DIY uaz hunter kormánymű javítás

Szervokormány szervokormány, készülék, javítás, üzemeltetés.

Figyelem! Bevált módszer!
Módosított VAZ 01-07 szivattyúlehúzó (egy fillért ér) és két 65 mm hosszú M8-as csavar segítségével. Munka közben vegye figyelembe a három pontot
1.a kormánykerékagyon lévő lyukak nincsenek 180 fokban átfúrva
2.Vágja le a lyuk és a lehúzó vége közötti jumpert köszörűvel
3. A hamis kormánykerekeken nincsenek technológiai lyukak az agyban, és ez a módszer nem segít
Megjegyzések:
1. Eladók különböző vastagságú szivattyúlehúzók - a megfelelő a> = 10mm.
2. Mielőtt felveszi a darálót, fel kell próbálnia a kormányon lévő lehúzót, és fel kell vázolnia a jövőbeli vágások irányát. A darálónak komolyan kell dolgoznia.
3. Csavarja be a csavarokat (azokat, amelyek M8-as) a kormányon lévő lyukakba, és szükségszerűen rögzítse a hátoldalon anyákkal. (különben elszakad a cérna)
Nyomja le a lehúzókészletben található csavarral (M10).
Fotó a módosított lehúzóról, lehúzó szerelvényről. A nagy átmérőjű anyák gyűrődésmentes alátétként működnek.

Ugyanez a probléma jelentkezett. Néhány résen át kellett dobnom a kormányt, így nem tudtam eltávolítani. Le kellett kapcsolnom a kormánytengelyt és át kellett rendeznem a hornyokban. Van egy barbár módszer, de ez a kormánykerék tapintásra fájdalmasan gyenge neki. Lecsavarhatja a rögzítőanyát, leválaszthatja a tengelyt és meglazíthatja a kormányoszlop csapágyát. Az egyik maga felé húzza a kormányt, a másik pedig egy nehéz kalapáccsal nekiüt a kormánytengely végének. A kormánytengelyre menetének felével csavart anyából és ebbe az anyába csavart csavarból vasalat készíthető. És kényelmesebb kopogtatni a csavaron.

Van olyan, amit a legújabb új UAZ-okra raknak, így húzóval gond nélkül leszerelhető. Ott a műanyag tapasz alatt két speciális lyuk van erre a célra.

Minden nagyon egyszerű - egy vastag (5-6 mm) lemezre van szüksége, két furattal a kormánykerékagyba csavart M8 csavarokhoz. A lemez felfekszik a tengelyre, a csavarok meg vannak húzva, a kerék össze van húzva. A helyükre lyukakat fúrhat, ha nóniuszos tolómérővel méri meg a lyukak közötti távolságot.

Egy 15x15-ös sarkot veszünk, abból egy darab hosszt lefűrészelünk

20 cm. Abba viszont 2 lyukat fúrnak a kormánykeréken lévő lyukakkal megegyező távolságra (2 menetes lyuk, amelybe a bibical tartóját vezetik), felhelyezik a kormánytengelyre és becsomagolják a lyukak a sarokban, hogy volt két bolond csavar М8. A csavarok maguk felé húzzák a kormánykereket, a sarok pedig a tengelyre támaszkodik, a kormánykerék össze van húzva. Lecseréltem az enyémet a szokásosról a luxusra. És segíteni akartam a barátomnak, hogy leszerelje az új kormánykereket a nullás autóról - hát lecsavarta a fejét nafig az egyik csavaron - aztán egy órát töltött a csonk kifordításával - szóval döntsetek.

Fényképezés előtt öntsön VDshkát vagy Unismát! Könnyebben fog menni!!
fel

Egy régi rugó lapjából készült egyszerű eszköz húzza fel. Fogod a rugó egy levelét, és az egyik szélét (5-7 cm) 90 fok alá hajlítod. Ezzel a dologgal a kormánycsúcsokat nagyon könnyű meghúzni, csak a kerekeket kell leszedni, hogy ne zavarjanak.

Vésővel meghúzható. Ehhez el kell távolítania a rudakat (nem a hegyeket, hanem az összes rudat - miközben a konvergencia nem fog szenvedni), és a zsanérokat egy satuban tartva oldja ki a dugókat (ha szükséges, csavarással vagy csavarással. Meghúztam keményebb mint az alapozóban - végig és 1/4 vissza.minden rendben.Egyébként még az új hegyek is 2,5 fordulattal vannak feltekerve.
fel

A sebességváltó beállításához csavarja ki a váltóház oldalán található kupakanyát (nagy, 28-as vagy 30-as kulcs, én állíthatót használtam), távolítsa el a rögzítő alátétet, húzza meg az állítócsavart egy „négyszöggel” addig, amíg a holtjáték megszűnik, és fordított sorrendben szerelje össze. A kormányrudak végeinek állapotát is ellenőrizni kell, nagyon gyakran ezekből adódik a kormány holtjátéka.

A kormánykerék beállítása előtt - a középső helyzetbe, és ne a "nem akarom" szerint húzza meg, hanem bölcsen. Maga a szemtanú, amikor a túlfeszített sebességváltó féreg extrém helyzetbe harapott. Nagyon kellemetlen, főleg úton.
fel

Történt ugyanis, hogy a 91 ezres "cipómon" teljesen elfogyott a kormánymű erőforrása. Vagyis a holtjátékot nem szüntette meg az állítócsavar, ráadásul nagyon szűk lett a kormány tekerése. Röviden úgy döntöttem, hogy lecserélem az entot készüléket. Elolvastam az ABC könyvet, vettem egy új váltót. és szombaton egy barátjával elkezdtek turkálni. Az első dolog, amibe belefutottak, a kormány eltávolítása volt. Speciális lehúzó kell hozzá, helyette csak egy kalapácsból és kalapácsból és trágár kifejezések hosszú listájából álló készlet. Egy órányi sikertelen munka után ezzel a készlettel a parancsnok úgy döntött, hogy egy "darálóval" levágta a kormányoszlopot. Alighogy megtörtént, csak a szomszéd garázsok emberei nézték furcsán ezt a műveletet. Ezután el kell távolítania a kormány bipodot. Ennek a műveletnek volt egy húzója, de a megvalósítás során az eltűnt. El kellett távolítanom a fedelet az állítócsavarral, a váltóház és a kormánybipod közé egy „mozdony” kulcsot kellett behelyeznem, és ezeket a részeket egy 10 kg-os kalapács ütéseivel szétválasztani a kormánybipod tengelyén. A régi váltó maradványait kidobták, az újba öntötték a váltóműanyagot (GL5) és minden a helyére került.
fel

