Részletesen: a pk uaz 452 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A transzfer tok eltávolítása
Együtt dolgozunk kilátó árkon vagy liften.
SZEKVENCIÁZÁS Leengedjük az olajat az osztóműből.
A bal és jobb padlópárnák eltávolítása Válassza le a sebességmérő meghajtót az osztóműről Távolítsa el az első és a hátsó kardántengelyt
A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a szívócső bilincsét a sebességváltó konzolhoz rögzítik.
A "12" csavarkulccsal csavarja ki a két konzol rögzítőcsavarját...
Válassza le a vezetékek saruit a rögzítőfék visszajelző kapcsolójáról.
Két „19”-es kulccsal lazítsa meg a kapcsoló beállító anyáit.
Távolítsa el a kapcsoló gumipufferét.
Az anya lecsavarása után távolítsa el a kapcsolót.
Válassza le az állítóvillát a rögzítőfék karjáról, és két csavar kicsavarásával távolítsa el a fékkart a rudakkal együtt
Tartsa a kereszttartót rögzítő nyolc csavart egy „17”-es kulccsal, és csavarja le az anyákat a „19”-es fejjel.
A "17" kulccsal csavarja ki a két csavart, amelyek az osztóművet a sebességváltóhoz rögzítik a jobb oldalon...
... és egy 19-es kulccsal, két anyával a bal oldalon.
kalapáccsal ütögetni egy fatömbön...
… És egy rögzítőlapáttal kinyomva távolítsa el az osztótokot.
Távolítsa el a távtartó alátétet.
Szerelje fel az osztóművet fordított sorrendben: kicseréljük a tömítést az osztómű és a sebességváltó között, egy réteg tömítőanyagot felhordva a tömítésre. Egy karral bekapcsoljuk a közvetlen meghajtást az osztóházban, kézzel irányítva a hajtóművet a forgattyúházban lévő lyukon keresztül. A telepítés megkönnyítése érdekében:
a "12" kulccsal csavarjuk ki a kapcsolószerkezet négy csavarját.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Szerelje be a közbenső alátétet. Tömítőanyag "ragasztja" a tömítést a sebességváltóhoz. A rögzítőfék dobját elforgatva ráhelyezzük az osztóművet a csapokra és a sebességváltó másodlagos tengelyére. Becsalitjuk az osztóház csavarjait és anyáit. A csavarok és anyák egyenletes meghúzásával elérjük, hogy a csapágy külső gyűrűje benyomódjon az osztóház foglalatába és az egységek szorosan egymáshoz illeszkedjenek. Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben. Töltse fel a sebességváltó olajat az osztóműbe
Az osztómű segít elosztani a motor nyomatékát több hajtás között egyidejűleg.
Az UAZ szóródoboz javítását saját kezével is elvégezheti, ez nem olyan nehéz, mint első pillantásra tűnik, és emellett megtakaríthatja az autószerviz mesterének szolgáltatásait.
A javítás megkezdése előtt természetesen ki kell deríteni a meghibásodás okát.
Nagy a zaj az osztó tokban. Ennek oka lehet az osztóművet a sebességváltóval összekötő anyák meglazítása vagy a csapágyfedelek csavarjainak meglazítása. Az okok listája magában foglalja a csapágyak vagy fogaskerekek kopását, a rossz minőségű vagy nem megfelelő olajat vagy annak alacsony szintjét.
Rossz a kiválasztás és a sebességváltás. Ennek általában az az oka, hogy a tengelykapcsoló rászorul az agy vagy az első hajtótengely bordáira. Vagy a sebességváltó deformálódott.
A sebességváltó spontán lekapcsol, miközben a jármű mozgásban van. A fogaskerék fogai elhasználódhatnak. A leállást befolyásolhatja a hornyos csatlakozás hézagának növekedése vagy a rögzítőalkatrészek kopása is.
Olajszivárgás. A problémát gyakran a tömítések kopása vagy mechanikai sérülése, a burkolat anyáinak kilazulása, az olajtömítések vagy a működtető szárak O-gyűrűinek kopása okozza.
Mindezen problémák megoldása a hibás alkatrészek javítása vagy cseréje.Bizonyos esetekben elegendő az anyák meghúzása vagy olaj hozzáadása.
A transzfertok javítása több szakaszban történik.
A doboz ki- és szétszerelése.
Hibaelhárítás.
Szüntesse meg ezeket a hibákat az alkatrész cseréjével vagy javításával.
A doboz összegyűjtése és elhelyezése.
A doboz eltávolításához és az UAZ 469 elosztódobozának szétszereléséhez a következőket kell tennie:
hajtsa be az autót az ellenőrző gödörbe;
engedje le a rögzítőfék kart, és tegye üresbe a sebességváltó karokat és az osztótokokat;
majd a burkolatot és a burkolatot egyenként lecsavarjuk, a fogantyúkat és a burkolatokat eltávolítjuk, az összes vezetéket leválasztjuk.
Mielőtt elkezdené szétszedni a készüléket, ki kell mosni és le kell engedni az összes olajat. Az elemzés megkönnyítése érdekében célszerű egy speciális állványt használni, ahol az elosztó rögzíthető.
A differenciálmű szétszerelésénél célszerű feljegyezni a hajtott fogaskerék rögzítőcsavarjainak egymáshoz viszonyított helyzetét a házán, így később könnyebb lesz mindent a helyére tenni.
Ellenőrzés előtt minden alkatrészt meg kell kefélni és le kell öblíteni.
Az UAZ elosztódobozt fordított sorrendben szerelik össze, mint ahogy szétszerelték, és mielőtt az egységet a helyére telepítené, ellenőrizze a működését az állványon. A működésnek tökéletesnek kell lennie, az összeszerelésnek megfelelőnek kell lennie, és fontos, hogy az olaj ne szivárogjon. A teszteket először magasabb, majd kisebb sebességfokozatban hajtják végre.
