szinte az összes belsejét cserélheti, de így is kevesebbet fog szolgálni, mint egy új. Nekem is nagy volt a visszhangom, hiszen mondták, hogy mennyibe fog kerülni, hogy átmenjen, és úgyis kevés értelme lesz, lehet, hogy ennyi éven keresztül már szétverték.
ha azokhoz fordult, akik valóban tudják, hogyan kell kormányművet készíteni, akkor újat vagy használtat - nincs különbség. És ott összetörhetnek a csapágyak, elkopik a pár - a csavaranya, és amúgy is olcsóbb, mint egy új váltó, a váltóházzal pedig gyakorlatilag semmi nem történik, hacsak nem kalapáccsal ölik meg.
És arra is kíváncsi vagyok, hogy az emberek 19 vagy 17 éves kort jeleznek, de honnan származik ez a tapasztalat?
Három-négy évig feltöltöttem, és nem halt meg a csomag. aztán új részt vett. a novya-ból kicsit feszesen mentem és egy helyen megint eleget harapott a kagba egy évre, hogy ne kapja el a pályát. majd tegyük ki az autókból, amikor a gur fel van szerelve. mindössze 800 km-t gyalogolt. most normálisan jár. Togliattiban van egy LAURA cég, amely nagy kerekeken lévő kukoricatáblák gazelláira foglal szállást, készít nekik lobovuhit, kormányműket, belső kárpitokat három üléshez, hasonló áron adják. 2000 orosz rubelért szereltem hozzájuk egy gyári lobovuhát anno, a teljes belső burkolat 1500 volt beszereléssel és dupla súrolóval. kormányzás 3000-3200 cheto szóval nem emlékszem pontosan
Könnyebb újat venni Mennyiért érdemes átmenni. nem olcsó! szinte az összes belsejét cserélheti, de így is kevesebbet fog szolgálni, mint egy új. 6 évente egyszer megváltoztathatod! ez biztonság! Nekem is nagy volt a visszhangom, ahogy mondták, hogy mennyibe kerül átmenni, és úgyis kevés lesz az értelme, lehet, hogy ennyi éve már szét volt bontva.. rakj újat és egyszer nincs visszacsapás, sokkal kellemesebb és biztonságosabb lett az autózás! szóval tegyél új váltót, ne dugd az agyad!
1500 rubelbe került átmenni, teljesen az összes belsejét kicserélték, most 5 tömítés van a fedél alatt, mint az újon, a holtjátékok teljesen eltűntek, van mit összehasonlítani - van egy 2007-es gazella a oldalon, a visszacsapások ugyanazok))
ha azokhoz fordult, akik valóban tudják, hogyan kell kormányművet készíteni, akkor újat vagy használtat - nincs különbség. És ott összetörhetnek a csapágyak, elkopik a pár - a csavaranya, és amúgy is olcsóbb, mint egy új váltó, a váltóházzal pedig gyakorlatilag semmi nem történik, hacsak nem kalapáccsal ölik meg.
+33023))) nincs különbség, most szinte új))) csak polírozni a házat és teljesen új
És arra is kíváncsi vagyok, hogy az emberek 19 vagy 17 éves kort jeleznek, de honnan származik ez a tapasztalat?
olaj folyik a bipod tengelye mentén. Van olajtömítés? Nehéz megváltoztatni? Vagy érdemesebb havonta egyszer feltölteni?
van gumi tömítőgyűrű, elvileg nem nehéz cserélni, de odaadnám szakemberhez, gyorsabban és jobban megcsinálja
Minden autóban a kormányelemek vannak kitéve a legnagyobb kopásnak, mivel ezek azok, amelyek nagy terhelést viselnek egyenetlen utakon, kanyarodáskor, valamint erős fékezéskor. Ezért a Gazelle kormánymű gyakran meghibásodik, aminek következtében sürgős beállításra kerül. A kérdéses egység hibás működésére utaló jelek listája általában a következőket tartalmazza:
Ha egy vagy több jel egyszerre jelenik meg, azonnal be kell állítani a kormányművet, amely lehetővé teszi a készülék működésében fellépő hibák időben történő kiküszöbölését, és csökkenti a többi járműszerelvény-egység meghibásodásának kockázatát.
Ha sikerült elérni a holtjáték hiányát, be kell állítani a rést, amikor az anyapár összekapcsolódik - tengely-szektor. A művelet végrehajtásához szerelje fel a bipodot a tengelyre, és mozgassa a középső helyzetbe a csavar egymás utáni forgatásával, majd fordítsa el a szektortengelyt közvetlenül a bipod mögé. A bipod hegyének játéka nem érezhető, és nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.