Az UAZ nem gyárt katonai hidakat + szervokormányos járműveket (kivéve a „Bars”). Szerintem az a baj, hogy a katonai hidaknál nagyobb a kerék elfordulási szöge (vagy köztudott, hogy a szervokormány nem megbízható.) nem az erősek közül, ütéseknél igyekszem nem is elforgatni a kormányt. sok feleslegesen (vagy látok valami különleges ütést?) [Commodore]

Egy éve van szervokormányom (katonai hidakkal), és azt kell mondjam, hogy nagyon meg vagyok vele elégedve.
1. Az autó kiváló manőverezési képességgel rendelkezik - mivel a katonai kerekek elfordulási szöge nagyobb, a könnyű kormánykerék parkoláskor lehetővé teszi a szó szoros értelmében a helyszínen történő fordulást. Próbálja meg végrehajtani ugyanezt a műveletet szervokormány nélkül.
2. A pályán az autó kevésbé reagál az egyenetlenségekre, könnyebb egyenesen tartani, és nulla van, bár nem ugyanaz, mint a külföldi autókon.
3. A terepen könnyebb, mint egy példát – egyenetlenségen és nyomvonalon!
fel

Véleményem szerint ez megszokás kérdése. Van még egy dolog. Mit vezettél korábban? A talpa rövid, így az út mentén kószál. Ez nem is az Uljanovszk terepjárók általános jellemzője, hanem minden kis hatótávolságú járműben rejlő jellemző. Eddig én vezettem a "kecskét", és nem vettem észre semmi szöget. A kezek már automatikusan, számomra észrevehetetlenül korrigálták az autó mozgását. De amint egy kört vettem egy hosszú tengelytávú autóval, elborzadtam, amikor beültem a saját „kecskémbe”. És előtte elmentem, és nem vettem észre.

A probléma megoldható, de csak komplexen. Szereljen be kormánycsillapítót, jó lengéscsillapítókat, szüntesse meg az összes holtjátékot a kormányrudakban, sebességváltóban, lengőkarban, csapágyakban stb. és szereljen fel jó gumikat. Sokkal jobb lesz. De úgysem lesz tökéletes, nem VW. Csak meg kell szokni. Ne gondolja, hogy ha az autó új, akkor még mindig nincs visszahatás. Emiatt (mert új az autó) még mindig nagyon gyengén készült. Mindent ellenőrizni kell és meg kell húzni / megváltoztatni / beállítani. Ha kézzel csinálod, minden rendben lesz.

1. Távolítsa el a tökéletlenségeket és a visszavágásokat. 2. Megszokni 3. Az előző felszólalók nem hangoztatták: vannak Gurák úgymond "kisebb" hátránnyal - ennek az eszköznek kis késéssel történő működtetése, a kormány nulla információtartalma miatt "túlszaladni".
fel

Valójában megbízhatóbb, és mellesleg olcsóbb is, szétszerelésből importálva, például a Chevrolet-től. Vadik „Fekete tintahalában” például ott van két korai halottunk után.

Jómagam szereztem magamnak egy hidrakot egy UAZ-ra, egy W-123-as karosszériát csatoltam a Merce-től. A váltót gond nélkül beszereltem, de a szivattyúval kellett bütykölni. Rakd össze a kormányoszloppal és az összes kapcsolóval és a gyújtáskapcsolóval! És ez körülbelül két napig tartott, figyelembe véve az összes előkészítő munkát!

Az Avtodetal-Service OJSC (St.Uljanovszk) és a „ZF Lenksysteme” (Németország) cég szervokormány (31608-3400500) (a továbbiakban: „Mechanizmus”) gyártására UAZ járművekhez: 3160, 3162, 3163 személygépkocsik és UAZ 2360- „Pickup” teherautók. .

A "Mechanizmus" teljes készlete a ZFLS (Németország) által gyártott alkatrészeket tartalmazza: nagynyomású szivattyú, elosztó csavarral és dugattyúval - fogasléccel, tűbefecskendező és leeresztő tömlőkkel, olajtartály, tartálybilincs , konzol, pumpatartó, poli ékszíjtárcsa, kötőelemek.

A tesztvizsgálatok a következő eredményeket adták (a teszteket egy soros UAZ-31622-vel végezték):
1. Erőfeszítés a kormányon: balra 2,0 kgf; jobbra 2,6 kgf;
2. A kormánykerék önvisszaállási sebessége: 246 fok/mp;
3. Váltási sebesség: 76,1 km/h;
4. Fordulási sebesség R 35 m: 69,5 km/h;
5. A kormányszerkezet áttételi aránya: 17.23.
A teljes szervokormány-készletet a Tehresurs LLC értékesíti.
fel

Lehet forgatni, de nem kívánatos hosszú ideig így lovagolni. Ez az opció gyári volt - sebességváltó a szervokormányból, de nem volt szivattyú és egyéb dolgok. Több ezret utazott – aztán megnőtt a visszacsapás a sebességváltóban.
fel

A találmány nem az enyém, a régiektől és a kórustól származik. elfelejtett "tapasztalt tanácsok". Minőségben portokok USE ZAZ-968 A, M golyós ujjvédőket, felülről kissé levágva őket.
fel

Az alkatrészek teljes listája, valamint a szervokormány rajza és leírása, a beszerelési eljárás, a szervokormány működése és karbantartása ITT.