Terhelés alatt ellenőrzik a működést a második módban, a többinél - terhelés nélkül. A differenciálmű használhatóságát az első üzemmódban ellenőrizzük, miközben fokozatosan lassítjuk, amíg teljesen meg nem áll.
Megfelelő javítással és az osztómű minden hibás alkatrészének időben történő cseréjével az UAZ elakadás, kopogás és zaj nélkül fog működni, és az olaj nem szivárog ki!
Az UAZ-452-t eredetileg a szovjet fegyveres erők számára hozták létre egészségügyi szolgálati járműként, ahol ezzel összefüggésben "pirulának" nevezték (a polgári becenév "cipó").
Ígya mechanizmusok kialakítása, beleértve az osztóművet is, a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik.
Működés közben a teljes átviteli rendszer igénytelen, amit fél évszázados gyakorlat igazol. A gyártó egyetlen ajánlása: rendszeresen ellenőrizze az olajszintet és a rögzítőelemeket.
Ezenkívül, ha szükséges, állítsa be az első lengőkarokat, és tegye ki a kar forgását megelőző kenésnek. Ez a mechanikus egység, beleértve a csapágyakat is, nem igényel több karbantartást és beállítást.
Az UAZ-452 elosztódoboza az autó sebességváltójának szíve. Dinamikus erőt továbbít az első és a hátsó tengelyre, és 2 üzemmóddal rendelkezik: közvetlen és redukciós (1,94-es áttétellel).
Ez utóbbi hozzájárul a hatékonyabb tapadás megteremtéséhez a terep- és terephajtások leküzdése során.
Összeszereléskor az osztómű munkafogaskerekeit a forgás közben kibocsátott zaj figyelembevételével szerelik fel. Amikor a működés során egy elhasználódott hajtóművet egy újra cserélnek, gyakran megnövekedett zajszint lép fel a dobozban, ami nem jelent veszélyt, és általában idővel elmúlik.
A javítási jelek lehetnek:
Olajszivárgás.
Fokozott zaj és vibráció.
Nehéz váltás egyik pozícióból a másikba.
Spontán kiütés a mellékelt üzemmódból.
Bár gyakran a hibaelhárítás elegendő a rögzítőelemek beállításához vagy a problémás területek és pontok kenéséhez. Ha ez nem segít, az autót a vizsgálógödörbe vagy felüljáróba kell hajtani, majd szigorú sorrendben kell elvégezni a technológiai műveleteket.
Javítási szakaszok:
a doboz le- és szétszerelése;
meghibásodás észlelése;
a meghibásodások okainak megszüntetése (alkatrészek cseréje vagy helyreállítása);
összeszerelés, szabályos helyre szerelés, beállítás.
Mindkét kar a vezetőfülkében, a vezető jobb oldalán található. A felsőt az első tengely távvezérlésére tervezték, és 2 pozícióban van rögzítve - hátul (ha a hajtás ki van kapcsolva) és elöl (ha be van kapcsolva).
A cipó első tengelyét csak nehéz körülmények között kell használni.Nem csoda, hogy a "torpedó" névtáblája van a karok előtt "Száraz kemény úton haladva kapcsolja ki az első tengelyt!"
Alsó erők demultiplikátor (amit az autómodellben elválasztónak is neveznek). A helyzet az, hogy az UAZ-ban, mint minden terepjáróban vagy terepjáróban, a sebességváltást nem csak a sebességváltóban, hanem az osztóműben is biztosítják.
Ez utóbbinak 3 pozíciója van - hátsó (alacsony sebességfokozattal), középső vagy üres (amiben a tengely nincs csatlakoztatva), előre (közvetlen sebességfokozattal).
A lesüllyesztett lépcső csak az első tengelyre váltás után használható. Működő alsó fokozattal viszont nem kapcsolható ki.
Üdvözlöm, megnéztem Vaszilij Kharchishin videóját és új videókat láttam az RK UAZ javításáról, meglepett a hátsó hajtótengely csapágyainak bevezetése híd. Nagyon szeretném hallani a tapasztalt UAZ termelők véleményét be lehet szerelni a csapágyakat erre a helyre, és mennyire megfelelő?
Üdvözlöm, megnéztem Vaszilij Kharchishin videóját és új videókat láttam az RK UAZ javításáról, meglepett a hátsó hajtótengely csapágyainak bevezetése híd. Nagyon szeretném hallani a tapasztalt UAZ termelők véleményét be lehet szerelni a csapágyakat erre a helyre, és mennyire megfelelő?
Üdvözlöm, megnéztem Vaszilij Kharchishin videóját és új videókat láttam az RK UAZ javításáról, meglepett a hátsó hajtótengely csapágyainak bevezetése híd. Nagyon szeretném hallani a tapasztalt UAZ termelők véleményét be lehet szerelni a csapágyakat erre a helyre, és mennyire megfelelő?
Körülbelül 10 éve csináltam. Elvileg minden rendben van, de vannak árnyalatok a kenéssel.
Elmentem a boltba és vettem: mindkét karimát, sebességmérő kábelt, villát a hátsó tengely és leengedett sor kapcsolásához, meg apróságokat.
Elkezdte összeszerelni az UAZ-452 osztóművét.
A villa helyes helyzetéhez a szárat kissé ki kellett tágítani. Tíz fok.
Továbbá az összes tengely a fedélen össze van gyűjtve. Nos, legalábbis én ezt csinálom. Nekem kényelmesebb.
Könnyen csavarhatod. Váltáskor ellenőrizze, hogy a fogaskerekek megfelelően illeszkednek-e.
