Csináld magad kormánymű javító sable hidraulikus nyomásfokozóval

Részletesen: barkácsolt kormánymű-javítás szervokormánnyal egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Gazella Sable. Szervokormány beállítás

A beállítás két műveletből áll: a légcsavar tolócsapágyainak beállítása és a hajtómű beállítása.

Csavaros nyomócsapágy beállítása

A beállítás szükségességének megállapításához állítsa a kormánykereket középső helyzetbe.

Leválasztjuk a hosszirányú kormányrudat a bipodról (lásd: „A kormányrudak és csuklópántjai cseréje”, 108. oldal).

. miközben folyamatosan rázzuk a bipodot, addig szabályozzuk a holtjátékot, amíg teljesen meg nem szűnik.
A beállító anyát szakállal rögzítjük, vállrészeit a forgattyúház hornyaiba csavarjuk.

Fogaskerék beállítás

A hajtómű csak akkor állítható be, ha a légcsavar csapágyaiban lévő holtjáték megszűnt.
Satuba szerelt mechanizmuson.
. tartsa a kulcsot "16" bemeneti tengely.
. lengetjük a bipodot. A holtjátékot nem szabad kézzel érezni (a bipod végén 0,3 mm-nél nagyobb).

Ellenkező esetben távolítsa el a bipodot a szektortengelyről. A csatlakozást egy behatoló folyadékkal dolgozzuk fel.

A kormánymű beállítására akkor van szükség, ha nagy sebességnél alacsony az autó iránystabilitása (nagy sebességnél nem érzi a kormányt).

Ez a hiba a propeller nyomócsapágyainak beállításának megsértésével jár, és a kormányszerkezet egy dugattyús fogaslécében - tengelyszektorában.

A beállítás után a bemenő tengely forgatásához szükséges erő nem növekedhet észrevehetően. Működés közben folyamatosan figyelnie kell a tömlők állapotát, különösen a magas nyomást. Repedések, duzzadások és vágások esetén a tömlőket ki kell cserélni. Azt is ellenőrizni kell, hogy a munkafolyadék (olaj) nem szivárog-e a tömlőbilincsek, a kormánymű-burkolatok vagy az erőszivattyú alól.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A megkerülő szelep elakadása miatti nyomásnövekedés a rendszerben kinyomhatja a technológiai dugókat a szivattyúházban, ezért érdemes figyelni a rendszert és a feltöltendő munkafolyadék minőségét, utántölteni, cserélni. és időben cserélje ki a szűrőt.

Ne tartsa a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben. Ez károsíthatja vagy akár elakadhat a nyomásfokozó szivattyúban.

Az erősítő működése közben fellépő gyenge zaj nem hibás működés jele.

A bipod eltávolítása nélkül eltávolítjuk a kormányszerkezetet.

1. A mechanikát a szerelvényekkel lefelé egy satuba szorítjuk, és a maradék olajat a tartályba engedjük, a mechanizmus tengelyét kulccsal 17-tel elfordítva.

2. Az orsó tengelyét kézzel megnyomva lendítjük a bipodot. Ha ugyanakkor a tengely tengelyirányú játékát érezni, állítsa be a nyomócsapágyakat.

3. Ehhez kiegyenesítjük az állítóanya gallérját a szakállon vagy a sodrón keresztül, amely a forgattyúház hornyaiban van középen.

4. Egy speciális kulccsal forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a hézag megszűnik.

Ugyanakkor szabályozzuk a tengely forgási nyomatékát, amely nem lehet több, mint 0,2 kgcm.

5. Ehhez a 17-es kulcsra akasztott fékpaddal megmérjük az orsó tengelyének elfordulásának pillanatát.

200 mm-es karhosszúság esetén az erő nem haladhatja meg az 1,0 kgf-t.

6. Szakállal behajlítjuk az anya gallérját a horonyba

7. Kezünkkel megrázzuk a kormányszerkezet bipodját. Ha hézag van, állítsa be a sebességfokozatot

A Sable kezelésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javítása során, videónk megmutatja a gyors és hatékony módszereket a szervokormány munkaképességének helyreállítására.