A pletykák szerint a Sterlitamak jobb minőségű, mint a Boriszov, bár "feszesebb" (az áttétel kisebb). Kifelé a Sterlitamak tömlők egymás után futnak felülről, míg a Boriszov tömlők egy felül, egy pedig oldalt.

Az Uljanovszki kézművesek szerint a Borisov szervokormány megbízhatóbb. Ezenkívül véleményem szerint a szervokormány különbözik a kormánykerék fordulatszámában (3 és 5).

A Borisov szervokormány tényleg nagyon erős, 35-ösön is -19 tárcsával visszacsatolás nélkül forog. De a Sterlitamak sokkal informatívabb.

Az üzem nem gyárt szervokormánnyal szerelt vagon típusú autókat - a probléma megoldása folyamatban van; kocsi elrendezésű autók, fogaskerekes tengelyeken és szervokormánnyal (és szervokormány nélkül) egyáltalán nem.

Számomra meglepően jól alakult minden. Bár eleinte rájöttem, hogy a teljesítménynövelőket nem rakják cipóra. De nem volt erő a kormánykerékkel való küzdelemhez (főleg terepen), és úgy döntött, hogy egy ravasz konzol segítségével felszereli a szokásos UAZ hidraulikus erősítőt. Uljanovszkból hoztak nekem egy gyári készletet az UAZ-31514-re való felszereléshez. Amikor megtudtam, mit csinálnak ezek a hidraulikus nyomásfokozók Fehéroroszországban, a dicsőséges Boriszov városában, úgy döntöttünk, hogy elmegyünk egy szerelővel az üzembe, hogy konzultáljunk. És lám, egy hónapja kiderült, hogy a gyári munkások 5 hidraulikus nyomásfokozót készítettek kifejezetten kenyerekhez, és elmentek Uljanovszkba, hogy felajánlják az UAZ-nak, de az UAZ visszautasította ezt a fejlesztést azzal az ürüggyel, hogy a karosszéria bélyegzését meg kell változtatni. ezt a búvárruhát. Így hát ezekkel a gidrikákkal jöttek vissza (a mi szerencsénkre). Röviden: vettünk magunknak egyet 50 dollárért. Olyan lett, mint egy bennszülött. A kormányoszloppal kicsit perverz voltam - MAZovskaya-t tettem, állítható dőlésszöggel. Ami a bélyegzést illeti, nem kellett padlót vágni. autó a 33-as gumi alá emelve.
fel

Ott van a leghagyományosabb fogasléces csigaváltó, pont azért jó, mert könnyű - könnyen tekerhető helyben, pályán is, de magától visszaáll a nullára, csak tartsd meg. Ugyanez a rossz - ütésekre villámgyorsan és kíméletlenül „reagál” -, miután egy régi háromküllős kormánykerékkel eltörtem két ujjam, ráraktam egy súlyozott kétküllős kormányt (általában véleményem szerint ez a meglévők közül a legkényelmesebb).

A második lehetőség - a Borisov vagy a "luxus" erős sebességváltóval rendelkezik, amelynek köszönhetően kevésbé érzékeny, nem üti meg a kezét, nem igényel erős kormányzást a pályán nagy sebességgel. De feszesebbre fordul, mint az első, és kevésbé intenzíven tér vissza nullára, ami engem legalábbis idegesít.

Oldalak 1 2 Következő

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• Ottó
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: 44 ° 42'46.7 "É 37 ° 46'50.9" K
• Bejegyzett: 18.09.2012
• Hozzászólások: 619

Uraim, a hunter kormányműve szivárogni kezdett. Felülről folyik, a karima alól, ahol a tengely spline része jön ki. Három hajó esetén körülbelül 1 cm-re a tartálytól, kikapcsolt motor mellett.

Gyanítom, hogy a kormánycsúcsok kalapáccsal való cseréje után kezdődött.
Aki szembesült, mondja meg, van értelme olajtömítést cserélni, vagy mi van? vagy ki kell cserélni az egész váltó szerelvényt - ez valahogy hülyeség - majdnem 8tyr
Általában maga a telepítés eltávolítása túl trükkös? Hol NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa pénzért meg lehet csinálni és mennyibe kerülne?
Hagyja meg telefonszámát, vagy személyes üzenetben javaslatokkal, ha nem nehéz.
Előre is köszönöm.

10 km-es futás után egy teljesen illetlen, körülbelül 30 fokos visszacsapás jelent meg a kormányon. Felmerült a kérdés: módosítsa a garanciát saját maga vagy a YUBey-n.
Mivel bírta az idő, majd a fórumban való turkálás után sikerült megtalálni a Bumper ajánlását a visszavágások leküzdésére, elérhetőnek tűnt és azonnal üzembe is helyezték. Az eredmény alapján eddig azt tudom mondani: 500 km egy normális repülés.

Így:
Probléma - holtjáték a kormányon
A küzdelem módszere a beállítási kísérlet az autóból való eltávolítás nélkül

Szükségünk van:
-fej 8 és fej 10 (lehetőleg 3-5 cm-es meghosszabbítással)
- racsnis
-kalapács és véső
- lengéscsillapító kulcs (lásd a képet)
- „valami”, amin sokáig feküdhet az autó alatt, és nem fagy meg (esetemben egy nyugágy kerekekkel és fejtámlával. Nagyon kényelmes. Nem kellett emelnem az autót)
- lámpa (zseblámpa vagy hordozható)

Sorrend:
- Csavarja le a motor sárvédőjét (3 csavar a 10-hez és 2 csavar a 8-hoz)
-lásd a mechanizmus "szamárját", tisztítsa ki a szennyeződéseket a furatokból, helyezze be a lengéscsillapító kulcsot
- forgassa el a "szamárt" az óramutató járásával megegyező irányba 3-5 mm-rel
- leállított motor mellett ellenőrizze a kormánykerék holtjátékát úgy, hogy egy ujja hegyével enyhén mozgatja a kormányt
- ha a holtjáték marad, akkor mindenképpen csökkennie kell
-fordítsa el a mechanizmus "szamarát", és érje el a minimális holtjátékot is
- vegyünk egy kalapácsot és egy vésőt, hajlítsuk be a „szamár” szoknyát a mélyedésekbe, hogy megakadályozzuk a spontán mozgást
-ellenőrizd újra a visszacsapást
- Ha szükséges, húzza meg a kormánykardánt
- tegye a helyére a motorvédőt
- örülünk!

