodások gyakoriságát. Ezen túlmenően, ha minőségi javítást hajt végre a fogasléc és a fogaskerekes mechanizmuson, akkor sokáig elfelejtheti az autószervizbe tett kirándulásokat vagy a garázsban eltöltött felbecsülhetetlen értékű idő végtelen pazarlását. Az előnyök közé tartozik az eszköz jelentéktelen súlya is. A felfüggesztési rendszer többi részéhez hasonlóan a sín is könnyű anyagokból készül, amelyek jelentős költségmegtakarítást jelentenek a gyártók számára.
A fogasléc kiváló merevségének köszönhetően garantálja az autó irányításának nagy pontosságát, az elektromos szervokormány pedig simán visszahelyezi a kormányt az alaphelyzetbe.
Sajnos a merevség hátrányokat is közvetít, ami az orosz utak számtalan "szabálytalanságában" érződik.Negatív tulajdonság a kellemetlen rezgések és zajok előfordulása a sínben, amelyek az alacsony futásteljesítményű szedánokon jelennek meg. Ez sok MacPherson rendszerrel felszerelt modern autó számára fejfájást okoz.
Előbb-utóbb a mechanizmus elhasználódik, és hasonló "hang" problémák jelentkeznek, amelyek költséges javításokat eredményeznek. Minden az építés minőségétől és a működés módjától függ.
A készülék főbb meghibásodásai a kormánykerék szabadon forogásának növekedésével járnak, ami nehezen forgathatóvá válik, és az oszlopban érthetetlen kopogások jelennek meg. A megnövekedett út általában a laza gömbcsukló-rögzítésekkel vagy a megnövekedett sín és csavar közötti hézaggal társul. Ugyanezeket az okokat okozhatja a készülék működésében fellépő idegen zaj.
A sín sérülésének mértékétől függően megjavíthatja a rendszer egyes elemeit, vagy teljesen megváltoztathatja a mechanizmust.
A legegyszerűbb természetesen az, ha újat telepítünk a régi helyére. Az eljáráshoz a következő eszközökre lesz szükség: két "13" és "18" kulcs azonos méretű foglalatokkal, egy hatszög "6" és egy speciális eltávolítható eszköz a zsanérokhoz. A „19” és „21” billentyűk a kormányrudak hegyeinek eltávolításához is hasznosak. Az első felfüggesztés kereszttartójának szétszereléséhez keresnie kell egy kulcsot a "16"-on két darabból és egy fejet a "14"-en, valamint egy hidraulikus állványt és egy emelőt.
A műveletek sorrendje a következő:
Először el kell távolítania a műszerfal alatt található fedelet. Van egy beépített kis dugattyú, amely könnyen eltávolítható.
Megtaláljuk a fő mechanizmust - a kormányrúd, amely egy szorítócsavar segítségével csatlakozik a közbenső tengelyhez.
Kicsavarjuk a csavart és leszereljük a közbenső tengelyt a fogaskerékről.
Ezután eltávolítjuk a kormányrudakat a kormánycsuklókról.
A kereszttartót a sínnel és a stabilizátorrudakkal együtt eltávolítjuk.
Két rögzítőcsavar becsavarásával válassza le a kormányművet a kereszttartóról.
Kivesszük a sínt, kicseréljük egy új példányra, és fordított sorrendben szereljük össze az összes alkatrészt.
Összegezve érdemes elmenni a karbantartó állomásra, hogy a szakemberek felszerelésükkel állítsák be az első kerekek beállítási szögeit.
A Volkswagen Polo kormánymű teljes készletének ára nem alacsony. Ezért, ha az alapok nem teszik lehetővé új minta vásárlását, és az eszköz külső állapota teljesen kielégíti Önt, akkor szétszerelheti a mechanizmust és megjavíthatja a belső alkatrészeket.
A sín kellemetlen kopogásának leggyakoribb oka a fém "cső" belsejében található kis műanyag hüvely.