Ha a tulajdonos észreveszi, hogy a szervokormány-szivattyú nem működik, a Sobol szerelvény további javítását a hiba okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzet beállítása vagy cseréje.
Problémák a mechanikai alkatrészben. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
A kormány nem forog jól. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy kopott szíj. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sobol autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / tömítést / egyéb alkatrészt.
Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek erős kopása. A szervokormány javítási utasításainak megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
A normál üzemi folyadéknyomás hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú gyenge teljesítménye vagy a rendszer szivárgása.
Gumiabroncs kopás vagy sérülés. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Erősen nem ajánlott sérült abroncsokon közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A mester részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Teljesen új van meg, de csak 98 éves kiadás, 222-es.
Egész idő alatt a garázsban volt.
Miután elolvastam a becses hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásról szóló kritikákat, úgy döntöttem, nem kockáztatok, hanem még rendbe teszem.
ezen a szakon jelentkeztek cégekhez, 3 ezret hirdettek, nem értem, csak MIért? -)
tömítéseket kell cserélni,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata nagyjavításban és minden tűzoltónál mit kell cserélni?

A bejegyzést Shurik szerkesztette 60: 2013. május 29. – 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában az összes tömítést egyszerre cserélem - egy készlet mindössze 200-300 rubel. És akkor mit kell újra szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, csak most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általában ez valós, és még garázs és alkalmazkodás nélkül is. Közvetlenül az utcán többször átmentem rajta, de az kell, hogy a törmelék, homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megkarcolják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. GUR eltávolítása. Először állítsa egyenes helyzetbe a kerekeket.
a. Először leeresztem az olajat. Ehhez enyhén csavarja ki a szervokormány kimeneténél található olajcső csatlakozót - (ami az olajtartályhoz megy).
b. Válassza le a festéktömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a rudakról. Felül könnyű, de alul jól jöhet egy húzó.
G. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. GUR elemzés. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először a hajtott tengelyt eltávolítjuk.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő zárócsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely erősebben kilóg, és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal fordítsa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a középső a hajtott tengely távolabb tolódik el a szervokormány fő részétől. Általában ahhoz, hogy a fogaskerekek távolabb kerüljenek egymástól, amikor kiütöd a tengelyt, akkor a szervokormány házában kaparja a felületeket, majd csiszolni kell, hogy új tömítéseket rakhassunk be, és nem zaklatnak. Aztán csak üsd ki a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal leesnek - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt.Ezután csavarja le az alsó csapágyanyát és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik és általában nem működik jól). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

G. Kicseréli az összes látható pecsétet újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható, hogy illeszkedjen. Ha meghúzod, megrándul. A tömítések a tengely oldalsó csapágyain belül vannak, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő pedig a felső burkolaton áll. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. GUR összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, csak először a felső fedelet csavarják fel, majd az alsó csapágyat helyezik el és ütközésig felcsavarják az alsó csapágy anyáját (két lyukkal). Ezután a hajtott tengelyt helyezzük el. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne esjenek a szervokormány belsejébe. Ellenőrizheti - rázza. A hajótest belsejében zörögnek. Ezután szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, nem zavar-e valami? Ehhez görgetnie kell a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. GUR beállítás. Sajnos ezt szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és drifttel kell csavarni (nem találtam a kulcsot). De nem lehet túlfeszíteni, hogy ne törje össze a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Ugyanabban az irányban kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes) a rögzítőcsavarok nyomai útmutatók lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Utána állj meg.

5. GUR telepítés
Itt minden úgy van, mint az elemzésben. Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tegye fel a bipodot.

6. Olajfeltöltés és szivattyúzás.
Ne indítsa be az autót, amíg az olaj meg nem telt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal elmegy. Addig töltsük fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Ezután vezessen egy kicsit úgy, hogy a kormányt oldalra fordítja (de nem a helyén), ez kiszorítja a maradék levegőt, hozzáad egy szintet, és az apró buborékok maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más felvilágosít és tanácsot ad.
Négyszer mentem át a szervokormányon 150 000 km felett. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és leszerelte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sokáig tartott, míg megtaláltam a megfelelő kombinációt.

Nézd, sajnálom, hogy nem olvastam azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használt és kiszivárgott? Ha nem volt használva, akkor jobb, ha nem érinti meg vagy nem szedi szét, hanem felszereli és addig közlekedik, amíg ki nem szivárog. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lent a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. Ha régi típusúak, akkor újra kell cserélni, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb addig edzeni, amíg el nem kezd folyni – még egyszer jobb, ha nem mászik. A szervokormányt csak szivárgás és rossz teljesítmény esetén szerelik szét.