Nagyon óvatosan húzzuk meg a "szamarat" - túlfeszítheti.
Például pontosan elkaptam azt a pontot, ahol a holtjáték eltűnt rólam, fordultam még pár mm-t és rögzítettem ezt a pozíciót. Azok. Nem húztam tovább, bár volt még egy "szamár" mozdulat.

A mechanizmus „szamárjában” a szoknya a test mélyedéseibe hajlik, hogy megakadályozzák a spontán kicsavarást. Beállításkor egyszerűen „tekertem” őket egy erőlködéssel a kulcson, majd újakat készítettem.

Az egész munka 2 órát vett igénybe egy garázsban.

A futásteljesítmény beállítás után még 500 km volt. Nem található probléma. Követni fogom az események alakulását.
Mindenesetre a hivatalos dokumentáció a beállításhoz szétszerelést igényel, így nem ígérhetem ennek a módszernek a következményeinek hiányát. nem ismerem magam.

Fényképek mellékelve.
Sok szerencsét!

A képen:
1 - "Szamár", 2 - Szoknya, 3 Bevágás

A képen:
- Kulcs lengéscsillapító

Probléma: a szervokormány váltó szivárgott, csöpögött az elejétől, majd elkezdett szivárogni, mint egy vödörből, vásárolt egy javítókészletet a mandzsettákhoz, és úgy döntött, megjavítja.

Kicsavart minden csavart és minden csatlakozást, és itt van a földön

Egy beteg. A műtőasztalon nézze meg, mit mutat a boncolás

Kezdetben el kellett távolítani a bipodot a tengelyről, és rögtönzött lehúzót kellett készíteni.

A szétszerelés egyszerű: kicsavartam két záróanyákkal ellátott csavart, amelyek a burkolatokat rögzítik, eltávolítottam a burkolat rögzítőgyűrűit, és kalapáccsal elkezdtem kiütni a burkolatokat egy kalapáccsal a tengelyen. Vigyázat, amikor kijönnek, egy csomó görgő kiesik, fontos, hogy ne veszítse el őket - ezek a tengelycsapágyak.

Itt vannak az eltávolított borítók, belül három mandzsetta pecsétet látunk: két műanyag, fekete és fehér, és közöttük egy gumigyűrű

Eltávolították a tengely- és burkolattömítéseket

Kicseréltem a mandzsettákat, és a burkolatokat nézve láttam, hogy a lyukak nincsenek középen, és rájöttem, hogy görgetésükkel a váltó csigacsatlakozásában beállították a holtjátékot.

Ezután leszereltem a hajtótengely fedelét (tengely a kormányon). Ott kicseréltem a tömítést és a gumigyűrűket a burkolatban. A lényeg az, hogy ne csavarja le a tengelyt a dugattyúról, különben egy órán át problémái lesznek. Belül golyók vannak, amelyeket aztán nehéz a helyükre szerelni.

Kormánytengely burkolat olajtömítéssel

Az elemzés során láttam, hogy miért kezdődött a szivárgás, amiatt, hogy a fedél nem volt védve, és a szennyeződés és a víz behatolása korróziót és kockázatot okozott a tengelyen, egyszóval szamár, nem tudom, hogy az új mandzsetták meglesznek-e Segítség

Hosszas gondolkodás nélkül elhatároztam, hogy készítek egy védősapkát a szennyeződések ellen, és ha szerencsém van az olajszivárgás ellen is, hátha idővel ilyen lesz. Ehhez két lyukat fúrtam, és elvágtam a csavarok menetét.

Mindent összegyűjtöttem, minden rést beállítottam, természetesen szemmel, és a helyére tettem. Még nincs szivárgás. A boncolás szinte semmilyen módon nem befolyásolta a GUR munkáját. Úgy tűnik, csak a füle hallatára kezdett kevésbé zümmögni, de ez így van, fülből. A művelet megjelenik.

Ez az eljárás talán a leginkább várt, mert Kényelmes kormányt akartam. Mindazok a sebességváltók, amelyek a múltban vagy rettenetesen visszacsaptak, aztán ropogtak, és nagyon szorosan forgatták a kerekeket. Az internetes értékeléseknek köszönhetően megálltam ennél a készletnél. A megfelelő és többé-kevésbé megbízható Boriszov és Szterlitomakovszkij közül napközben nem találja tűzzel, a kész készletek pedig több mint 32 kilorublikba kerülnek régiónkban. Ami kellett a telepítéshez:
1) Ez maga a készlet; 21500 RUR

A doboz tartalma, kivéve, hogy a pumpa elfelejtette betolni a keretbe.

A szíjtárcsa és a rögzítőelemek, de hogy hol van belőle annyi, az nem világos. Raktárra kerül

2) ZMZ-409 E-2 szivattyú ADS tömítéssel; 1400 RUR

3) Dupla szíjtárcsa az 514. ICE (bányászati) textolitból; 330 RUR
4) A 2108 generátor befecskendező szíja; 220 RUR

Egy kisebb incidenst kell rendezni a szervokormány teljességével. Rendeltem egy készletet ZMZ-409 belső égésű motorhoz, de rugós felfüggesztéshez váltó bipoddal. A szállító kedvesen beleegyezett egy ilyen komplett készletbe, és egy hét várakozás után már a garázsban volt a készlet. A telepítés másnap kezdődött.

Miután elolvastam az ilyen szervokormány felszereléséről szóló véleményeket, és gyakorlatilag egy dobozból egy ostobán megírt könyvet, rájöttem, hogy izzadnom kell.