Amikor az említett mutató nagyobb, akkor egy műanyag csavarhúzó segítségével leszereljük a váltó műanyag fedelét, majd kivesszük a két dugót. Fém fogóval leszereljük a rugógyűrűket a test mindkét oldalán, és kiegyenesítjük a külső gyűrű szélén lévő lyukakat. Az excenteres külső gyűrűk az óramutató járásával megegyező irányban forognak, amíg a szektortengelyen nincsenek hézagok. A gyűrűk elfordulásának megakadályozása érdekében rögzítjük őket a karmantyúk meghajlításával a forgattyúház hornyaiban. A mechanizmust fordított sorrendben szereljük össze és telepítjük.
Így a Gazelle autó kormányművének beállítása fontos javítási intézkedés, amely lehetővé teszi a járművezetés funkcionalitásának helyreállítását, jelentősen növelve az utasok biztonságát vezetés közben.
VIDEO
A haszongépjárművek fedélzetén nincs szükség rengeteg felszerelésre, hogy kényelmesen és biztonságosan közlekedhessenek. Bár ez még egy mély gombócra is lehetséges volt. Emlékezzünk vissza legalább a RAF 2203-ra, amely szinte a kisbusz kényelmének mintájának számított. Annak ellenére, hogy teljesen a Volga egységeire és szerelvényeire szerelték össze. A szovjet kisbuszok és mentőautók ikonjának emlékművet kellett állítani abban az időben - a RAF nemcsak hogy valahogy nem romlott le a veleszületett Volgov-betegségektől, hanem teljesen önellátó és kényelmes járművé is sikerült.
A képen a RAF 2203, amelyet a Szovjetunió alatt a kényelem példájának tekintettek
Ami volt, az elmúlt, és a RAFik helyére a GAZ 3302 GAZelle került, amelyhez nagy reményeket fűztek. Ennek eredményeként 20 éves gyártás során benzines traktor maradt kormánykerékkel és checkpoint pókerrel, amely primitív kialakítással sikerült felszednie a gyógyíthatatlan betegségeket. Mivel ebben az árszegmensben nincs választási lehetőség, az autó kényszerű népszerűségnek és a sofőrök feszült szeretetének örvend.
Az egész autóhoz hasonlóan a GAZelle kormányszerkezet sem szenved a tervezés kifinomultságától, de sokan úgy vélik, hogy ez a legjobb. Függetlenül attól, hogy az autó szervokormánnyal vagy erősítő nélkül van, a javítás és a kormánybeállítás rendkívül egyszerű, és nem igényel mély enciklopédikus ismereteket és speciális szerszámokat a vezetőtől. Mindkettőnek minimuma – és mehet tovább.
Videó áttekintése a GAZelle 3302-ről
VIDEO Még mindig különbözik az őskori GAZ csiga- és görgős sebességváltóktól, sőt vannak pozitív oldalai is. Az autóépítészet szempontjából a legkellemesebb tulajdonsága, hogy a GAZelle redukciós mechanizmus meglehetősen kompakt, ugyanakkor jó hatásfokú. A szervokormány nélküli autókon különösen szembetűnő, hogy még egy megrakott autó vezetéséhez sem szükséges nyers erő alkalmazása. A tervezők ezt úgy érték el, hogy csúszás helyett gördülést alkalmaztak. Nem mondható, hogy ez a bevezetés forradalmi változásokat hozott a 20. század végén a globális autóiparban, de a kormánykerék érezhetően könnyebb lett. Ez lehetővé tette a teljes egység erőforrásának növelését, mivel nem kopik olyan intenzíven, mint egy csigakerékpár, és ritkán igényel beállítást.
Nem hibák nélkül, bár a tervezőknek ehhez semmi közük. A csavar/golyós anya működő párja egy befejezetlen elem, és az autó megjelenésének első 10-15 évében meglehetősen nehéz volt cserepárt találni. Most ez a cucc elég, így egy működő pár cseréje 5-6 ezer rubelbe kerülhet. A kormánymű beállítása feltételezi a teljes szétszerelést, ami szintén nem örvendezteti meg a felhasználókat. Sőt, a rés beállításához a speciális profil kulcsa mellett egyenletes és ügyes kezek is szükségesek, hiszen nyomatékkulcs nélkül a csapágyak pillanatok alatt elferdíthetők.
A GAZelle-ben az irányítás nem igényel nyers fizikai erő alkalmazását, még akkor sem, ha az autó meg van rakva
De a fő meglepetés a sebességváltó beállítása vagy javítása mellett dönt a vezető számára a bipod szétszerelése. Nem pokoli munka, de hidegben a bipod szétszerelése okozhat némi kellemetlenséget.