Köszönöm szépen, én is így tettem.
Felteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és köszönöm Lech, aki hozzám igazította-)))
Adminok.
Úgy gondolom, hogy a GUR felújítási tanácsát ki kell tenni, hogy mindenki lássa.
Jól megírt és nagyon részletes.

Mint

nem tetszik

yus 2010. március 09

. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. .

Szergej, tudna nekem többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy levenné a szervokormányt, csak folyik oda. Köszönöm.

Szergej, a kiigazításról -
Ugyanabba az irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, akkor mi a baj?

Más szóval, vagy „távol” vagy „magad”, attól függően, hogy hova nézel, de ferdeséggel fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna nekem többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy levenné a szervokormányt, csak folyik oda. Köszönöm.

Kösse le a kormánytengelyt, a tömlőket, csavarja ki a négy csavart a burkolaton és vegye le, cserélje ki az olajtömítést.
a burkolat visszarakásánál vigyázz az o-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és rákötsz. Ne felejtsd el letölteni.

Mint

nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor néhány „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy még egy újat is ki kell rendezni, és jó mandzsettákat kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: ki jobbra, ki balra, ki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a HP rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen, feltették. És ismét feltették az adataikat. 2008 elején szereltem be hozzájuk egy szervokormányt. Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

Mint

nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. május 10

Igen, feltették. És ismét feltették az adataikat. 2008 elején szereltem be hozzájuk egy szervokormányt. Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

A lényeget elárulod, hogy sebességnél hogyan működnek a tömítéseik, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor a javítókészleteikkel felújítják őket, a kormány, ahogy kell, sebességgel vattává válik. Mi van veled?

Mint

nem tetszik

2010. május 12

Mint

nem tetszik

2010. május 12

. srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopik el a szervokormány pumpában ?, ott mit lehet cserélni Főleg hideg. Tele van "dikstron"-nal.

csúszik az öv? a játék a szivattyú tengelyén ellenőrizhető.

. srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopik el a szervokormány pumpában ?, ott mit lehet cserélni Főleg hideg. Tele van "dikstron"-nal.

Főleg a rotorlapátok kopnak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában "csikorog".
A bejegyzést szerkesztette: sharky5: 2010. május 13. – 17:28

Eltávolítjuk a kormányszerkezetet (lásd: A kormányszerkezet eltávolítása hidraulikus nyomásfokozóval), a bipod eltávolítása és a bemeneti tömlő meghosszabbítása nélkül.

A mechanizmust egy satuba szorítjuk a szerelvényekkel lefelé, és a maradék olajat a tartályba engedjük, a mechanizmus tengelyét a „17” kulccsal elfordítva.

Ha ezzel egyidejűleg a tengely tengelyirányú játékát érezni, állítsa be a nyomócsapágyakat. Ezért…

... szakállon vagy sodródáson keresztül kiegyenesítjük az állítóanya gallérját, amely a forgattyúház hornyaiban van középen.

Egy speciális kulccsal forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a hézag megszűnik.

Ugyanakkor szabályozzuk a tengely forgási pillanatát, amely nem lehet több, mint 0,2 kgf.m. Ezért…

... a „17” kulcsra akasztott fékpaddal megmérjük az orsó tengelyének elfordulásának pillanatát.

200 mm-es karhosszúság esetén az erő nem haladhatja meg az 1,0 kgf-t.

Szakállal behajlítjuk az anya gallérját a horonyba.

Meglendítjük a kormányszerkezet kart.

Ha hézag van, állítsa be a hajtóművet.
Ezért…

... távolítsa el a bipodot a szektortengelyről (lásd: A szervokormány eltávolítása).

Csavarhúzóval vagy késpengével fürkészve távolítsa el a felső ...

A „13”-as kulcs segítségével csavarja ki a rögzítőcsavarok ellenanyait.

A „12” gombbal 2-3 fordulattal csavarjuk ki a rögzítőcsavarokat.

Speciális kulccsal forgatjuk a szektortengely csapágyainak beállító excenter ketreceit.

FIGYELEM
A beállításkor ki kell zárni a szektortengely eltolódásának lehetőségét, ezért a kapcsokat felváltva kis szögben forgatjuk, amíg a rések meg nem szűnnek.

Szerelje be a kormányművet fordított sorrendben.