Először is felmerült a kérdés: "Cseréljem ki a szivattyút?" Valahol olvastam, hogy a 406-os szivattyúra 2 csavaros konzol van csavarva, de ez nem túl megbízható, mert ha mégis letöröd a konzol fülét, akkor nem csak szervokormány nélkül maradsz, hanem új drága készletet is kell vásárolnia. Megnéztem a saját szivattyúm holtjátékát, és úgy döntöttem, hogy 409-re cserélem

Városunkban nem volt nagy a választás. Vagy "ZMZ" 1900-ért ("nem költségvetési"), vagy "ADS" 1400 rért (elfogadható). A választás az ADS-re esett. A garázsban persze volt egy patriótól gyakorlatilag újszerű szivattyú, de az E-3-as motortól és a fúvókától a termosztátig megy egy vékony, és ezért kellene termosztátházat cserélni, ami szintén nem túl költséges, és nem fogja megtalálni. Levágjuk a hűtőfolyadékot, leszereljük a szíjat, tárcsát, csöveket, szivattyúzzuk és beszerelünk egy újat és a szervokormány szivattyú konzolját.

... és egy új felszerelése konzollal (módosítva)

Mindjárt futok is előre: a konzol átdolgozáson esett át, mégpedig a szíjfeszességre vágtak egy hornyot, mert nem szabványos hajtásunk lesz. A szivattyút a konzolra (egyébként a készletből 2 rögzítőcsavar durva menetes volt, a szivattyún meg kicsik voltak - és bármerre néztek a tömörítők) feszítővel, 514-es tárcsával raktuk fel 2 szíjhoz. a szivattyúra rakjuk fel a szivattyú hajtószíjat, majd a hajtó szervokormány szivattyúra 08 szíjat, mindent meghúzunk és meghúzunk.

Itt van egy ilyen szivattyú meghajtó (olvassa el az egyik fórumon

Átmegyünk a bal szárny alá, és leszereljük a kormányművet a kormánytengellyel. Feltesszük a készletből a váltót, a bipodot, a kormányrudat és mindent meghúzunk

Most a kormánytengely. Az új egyik oldalon a nyílás alatt volt, a másikon az ék alatt. Így esett, hogy most egy ékre van szükség mindkét oldalon. Távolítsa el az ék hegyét a régiről, és nyomja vissza a nyílás hegye helyére. Most már a helyére teheted.Most itt az ideje felhelyezni a tömlőket. És ekkor les támadt. A nagynyomású tömlő 14 mm-es füles volt, de 14-16 mm-re volt szükség.

Reggel felhívom a boltot és lefektetem a probléma lényegét, hogy nem egyforma a tömlő és nincs 16mm-es alátéttel szerelvény. Estére megérkezett a tétel. Azonnal folytattuk a telepítést. Először engedje el az összes réz alátétet a jobb tömörítés érdekében. A nagynyomású tömlő a szivattyú elé került, mert így kevésbé csavarodik és gyakorlatilag nincs hajlítási erő. Mögötte nem csak a kipufogócső mellett volt, hanem olyan mértékben meghajlott, hogy nehéz volt rácsavarni a szivattyúra. Jól meghúzta, és elkezdte a tankot a szárnyra helyezni. Ott minden egyszerű - ott fúrunk és rögzítünk, ahol akarjuk, amíg nem zavarja a motorháztetőt. Végül pedig lefektetjük a maradék 2 tömlőt, hosszra vágjuk és bilincsekkel meghúzzuk. Végül az alsó radiátor csövet és a kimenetet az RB-re tettem. Tökéletesen felállt minden, sehol semmi nem nyom, dörzsöl, bár a tömlőkben össze lehet zavarodni. Végül kitöltjük a rendszert a kézikönyv szerint (csak ez volt hasznos)

és tesztelés. Az öröm elszállt, csend a GUR-ból, a kormány könnyű volt, és nem volt visszacsapás, de nem volt szöglet vagy sodródás mozgás közben.

Sokáig tanulmányoztam ezt a témát, de alapvetően cipóra és ebihalra rakják a szervokormányt, de 469-en ez a kialakítás sokkal ritkábban fordul elő. Ezért úgy döntöttem, hogy hozzáadom a saját öt kopejkámat a 469-es verzióhoz. Elvileg a séma ugyanaz - egy orsórúd és egy hidraulikus henger és természetesen egy szivattyú, és a fő különbség az, hogy a 469-nek szüksége van egy orsórúdra a GAZ 3309-ből. -08, különbsége a 66 tológázhoz képest az orsó helyén. A 66-os gázos tolóerőnél az orsó a tolóerő legvégén van és felébreszt minket, hogy megpihenjünk a rugóval szemben, de 3309-től tökéletesen megfelel nekünk. Hát akkor ez technológia kérdése, vagy aki ért hozzá. Itt egy fotó az én verziómról

3309 orsórúd gáz + 52-es kormányrúd gáz egy része (megvettem az 52-es keresztrúd gázt, méretre vágtam, elvágtam a menetet és a rúd részbe csavartam a 3309-es gázt) és hát a bipod már ki volt rakva a gazella hegyű kúp.

Hidraulikus henger gáz-3309 más néven gáz-66

a hidraulikus munkahenger rögzítése a hídhoz a hidraulikus henger lyukat 18-as fúróval fúrtuk, felfűtöttük és kúppal lyukasztottuk, lemezünk átmérője 20 mm

kút, és a gur pumpa tartója, a generátor gyári helyén áll

Nos, ez az egész szervokormány, hátra van mindent csatlakoztatni és feltenni. Alig várom, hogy kipróbálhassam, erős dizájnnak kell bizonyulnia.