A jó életből senki sem akarja saját kezűleg leszedni a kormányművet, ennek okai több mint meggyőzőek lehetnek. Alapvetően erre akkor van szükség, ha a kormánykerék észrevehetően nehéz, jellegzetes kopogások jelentek meg a sebességváltó házában, vagy nyilvánvalóan szivárog a kenőanyag. A sebességváltó mindig izzad, de ha túl aktív a szivárgás, akkor a tömítések cseréje ragyog. Ebben az esetben ellenőrizni kell a tengely állapotát, és szükség esetén csiszolással el kell távolítani a korrózió nyomait.
A beállítást a sebességváltó teljes szétszerelése nélkül is el lehet végezni, de nyugodtabb lesz, ha ennek ellenére eltávolítják és gondosan megvizsgálják.
VIDEO Érdeklődőknek vagy sietőknek bemutatjuk a hajtómű motorháztető alóli leszerelésének technológiáját:
Oldja ki az első keréktartókat.
Az első tengelyt egy állványra akasztjuk, és eltávolítjuk a kerekeket.
A kormányt teljesen elfordítjuk jobbra és a motorháztető alól megfelelő hosszúságú szerelvényekkel kiütjük a kormányrudat.
Ugyanezt csináljuk a bal oldalon.
A motorháztető alól eltávolítjuk a sebességváltót a bipoddal együtt, amelyet kényelmesebb eltávolítani a munkapadon.
Ha a váltó a kezünkben van, meg tudjuk javítani. Az alkatrészek cseréje nem jelenthet nehézséget, mivel a sebességváltót nagyon egyszerűen és áttekinthetően tervezték, és némi figyelmet kell fordítani a beállításra és a gyári beállítási adatokra. Rendkívül egyszerűek is.
Teherszállító GAZellek esetén a megengedett holtjáték 25˚, személy GAZellek esetében -20˚. A gyári tűrések szerint a sebességváltó csapágyaiban nem lehet holtjáték. A csavaros csapágyak hézagának beállítása egy munkapadon lévő satuban történik. Ez kényelmesebb. Eltávolítjuk a műanyag védelmet és a habszivacs tömítést, majd kicsavarjuk a burkolatot rögzítő négy csavart, kivesszük az egyik alátétet, majd fordított sorrendben mindent összeállítunk. Holtjáték esetén megismételjük a műveletet a tömítés szétszereléséhez. Tehát a teljes megelégedésig és a bipodon a visszacsapás megszüntetéséig.
A rakomány GAZelles megengedett holtjátéka 25˚
Ha a játék a bipodon teljesen ki van választva, akkor eljutunk a beállító excentrikus gyűrűkhöz. Felváltva kell forgatni a ferdeség elkerülése érdekében, és bizonyos erőfeszítéssel - 10-18 kgf / cm. A beállítás megtörtént, most már be lehet áztatni a habgumi tömítést a váltóolajba, a bordákat zsírral és a helyére szerelheti a kormányművet.
Gazella 2009-ig. A kormányoszlop eltávolítása és szétszerelése
Kösse le az akkumulátort a földkapcsolóval.
A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében az első kerekeket egyenes helyzetbe állítottuk.
Csavarhúzóval letörve távolítsa el a dekoratív fedőréteget.
Óvja a kormánykerék elfordulásától, csavarja le az anyát a „24” fejjel.
Húzza le a kormánykereket a tengely bordáiról egy speciális lehúzóval. Ha nincs lehúzó, akkor az anyát a meneten hagyjuk egy síkban a tengely menetes részének végével.
Térdünkkel alulról összenyomjuk a felnit, és a tengely végén lévő kalapáccsal egy sárgaréz tüskén keresztül leütjük a kormányt a hornyokról.
Végül csavarja le az anyát.
... vegye le a kormánykereket a tengelyről.
Egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki a kormányoszlop fedelét rögzítő két csavart.
A kormányoszlopot a legfelső helyzetbe mozgatjuk (lásd: „A kormányoszlop helyzetének beállítása”, 226. oldal).
A burkolat felső szélét magunk felé döntjük, amíg a rögzítője ki nem jön az oszlopnyílásból.
... és felfelé csúsztatva távolítsa el a burkolatot.
A kormányoszlop külön eltávolítható a járműből, ha le kell választani a tengelycsonkot a kormányoszlopról.
Ehhez az éket súly szerint ki kell ütni a villából, ami kényelmetlen. Ezért javasoljuk, hogy távolítsa el az oszlopot a kardántengely szerelvénnyel együtt.