Kormánykerék lehúzó

A kormánykerék szorosan ráül a kormánytengely bordáira, és nem könnyű leszerelni. Ezt a munkát egy házi készítésű lehúzó segíti majd. Lemez anyaga - acél, szabványos csavarok. A lehúzó gyártása során hegesztés nélkül is megteheti. Ehhez használjon legalább 6 mm vastag lemezt. Ebben elvágjuk a központi csavar menetét.

A szervokormány célja a kényelmesebb kormányzás biztosítása. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat az eszközről, a meghibásodásokról és a csomópont otthoni javításáról.

Mind a Gazelle elektromos szervokormánya, mind a szervokormány a kényelmesebb kormányzást szolgálja. Először is elemezzük a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.

Tehát a rendszer melyik eszköze:

GUR szivattyú. Az áramkör ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
Kormánymű elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi a levegő beáramlását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a henger kívánt üregébe vagy vissza a tartályba irányítsák.
A rendszer másik eleme a henger. Segítségével a fogyóeszköz nyomása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává alakul át.
Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék erőt ad át a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj biztosítja a készülék összes dörzsölő elemének kenését.

Mint minden csomópont, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.

A főbb meghibásodások és azok kiküszöbölésének módjai az alábbiak:

A rendszer meghajtószíja elhasználódott vagy meglazult. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
A kormány nem forog jól, ennek oka lehet mind a szíj kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkent motorfordulatszám, eldugult szűrő. Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. Problémától függően a megoldás egy fogyóeszköz hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje, a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálni kell.
Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy szerelőkészlettel (javítókészlettel), vagy cserélni kell a tömítéseket.
A kormányelemek kopása vagy a hajtás geometriájának megsértése. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
Ha a munkafolyadék a nyomáscsökkentő szelepen keresztül távozik, meg kell találnia a szivárgást és ki kell javítania a problémát. Az ok a szivattyú üzemképtelenségében rejlik, az üzemi nyomását ellenőrizni kell.
A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén meg kell határozni a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani kell.

Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban történő saját kezű javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármelyik témaboltban megvásárolhatod. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.

A javítási eljárás a következő:

Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, előfordulhat, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömszelence beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső oldalán speciális hornyot építhet, a készülék falába fúrhat egy megfelelő menetes furatot, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencét. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a ház speciálisan hajlított végeivel.
Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben kell összeszerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után a szervokormány működése közben erre nem jellemző zajok hallhatók. Ez egy új olajtömítés köszörülése, ezért nem kell aggódnia. Amikor a javítás befejeződött, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.

A Gazelle autók kormányműve a hidraulikus nyomásfokozó jelenlététől függetlenül van felszerelve. Növeli a mozgás megbízhatóságát, a vezető és az utasok biztonságát. Vegye figyelembe a meghibásodások jeleit és a Gazelle kormánymű beállításának módjait.

A vezérlőegységek elsősorban azért kopnak el, mert folyamatosan erős igénybevételnek vannak kitéve. A kormánymű ebből a szempontból a legkockázatosabb csomópont. Egy bizonyos működési idő után a kopás jelei jelennek meg:

Idegen kopogás vagy vibráció előfordulása, amelyet a vezető a kormányon keresztül érez.
Sok erőfeszítést igényel a kormány elfordítása.
A holtjáték jelenléte több mint 20 ° személygépkocsiknál vagy 25 ° teherautónál.
Olajszivárgás megjelenése a sebességváltóból. Bizonyos mértékig mindig van olaj a testen, de az észrevehető kibocsátás az olajtömítés meghibásodásának jele.

Az a tény, hogy ezek a jelek jelen vannak, azt jelzi, hogy a Gazelle kormányművet módosítani kell. Nem szabad késleltetni ezt az eljárást, mivel bizonyos meghibásodások elkerülhetetlenül megteremtik a talajt a még súlyosabb problémák megjelenéséhez.

A Gazelle vezérlőegység összetétele:

Egy tengelyre szerelt és egy oszlop belsejében elhelyezkedő kerék, amely képes beállítani a magasságot és a dőlésszöget.
Forgási mechanizmus.
Meghajtó egység.

A kormány Gazelle javítását szükség szerint végezzük, főleg akkor, ha a meghibásodás első jelei megjelennek.

A hajtómű kompakt és meglehetősen egyszerű. A munka nem igényel magas képzettséget, de nem a beépítés első lépéseként szabad elvégezni.

A helyzet az, hogy a problémás csomópont eltávolításához szüksége lesz:

Lazítsa meg az első kerék rögzítőit
Akassza fel az első tengelyt, cserélje ki a támasztékot.
Üsd ki a húzásokat.
Távolítsa el a sebességváltót a bipoddal együtt.