A BMW ZF szervokormány készletét a 28-as karosszériában vásároltuk, megvalósításához:
- konzol az UAZ szervokormány-szivattyú felszereléséhez (véleményem szerint 3160-ból);
- kormánymű adapterlemez gyártása;
- kormánytengely kereszt;
- megnövelt alátétek és a radiátor rögzítőcsavarjainak cseréje (15-20mm-rel meg kell emelni);
- a bipodot nem találták meg a Volgától, ezért 2x-ből hegesztettem (fotó nem sajnos);
- kettős hornyú főtengely szíjtárcsa;
- 1250 mm-es öv...
A telepítési eljárást már nem egyszer elszívták, ezért csak a buktatókról szólok:
1) a kormánytengelyen lévő karimák átmérője 1 mm-rel különbözött (már Behovskaya), ezért óvatosan ki kellett fúrnom,
2) a szivattyúkonzolt kicsit le kellett rövidíteni úgy, hogy levágtunk belőle egy 10 mm-es csíkot...
3) a kétszálú tárcsát 10 mm-rel előre kellett mozgatni, különben a hevederek nem állnak fel a csövek miatt;
4) végül felfelé kellett hajlítani a bipodot, különben kiderült, hogy ez a híd legalacsonyabb pontja, pl. minden komoly akadály letörheti...
általában elégedett vagyok az eredménnyel - sokkal könnyebb a városban parkolni.

STABILUS kormánycsillapító beszerelése az UAZ 31512-be
A "Rancho" lengéscsillapító beszerelése az UAZ 31512-be

1. ábra. Kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - anya; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tömítőgyűrűk; 3 - üveg; 4, 11 - nyomócsapágyak; 7 - dugattyús fogasléc; 8 - csavar; 9 - forgattyúház; 10, 18 - csapok; 12 - a befecskendező tömlő csatlakoztatása; 13 - leeresztő tömlő szerelvény; 14 - hüvely; 15 - mandzsetta; 16 - torziós rúd; 19 - labdavezető; 20 - golyók; 22 - csatorna a forgattyúházban; 25 - kétlábú; 26 - kétlábú anya; 27 - alsó védőburkolat; 28 - rögzítő gyűrűk; 29 - beállító alátétek; 30 - bipod tengelytámaszok; 31 - görgők; 32 - kétlábú tengely; 33 - felső védőburkolat; 34 - rotor; 35 - védősapka; 36 - elosztó ház; 38 - csatorna az elosztó testben; 39 - az elosztóház csavarjai a forgattyúházhoz

- Rögzítse a kormányművet satuba úgy, hogy a szállító- és leeresztő nyílások (furatok a szerelvényhez) alul legyenek.

- Eressze le az olajat a mechanizmusból a 34 rotor (1. ábra) vagy az orsó tengelyének kézzel történő elforgatásával.

- Nyomja meg kézzel a forgórészt vagy az orsó tengelyét a tengely mentén, és lendítse el a bipodot 25 (lásd 1. ábra).

- Ha érezhető a forgórész vagy az orsótengely axiális mozgása, akkor szükséges
állítsa be a 4 és 11 nyomócsapágyak feszességét.

- A nyomócsapágyak beállításához egy fúrószárral és egy kalapáccsal egyenesítse ki a 3 peremperemet, amely a forgattyúház falán lévő hornyokba van szögezve.

- Távolítsa el a rést az edény vagy az anya óramutató járásával megegyező irányba forgatásával.

- Ellenőrizze a forgórész vagy az orsó tengelyének nyomatékát a csapágyakban, 2 Nm (0,2 kg / cm) legyen.

- Ha hézagot érez az UAZ-315195, UAZ-31519 bipod tengelyének középső helyzetében a bipod ringatásakor, állítsa be a hajtóművet, amihez csavarja le a 26 anyát, és távolítsa el a bipodot.

- Távolítsa el a felső és alsó fedelet 27 és 33.

- Távolítsa el a 28 biztosítógyűrűt és a 29 beállító alátéteket. Lazítsa meg az ellenanyákat, és két-három fordulattal csavarja ki a 26 rögzítőcsavarokat.

- Egyenesítse ki az alátéteket 29.

- A bipod tengelyének 30 támaszait egyidejűleg az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva (a bipod tengelyének orsós végének oldaláról nézve) szüntesse meg a hálóközt.

- Végezze el a beállítást az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 kétlábú tengely helyzetében, amely megfelel a fogazott szektor középső helyzetének.

- Ellenőrizze a kétlábú tengely forgatónyomatékát, 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) tartományban kell lennie, amikor a középső helyzet fölé mozog.

- Szerelje be a 29 beállító alátéteket és a 28 biztosítógyűrűket, hajlítsa meg az egyik antennát mindkét beállító alátétben a kétlábú tengelytartó hornyába.

- Húzza meg a 25 rögzítőcsavarokat és ellenanyákat 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm) nyomatékkal.

- Szerelje be az alkatrészeket az eltávolítással fordított sorrendben.

- Légtelenítse a levegőt a szervokormány rendszerből.

Az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 szervokormány-rásegítő meghibásodása a szivattyú károsodása, a tömlő vagy a szivattyú hajtószíjjának megsérülése vagy vontatás miatt
a motor leállása miatt csak rövid ideig használja a kormányművet.

Ha nincs olaj az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidraulikus nyomásfokozó rendszerben, akkor el kell távolítani a szivattyú hajtószíját, különben a szivattyú elakadhat és a szíj elszakadhat.

A ZMZ motorral felszerelt autók szivattyú meghajtószíjjának eltávolításával gondosan ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mivel a motor túlmelegedhet.

A jármű nem működő hidraulikus nyomásfokozóval történő hosszan tartó üzemeltetése a kormányszerkezet idő előtti kopásához vezet.

2. ábra. Szervokormány-szivattyú meghajtás UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 autókhoz UMZ motorral

1 - feszítőcsavar; 2 - rögzítőcsavarok; 3 - a szervokormány-szivattyú tárcsa; 4 - hajtószíj a szervokormány-szivattyúhoz; 5 - főtengely szíjtárcsa

Az UAZ-315195, UAZ-31519 szervokormány-szivattyú (lásd a 2. ábrát) hajtószíjának feszítését úgy hajtják végre, hogy a szivattyút a konzol mentén mozgatják a motorhoz való rögzítéshez.

Ehhez lazítsa meg a szivattyút a konzolhoz rögzítő csavarokat, mozgassa a szivattyút a feszítőcsavarral, amíg a szíjfeszesség normális nem lesz, és húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait.

Cserélje ki az övet, ha sérült vagy túlfeszült.