A motortérben a fogóval távolítsa el a sasszeget az ék nyílásából.
A 13-as csavarkulccsal csavarja ki az anyát, és hagyja a meneten egy síkban az ék végével.
Kalapáccsal kiütjük az éket a sárgaréz tüskén, végül kicsavarjuk az anyát.
a fékpad gombjával mérje meg az erő szintjét a fogantyú elforgatásakor
hasonlítsa össze az eredményeket a gyártó specifikációival.
elhasználódott nyomócsapágyak, csuklók, cyxapi, jobb tengely hüvely, betétblokkok
a bal tengely szabad mozgása
a bal oldali tengely vagy a térkép előkerült.
Nem tudja, hogyan cserélje ki a BAZ 2114 vezérműszíjat? Szerinted nehéz? Semmi ilyesmi. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan lehet ezt egyszerűen és ok nélkül megtenni. Számos tippet is kapsz, amelyek segítenek ebben a kérdésben.
Tudni fogja, hogyan ellenőrizheti, hogy a generátor működik-e. Hogyan kell megsemmisíteni és cserélni a hibás alkatrészeket.
Volt olyan eset, amikor a BAZ 2110 tulajdonosa az egyik autóban azt mondta, hogy ki kell cserélni a kipufogócsöveket, egy másikban pedig teljesen fordított. Nem tudta, mit tegyen és hogyan legyen. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ilyen helyzetbe, olvassa el ezt a cikket.
A Gazelle GAZ-2705 autó kormányzása egy állítható kormányoszlopból, tengelyből és kerékből, egy kormányszerkezetből és egy hajtásból áll.
A kormányoszlop kialakítása (19. ábra) lehetővé teszi a kormánykerék helyzetének változtatását magasságban és szögben.
A Gazelle GAZ-2705 (19. ábra) kormánymű, amely egy csavarból 33 golyós anyával és egy szektortengellyel rendelkezik, alumínium forgattyúházba van felszerelve, amelyet egy speciális konzollal a bal oldali keretszárhoz rögzítenek. A kormányáttétel 23,09 (középen).
19. ábra. Kormánygép Gazelle GAZ-2705
1 - kormánykerék; 2, 25 - kormányoszlop kapcsoló; 3 - rögzítőgyűrű; 4 - alátét; 5 - csapágy; 6 - a csapágy műanyag perselye; 7 - gyújtáskapcsoló (zár); 8 - alsó burkolat; 9 - kormányoszlop tengelye; 10 - kardáncsukló; 11 - ék; 12 - anya: 13 - kormánycsavar tengelye; 14 - kardántengely tömítés; 15 - kardáncsukló csapágy; 16 - csapágytűk; 17 - rögzítőgyűrű; 18 - kormányszerkezet; 19 - kétlábú tengely fogazott szektorral; 20 - kardáncsukló zsírzógombja; 21 - kormányoszlop cső; 22 — konzol; 23 - a kormányoszlop rögzítő mechanizmusának fogantyúja; 24 - felső burkolat; 26 - kormánykerék rögzítő anya; 27 - kormánypárna
A 33 golyós anyával ellátott csavar a Gazelle GAZ-2705 kormánymű házába van felszerelve két ferde érintkező csapágyra, amelyek külső futópályái a forgattyúházba és a felső kormányburkolatba vannak nyomva, a belső gyűrűk pedig a kormányra vannak nyomva. fogaskerék csavar.
A kormánymű csavarjának nyomatékát a kormánymű burkolata alá szerelt 30 alátétekkel lehet beállítani.
Amikor a csavar forog, a golyók egy speciális csatorna mentén gördülnek, aminek következtében a golyós anya elmozdul. A golyók nagy pontossággal készülnek, és legfeljebb 4 mikronban térnek el egymástól.
A Gazelle GAZ-2705 kormánymű szerelvény, amely egy csavarból, egy golyós anyából és egy golyókészletből áll, nem szerelhető szét. A kiváló kidolgozás és a kiválasztott alkatrészek pontossága biztosítja a kormányszerkezet könnyű és zavartalan működését.
Fogaival az anya a tengelyhez illeszkedik - 41. szektor. A bipod tengelye két hengeres görgős csapágyon forog, amelyek belső ketrece a bipod tengelye.
A bipod tengelyének tömítését, valamint a Gazelle GAZ-2705 kormánymű burkolatát gumigyűrűkkel végzik.
A kétlábú tengely csapágyainak külső gyűrűjének axiális mozgásból történő rögzítése a 38 rögzítőgyűrűkkel, szögeltolódás esetén pedig a külső gyűrűk forgattyúházfurataiba való lyukasztásával történik, amelyet az 5 dugó zár le.