Mivel ezek a műveletek meglehetősen nehézkesek, a kormánymű beállításának folyamatát néhány előkészítő művelet után el kell kezdeni:

A hajtórúd végeinek ellenőrzése.
Kerékbeállítás beállítása.
Az oszlop és a vezetőülés helyzetének beállítása.

A Gazelle kormányzás beállítása a holtjáték beállításával kezdődik. A műanyag burkolatot eltávolítjuk, 13-as fejjel lecsavarjuk a 4 rögzítőcsavart és eltávolítjuk a fém védelmet. Alatta alátétek vannak, amelyekkel a lazaság megszűnik.

Az egyik tömítést eltávolítják, a szerelvényt összeszerelik, és ellenőrizni kell a játék meglétét. Ha nem tűnik el, akkor az eljárást addig kell ismételni, amíg a lazaság teljesen megszűnik. Ezt a kormánykerék középső helyzetével kell ellenőrizni, amikor az a minimumon van. A beállítás addig történik, amíg el nem éri a tengely maximális könnyedségét minimális holtjáték mellett.

A holtjáték megszüntetése után folytatódik a kormány Gazelle javítása. A golyós anya és a szektortengely közötti hézag beállítása folyamatban van. Ehhez tegyen egy bipodot a tengelyre, forgassa el a kormánykerék tengelyét 2,5 fordulattal bármely irányba, ellenőrizze a szabad holtjátékot. Ha igen, akkor módosítania kell a csapágyak helyzetét. Ott szögletes érintkező csapágyakat használnak, ezért a hézagoknak minimálisnak kell lenniük (ideális esetben hiányoznak).

Figyelemre méltó körülmény, hogy a csavarral ellátott golyós anyát nem lehet szétszerelni, ami a Gazelle autó működésének első éveiben jelentős hátrány volt a pótalkatrészek hiánya miatt. Mára ez a probléma teljesen megoldódott, a piacon elegendő számú alkatrész van, ami lehetővé teszi a javításokat vagy beállításokat a meghibásodás első tünetei esetén.

A Volga 3110 és 3102 típusú járművek szervokormány-rendszereinek tényleges működése során a következő meghibásodásokat azonosították.

Ezek a hibák főként magukra a szervokormány egységekre vonatkoznak. Az első felfüggesztés hibáit nem említik. Néhány további kormányhibát és a szervokormány-berendezéssel kapcsolatos információkat a „GAZ-3110 és GAZ-3102 autók kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval” című brosúra tartalmazza, Koleso kiadó, Moszkva, 2000.

A webhelyről származó anyagok használatakor az eredeti megjelölése szükségszerűen!
Tervezte: Copter Studio 2001

Kényelmesebb együtt dolgozni.
Engedje le az olajat a hidraulikus nyomásfokozó rendszerből (lásd a "7.1.3. A hidraulikus kormányrendszer karbantartása" című részt).

Távolítsa el a kardánvillát a kormánytengelyről. Ha szükséges, mozgassa felfelé a kormányoszlopot (lásd a "7.1.1. A kormány és a kormányoszlop műszaki állapotának ellenőrzése" című részt).
Leválasztjuk a hosszirányú kapcsolatot a bipodról (lásd a "7.1.2. Kormánytengely kardáncsuklók, kormányrudak és ingakarok" című részt).
Válassza le a vékony tömlőt a hidraulikus nyomásfokozó tartályáról (lásd a "7.1.3. A hidraulikus kormányrendszer karbantartása" című részt).

Meglazítjuk a „19” fejet...

... és egy azonos méretű kulccsal csavarjuk ki a kormányszerkezetet a konzolhoz rögzítő három csavart. Ugyanakkor az asszisztens tartja...

...és leszedi a kormányművet.
A mechanizmust egy satuba szorítjuk, ...

... a "22" kulccsal lecsavarjuk a csavarkötést ...

... és távolítsa el a leeresztő tömlőt.
Szerelje fel a mechanizmust fordított sorrendben.

A beállítás két műveletből áll: a légcsavar tolócsapágyainak beállítása és a hajtómű beállítása.
Csavaros nyomócsapágy beállítása
Egy kilátó lyukon dolgozunk.
A beállítás szükségességének megállapításához állítsa a kormánykereket középső helyzetbe.
Leválasztjuk a hosszirányú kormányrudat a bipodról (lásd a "7.1.2. Kormánytengely kardáncsuklók, kormányrudak és ingakarok" című részt).