A szint ellenőrzése és a hidraulikus nyomásfokozó olaj cseréje a szervokormányhoz UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Az olajtartályban lévő olajszint ellenőrzésekor az első kerekeknek egyeneseknek kell lenniük.

Töltsön olajat az olajtartály töltőszűrőjének szintjéig, vagy legfeljebb 5 mm-rel magasabban.

Az olajat 40 mikronnál nem nagyobb szűrési finomságú szűrőn kell előszűrni.

Töltse fel az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 kormányrendszert a következő sorrendben:

- Válasszuk le a bipod linkjét a bipodról, vagy akasszuk ki az első kerekeket.

- Távolítsa el az olajtartály sapkáját, töltse fel olajjal, amíg az megjelenik a szűrőháló felett (legfeljebb 5 mm).

- A motor beindítása nélkül forgassa el a kormánykereket vagy a mechanizmus bemenő tengelyét zárról reteszre, amíg a légbuborékok ki nem távoznak a tartályban lévő olajból. Töltsön olajat a tartályba.

- Indítsa el a motort, miközben olajat tölt a tartályba.

- Ha a tartályban erősen habzik az olaj, ami azt jelzi, hogy levegő került a rendszerbe, állítsa le a motort, és hagyja az olajat legalább 20 percig leülepedni (amíg a légbuborékok elhagyják az olajat).

- Ellenőrizze a tömlők csatlakozási pontjait az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 szervokormány egységekhez, és szükség esetén szüntesse meg a szivárgást.

- Hagyja járni a motort 15-20 másodpercig, és légtelenítse a szervokormány rendszert, hogy eltávolítsa a maradék levegőt a kormányszerkezetből úgy, hogy a kormányt zárról reteszelésre fordítja anélkül, hogy a szélső helyzetekben tartaná, mindkét irányban háromszor.

- Ha szükséges, töltsön olajat a tartályba.

- Zárja le a tartályt a fedéllel, és húzza meg kézzel a fedél anyáját.

- Rögzítse a bipod rudat, húzza meg és rögzítse a gömbcsap anyáját.

Rizs. 3. UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 szervokormány-szivattyú áramlási és biztonsági szelepei

1 - áramlási szelep orsó; 2 - biztonsági szelep rugója; 3 - a biztonsági szelep rugójának vezetője; 4 - biztonsági szelep golyója; 5 - orsórugó; 6 üléses biztonsági szelep; 7 - szűrő; 8 - gyűrű; 9 - dugós kupak; 10 - tömítő tömítés; 11 - beállító tömítések

Az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 szervokormány-szivattyú áramlási és biztonsági szelepeinek karbantartása

Ha az áramlási és biztonsági szelepek szennyezettek, öblítse át őket. Ehhez tegye a következőket:

- Csavarja ki a 9 dugót (3. ábra), amely az UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 szervokormány-szivattyú kimenete felett található.

- Vegye ki az 5 rugót és az 1 orsót az áramlási szelepből, és helyezze be a dugót, amely megakadályozza az olaj kifolyását.

- Csavarja ki a biztonsági szelepülést 6, távolítsa el a golyót 4, a vezetőt 3 és a rugót 2. Távolítsa el a gyűrűt 8 és a szűrőt 7 a biztonsági szelepülésből.

- Öblítse le az alkatrészeket és fújja sűrített levegővel.

- Szerelje össze fordított sorrendben. Az összeszerelés során ügyeljen a tisztaságra.

- A szétszerelés és összeszerelés során, hogy ne zavarja a biztonsági szelep beállítását, ne változtassa meg az alátétek számát 11.

A kormánymű beállításához el kell távolítani a járműből. Ezért:

1. Csatlakoztassa le a szállító- és visszatérő tömlőket a kormányműről, és rögzítse a tömlőket úgy, hogy megakadályozza az olaj teljes kiáramlását a hidraulikus rendszerből.
2. Csavarja le az anyát, és távolítsa el az ékcsavart a csuklópántból, távolítsa el a csuklópántot a mechanizmusból.
3. Válassza le a bipod összekötőjét a bipodról.
4. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és vegye le a kormányművet.

Állítsa be a kormányművet a következő sorrendben:

1. Rögzítse a kormányművet egy satuba úgy, hogy a szállító- és leeresztőnyílások alul vannak. A kormány bemenő tengelyének kézzel történő elforgatásával engedje le az olajat a kormányműből.
2. Miközben kézzel enyhén nyomja meg a bemeneti tengelyt a tengelye mentén, ringassa a bipodot. Ha a bemenő tengely tengelyirányú mozgását érezzük, állítsuk be a csapágy előfeszítését a csavaron. Ezért:
   • szakállal és kalapáccsal óvatosan, túl erős ütések alkalmazása nélkül egyenesítse ki az üveg 3 gallérját (219. ábra), amely a forgattyúház falának 9 hornyaiba van rögzítve;

Rizs. 219. Szervokormány:
1 dió; 2,5,6,19,21,22,35,39 O-gyűrűk; 3-üveg; 4.10-es nyomócsapágyak; 7 dugattyús fogasléc; 8-csavaros; 9-es forgattyúház; 11-a nyomótömlő csatlakoztatása; 12-a leeresztő tömlő csatlakoztatása; 13 ujjú; 14-mandzsetta; 15 torziós rúd; 16,38 tűs; 17 golyós vezető; 18 golyó; 20 csatornás a forgattyúházban; 23-kétlábú; 24 kétlábú anya; 25 alsó védőburkolat; 26 rögzítőgyűrű; 27-es beállító alátétek; 28 kétlábú tengelytartó; 29 klip; 30 tengelyes bipod; 31 felső védőburkolat; 32-rotoros; 33-as védősapka; 34-elosztó test; 36 csatornás a szeleptestben; 37 csavaros rögzítőcsavar az elosztóháznak a forgattyúházhoz

Az UAZ cipó kormányműve, vagy szakszóval a kormánymű háza az UAZ-3302, 3909, 2206 típusú járművek módosításaiban a bal oldali keret tartóelemére van rögzítve.