A Gazelle GAZ-2705 kormányszerkezet golyós anyája kardántengellyel csatlakozik a kormányoszlop tengelyéhez. A csuklós villákat egy 48 ék segítségével rögzítik a tengelyekhez (lásd 19. ábra).
A kormányoszlop négy csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló és a fékpedál tartójához. A kormányoszlop tengelye két golyóscsapágyon forog. A kormányoszlop tengelycsapágyainak beállítása működés közben nem szükséges.
A kormánykerék a kormánytengely kúpos bordáira van felszerelve, és rögzítő alátéttel és anyával van rögzítve.
A Gazelle GAZ-2705 kormányrendszer műszaki állapota hozzávetőlegesen meghatározható a kormánykerék szabad holtjátékának (holtjátékának) mértékével.
A kormány karbantartása magában foglalja annak ellenőrzését, az egységek rögzítésének ellenőrzését, a kormány szabad játékát, a propeller csapágyak axiális játékának ellenőrzését és beállítását, a hézagot a hajtómű kormánymű bekapcsolásakor, valamint a kenést. az autó kenési táblázata szerint dolgozzon.
A Gazelle GAZ-2705 autók kormányrendszerének ellenőrzésekor ellenőrizni kell az alkatrészek rögzítését. A kormánykerék, a kormányoszlop, a kormányház, a propeller hajtás, a bipod és a kormánykarok minden anyáját és csavarját biztonságosan meg kell húzni az alább megadott nyomatékokkal.
Ezután ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát az első kerekek helyzetében, amely megfelel az autó egyenes vonalú mozgásának. A kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg a 25°-ot.
Ha az összes kormányelem ellenőrzése és az azonosított meghibásodások kiküszöbölése után a kormánykerék szabad holtjátéka 25 ° vagy több, akkor módosítani kell a csavarcsapágyak meghúzását és a kormányszerkezet áttételét.
Kormányállítás Gazelle GAZ-2705
A Gazelle GAZ-2705 járművek kormányoszlopának helyzetét a vezetőülésnek a vezérlőpedálokhoz viszonyított beállítása után kell elvégezni. Ehhez szükséges:
- fordítsa a fogantyút 23 (lásd 19. ábra) maga felé és felfelé, lazítsa meg a kormányoszlop rögzítését;
- állítsa a kormánykereket kényelmes helyzetbe;
- rögzítse a kormányoszlop kiválasztott helyzetét a fogantyú 23 lefelé és magától elfordításával.
Ha módosítani kell a Gazelle GAZ-2705 kormányoszloprögzítő mechanizmust, akkor:
- távolítsa el az alsó burkolatot 8 (lásd 19. ábra) két csavar kicsavarásával és az alsó rögzítőből való kioldással;
- távolítsa el a 24 felső burkolatot úgy, hogy az oszlopot a lehető legközelebb hozza a vezetőhöz;
- lazítsa meg a biztosítóanyát, húzza meg a csavart 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm) nyomatékkal;
- rögzítse a biztosítóanyát 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm) nyomatékkal, kivéve a csavar lazítását;
- ellenőrizze az oszlop rögzítését;
- szerelje fel a felső és alsó burkolatot.
Kormánymű beállítás Gazelle GAZ-2705
20. ábra. A Gazelle GAZ-2705 autó kormányműve
B - borda a felső burkolaton; C - kockázat a csavar végén; 1 - forgattyúház; 2 - egy csavar golyós anyával; 3 - tengely-szektor; 4 - töltődugó; 5 - alátétek; 6 - anya; 7 - sasszeg; 8 - dugó; 9 - fedél; 10 - ék; 11 - kormánytengely tömítés; 12 - kardántengely; 13 - tömítőgyűrű; 14 - rögzítőgyűrű; 15 - a tengely-szektor csapágyának külső gyűrűje; 16 - tengely-szektor tömítés; 17 - fedél; 18 - kétlábú; 19 - oldalsó fedél; 20 - parafa
A csapágyakat akkor kell beállítani, ha a 2 csavar csapágyaiban axiális vagy radiális hézag jelenik meg (20. ábra).
- fordítsa el a kormánykereket 21/2 fordulattal az egyenes helyzetből bármely irányba;
- kézzel rázza meg a kormánymű csavarját a rögzített villánál; ha ebben az esetben a csavarnak axiális vagy radiális mozgása lesz (villajáték a kormánymű fedeléhez képest), akkor a csavarcsapágyakat be kell állítani.