A kormányszerkezet bemenő tengelyének kardánjármájánál tartva lendítse meg a bipodot a másik kezével.
Ha a bemenő tengelyen észrevehető holtjáték van, állítsa be a csapágyakat.
Ehhez vegye le a kormányművet (lásd fent „A szervokormány leszerelése”), és rögzítse egy satuban.

Az állítóanya feldúlt vállát szakállal kiegyenesítjük.

Egy speciális kulccsal forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányba, ...

... miközben folyamatosan rázzuk a bipodot, addig szabályozzuk a holtjátékot, amíg teljesen meg nem szűnik.

A beállító anyát szakállal rögzítjük, vállrészeit a forgattyúház hornyaiba csavarjuk.

A hajtómű csak akkor állítható be, ha a légcsavar csapágyaiban lévő holtjáték megszűnt.
A satuba szerelt mechanizmuson...

... tartsa a bemenő tengelyt a "16" kulccsal, ...

...lendítjük a bipodot.A holtjátékot nem szabad kézzel érezni (a bipod végén 0,3 mm-nél nagyobb).
Ellenkező esetben távolítsa el a bipodot a szektortengelyről. A csatlakozást egy behatoló folyadékkal dolgozzuk fel.

Középső lyukasztóval jelöljük meg a bipod és a tengelyszektor kölcsönös helyzetét.

A „32”-es kulcs segítségével csavarja ki a bipod anyáját, és távolítsa el a rugós alátétet.
A lehúzót a bipodra és a tengelyre szereljük.

A lehúzó csavar meghúzásával és éles ütésekkel a bipod oldalára...

…távolítsd el.
A tengelyen készülnek.

…négy dupla rés,…

... és a bipod lyukban négy dupla nyílás található.

Levesszük a műanyag borításokat a hornyolt ...

... és a tengelyszektor másik vége.

A 13-as kulccsal meglazítjuk a biztosítóanyákat, a 12-es kulccsal pedig kicsavarjuk a két rögzítőcsavart.

Vékony, tompa végű szakállal kiegyenesítjük a szektortengely külső gyűrűinek fedelén lévő lyukakat.

Speciális kulccsal a forgattyúház furataiban lévő csapágyak külső excentergyűrűit az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a szektortengely hornyos végének felől. Ugyanakkor megrázzuk a bemeneti tengelyt a „16” billentyűvel, hogy meghatározzuk a forgással szembeni ellenállás növekedésének pillanatát, amikor leállítjuk a beállítást.
A beállításkor ki kell zárni a szektortengely eltolódásának lehetőségét, amelyhez mindkét csapágyat felváltva kis szögben elforgatjuk, amíg a kapcsolódási rések megszűnnek.
A szektortengely bordáira egy bipodot teszünk, végül ellenőrizzük a játék hiányát.

Az excentergyűrűket az elfordulástól úgy rögzítjük, hogy a karimákat szakállal meghajlítjuk a forgattyúház lyukaiban.

Távolítsa el a bemenő tengely gumitömítését, tisztítsa meg
és bármilyen kenőanyaggal megtöltve a helyére állítjuk.
A mechanizmust úgy szereljük össze és szereljük fel, hogy SHRUS-4 vagy SHRB-4 zsírt kenünk a bipod tengelycsonkjára.

Engedje le az olajat a hidraulikus nyomásfokozó rendszerből, távolítsa el a tömlőket a tartály fúvókáiról (lásd a "7.1.3. A hidraulikus kormányrendszer karbantartása" című részt).
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd a "9.1.1. Külső karosszériarészek eltávolítása és cseréje" című részt).

A „22” billentyűvel lecsavarjuk a csavarkötést a hidraulikus nyomásfokozóról, és eltávolítjuk a leeresztő tömlőt (lásd fent „A szervokormány leszerelése”).

A „17” gomb segítségével csavarja le a befecskendező tömlő csatlakozóját.
Az egyértelműség kedvéért minden további művelet az eltávolított szervokormány-szivattyún látható (lásd a "7.1.5. Szervokormány-szivattyú" részt).
Az új tömlőket fordított sorrendben szereljük be, ezután töltjük fel az olajat és szivattyúzzuk a hidraulikus rendszert (lásd a "7.1.3. A hidraulikus kormánymű szervizelése" fejezetet).

Javító gur sable résszel 7