Részletesen: A rezonátor barkácsolása hegesztés nélkül igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A kipufogódob a kipufogórendszer egyik eleme. A megadott alkatrész elhelyezkedéséből és a motor működése és menet közben végzett funkcióiból adódóan folyamatosan tapasztalja a környezet és az üzemanyag égéstermékeinek negatív hatásait. Ebből kifolyólag elég gyakoriak a különféle hangtompító meghibásodások. A hangtompítót azonban a legtöbb esetben saját maga is megjavíthatja.
Egy adott egység meghibásodásának okának megértéséhez világosan meg kell érteni, hogyan működik és hogyan működik. Tehát általánosságban elmondható, hogy szinte mindenki, aki legalább egyszer megnézte bármelyik autó alját, látta vagy ismerte a kipufogódobot, egyfajta "tározó" a kipufogócső előtt. Technikailag a hangtompító az autó kipufogórendszerének része, amelyen keresztül a kipufogógázok és az üzemanyag-levegő keverék égéstermékei áthaladnak, és a hengerekben az üzemanyagtöltet elégetésekor fellépő hangrezgéseket csillapítják. Leegyszerűsítve, a kipufogódob fő feladata, hogy átengedje a kipufogót, és csökkentse a járó motor zaját.
A helyzet az, hogy a belső égésű motor kipufogógázait nagy nyomás alatt távolítják el, és magas hőmérsékletűek is. Ugyanakkor levegőrezgés jön létre, amelyet az emberi fül üvöltésként, pukkanásként és robbanásként érzékel. A hangtompítónak köszönhetően csillapodik a levegő rezgése, csökken a gázok hőmérséklete és sebessége, valamint lényegesen alacsonyabb a zajszint. Ezt a kipufogógáz áramlási irányának többszöri megváltoztatásával, szűkítésével és kiterjesztésével, interferenciával és hanghullámok elnyelésével érik el. Ennek eredményeként a hanghullámok energiájának nagy része hővé alakul. Egy autó márkájától és modelljétől függően akár öt kipufogódobral is rendelkezhet egyszerre. A legegyszerűbb változatban kettő van belőlük: egy előzetes, más néven rezonátor (kisebb méretű, közvetlenül a kipufogócsonk után van felszerelve) és a fő vagy hátsó - az, amelyet a hétköznapi emberek leggyakrabban látnak.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fő hangtompító nem csak egy doboz, amelyen keresztül a kipufogócső megy. Meglehetősen összetett belső szerkezettel rendelkezik: különböző térfogatú kamrák (kettőtől négyig, néha több), hangelnyelő anyag (például üvegszál), fémhálók (az anyag megtartására), és sok modern autóban van katalizátor a légkörbe történő káros kibocsátás csökkentésére.
Egyes modellek gyárilag egyenes hangtompítóval vannak felszerelve. Nincsenek bennük olyan kamrák, amelyek labirintust hoznak létre a gázok áramlási irányának megváltoztatásához, és ezáltal lényegesen kevésbé csökkentik a zajszintet. Általában sportkocsikra szerelik fel a teljesítmény növelése érdekében. Gyakran előre áramlás figyelhető meg olcsó polgári járműveken. A helyzet az, hogy az illesztőprogramok telepítenek egy elemet a motor hangolásához. Vegyük észre, hogy ebben az esetben a motor "sportos" bömbölését leszámítva gyakorlatilag lehetetlen jelentős hatást elérni.
Annak megértéséhez, hogy a hangtompító hibás, nem kell műszaki vizsgálaton átesni. A meghibásodás legfontosabb és legszembetűnőbb jele az autó erőteljes zúgása, amikor a motor jár. Ráadásul a legelhanyagoltabb esetben a sofőr egy robbanáshoz hasonló hangos csattanás után értesül a meghibásodásról. Ez az az eset, amikor a hangtompító a szó szó szerinti értelmében eltörik. Az okot a motorháztető alatt, a gyújtásrendszerben kell keresni.Ha szakaszosan működik, az el nem égett tüzelőanyag-levegő keverék a kipufogókamrákba kerül és ott felhalmozódik, majd felrobban. Ez a motor indításakor vagy úton is előfordulhat. Ebben az esetben a hangtompító saját kezű javítása hegesztés nélkül valószínűleg nem fog működni, de ha van, akkor mindent újra összeszerelhet, és sokáig használhatja a készüléket.
A gyakoribb esetben a kipufogórendszer egy része néhol egyszerűen kiég. Vagyis lyukak jelennek meg a testben. Ennek oka a külső és belső korrózió. Kívülről a testet különféle csiszolóanyagok (por, homok), víz, fagy érintik. És belülről - a kipufogógázok, amelyek, mint már említettük, magas hőmérsékletűek, valamint nagyfrekvenciás rezgéssel rendelkeznek. És sajnos a modern autókon, különösen a költségvetési autókon, a kipufogódob nem a legjobb anyagokból készül. A kezdőknek persze azonnal felmerülhet a kérdés, hogy miért nem használnak korrózióvédelmet a kipufogódobon. A válasz egyszerű: magas kipufogógáz-hőmérséklet.
Tehát miután egy sipoly (lyuk) megjelent a testben és meghatározták a helyét, a probléma legjobb megoldása egy tapasz felhelyezése. Ez lehet a szokásos módon hegesztett lemezdarab, vagy speciális anyagból készült lemez. Üvegszálas, epoxigyantával vagy más ragasztóval impregnált szalagról beszélünk, amely akár 1000 fokos felmelegedést is bír. Ezenkívül a lyukak speciális tömítőanyagokkal javíthatók. Mindezeket bármely szaküzletben értékesítik.
Az önálló hibaelhárítás másik megfizethető módja, amelyhez még a kezdők is nyugodtan folyamodhatnak, a kipufogódob hideghegesztéssel történő javítása. A hideghegesztés egy speciális ragasztó. Lehet kétrészes vagy egyrészes. A kétrészes folyékony és hasonló a gyurmához (az egy rész azonos állagú). Az autó számára a "hideg hegesztés" speciális jelöléssel készül. A lényeg az, hogy ez az anyag szinte bármilyen anyagot képes kombinálni. Törőerő - 120 kilogramm négyzetcentiméterenként. A fő hátrány az, hogy a ragasztás után körülbelül egy napot kell várni, amíg a kompozíció teljesen megszilárdul. Ezenkívül ez a módszer kényelmetlen 5 Celsius fok alatti hőmérsékleten, mivel a műanyagszerű készítmény megszilárdul, és további melegítést igényel.
Végezetül hozzátesszük, hogy bármilyen megoldási módszerhez sem folyamodnának az autósok a probléma megoldásához, alaposan át kell vizsgálni a teljes alkatrészt.
A régi modellek tulajdonosai azonban fordulhatnak az úgynevezett "autobontóhoz", ahol gyakran a régi, lajstromból kivont autókat hozzák be alkatrésznek eladásra. Itt található egy teljesen működőképes hangtompító, amely általában kedvező áron megvásárolható, majd a meghibásodott elem helyett az autóra szerelhető.