A Gazelle GAZ-2705 kormánymechanizmusát a következő sorrendben állítják be:
- válassza le a 18 bipodot és a kormánykerék 12 tengelyének villáját;
- csavarja ki a csavarokat, amelyek a Gazelle GAZ-2705 kormányművet a tartóhoz rögzítik, és távolítsa el a kormányművet az autóból;
- engedje le az olajat a 4-es dugóval lezárt lyukon keresztül;
- távolítsa el a forgattyúház két dugóját 20;
- távolítsa el a szektortengely két 17 és 19 fedelét, valamint a 16 szivacstömítést;
- távolítsa el a 14 rögzítőgyűrűt;
- a tengelyszektor csapágyain lévő lyukakat szakállal kiegyenesíteni és lehúzóval távolítani, kizárva a csapágy ütéseit és torzulásait;
- csavarja ki a felső forgattyúház fedelét rögzítő csavarokat, vegye le a fedelet és vegye ki az egyik alátétet 5;
- tegye vissza a forgattyúház fedelét és ellenőrizze a csapágyak csavarjának nyomatékát. A nyomaték 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm) legyen. Ebben az esetben a csavar holtjátéka nem érezhető;
- szerelje be a 3. tengelyszektort és a csapágyakat, kenje meg olajjal az ülésfelületeket és a tömítőgyűrűket a kormányszerkezethez. Beszereléskor a csapágyakat excenteresen lefelé kell irányítani (a tengelyszektor a lehető legtávolabb legyen a golyósanyától).
Az összeszerelés során a ferdeség nem megengedett. A csapágyak beszorulása a szektortengelyen vagy a forgattyúházon az excentricitások eltolódását vagy helytelen tájolását jelzi
- állítsa be a rögzítést az anya-szektor párban;
- rögzítse a szektortengely csapágyait elfordulás ellen úgy, hogy a csapágyak gyűrűjét a forgattyúház furataiba hajlítja;
- Szerelje össze a Gazelle GAZ-2705 kormányművet fordított sorrendben;
- szerelje fel a kormányművet az autóra;
- szerelje fel a 18 bipodot és a 12 tengely villáját (a 10 ék felszerelésekor a 6 anyának és az alátéteknek a megmunkált végének oldalán kell lenniük a 8 villán).
A munkapár összekapcsolódásában a holtjáték akkor tekinthető elfogadhatónak, ha a holtjáték a bipod alsó végén, amikor a kerekek úgy vannak elhelyezve, hogy beállított csavaros csapágyakkal egyenes vonalban mozogjanak, nem haladja meg a 0,3 mm-t.
Ha a holtjáték meghaladja ezt az értéket, akkor módosítani kell az anya-szektor pár bekapcsolását, mivel az autó túlzott holtjátékkal történő működése a kormányszerkezet meghibásodásához vezet.
A Gazelle GAZ-2705 kormánymű pár bekapcsolásának ellenőrzésére szolgáló műveletek sorrendje a következő:
- állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe, és forgassa el a kormánykereket, hogy a csavar végén lévő "C" kockázat (20. ábra) összekapcsolódjon a felső fedél 9 "B" élével (a "C" kockázat) alul kell lennie);
- válassza le a hosszirányú kormányrudat a bipodról;
- a bipodot kézzel mozgatva határozzuk meg a holtjátékot a végén (ebben az esetben a csavar axiális holtjátékát nem szabad érezni).
Ha a Gazelle GAZ-2705 kormánykarjának holtjátéka nagyobb, mint 0,3 mm, állítsa be a pár bekapcsolását a következő sorrendben:
- távolítsa el a kormányművet az autóból;
- távolítson el két dugót 20 a forgattyúházról a tengelyszektor területén;
- Válassza le a 18 bipodot, távolítsa el a két 17 és 19 fedelet, valamint a szektortengely 16 szivacstömítését;
- a 3 tengelyszektor csapágyain lévő furatokat szakállal kiegyenesíteni;
- állítsa be az anya kapcsolódását a szektorba úgy, hogy egyidejűleg elforgatja a forgattyúház furataiban lévő külső gyűrűket 15 az óramutató járásával megegyező irányban a szektortengelyen lévő rés felől.
Beállításkor zárja ki a tengelyszektor eltolódásának lehetőségét a külső gyűrűkben (a csapágy excentricitásainak helytelen tájolása).