A gyűlölt elem eléréséhez szét kell szerelni az eszközt:
Először távolítsa el a csomagtartót a sínről.
Csavarja le az anyát, és vegye ki a kormány "férgét", amely alatt a tűcsapágy található.
A bal oldali kormányrúd gázkulccsal leszerelhető.
Lehúzó segítségével kivesszük a hüvelyt a készülékből.
A régi modell képére és hasonlatosságára egy speciális műanyag nyersdarabból készítünk új hüvelyt: fémfűrésszel apró vágásokat vágunk ki, hogy a levegő tökéletesen keringhessen a "csövön".
Új példányt helyezünk a helyére, speciális kenőanyagot kenünk az elemekre, hogy javítsuk az alkatrészek kölcsönhatását, és fordított sorrendben szereljük össze a telepítést.
Ezzel befejeződik a javítás. Egy ilyen eljárás után a béke és a csend garantált a Polo szedán szalonjában.
A Volkswagen Polo kormányrúd megoldja azt a problémát, hogy az erőt a kormánykerékről az autó vontatására továbbítsa. Ez a modell híres megbízhatóságáról, de az autóalkatrésznek vannak hátrányai és gyengeségei. A piacon különféle gyártóktól származó lécek találhatók, eredeti és analógok.
A Volkswagen Polo kormányát kényelem, jó stabilitás és fényvisszajelzés jellemzi. Ennek a modellnek a kormányrúdja lehetővé teszi, hogy nehéz útviszonyok között is könnyedén megbirkózzon a manőverezéssel. Ez különösen kanyarodáskor észrevehető.Ez a Volkswagen Polo szerelvény a következő fő alkatrészeket tartalmazza:
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
portok és kötőrúd foglalat;
fogasléc, O-gyűrűk;
középső tömítés, nyomásfokozó henger;
hidraulikus csövek;
végtömítés;
bemeneti tengely fogaskereke;
hengeres orsók.
A vezetési pontosság 90%-ban a kormányrúd megfelelő működésétől függ. Ezért fontos az alkatrész állapotának időszakos értékelése. Ezzel elkerülhető a vészhelyzet. Az autó ezen alkatrészének mechanizmusa összetett.
Ezért a szükséges felszerelés, tapasztalat és tudás hiányában egyszerűen lehetetlen önállóan elvégezni a javításokat. A helyzetből való kiút a szakemberekhez fordulás lesz.
Az elektromechanikus erősítő külön figyelmet érdemel. A meghajtó fogaskerekek hajtják meg a kerékkormányzat alkatrészeit.
A kormányrúd számos hibája kiküszöbölhető. De bizonyos esetekben a javítás egyszerűen nem tanácsos. Ebben az esetben cserét kell végezni. A Volkswagen Polo kormányrúdjának ára számos tényezőtől függ. Sőt, ez a részlet nem különbözik a különböző típusú karosszériákban - szedán, ferdehátú. Ár:
Számos gyenge, problémás terület van – jellemző az adott járműegységre. Problémák nem gyakran merülnek fel, de az Orosz Föderáció egész területén nehéz utak miatt fordulnak elő. Valójában a kormányrész az egyik leginkább igénybe vett rendszer egy autóban. Közvetlenül a futómű után. A legnagyobb termelés a hajtómű és a fogaskerékalap kapcsolódási pontján van jelen. Éppen ezért a problémák leggyakrabban csak ebben a pár részletben merülnek fel.
A csomópont hibás működésének oka lehet:
a fogazott rész kopása;
mechanikai roncsolás.
Az első esetben a probléma a kormányrúd egyszerű beállításával megoldható. Ha jelentős kopás tapasztalható, amelyet így nem lehet kiküszöbölni, vagy mechanikai károsodás lép fel, akkor az alkatrészeket ki kell cserélni. A beállítás speciális anyával történik. Ez vezérli az ütközőt, helyzete határozza meg a fogasléc fogak közötti távolságot.