Négy rugós alátéttel ellátott M16-os csavar tartja a kereten. Gyárilag a csavarokat 45 kgf / cm² meghúzási nyomatékú anyacsavaróval húzzák meg.

A kormánymű munkapárja egy gömb alakú csiga és egy kétgerincű görgő. Az üreges tengelyre préselt csiga két kúpgörgős csapágyra van felszerelve a kormányházban.

A tengely és a csiga közötti kapcsolat megbízhatóságának biztosítása érdekében kulcspárkányt készítenek, és a csigatengelyen hornyokat vágnak. A féreggel egy kétgerincű henger állandó kapcsolatban áll.

A belsejében található gyűrűs hornyok a kétsoros golyóscsapágy munkafelületét képezik. Egy tengelyre van felszerelve, amely a bipod tengelyfejéhez van rögzítve.

Ez a tengely egyszerre két csapágyban forog: a forgattyúházba nyomott bronz persely és egy hengergörgős csapágy. Ez az elem a forgattyúház burkolatába van beszerelve a kormánymű oldalán.

A tengelyfej szára az állítócsavar hornyába illeszkedik. A forgattyúházfedél oldalába van csavarva. Az állítócsavar rögzítése csappal és biztosító alátéttel történik, melyeket a burkolatba nyomnak. A mechanizmus egy kupakkal ellátott anyával van zárva.

A felső végével a kormánytengely a csapágyba kerül, azon forog. A csapágy be van nyomva az oszlopházba. A csapágy távtartóját egy speciális rugó tartja elmozdulás ellen.

A hézagok kiküszöbölése érdekében beállítási műveleteket végeznek. A súrlódási erők miatt időszakosan megjelennek a görgő és a csiga között. A csigacsapágyak axiális játékának észleléséhez a forgattyúházat az egyik tenyere köré tekerjük.

Másik kezével a kormánykerék felváltva lendül mindkét irányba.

Ha a csapágyak elkoptak, a csap érzékeli az agy tengelyirányú verését az oszlophoz képest. Csapágyhézagok hiányában csak a csiga és a görgő kapcsolódása kerül beállításra.

A görgő féreghez viszonyított beállításának eljárása:

• Távolítsa el a kormányművet a járműből.
• Engedje le az olajat a forgattyúházból.
• Rögzítse a mechanizmust egy satuba.

• Csavarja ki a központi anyát, távolítsa el a rögzítő alátétet a beállító csavarról.
• Távolítsa el a csavarokat, amelyek a burkolatot rögzítik a sebességváltó oldalán.
• Távolítsa el a bipod tengelyét a görgővel és a burkolattal együtt, óvatosan ütögetve egy lyukasztóval a bipod tengelyének végét, válassza le a tömítést.
• Csavarja ki a forgattyúház alsó fedelét rögzítő csavarokat, távolítsa el.
• Óvatosan válassza le és távolítsa el a vékony papírlapot.

• Tegye az alsó fedelet az eredeti helyére, húzza meg a csavarokat, ellenőrizze a csiga kifutását a hossztengely mentén.
• Ha megmarad a kifutó, vegyük le újra a fedelet alulról, távolítsuk el a vastag tömítést, cseréljük ki a korábban eltávolított vékonyra. Egynél több tömítés eltávolítása nem javasolt.
• A csapágyak meghúzási erejét a csiga forgatásával ellenőrizzük. Ha a meghúzás megfelelő, 0,22 - 1,45 kgf erő érezhető a kormányon. Az ellenőrzési művelet nyomatékkulccsal történik, eltávolított bipoddal.

Az UAZ cipó kormányművének szétszerelése anélkül történik, hogy a kormányoszlopot eltávolítanák az autóból.

A műveletek végrehajtásának menete:

1. Távolítsa el a kormányoszlop csuklójának rögzítőcsavarját.
2. Csavarja ki a kormánymű bipodját rögzítő anyát, és egy lehúzóval távolítsa el.
3. Távolítsa el a négy csavart, amelyek a kormánydobozt a keret oldalsó eleméhez rögzítik.
4. Távolítsa el a kormányművet, engedje le az olajat a forgattyúházból úgy, hogy a dugót alulról lecsavarja.

A mechanizmus szétszerelése után öblítse le, ellenőrizze a részleteket. Ha a csiga, csavar, fogasléces anya, tengelyszektor munkasíkjain a hőkezelő réteg leválását, üregeket, túlzott kopást, repedéseket talál, azokat azonnal ki kell cserélni.

A csavar, a csiga csapágyait újakra kell cserélni, ha minden beállító alátétet eltávolítanak az axiális holtjáték kiküszöbölésére, vagy a golyók, görgők, gyűrűk munkafelületein sérülések vannak.

Ha a görgő, kétlábú tengely munkasíkjain üregek, repedések, horpadások, horpadások találhatók, ha holtjáték van a csapágyakban, vagy a tengelyen landol, akkor a fejét dörzsárazni, a görgőt le kell szerelni.

Helyezzen be egy új görgőt és tengelyt a tengelyhoronyba. A dörzsáros fej oldaláról elektromosan hegeszthető a régi tengely bipod tengelyére, mindkét oldalról az új tengelyre.

A henger semmilyen körülmények között sem melegedhet túl. Miután megállapította, hogy a görgők alatti síkok süllyednek, horpadások, repedések, túlzott kopás, azonnal cserélje ki a tengely-szektor támaszok összes gyűrűjét újakra.

Ha a bordák észrevehetően elcsavarodnak, a bipod tengelyét ki kell cserélni. Ha a forgattyúház bronz perselyének egyik oldalán túlzottan kopott, cserélje ki egy újra. Egy új perselyt a forgattyúházba nyomva vasalja ki bross segítségével 35 + 0,027 mm átmérőjűre.

A kormánymű cseréjét úgy hajtják végre, hogy egymást követően eltávolítják az autó keretéből, majd egy új mechanizmust telepítenek. Cikkünkben már leírtuk a kormányszerkezet lépésről lépésre történő szétszerelését.

Az összeszerelés fordított sorrendben és a sebességváltó működésének fő jellemzőinek beállításával történik.