A beállított mechanizmuson lévő csavar forgatónyomatéka 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm) legyen:
- rögzítse a szektortengely csapágyait elfordulás ellen úgy, hogy a csapágyak gyűrűjét a forgattyúház furataiba hajlítja;
- ellenőrizze újra a csavar elforgatási nyomatékát és a holtjátékot a Gazelle GAZ-2705 kormánykar végén;
- szerelje fel a forgattyúházra két 20 dugót, a tengelyszektor szivacstömítését 16 (kenje meg zsírral azt és az alatta lévő tengelyszektort), két 17 és 19 fedelet és 18 bipodot;
- szerelje fel a kormányművet az autóra;
- csatlakoztassa a hosszirányú kormányrudat a bipodhoz, és rögzítse a csapot ..
A kormánymechanizmus beállítására akkor van szükség, ha a jármű stabilitása nagy sebességnél alacsony (a kormánykerék nagy sebességnél nem érezhető).
Ez a hiba a csavar nyomócsapágyainak beállításának megsértésével jár, és a kormányszerkezet egy dugattyús fogaslécében - tengelyszektorában.
A beállítás után a bemenő tengely forgatásához szükséges erő nem növekedhet észrevehetően. Működés közben folyamatosan figyelnie kell a tömlők állapotát, különösen a magas nyomást. Ha repedések, ütések vagy vágások lépnek fel, a tömlőket ki kell cserélni. Azt is ellenőriznie kell, hogy nem szivárog-e ki a munkafolyadék (olaj) a tömlőbilincsek, a kormányburkolatok vagy a teljesítményszivattyú alól.
Ha a rendszerben a nyomás megemelkedik a bypass szelep elakadása miatt, a technológiai dugók kinyomódhatnak a szivattyúházban, ezért figyelni kell a rendszert és a betöltött munkafolyadék minőségét, utántölteni, cserélni és cserélni időben szűrni.
Ne tartsa a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben. Ez károsíthatja vagy akár elakadhat a nyomásfokozó szivattyúban.
Az erősítő gyenge zaja nem jelent meghibásodást.
A bipod eltávolítása nélkül eltávolítjuk a kormányművet.
1. Rögzítse a mechanizmust egy satuba a szerelvényekkel lefelé, és engedje le a maradék olajat a tartályba, forgatva a mechanizmus tengelyét egy 17-es kulccsal.
2. Az orsó tengelyét kézzel megnyomva lendítjük a bipodot. Ha ezzel egyidejűleg a tengely tengelyirányú játékát érezni, állítsa be a nyomócsapágyakat.
3. Ehhez egy biten vagy lyukasztón keresztül kiegyenesítjük az állítóanya gallérját, amely a forgattyúház hornyaiba van szögezve.
4. Egy speciális kulccsal forgassa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a hézag megszűnik.
Ebben az esetben a tengely nyomatékát szabályozzuk, amely nem lehet több 0,2 kgcm-nél.
5. Ehhez egy 17-es kulcsra akasztható próbapaddal megmérjük az orsó tengelyének nyomatékát.
200 mm-es kar hossza esetén az erő nem haladhatja meg az 1,0 kgf-t.
6. Hajlítsa be az anya gallérját a horonyba szakállal
7. Kézzel mozgassa a kormányszerkezet bipodját. Ha rést érez, állítsa be a sebességfokozatot
A Gazelle autók megbízhatósága és tartóssága ma nem kelt kétséget a haszongépjárművek tulajdonosaiban. Az üzem közbeni problémák elkerülése érdekében azonban kellő figyelemmel kell megközelíteni a jármű karbantartását. Az egyik alkatrész, amelynek állapotát folyamatosan ellenőrizni kell, a kormányszerkezet, mert ettől közvetlenül függ a vezető és a többi közlekedő biztonsága.
Ez a márkájú autó mechanizmusa egy kormánykerékből, egy kardántengelyből, egy fogazott szektorból a bipod tengelyén, csapágyakból, olajtömítésekből és egy oszlopcsőből áll. Néhány Gazelle modell szervokormánnyal van felszerelve.
Egyéb tipikus kormányzási problémák, amelyekkel a Gazelle tulajdonosok találkoztak:
A visszahatás megjelenése;
Kopog a kormánykerék forgatásakor;
Feszes kormánykerék, amelynek elfordítása nagyobb erőfeszítést igényel, mint korábban;
Rezgés vezetés közben, kormánykerék ütés;
Szervokormány-folyadék szivárgás, amely könnyen észrevehető a motorháztető alatt, és különösen súlyos esetekben az aszfalton hosszú parkolás során;
A szervokormány túl zajos.
Az oszlophoz kapcsolódó minden javítási művelet az oszlop elemzésével kezdődik. A következőket kell tennie:
Az így eltávolított kormányoszlop szétszerelésének menete a következő:
Válassza le a kardántengely szerelvényt;
Távolítsa el a gyújtáskapcsolót;
Válassza le a csavart és a perselyt;
Távolítsa el a kormányoszlop tartóját.
Holtjáték esetén a kormányoszlop beállítása szükséges. A szabadonfutó szögének 25 fokra vagy magasabbra történő növelése a Gazelle autók hátterének számít. Az eltávolított tengelyen végzett munka beállításakor állítsa be az anya és a tengelyszektor közötti távolságot. Ezután a bipod löketét úgy állítják be, hogy az ne haladja meg a 0,3 millimétert, vagyis valójában egyáltalán nem szabad érezni.
A headset játékának leggyakoribb forrása a csapágyhibák, amelyek meglehetősen gyorsan elhasználódnak, és rendszeresen cserélni kell őket. Cserekor a következőképpen járjon el:
Az első csapágyat eltávolítják a tengelyről - az, amelyik a legközelebb van a kormánykerékhez;
Ezután a hátsó részt eltávolítják - ezt nem olyan könnyű megtenni. A legjobb megoldás az, ha kalapáccsal és ütéssel kinyomja;
Ezt követően a tengelyt megtisztítják, és gondosan felmérik a sérülést - ha van, akkor az alkatrészt teljesen ki kell cserélni;
Az új csapágyak beszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy vannak-e hibái, különösen gondosan megvizsgálva a műanyag perselyeiket. Ezután ellenőriznie kell, hogy az új elemek könnyen forognak-e a tengely mentén;
A csapágyakat óvatosan a helyükre nyomják. Ebben az esetben fontos, hogy csak a külső gyűrűre fejtsünk ki erőt;
A telepítés végén a tengelyt a csőbe szerelik, és a csapágyakat gondosan rögzítik a gyűrűkben.
Nem ritkábban a Gazelláknál be kell állítani a sebességváltót vagy teljesen ki kell cserélni. A beállítás meglehetősen bonyolult műveletnek nevezhető - tapasztalat hiányában a csapágyak könnyen elferdíthetők, és ez a kormányszerkezet sokkal súlyosabb meghibásodásával jár.
Ez azonban nem javasolt, mivel bármilyen meghibásodás esetén célszerű a sebességváltó alapos diagnózisát elvégezni. Ehhez a következőképpen kell szétszerelni:
Az első kerekek ki vannak függesztve és eltávolítva;
A kormányt ütközésig jobbra forgatjuk, majd megfelelő hosszúságú szerelvényekkel kiütjük a kormányrudat, majd balra megismételjük a műveletet;
Ezután a sebességváltót eltávolítják a motorháztető alól, és a bipodot a munkapadon.
A sebességváltó tisztítása után gondosan megvizsgálják, hogy nem sérült-e, és a sérült alkatrészeket kicserélik. Ebben az esetben különösen fontos a sebességváltó csapágyainak helyes beállítása a csere során.
Az összes szükséges művelet elvégzése után a sebességváltót a helyére kell szerelni, miután előzőleg megnedvesítette a tömítést olajban.
Ebben az esetben a bordás illesztéseket zsírral kell kezelni.
Általában sok autótulajdonos inkább önállóan végzi el a Gazelle kormányszerkezet javítási munkáit. Egyrészt nincs ebben semmi nehéz, másrészt a beállítás során a legkisebb eltérés is komoly kormányproblémákkal fenyeget a jövőben. Éppen ezért, ha nincs elegendő tapasztalata, jobb, ha a javítási munkákat szakembereinkre bízza. Hatalmas számú, különféle módosítású gazellát javítva, magabiztosan kijelenthetjük, hogy mindent tudunk a kormányzásról.
A GAZ-3302 kormányszerkezet tervezési jellemzői
A jármű egy kormányrendszerrel van felszerelve, amely egy kerékkel ellátott kormányoszlopból, egy kormányhajtásból és egy kormányműből áll *.
* Néhány GAZ-3302 autó felszerelhető szervokormánnyal.
A kormányoszlop megváltoztathatja a kormánykerék állapotát a dőlésszög és a magasság tekintetében. A kormányoszlop tengelyének felső vége kombinált
A GAZ-3302 autó kormányműve alumínium forgattyúházból, szektortengelyből és golyós anyával ellátott csavarból készül.
A GAZ-3302 autó kormányműve egy bipodból, keresztirányú és hosszirányú kormányrudakból, kormányrúd-csatlakozásokból és a kerekek kormánycsuklóinak karjaiból áll.
A korrekció szükségessége abban az esetben jelentkezik, ha a kormánykerék szabad holtjátéka buszoknál 20°-nál, másoknál 25°-nál magasabb.
FIGYELEM
Kormány GAZelle elrendezés javítási szolgáltatás
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
